KR20120133850A - 선박용 신축 이음관의 보호 커버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박용 신축 이음관의 보호 커버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 신축이음관이 배치된 주변 작업시, 작업 요인에 의해 신축이음관의 벨로우즈가 손상(damage)되지 않도록 벨로우즈를 감싸는 보호 커버를 제공하되, 단열 및 난연성이 뛰어나고 경제성이 높은 재질의 특성을 갖는 이-글래스 화이버를 포함하는 보호 커버를 제공하여 신축이음관이 설치된 후에도 단열 효과를 높일 수 있기 때문에 제거할 필요가 없는 선박용 신축 이음관의 보호 커버에 관한 것이다.
이를 위해, 일면에는 보강부재가 코팅된 알루미늄 포일(aluminum foil)과, 상기 알루미늄 포일의 일면에 접착된 그라스 크로스(glass cloth)로 이루어진 외피부;상기 외피부의 그라스 크로스에 길이 방향으로 복수로 고정된 매트부:를 포함하며,상기 매트부는 이-글래스 화이버(e-glass fiber)인 선박용 신축 이음관의 보호 커버를 제공한다.

Description

선박용 신축 이음관의 보호 커버{Protection cover of expansion joint for ship}

본 발명은 선박용 신축 이음관의 보호 커버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선박의 건조시 외부 요인에 의해 신축이음관이 손상(damage)되지 않도록 함과 더불어 신축이음관에 설치된 후에도 제거할 필요가 없도록 한 선박용 신축 이음관의 보호 커버에 관한 것이다.

선박용 엔진에서는 작동 중에 상당한 진동과 열이 발생하며, 이런 진동과 열은 엔진 그 주변의 구조물을 파손시키므로 엔진의 진동과 열에 의한 팽창을 흡수,완화시켜야 한다.

이와 같이 선박용 엔진의 진동 및 열에 의한 팽창을 흡수하기 위하여 엔진 배기관의 적정 위치에 신축 이음관을 연결하는 방식이 널리 사용되고 있다.

종래의 신축 이음관은 도 1에 도시된 바와 같이 선박용 엔진의 배기저장소와 배기관을 연결하는 파이프(미도시)의 외면에 용접되며, 양단부에는 연결용 플랜지(10)가 형성되고 중간에는 벨로우즈(20)가 위치된다.

하지만, 상기한 신축 이음관은 선박에 대한 건조시에 다음과 같은 문제가 발생하였다.

신축 이음관은 선박의 엔진룸 건조시, 건조 작업 중 발생하는 외부 요인에 의해 벨로우즈(20)에 흠집이 생기는 문제가 있었다.

예컨대, 배관 작업이 완료된 엔진룸에서 도장 작업을 위한 블라스팅 작업시, 그리트 등의 이물이 신축 이음관으로 튀어 신축이음관의 벨로우즈(20)에 흠집이 생김은 물론 심할 경우 파손되는 문제가 발생하였다.

또한, 신축이음관의 설치를 위해 운반하는 중 구조물에 부딪힘으로 인해, 노출 면적이 많고 비교적 재질이 약한 부위인 벨로우즈(20)에 흠집이나 손상이 제일 많이 발생하였던 것이다.

또한, 작업자가 협소한 엔진룸에서 작업을 하다 보니, 까다로운 작업 환경으로 인해 작업 공구들을 신축이음관에 떨어뜨림으로써 벨로우즈(20)에 잦은 흠집이 발생하는 문제가 있었다.

이와 같이, 신축이음관, 특히 벨로우즈가 손상됨으로 인해, 신축관의 역할과 수명을 다하지못할 뿐만 아니라 그에따라 선주들의 불만이 높았으며, 제품 손상에 의한 신축이음관을 교체해야 하는 경우, 선체를 개보수하는 대형 보수 작업이 초래됨에 따라 작업 생산성이 떨어지는 문제 및 보수 비용 증가로 인해 경제성이 떨어지는 문제가 있었다.

물론, 이러한 문제점을 해소하기 위하여 신축이음관에 보호커버를 씌워 운반하는 방안도 마련되었다.

이때, 보호커버로는, 함석이나 라미플렉스와 같은 강도가 높은 재질의 보호커버가 제공되었다.

하지만, 함석의 경우 강도가 높은 장점이 있으나, 자재의 특성상 예리한 부분의 접촉으로 인해 작업자의 안전사고가 야기될 수 있으며, 함석으로 이루어진 보호커버가 결합된 신축이음관이 엔진룸에 설치된 후 상기 보호커버를 제거해야하는 일련의 제거작업은 엔진룸의 협소한 공간과 재질의 특성으로 인해 매우 어려운 단점이 있었다.

그리고, 라미플렉스의 경우 역시 강도가 우수할 뿐만 아니라 제거 작업도 수월하게 이루어질 수 있는 장점이 있으나, 고가의 자재 비용으로 인해 경제성이 떨어질 뿐만 아니라, 가연재질이므로 화재에 취약한 문제가 있었다.

특히, 뜨거운 온도에 노출될 수밖에 없는 엔진룸의 특성상, 라미플렉스 재질의 보호커버는, 반드시 제거작업이 수행되어야 하기 때문에 앞서 말한 바와 같이 경제성을 기대하기는 더더욱 어려운 게 사실이다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 강도 및 난연성이 우수하고 경제성이 높은 재질의 이-글래스 화이버(e-glass fiber)를 포함하는 보호커버를 제공하여, 신축이음관으로부터 제거할 필요가 없도록 함으로써 경제성은 물론 작업 생산성이 극대화될 수 있도록 한 선박용 신축이음관의 보호 커버를 제공하고자 한 것이다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위하여, 일면에는 보강부재가 코팅된 알루미늄 포일(aluminum foil)과, 상기 알루미늄 포일의 일면에 접착된 그라스 크로스(glass cloth)로 이루어진 외피부;상기 외피부의 그라스 크로스에 길이 방향으로 복수로 고정된 매트부:를 포함하며,상기 매트부는 이-글래스 화이버(e-glass fiber)인 선박용 신축 이음관의 보호 커버를 제공한다.

이때, 상기 매트부는, 복수의 직육면 형태 유닛(unit)이 등간격으로 이격된 상태로 고정된 것이 바람직하다.

또한, 상기 매트부는 그라스 크로스에 본딩(bonding)된 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 선박용 신축 이음관의 보호 커버에 의하면 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 강도가 우수하면서도 연질의 섬유 재질로 이루어지기 때문에, 신체 접촉으로 인해 찰과상 등의 안전사고가 발생하지 않는다.

따라서, 작업자의 만족도를 높일 수 있는 효과가 있다.

둘째, 자재 비용이 비교적 저렴할 뿐만 아니라, 난연성이 높아 보호 커버를 굳이 제거할 필요가 없게 된다.

따라서, 별도의 제거 작업이 필요치 않게 되어 작업 생산성은 물론, 경제성이 높은 효과가 있다.

도 1은 일반적인 신축 이음관을 나타낸 정면도
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박용 신축 이음관의 보호 커버를 나타낸 사시도
도 3은 도 2의 I-I선 단면도
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박용 신축 이음관의 보호 커버가 신축이음관에 씌워진 상태를 나타낸 정면도 및 횡단면도.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 아니하며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하, 첨부된 도 2 내지 도 4b를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박용 신축이음관의 보호 커버(이하, '보호 커버'라 함)에 대하여 설명하도록 한다.

보호 커버는 신축이음관의 벨로우즈(20)를 차폐하여 작업중 발생하는 외부 요인으로부터 벨로우즈(20)를 보호하는 역할을 하며, 외피부(100)와, 외피부(100)의 내부에 배치된 매트부(200)를 포함한다.

외피부(100)는 보호커버의 외부를 구성하고 밀봉 및 매트부(200)를 보호하는 역할을 하며, 알루미늄 포일(aluminum foil)(110)과, 알루미늄 포일(110)에 접착된 그라스 크로스(glass cloth)로 이루어진다.

알루미늄 포일(110)은 보호커버의 맨 바깥면을 구성하며, 신축이음관의 벨로우즈(20)에 밀착되는 부위이다.

알루미늄 포일(110)은, 알루미늄을 아주 얇게 냉간압연 하여 만든 것으로서 소위 은박지라 불리운다.

일반적으로 알루미늄 포일(110)은 내식성이 좋고 인체에 해가 없어 포장 재료, 단열재, 전도성이 좋아 전기 부품에 많이 쓰이고 있다.

한편, 알루미늄 포일(110)은 비교적 강도가 약해 찢어지거나 손상되기 쉬우므로, 포일 자체의 손상을 막기 위해 일면은 보강부재가 코팅되며, 상기 보강부재는 폴리머임이 바람직하다.

이에 따라, 알루미늄 포일(110)의 일면은 덜 매끄러운면(무광)으로 이루어지고, 알루미늄 포일(110)의 타면은 매끄러운면(유광)으로 이루어진다.

한편, 알루미늄 포일(110)의 일단부에는 고정끈(111)이 형성됨이 바람직하다.

고정끈(111)은 보호커버가 벨로우즈(20)를 감싼 후, 서로 묶여 벨로우즈(20)에 보호커버를 고정시키기 위한 것이다.

그리고, 알루미늄 포일(110)의 일면에는 그라스 크로스(120)가 접착(bonding)된다.

그라스 크로스(120)는 알루미늄 포일(110)의 강성을 증대시키고, 단열재로서의 특성이 있기 때문에 고열에 견디며 열전달을 차단시킬 수 있는 특징이 있다.

상기 그라스 크로스(120)는 음을 흡수하는 미세한 연속기공이 형성되어 있기 때문에 탁월한 흡음 효과 및 단열효과를 가질 뿐만 아니라, 기존의 유기질 흡음재와는 달리 불에 타지 않는 불연재이며 인체에 해로운 유독가스도 발생시키지 않는 특징이 있다.

한편, 알루미늄 포일(110)의 일면은 앞서 말한 바와 같이 폴리머가 코팅되어 있기 때문에, 그라스 크로스(120)와의 마찰력이 증대되므로 알루미늄 포일(110)에 대한 그라스 크로스(120)의 접착력은 강화될 수 있다.

그리고, 알루미늄 포일(110)의 길이는 신축이음관의 벨로우즈(20) 직경에 대응되는 것이 바람직하다.

즉, 알루미늄 포일(110)은 신축이음관의 벨로우즈(20) 부분을 감싸도록 제공되는 부위로서, 알루미늄 포일(110)의 길이가 벨로우즈(20) 직경에 비해 크거나 작게 되면 알루미늄 포일(110)의 효율성이 떨어지기 때문인 것이다.

다음으로, 매트부(200)는 외피부(100)와 함께 신축 이음관을 보호하며, 완충 및 단열의 기능을 갖는다.

이때, 매트부(200)는 외피부(100)의 내부에 고정되며, 정확하게는 알루미늄 포일(110)에 접착된 그라스 크로스(120)에 접착(bonding)이 된다.

이때, 매트부(200)는 이-글래스 화이바(e-glass fiber)의 재질로 제공된다.

매트부(200)는 이-글래스 화이버가 적층되어 형성된 직육면 바 형태의 유닛(210)으로 제공됨이 바람직하며, 그라스 크로스(120)의 길이 방향으로 복수 개가 제공된다.

직육면 바 형태의 유닛(210)으로 이루어진 이-글래스 화이버는 다공질의 경량성 재질이며, 유리섬유를 균일하게 교차해 형성되기 때문에, 다른 접착제를 사용하지 않아 유연성이 풍부한 특징이 있다.

또한, 이-글래스 화이버는 열전도율이 낮아 기존 단열재의 70% 정도의 두께로도 단열성을 보전할 수 있기 때문에, 경제성이 높으며 이-글래스 화이버로 만들어져 있기 때문에 불연성이 탁월하며, 그라스 크로스(120)와 마찬가지로 인체에 해로운 유독가스가 발생되지 않는다.

즉, 항상 고온의 환경이 제공되는 엔진룸에 설치된 신축이음관에 본 발명에 따른 보호커버가 결합된 후 제거하지 않더라도, 선박배기관의 의장작업의 목적인 단열효과를 증대시키는 장점이 발생하게 되는 것이다.

한편, 이-글래스 화이버로 이루어진 복수의 매트부(200) 유닛(210)은 그라스 크로스(120) 상에 그 길이 방향으로 등간격을 유지한 채로 연이어 접착된다.

이와 같이 매트부(200)가 복수의 유닛(210)으로 제공된 이유는, 신축이음관의 벨로우즈(20) 외주면을 보호커버가 둘러싸는 과정에서 상기 보호커버가 유연하게 휘어질 수 있도록 하기 위함이다.

즉, 보호커버의 유연한 휘어짐으로 인해, 신축이음관과 보호커버의 밀착력을 최적화하여 도장작업시 볼 브라스팅의 그리드 damage에서도 보호하기 위함이다.

만약, 이-글래스 화이버로 이루어진 매트부가 복수의 유닛으로 제공되지 않고, 일체형이거나 수 개로만 제공되었다면, 보호커버의 휘어짐이 유연하게 이루어지지 못함에 따라 신축이음관의 벨로우즈(20)를 둘러싸는 과정이 원활하게 이루어지지 못하게 될 것이다.

이하, 상기한 구성으로 이루어진 보호커버가 신축 이음관의 벨로우즈 외주면에 결합된 상태를 설명하면 다음과 같다.

보호커버의 최초 상태는, 첨부된 도 2에 도시된 바와 같이 직사각 형태로 제공된다.

이후, 보호커버의 일단부를 신축 이음관의 벨로우즈 일측에 대고, 보호커버를 말아가며 신축이음관의 벨로우즈를 감싸면서 차폐시킨다.

이때, 복수의 매트부(200) 유닛(210)은 상호 간에 일정간격 이격된 상태이기 때문에, 보호커버에 대한 유연한 휘어짐을 제공할 수 있으며, 이로 인해 보호커버는 유연하게 휘어지면서 신축 이음관의 벨로우즈(20)를 차폐시켜 보호할 수 있는 것이다.

지금까지 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 선박용 신축이음관의 보호커버는 강도 및 단열성이 우수하고 비교적 가격이 저렴한 이-글래스 화이버를 포함하여 이루어짐으로써, 신축이음관이 설치된 후에도 신축이음관으로부터 제거할 필요가 없게 된다.

즉, 난연성 단열재료로 화재 염려가 없기 때문에, 엔진룸에 배치되어도 무관하며, 배기관의 단열효과를 높이고 또한 자재 비용이 저렴하여 제거 작업에 따른 작업 비용 및 안전사고 등을 감안할 때 굳이 제거할 필요가 없는 것이다.

따라서, 작업 생산성이 향상될 수 있는 기술적 특징이 있다.

또한, 이-글래스 화이버로 이루어진 매트부가 복수의 유닛으로 제공됨으로써, 보호커버가 유연하게 벨로우즈를 감쌀 수 있으며, 이-글래스 화이버가 갖는 재질의 특성상 단열 및 흡음 효과를 기대할 수 있으므로, 본 발명에 따른 보호커버는 신축이음관의 손상을 방지할 수 있는 기술적 특징 외에도 부수적인 효과가 수반되는 기술적 특징이 있다.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대하여 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정은 첨부된 특허 청구범위에 속함은 당연한 것이다.

100 : 외피부 110 : 알루미늄 포일
111 : 고정끈 120 : 그라스 크로스
200 : 매트부 210 : 유닛

Claims (3)

1. 일면에는 보강부재가 코팅된 알루미늄 포일(aluminum foil)과, 상기 알루미늄 포일의 일면에 접착된 그라스 크로스(glass cloth)로 이루어진 외피부;
   상기 외피부의 그라스 크로스에 길이 방향으로 복수로 고정된 매트부:를 포함하며,
   상기 매트부는 이-글래스 화이버(e-glass fiber)인 선박용 신축 이음관의 보호 커버.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 매트부는,
   복수의 직육면 바 형태 유닛(unit)이 등간격으로 이격된 상태로 고정된 것을 특징으로 하는 선박용 신축 이음관의 보호커버.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
   상기 매트부는 그라스 크로스에 본딩(bonding)된 것을 특징으로 하는 선박용 신축 이음관의 보호커버.
   
   

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