CN210128660U - 一种车门防弹组件和具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门防弹组件和具有其的车辆，车门防弹组件包括：外板和防弹板，所述外板与所述防弹板相连且所述外板与所述防弹板之间形成有间隙，所述内板分别和所述外板与所述防弹板相连，且所述防弹板位于所述外板与所述内板之间。根据本实用新型的车门防弹组件，外板与防弹板相连且外板与防弹板之间形成有间隙，防弹板位于外板与内板之间，对于射击而来的弹头，具有较好的防护作用，弹头先穿透外板，弹头头部受到防弹板阻挡形成蘑菇头，反弹过程中弹头头部挂在外板上，弹头动能大幅度削减，弹头被外板限制在外板和防弹板之间，避免形成无规则的流弹，防止对周边人员造成伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车门防弹组件和具有其的车辆。
背景技术
防暴车作为应对突发暴力事件或袭击的重要装备，在全球反恐防暴形式日益严峻的当下，其具有越来越重要的意义。
传统防暴车为了实现一定的防弹功能，通常是在车辆外侧搭载防弹钢板实现防弹功能，或者车辆外板直接由防弹钢板制造而成，这种情况通常由防弹板直接承受弹头的射击，由于弹头是无法侵入防弹板的，因此弹头在高速射向防弹板后，其动能无法被完全吸收，弹头会被反弹出去，此时由于弹头反弹方向不确定，会对周边人员造成伤害，这其中就包括警员和无辜群众。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种车门防弹组件。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的车门防弹组件，包括：
外板和防弹板，所述外板与所述防弹板相连且所述外板与所述防弹板之间形成有间隙；
内板，所述内板分别和所述外板与所述防弹板相连，且所述防弹板位于所述外板与所述内板之间。
进一步地，所述外板与所述防弹板之间的间隙宽度为5mm-7mm。
进一步地，所述外板与所述防弹板之间设有减振胶。
进一步地，所述减振胶呈球状且包括多个，多个所述减振胶间隔开分布。
进一步地，所述防弹板形成为凹槽型，所述防弹板的开口方向朝向所述内板设置。
进一步地，所述防弹板形成为厚度为2.4mm的防弹钢板。
进一步地，所述内板的两端分别设有连接架，每个所述连接架分别与所述外板相连。
进一步地，所述连接架形成为L型，所述连接架的一端与所述内板垂直相连，所述连接架的另一端与所述外板平行相连。
进一步地，所述防弹板与所述内板焊接相连，所述内板与所述外板焊接相连。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的车门防弹组件。
本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
根据本实用新型的车门防弹组件，外板与防弹板相连且外板与防弹板之间形成有间隙，防弹板位于外板与内板之间，对于射击而来的弹头，具有较好的防护作用，弹头先穿透外板，弹头头部受到防弹板阻挡形成蘑菇头，反弹过程中弹头头部挂在外板上，弹头动能大幅度削减，弹头被外板限制在外板和防弹板之间，避免形成无规则的流弹，防止对周边人员造成伤害，另外，当某一处不受到二次击中的时候，该残留的弹头会消耗第二颗弹头的部分能量，减轻防弹板负荷，降低防弹板失效概率，该组件结构简单，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型实施例的车门防弹组件的总成示意图；
图2为图1中线A-A的剖视图；
图3为弹头未射入外板时的示意图；
图4为弹头射入外板后未作用在防弹板时的示意图；
图5为弹头作用在防弹板后的示意图。
附图标记：
外板10；
防弹板20；
内板30；
减振胶40；
连接架50；
弹头60。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车门防弹组件。
如图1至图5所示，本实用新型实施例的车门防弹组件包括外板10、防弹板20和内板30。
具体而言，外板10与防弹板20相连且外板10与防弹板20之间形成有间隙，内板30分别和外板10与防弹板20相连，且防弹板20位于外板10与内板30之间。
也就是说，车门防弹组件主要由外板10、防弹板20和内板30构成，其中，外板10可以与防弹板20相连，且外板10与防弹板20之间可以形成有间隙，间隙的宽度可以应小于常见弹头的尺度。内板30可以分别和外板10与防弹板20相连，连接为一个整体，且防弹板20位于外板10与内板30之间，使得弹头能够穿过外板10，弹头的头部受到防弹板20的阻挡后发生变形，反弹过程中弹头头部挂在外板10上，弹头动能大幅度削减，弹头被外板10限制在外板10和防弹板20之间。
根据本实用新型的车门防弹组件，外板10与防弹板20相连且外板10与防弹板20之间形成有间隙，防弹板20位于外板10与内板30之间，对于射击而来的弹头，具有较好的防护作用，弹头先穿透外板10，弹头头部受到防弹板20阻挡形成蘑菇头，反弹过程中弹头头部挂在外板10上，弹头动能大幅度削减，弹头被外板10限制在外板10和防弹板20之间，避免形成无规则的流弹，防止对周边人员造成伤害。
在一些实施例中，外板10与防弹板20之间的间隙宽度可以为5mm-7mm，如图3至图5所示，防弹板20和外板10的间隙小于弹头60的长度，当弹头60接触到防弹板20时，弹头60还有部分长度露在外板10的外侧，使得弹头60能够穿过外板10，弹头60的头部受到防弹板20阻挡形成蘑菇头，反弹过程中弹头60的头部挂在外板10上，使得弹头60被外板10限制在外板10和防弹板20之间。进一步地，在外板20的内侧可以设有一层橡胶层，橡胶层可以为聚氨酯层或酚醛树脂层，通过橡胶层可以缓冲弹头反弹时的冲击力，减少反弹回的弹头对外板10造成二次破坏。
在另一些实施例中，外板10与防弹板20之间可以设有减振胶40，减振胶40具有连接和减振的作用。
具体地，减振胶40可以呈球状，且减振胶40可以包括多个，多个减振胶40可以间隔开分布，可以成阵列状分布。在实施过程中，涂胶位置可以按照200mm×200mm的点阵进行布置，胶体呈球状，球径大于外板10和防弹板20之间的间隙。外板10包边后，胶体被外板10压缩，经电泳烘烤工艺后，胶体固化，起到支撑外板的作用。
可选地，防弹板20可以形成为凹槽型，防弹板20的开口方向可以朝向内板30设置，使得防弹板20与内板30稳定牢固地配合。
在一些实施例中，防弹板20可以形成为厚度为2.4mm的防弹钢板，具有防弹作用，使得弹头不易穿过防弹板20。防弹板20可以先焊接在内板30上，然后在防弹板20外侧涂上减振胶40，最后通过包边工艺，将车门外板10与车门内板30连接。
在另一些实施例中，内板30的两端可以分别设有连接架50，每个连接架50可以分别与外板10相连。
优选地，连接架50可以形成为L型，连接架50的一端可以与内板30垂直相连，连接架50的另一端可以与外板10平行相连，便于外板10与内板30的连接，以便限定出用于设置防弹板20的空间。
具体地，防弹板20与内板30可以焊接相连，内板30与外板10可以焊接相连，简单方便，易于实现。车门防弹组件的外侧可以与普通民用车辆的外观没有任何差异,能够起到迷惑暴徒的作用,降低其对车辆防御能力的评估,极大地弱化暴徒的突袭效果。
根据本实用新型的车门防弹组件，外板与防弹板相连且外板与防弹板之间形成有间隙，防弹板位于外板与内板之间，对于射击而来的弹头，具有较好的防护作用，弹头先穿透外板，弹头头部受到防弹板阻挡形成蘑菇头，反弹过程中弹头头部挂在外板上，弹头动能大幅度削减，弹头被外板限制在外板和防弹板之间，避免形成无规则的流弹，防止对周边人员造成伤害。另外，当某一处不受到二次击中的时候，该残留的弹头会消耗第二颗弹头的部分能量，减轻防弹板负荷，降低防弹板失效概率，该组件结构简单，实用性强。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车门防弹组件，由于根据本实用新型上述实施例的车门防弹组件具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即对于射击而来的弹头，具有较好的防护作用，弹头先穿透外板，弹头头部受到防弹板阻挡形成蘑菇头，反弹过程中弹头头部挂在外板上，弹头动能大幅度削减，弹头被外板限制在外板和防弹板之间，避免形成无规则的流弹，防止对周边人员造成伤害。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种车门防弹组件，其特征在于，包括：
外板和防弹板，所述外板与所述防弹板相连且所述外板与所述防弹板之间形成有间隙；
内板，所述内板分别和所述外板与所述防弹板相连，且所述防弹板位于所述外板与所述内板之间。
2.根据权利要求1所述的车门防弹组件，其特征在于，所述外板与所述防弹板之间的间隙宽度为5mm-7mm。
3.根据权利要求1所述的车门防弹组件，其特征在于，所述外板与所述防弹板之间设有减振胶。
4.根据权利要求3所述的车门防弹组件，其特征在于，所述减振胶呈球状且包括多个，多个所述减振胶间隔开分布。
5.根据权利要求1所述的车门防弹组件，其特征在于，所述防弹板形成为凹槽型，所述防弹板的开口方向朝向所述内板设置。
6.根据权利要求1所述的车门防弹组件，其特征在于，所述防弹板形成为厚度为2.4mm的防弹钢板。
7.根据权利要求1所述的车门防弹组件，其特征在于，所述内板的两端分别设有连接架，每个所述连接架分别与所述外板相连。
8.根据权利要求7所述的车门防弹组件，其特征在于，所述连接架形成为L型，所述连接架的一端与所述内板垂直相连，所述连接架的另一端与所述外板平行相连。
9.根据权利要求1所述的车门防弹组件，其特征在于，所述防弹板与所述内板焊接相连，所述内板与所述外板焊接相连。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车门防弹组件。
Priority Applications (1)
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| CN201920791349.XU CN210128660U (zh) | 2019-05-29 | 2019-05-29 | 一种车门防弹组件和具有其的车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN210128660U true CN210128660U (zh) | 2020-03-06 |
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Family Applications (1)
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| CN201920791349.XU Active CN210128660U (zh) | 2019-05-29 | 2019-05-29 | 一种车门防弹组件和具有其的车辆 |
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|---|---|
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2019
- 2019-05-29 CN CN201920791349.XU patent/CN210128660U/zh active Active
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