CN206523095U - 车用底板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用底板，包括基板/位于所述基板上方的防护层，所述防护层包括与所述基板沿宽度方向的两侧边相对应的一对支撑件、由带状防护布不间断地沿所述基板宽度方向缠绕设置于一对所述支撑件外侧的包覆层。本实用新型的车用底板，通过基板起到一定的防爆及防冲击性能，同时在所述基板上方设置防护层，在爆炸造成基板破裂形成碎片时，可防止碎片进入防爆车内，防止基板碎片伤害车内人员；同时防护层通过带状防护布缠绕形成，不同位置的防护布之间具有一定的张紧力，防护效果较佳。在防爆车辆中装配本实用新型的车用底板能够有效降低车辆内部人员在遇到爆炸时的伤亡率。

Description

车用底板

技术领域

本实用新型涉及一种防爆车辆的配件，尤其涉及一种安全防护性能高的车用底板。

背景技术

通讯车、运钞车、弹药车等防爆车辆，在各个领域扮演着重要的角色。 防爆车辆的安全性能是首先需要考虑的性能指标，而防爆车辆的防爆性能是其安全性能的一项重要指标，通常而言，防爆车辆的外壳越坚固，则防爆性能越强。现代防爆车辆的整体装甲防护水平越来越高，已经可以防御大多数反车辆地雷或简易爆炸装置的威胁，但统计数据显示，反车辆地雷或简易爆炸物而造成的伤害仍然呈上升趋势，这是因为防爆车辆在受到该类攻击时，很多伤亡事故不是由于装甲被击穿所造成，而是由车辆受到袭击后的爆炸冲击波的能量所造成。

因此，现有技术存在如下问题：防爆车辆防爆炸冲击波能力不足，安全防护性能不够。有鉴于此，有必要提供一种改进的车用底板以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术存在的技术问题之一，提供了一种安全防护性能高的车用底板，其具体设计方式如下。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供了一种车用底板，包括基板/位于所述基板上方的防护层，所述防护层包括与所述基板沿宽度方向的两侧边相对应的一对支撑件、由带状防护布不间断地沿所述基板宽度方向缠绕设置于一对所述支撑件外侧的包覆层。

作为本实用新型的进一步改进，所述防护层还包括位于一对所述支撑件中间且连接一对所述支撑件的连接片，一对所述支撑件与所述连接片构成一支撑片。

作为本实用新型的进一步改进，所述防护层热压呈一体。

作为本实用新型的进一步改进，所述基板为平板状。

作为本实用新型的进一步改进，所述基板具有朝背离所述防护层一侧凸伸以抵抗外部冲击的抗冲击结构，所述抗冲击结构与所述防护层之间形成有容纳腔。

作为本实用新型的进一步改进，所述抗冲击结构截面形状为V型、弧型、折线段型或由线段和弧线构成的组合线型。

作为本实用新型的进一步改进，所述车用底板还包括填充在所述容纳腔内部的蜂窝板或波纹板。

作为本实用新型的进一步改进，所述基板还包括与所述抗冲击结构相匹配的盖板。

作为本实用新型的进一步改进，所述基板为平板状。

作为本实用新型的进一步改进，所述防护布的材质为无纺布、芳纶纤维、碳纤维、玻璃纤维或聚乙烯。

作为本实用新型的进一步改进，所述包覆层的层数为1~300层，或所述包覆层的面密度为0.1kg/m²~200kg/m²。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车用底板，通过基板起到一定的防爆及防冲击性能，同时在所述基板上方设置防护层，在爆炸造成基板破裂形成碎片时，可防止碎片进入防爆车内，防止基板碎片伤害车内人员；同时防护层通过带状防护布缠绕形成，不同位置的防护布之间具有一定的张紧力，防护效果较佳。在防爆车辆中装配本实用新型的车用底板能够有效降低车辆内部人员在遇到爆炸时的伤亡率。

附图说明

图1是本实用新型的车用底板于一个实施例中的结构示意图。

图2是图1所示的车用底板在防护层热压呈一整体时的示意图。

图3是图1所示的车用底板的防护层为多层时的结构示意图。

图4是本实用新型的车用底板的基板具有抗冲击结构的实施例的示意图。

图5是图4所示的基板于另一实施例中的截面图。

图6是图4所示的基板于又一实施例中的截面图。

图7是图4所示的车用底板在具有盖板时的结构示意图。

图8是图4所示的车用底板在具有蜂窝板或波纹板时的结构示意图。

图9是图4所示的车用底板的立体图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。

请参阅图1~图9所示，为本实用新型较佳实施例中的车用底板100，包括基板10、位于所述基板10上方的防护层20，所述基板10沿其宽度方向的两侧边通过螺钉等固定件30与所述防护层20固定成一整体。使用时，所述车用底板100沿其宽度方向的两侧通过螺钉等固定件与车辆其他结构相装配，所述防护层20位于朝向车辆内部的一侧。

所述基板10可以选用常见的各种装甲板或防弹板，例如钢板；所述基板10的厚度也可以根据需要在1mm~30mm之间进行选择。可以起到防爆及防冲击作用，同时还能够在底部保护所述防护层20不被刮损，且在爆炸时能够隔断爆炸产生的高温保护防护层20不被烧毁。所述基板10上方设置防护层20，在爆炸造成基板10破裂形成碎片时，可防止碎片进入防爆车内，防止基板10碎片伤害车内人员。

本实用新型的基板10的形状可根据需要做适应性修改，例如，所述基板10为平板状，或所述基板10具有朝背离所述防护层20一侧凸伸以抵抗外部冲击的抗冲击结构11，能够极大地提高所述基板10的抗冲击效果，所述抗冲击结构11与所述防护层20之间形成有容纳腔12。

具体地，所述抗冲击结构11位于所述基板10的中间位置处，所述抗冲击结构11的两侧用于与所述防护层20的两侧边相固定。所述抗冲击结构11截面形状为V型、弧型、折线段型或由线段和弧线构成的组合线型等能够增强抗冲击波等级的形状。

所述基板10还包括与所述抗冲击结构11相匹配的盖板13，该盖板13从靠近所述防护层20的一侧与所述抗冲击结构11相配合，此时所述容纳腔12实际位于所述盖板13与所述抗冲击结构11之间，可以进一步增强所述车用底板100的防护等级。所述盖板13可以与抗冲击结构11一体成型，亦可以与抗冲击结构11分开设置。

另外，所述基板10还可以包括沿所述基板10长度方向从两侧封住所述容纳腔12的封盖板（未图示），所述封盖板通过焊接或螺钉等固定于所述抗冲击结构11上。

所述防护层20包括与所述基板10沿宽度方向的两侧边相对应的一对支撑件21、由带状防护布22不间断地沿所述基板10宽度方向缠绕设置于一对所述支撑件21外侧的包覆层23。

所述支撑件21用于固定所述防护布22的端部，在所述防护布22缠绕时提供支撑架的作用，同时用于将所述防护层20与所述基板10相固定。所述支撑架21的形状和材料不限，可以为如图4所示的钢板片，便于与车辆其他部件装配且装配后较为稳定；也可以为如图1所示的钢管，便于防护布22缠绕且固定件从钢管中间穿过与车辆其他部件装配，较为方便；也可以为如图9所示的其他条状结构，只要能够达到上述效果即可。

所述防护层20还包括位于一对所述支撑件21中间且连接一对所述支撑件21的连接片(未标号)，一对所述支撑件21与所述连接片构成一支撑片24。所述连接片与所述支撑件21可以分体式设置，也可以一体式设置，在爆炸情况发生时，可以更好地保持所述防护层20以阻挡基板10的碎片进入车辆内部。所述连接片24的厚度可根据需要做适应性调整，其厚度介于1mm~30mm之间。所述连接片24的厚度与所述基板10的厚度可以相同也可以不相同。为了清楚地描述结构，如图9所示，其中支撑片24与防护布22之间具有可见的间隙，实际中，防护布22是紧紧地包裹在所述支撑片24的外面的。

带状防护布22的一端固定于其中一个所述支撑件21沿其长度方向的一侧，另一端沿所述基板10的宽度方向逐条缠绕同时逐渐向另一侧移动，并形成一个能够从上方完全覆盖所述基板10的防护层20，再将带状防护布22的另一端固定；缠绕方式参考图9所示。通过缠绕的方式，不同位置的防护布22、多层防护布22之间均具有一定的张紧力，防护效果较佳。

本领域技术人员可以理解的是，“由带状防护布22沿所述基板10宽度方向缠绕”指的是：所述防护布22的一端固定于所述基板10沿其宽度方向的一侧，所述防护布22的另一端于所述基板10的上方或下方向沿其宽度方向的另一侧延伸并回转缠绕在所述基板10上，缠绕后的带状防护布22的延伸方向与所述支撑件21的长度方向相交，且两者之间的夹角介于45°~90°之间。具体缠绕方式请参考图9所示。

本领域技术人员可以理解的是，“由带状防护布22不间断地缠绕”指的是：同层包覆层23中，相邻两条防护布22之间重叠或无间隙并排；在包覆层23为多层的结构中，相邻两层包覆层23之间，外层的带状防护布22与内层的防护布22错位缠绕，使得外层的带状防护布22可恰好位于内层的相邻两条防护布22交界处，或者外层的带状防护布22与内层的防护布22同位缠绕，只要能达到无间隙的效果即可。

本实用新型中，所述防护布22的材质包括但不限于无纺布、芳纶纤维、碳纤维、玻璃纤维或聚乙烯。所述包覆层23的层数介于但不限于1层~300层之间，根据具体要求可选择任意层数如50层，100层，200层。或者以面密度为计量单位，所述包覆层的面密度为0.1kg/m²~200kg/m²。以面密度为160g/m²的无纺布为例，其缠绕后的总的面密度与其缠绕层数有关，比如缠绕1层时为320 g/m²，缠绕100层时为32 kg/m²，缠绕N层时，其面密度为320N g/m²。

另外，所述防护层20热压呈一体，防护强度更高。在不具有连接片的实施例中，所述防护布22与一对所述支撑件21热压呈一体式；也可以将位于一对所述支撑件21之间的所述防护布22热压呈一体式，防护强度进一步增大。在具有支撑片24的实施例中，所述防护布22与所述支撑片24热压成一体式，防护强度更高。

所述防护层20由所述防护布23缠绕于上述任一种所述支撑件21或由所述防护布23缠绕于所述支撑片24形成，且可根据需要选择是否热压呈一体式。

另外，所述车用底板100还包括填充在所述容纳腔12内部的蜂窝板40或波纹板40，所述蜂窝板40或波纹板40具有较为优异的弹性缓冲、吸能、抗冲击效果，具有较大的强度重量比，在车用底板100中设置蜂窝板40或波纹板40能够在较小程度影响车用底板100重量的前提下大幅度提高车用底板100抗爆及抗冲击能力。蜂窝板40或波纹板40层的材质为铝、碳纤维或聚乙烯板。

综上所述，本实用新型的车用底板100可以由上述任意一种基板10与任意一种防护层20组合形成，通过基板10起到一定的防爆及防冲击性能，同时在所述基板10上方设置防护层20，在爆炸造成基板10破裂形成碎片时，可防止碎片进入防爆车内，防止基板10碎片伤害车内人员；同时防护层20通过带状防护布22缠绕形成，不同位置的防护布22之间具有一定的张紧力，防护效果较佳。在防爆车辆中装配本实用新型的车用底板100能够有效降低车辆内部人员在遇到爆炸时的伤亡率。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车用底板，包括基板，其特征在于：所述车用底板还包括位于所述基板上方的防护层，所述防护层包括与所述基板沿宽度方向的两侧边相对应的一对支撑件、由带状防护布不间断地沿所述基板宽度方向缠绕设置于一对所述支撑件外侧的包覆层。

2.根据权利要求1所述的车用底板，其特征在于：所述防护层还包括位于一对所述支撑件中间且连接一对所述支撑件的连接片，一对所述支撑件与所述连接片构成一支撑片。

3.根据权利要求1或2所述的车用底板，其特征在于：所述防护层热压呈一体。

4.根据权利要求1所述的车用底板，其特征在于：所述基板具有朝背离所述防护层一侧凸伸以抵抗外部冲击的抗冲击结构，所述抗冲击结构与所述防护层之间形成有容纳腔。

5.根据权利要求4所述的车用底板，其特征在于：所述抗冲击结构截面形状为V型、弧型、折线段型或由线段和弧线构成的组合线型。

6.根据权利要求4所述的车用底板，其特征在于：所述车用底板还包括填充在所述容纳腔内部的蜂窝板或波纹板。

7.根据权利要求4所述的车用底板，其特征在于：所述基板还包括与所述抗冲击结构相匹配的盖板。

8.根据权利要求1所述的车用底板，其特征在于：所述基板为平板状。

9.根据权利要求1所述的车用底板，其特征在于：所述防护布的材质为无纺布、芳纶纤维、碳纤维、玻璃纤维或聚乙烯。

10.根据权利要求1所述的车用底板，其特征在于：所述包覆层的层数为1~300层，或所述包覆层的面密度为0.1kg/m²~200kg/m²。