KR20130004406U - No puncture tire - Google Patents

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KR20130004406U
KR20130004406U KR2020120000173U KR20120000173U KR20130004406U KR 20130004406 U KR20130004406 U KR 20130004406U KR 2020120000173 U KR2020120000173 U KR 2020120000173U KR 20120000173 U KR20120000173 U KR 20120000173U KR 20130004406 U KR20130004406 U KR 20130004406U
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Abstract

본 고안은 타이어 내측에 압축링이 끼워지되, 상기 압축링은 이중구조로서 서로 다른 재질의 상부층과 하부층이 적층되는 기능성이 향상된 노펑크 타이어에 관한 것이다.The present invention is a compression ring is fitted to the inside of the tire, the compression ring relates to a no-funk tire with improved functionality that the upper layer and the lower layer of different materials are stacked as a double structure.

Description

기능성이 향상된 노펑크 타이어{NO PUNCTURE TIRE}No puncture tire with improved functionality {NO PUNCTURE TIRE}

본 고안은 충격흡수력과 탄성력 그리고 내구성이 향상되는 기능성이 향상된 노펑크 타이어에 관한 것이다.
The present invention relates to a no-punk tire with improved functionality to improve shock absorption, elasticity and durability.

일반적인 자전거, 휠체어, 리어카등과 같이 원형으로 굴러가는 바퀴는 공기가 충진된 튜브를 타이어 내부에 결합한 구조로 이루어져 주행 중 노면에서 발생하는 충격을 튜브가 흡수하여 안정된 주행을 도모할 수 있는 것인데, 만일 주행도로의 노면 상태가 불규칙하거나 예리한 금속파편, 유리파편 등에 의해 타이어가 펑크나면 튜브의 충격흡수기능이 상실되어 정상적인 주행이 불가능해지는 문제점이 있었다.The wheels that roll in a circular shape, such as bicycles, wheelchairs, and rear cars, have a structure in which an air-filled tube is combined inside the tire, so that the tube absorbs the shock generated from the road surface while driving, thus ensuring stable driving. If the tire is punctured by irregular or sharp metal debris, glass debris, or the like, the shock absorbing function of the tube is lost, thereby preventing normal driving.

이러한 문제점을 감안하여 타이어의 내구성을 높일 수 있는 타이어가 제안되었다. 대표적인 예로 대한민국 등록실용신안 제20-0252495호 "교환이 필요없는 자전거용 튜브"가 있다.In view of these problems, tires have been proposed that can increase the durability of tires. As a representative example, Korean Utility Model Registration No. 20-0252495 entitled " Tube for bicycle that does not require replacement "

상기와 같은 종래의 타이어는 타이어 내측에 압축스펀지를 결합하고, 프레임으로 양단을 고정하여 사용함으로써 주행중의 충격흡수 및 펑크가 발생하지 않고 반영구적으로 사용할 수 있도록 한 것이다.Conventional tires as described above are combined with a compression sponge inside the tire, and fixed to both ends with a frame to be used semi-permanently without impact shock and puncture during driving.

그러나 상기의 타이어는 압축 스펀지의 작용으로 인해 주행 중 펑크가 발생하지 않는 장점은 있었으나, 하중으로 인해 상기 압축 스펀지가 눌리면서 충분한 충격흡수기능을 발휘할 수 없는 문제점이 있었다. 즉, 압축 스펀지는 낮은 탄성력을 가지고 있기 때문에 탄성력보다 큰 하중이 가해질 경우 충격흡수력이 떨어져 승차감이 저하되고 정상적인 주행이 어려운 문제점이 있었다.
However, the tire has the advantage that the puncture does not occur during driving due to the action of the compression sponge, there was a problem that can not exert sufficient shock absorption function while the compression sponge is pressed by the load. That is, since the compressed sponge has a low elastic force, when a load greater than the elastic force is applied, the shock absorbing force is reduced, so that the riding comfort is lowered and normal driving is difficult.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로 충격흡수력은 물론 탄성력과 내구성이 향상되어 안정된 주행을 도모할 수 있는 기능성이 향상된 노펑크 타이어의 마련을 목적으로 한다.
The present invention is designed to solve the above problems, the object of the present invention is to provide a no-funk tire with improved functionality that can improve the shock absorbing force as well as the elasticity and durability to achieve a stable running.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 타이어 내측에 압축링이 끼워지되, 상기 압축링은 이중구조로서 서로 다른 재질의 상부층과 하부층이 적층되는 기능성이 향상된 노펑크 타이어를 제안한다.
In order to achieve the above object, the present invention proposes a no-funk tire having improved functionality in which a compression ring is fitted inside the tire, and the compression ring has a dual structure in which upper and lower layers of different materials are stacked.

본 고안에 따르면 타이어 내부에 뛰어난 충격흡수력을 가지는 재질로 이루어진 상부층과 충격흡수력과 함께 높은 경도를 가지는 재질로 이루어진 하부층이 적층되는 이중구조의 압축링이 결합됨으로써, 주행 중 노면에서 발생되는 충격을 대부분 흡수할 수 있음은 물론 하부층의 높은 경도로 인해 타이어의 형상이 변형되는 것을 방지할 수 있는 것이다. 그러므로, 평탄한 노면 뿐만 아니라 상태가 불규칙하거나 돌, 나무가지 등과 같은 돌출요소들이 많아 잦은 충격이 발생되는 장소에서도 편안하고 안정된 주행을 도모할 수 있는 것이다.
According to the present invention, the upper layer made of a material having an excellent shock absorbing force and a double layer compression ring in which a lower layer made of a material having high hardness are laminated together with the shock absorbing force are combined in the tire, thereby absorbing most of the impact generated on the road surface while driving. Of course, it is possible to prevent the shape of the tire is deformed due to the high hardness of the lower layer. Therefore, not only a flat road surface but also irregularities or many protrusions such as stones, tree branches, etc., can achieve comfortable and stable driving even in a place where frequent shocks are generated.

도 1은 본 고안에 따른 타이어의 분해사시도,
도 2는 본 고안에 따른 타이어와 프레임 결합구조를 보여주는 제1실시예의 단면도,
도 3은 본 고안에 따른 타이어와 프레임 결합구조를 보여주는 제2실시예의 단면도,
도 4는 본 고안에 따른 타이어와 프레임 결합구조를 보여주는 제3실시예의 단면도.1 is an exploded perspective view of a tire according to the present invention,
2 is a cross-sectional view of a first embodiment showing a tire and frame coupling structure according to the present invention;
3 is a cross-sectional view of a second embodiment showing a tire and frame coupling structure according to the present invention;
Figure 4 is a cross-sectional view of a third embodiment showing a tire and frame coupling structure according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 고안을 용이하게 실시할 수 있는 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다. 다면, 본 고안의 바람직한 실시 예에 대한 동작 원리를 상세하게 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. If it is determined in detail the operating principle of the preferred embodiment of the present invention in the case that it is determined that the detailed description of the related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

이하, 본 고안을 첨부된 도면 도 1 내지 도 4를 참고로 하여 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 4.

도 1은 본 고안에 따른 타이어의 분해사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 타이어와 프레임 결합구조를 보여주는 제1실시예의 단면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 타이어와 프레임 결합구조를 보여주는 제2실시예의 단면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 타이어와 프레임 결합구조를 보여주는 제3실시예의 단면도이다.1 is an exploded perspective view of a tire according to the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view of a first embodiment showing a tire and frame coupling structure according to the present invention, Figure 3 is a second showing a tire and frame coupling structure according to the present invention 4 is a cross-sectional view of a third embodiment showing a tire and frame coupling structure according to the present invention.

도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이 본 고안의 바퀴(10)는 원형의 프레임(100)과 상기 프레임(100)을 감싸며 결합되는 타이어(200)를 포함하되, 상기 타이어(200) 내측에 이중구조를 가지는 압축링(300)이 결합된다.As shown in FIGS. 1 and 2, the wheel 10 of the present invention includes a circular frame 100 and a tire 200 that is coupled to surround the frame 100, but is doubled inside the tire 200. Compression ring 300 having a structure is coupled.

상기 프레임(100)은 원형으로 이루어지며 둘레 길이방향을 따라 상기 타이어(200)가 결합된다. 상기 타이어(200)는 노면에 직접 닿는 부분으로써 마찰력이 뛰어나고 마모에 강한 탄성재로 이루어 진다. 상기 탄성재는 고무나 실리콘 등일 수 있다. The frame 100 has a circular shape and the tire 200 is coupled along a circumferential length direction. The tire 200 is made of an elastic material excellent in friction and resistant to wear as a part directly contacting the road surface. The elastic material may be rubber or silicone.

그리고 상기 타이어(200) 내측에는 압축링(300)이 결합되는바, 상기 압축링(300)은 단면형상이 상기 타이어(200)의 내부 단면과 동일한 형상/크기로 이루어져 결합시 외표면이 상기 타이어(200)의 내측면에 강하게 밀착되며 견고하게 결합되는 것이다.In addition, the compression ring 300 is coupled to the inside of the tire 200, and the compression ring 300 has a cross-sectional shape having the same shape / size as the inner cross-section of the tire 200. Strongly adhered to the inner surface of the) is to be firmly coupled.

여기서 상기 압축링(300)은 상부층(310)과 하부층(320)이 상하로 적층되는 이중구조로 이루어지되, 상기 상부층(310)과 하부층(320)은 서로 다른 재질로 이루어진다. Here, the compression ring 300 has a double structure in which the upper layer 310 and the lower layer 320 are stacked up and down, and the upper layer 310 and the lower layer 320 are made of different materials.

상기 프레임(100)이 위치하는 방향인 상부에 적층되는 상부층(310)은 뛰어난 충격흡수력을 가지는 폴리우레탄 수지로 이루어지고, 하부에 위치하여 노면에 접하는 상기 하부층(320)은 일정한 충격흡수력과 탄성력을 가지며 경도가 높아 외부의 압력에도 원 형상을 유지할 수 있는 내구성이 뛰어난 고무나 실리콘 재질로 이루어진다. The upper layer 310 stacked on the upper side in the direction in which the frame 100 is located is made of a polyurethane resin having excellent shock absorbing power, and the lower layer 320 positioned below and contacting the road surface has a constant shock absorbing force and elastic force. It has a high hardness and is made of durable rubber or silicone material that can maintain a circular shape even under external pressure.

따라서, 주행 중 노면에서 충격이 발생되면 일정한 충격흡수력과 경도가 높아 내구성이 뛰어난 상기 하부층(320)에서 일정한 충격을 흡수함과 동시에 외부에 압력을 견디며 타이어(200)가 비틀리거나 형상이 변형되지 않게 한다. 그리고, 충격흡수력이 뛰어난 상기 상부층(310)에서 상기 하부층(320)을 관통한 충격을 효율적으로 완전히 흡수함으로써, 안락한 승차감을 유지할 수 있는 것이다. 그러므로, 평탄한 노면 뿐만 아니라 상태가 불규칙하거나 돌, 나무가지 등과 같은 돌출요소들이 많아 잦은 충격이 발생되는 장소에서도 편안하고 안정된 주행을 도모할 수 있는 것이다.Therefore, when an impact occurs on the road surface while driving, the shock absorbing force and hardness are high, so that the lower layer 320 having excellent durability absorbs a certain impact and withstands pressure to the outside so that the tire 200 is not twisted or deformed. do. In addition, by efficiently absorbing the impact penetrating the lower layer 320 in the upper layer 310 having excellent shock absorbing power, it is possible to maintain a comfortable riding comfort. Therefore, not only a flat road surface but also irregularities or many protrusions such as stones, tree branches, etc., can achieve comfortable and stable driving even in a place where frequent shocks are generated.

상호 적층되는 상기 상부층(310)과 상기 하부층(320)은 접합면이 호형을 이루도록 형성되는바, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 상부층(310)은 하단면이 위로 오목하게 형성되고 상기 하부층(320)은 상단면이 위로 볼록하게 형성되어 적층되었을 때 접합면이 호형을 이루도록 형성된다. The upper layer 310 and the lower layer 320 which are stacked on each other are formed to form an arcing surface. As shown in FIG. 2, the upper layer 310 is formed to be concave at the bottom surface thereof and the lower layer 320 is formed. ) Is formed such that the joining surface is arc-shaped when the top surface is convex upwardly stacked.

이와 같이 상기 상부층(310)과 하부층(320)의 접합면이 호형을 이룸으로써, 상기 상부층(310)과 상기 하부층(320)의 접합면적이 넓어져 마찰력이 증가된다. 따라서, 상기 압축링(300)을 상기 타이어(200)에 결합할 때 상기 상부층(310)과 하부층(320)이 분리되지 않고 적층된 상태를 유지하며 용이하게 결합될 수 있음은 물론 주행 중 노면에서 발생되는 충격으로 인해 적층된 상기 상부층(310)과 하부층(320)이 서로 비틀리거나 분리되는 것을 방지할 수 있는 것이다. As such, the bonding surface of the upper layer 310 and the lower layer 320 forms an arc, and thus the bonding area of the upper layer 310 and the lower layer 320 is increased, thereby increasing the frictional force. Therefore, when the compression ring 300 is coupled to the tire 200, the upper layer 310 and the lower layer 320 may be easily coupled while being stacked without being separated from each other, as well as occurring on the road surface while driving. Due to the impact, the stacked upper layer 310 and lower layer 320 can be prevented from being twisted or separated from each other.

또한, 상기 하부층(320)이 윗 방향으로 볼록한 형태로 이루어져 가운데 부분이 두껍게 형성된다. 즉, 상기 하부층(320)은 주행 중 가장 높은 압력이 가중되는 가운데 부분이 두껍게 형성되어 충격흡수력과 탄성력, 경도가 증대됨으로써, 노면에서 받는 압력을 효율적으로 상쇄할 수 있는 것이다. In addition, the lower layer 320 has a convex shape in an upward direction and has a thick central portion. That is, the lower layer 320 is thickened in the middle portion where the highest pressure is increased while driving, and thus the shock absorbing force, elastic force, and hardness are increased, thereby effectively canceling the pressure received from the road surface.

한편, 상기에서 언급한 바와 같이 이중 구조의 압축링(300)이 결합된 타이어(200)는 일반적인 바퀴의 프레임(100)에 결합된다. 이하 실시 예를 통해 상기 프레임(100)과 타이어(200)의 결합구조를 상세하게 설명한다.
Meanwhile, as mentioned above, the tire 200 to which the compression ring 300 of the dual structure is coupled is coupled to the frame 100 of a general wheel. Hereinafter, the coupling structure of the frame 100 and the tire 200 will be described in detail.

[실시 예 1] [Example 1]

도 2에 도시된 바와 같이 상기 프레임(100)은 표면이 단면형상이 아래쪽으로 볼록한 호형을 이르며 양측 길이방향을 따라 상향으로 돌출되는 결합돌기(102)가 형성되고, 상기 타이어(200)는 상기 결합돌기(102)가 결합되는 결합홈(302)이 형성된다. 보다 상세하게는 도 2에 도시된 바와 같이 상기 결합돌기(102)는 상기 프레임(100)의 양측에서 윗방향으로 절곡되며 끝단이 내측으로 돌출된 형태를 가지며, 상기 타이어(200)는 양측 하부가 내측으로 굴곡되어 결합홈(302)이 형성된다. As shown in FIG. 2, the frame 100 is formed with a coupling protrusion 102 protruding upward in both longitudinal directions and reaching an arc having a convex cross-sectional shape downward. The tire 200 is coupled to the frame 200. A coupling groove 302 is formed to which the protrusion 102 is coupled. More specifically, as shown in FIG. 2, the coupling protrusion 102 is bent upward from both sides of the frame 100 and has an end portion protruding inwardly, and the tire 200 has both lower sides thereof. It is bent inward to form a coupling groove 302.

따라서, 상기 타이어(200)의 하부가 상기 결합돌기(302) 내측으로 결합되면, 한 쌍의 상기 결합돌기(102)가 상기 타이어(200)의 하부를 양측에서 압박하며 지지함과 동시에 상기 결합돌기(102)의 끝단이 상기 결합홈(302)에 맞물리며 고정함으로써, 상기 타이어(200)가 상기 프레임(100)에 견고히 결합된다.
Therefore, when the lower portion of the tire 200 is coupled into the coupling protrusion 302, the pair of coupling protrusions 102 presses and supports the lower portion of the tire 200 at both sides, and at the same time, the coupling protrusion. The end of the 102 is engaged with and fixed to the coupling groove 302, so that the tire 200 is firmly coupled to the frame 100.

[실시 예 2][Example 2]

도 3에 도시된 바와 같이 상기 프레임(100)에는 도 4에 도시된 바와 같이 상기 프레임(100)에는 'ㄴ'자 형상의 가지는 보조프레임(110)이 상기 프레임(100)을 감싸며 고정결합된다. 즉, 상기 실시 예 1과 같은 방식으로 상기 프레임(100)에 타이어(200)가 결합되고, 'ㄴ'자 형상의 가지는 보조프레임(110)이 상기 프레임(100)의 하부와 한 부분을 감싸며 나사에 의해 고정결합되는 것이다. As shown in FIG. 3, the auxiliary frame 110 having a 'b' shape is fixedly wrapped around the frame 100 in the frame 100, as shown in FIG. 4. That is, the tire 200 is coupled to the frame 100 in the same manner as in the first embodiment, and the auxiliary frame 110 having a 'b' shape wraps around the lower portion and a portion of the frame 100 and is screwed. It is fixed by.

이에 따라, 상기 보조프레임(110)이 프레임(100)의 측면에 부가로 압력을 가하며 타이어(200)에 압력을 인가하여 압축링(300)을 압축함으로써 타이어(200)의 내부압을 증가시킬 수 있는 것이다. 또한, 상기 보조프레임(110)이 결합되는 과정에서 상기 프레임(100)의 측면을 압박하며 결합돌기(102) 각도를 조절하여 타이어(200) 내부압을 조절할 수 있는 것이다.
Accordingly, the auxiliary frame 110 may increase the internal pressure of the tire 200 by compressing the compression ring 300 by applying pressure to the tire 200 and applying pressure to the side of the frame 100. will be. In addition, in the process of the auxiliary frame 110 is coupled to the pressure of the side of the frame 100 by adjusting the angle of the engaging projection 102 is to adjust the internal pressure of the tire (200).

[실시 예 3][Example 3]

도 4에 도시된 바와 같이 상기 타이어(200)는 'ㄴ'자 형상을 가지는 분할프레임(120)에 결합되는바, 상기 분할프레임(120)은 한 쌍이 적층되며 조립된다. 즉, 하나의 분할프레임(120)은 결합돌기가 상기 타이어(200)의 일측 결합홈(302)에 결합되고, 다른 하나의 분할프레임(120)은 먼저 결합된 분할프레임(120)의 하부를 감싸며 상기 타이어(200)의 타측 결합홈(302)에 결합되는 것이다. 이때, 한 쌍의 분할프레임(120)은 적층된 부분이 나사에 의해 고정결합되는 것이다.As shown in FIG. 4, the tire 200 is coupled to a split frame 120 having a 'b' shape, and the split frame 120 is assembled by stacking a pair. That is, one split frame 120 has a coupling protrusion coupled to one side coupling groove 302 of the tire 200, and the other split frame 120 surrounds a lower portion of the first split frame 120. It is coupled to the other side coupling groove 302 of the tire 200. At this time, the pair of split frame 120 is a laminated portion is fixedly coupled by a screw.

이에 따라, 한 쌍의 분할프레임(120)의 조립과정에서 한 쌍의 분할프레임(120)의 결합 정도 및 결합돌기(102)의 각도를 조절하며 상기 압축링(300)을 압축하여 상기 타이어(200)의 내부압을 조절할 수 있는 것이다.Accordingly, in the assembling process of the pair of split frames 120, the degree of coupling of the pair of split frames 120 and the angle of the coupling protrusion 102 are adjusted and the compression ring 300 is compressed to compress the tire 200. The internal pressure of the can be adjusted.

상기에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 타이어(200) 내부에 중량이 가벼우면서도 뛰어난 충격흡수력을 가지는 재질로 이루어진 상부층(310)과 충격흡수력과 함께 탄성력이 우수한 재질로 이루어진 하부층(320)으로 구성되는 이중구조의 압축링(300)이 결합됨으로써, 주행 중 노면에서 발생되는 충격을 대부분 흡수할 수 있음은 물론 하부층(320)의 뛰어난 탄성력으로 인해 노면의 상태가 좋지 않거나 돌, 유리 등과 같은 돌출요소 등이 많은 장소에서도 타이어 형상의 변형이 최소화됨으로써, 편안하고 안정된 주행을 도모할 수 있는 것이다. 또한, 본 고안의 타이어(200)는 공기가 충진되는 튜브가 결합되는 기존의 타이어와 달리 폴리우레탄 재와 고무재질로 이루어진 압축링(300)이 결합됨으로써, 주행 중 유리파편 등과 같은 유해물질이 박히더라도 펑크가 발생하지 않는 것이다.As described above, the present invention has a dual structure including an upper layer 310 made of a material having a light weight and excellent shock absorbing force and a lower layer 320 made of a material having excellent elasticity with shock absorbing force. Compression ring 300 of the combined, can absorb most of the impact generated on the road surface while driving, as well as due to the excellent elasticity of the lower layer 320, the road surface is poor or there are many places such as protruding elements such as stone, glass, etc. By minimizing the deformation of the tire shape, it is possible to achieve a comfortable and stable running. In addition, the tire 200 of the present invention is combined with the compression ring 300 made of polyurethane and rubber material, unlike the conventional tire is coupled to the air-filled tube, even if harmful substances such as glass fragments while driving Puncture does not occur.

10: 바퀴 100: 프레임
110: 보조프레임 120: 분할프레임
200: 타이어 300: 압축링
310: 상부층 320: 하부층10: wheel 100: frame
110: auxiliary frame 120: split frame
200: tire 300: compression ring
310: upper layer 320: lower layer

Claims (3)

타이어(200) 내측에 압축링(300)이 끼워지되,
상기 압축링(300)은 이중구조로서 서로 다른 재질을 가지는 상부층(310)과 하부층(320)이 적층되는 것임을 특징으로 하는 기능성이 향상된 노펑크 타이어.
Compression ring 300 is fitted inside the tire 200,
The compression ring 300 is a dual structure, the upper layer 310 and the lower layer having a different material, the lower layer 320 is improved functionality, characterized in that the laminated.
제1 항에 있어서,
상기 상부층(310)은 충격흡수력이 뛰어난 폴리우레탄 수지로 이루어지고, 상기 하부층(320)은 충격흡수력과 높은 경도를 가지는 탄성재로 이루어짐으로써, 충격흡수력과 내구성이 향상되는 것임을 특징으로 하는 기능성이 향상된 노펑크 타이어.
The method according to claim 1,
The upper layer 310 is made of a polyurethane resin excellent in shock absorbing power, the lower layer 320 is made of an elastic material having a shock absorbing power and a high hardness, thereby improving the functionality, characterized in that the shock absorbing power and durability is improved No punctured tires.
제1 항에 있어서,
상기 상부층(310)과 상기 하부층(320)의 접합면은 위로 볼록한 호형으로 형성되어 접촉면적이 넓어지고 하부층(320)의 가운데 부분이 두껍게 됨으로써 노면에서 발생되는 압력을 효율적으로 상쇄할 수 있는 것임을 특징으로 하는 기능성이 향상된 노펑크 타이어.The method according to claim 1,
The bonding surface of the upper layer 310 and the lower layer 320 is formed in a convex upward convex shape so that the contact area is widened and the center portion of the lower layer 320 is thickened to effectively offset the pressure generated on the road surface. The no puncture tire which the functionality to make is improved.
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