KR20120132935A - TGS rod of Shift lever for automobile - Google Patents

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KR20120132935A KR1020110051346A KR20110051346A KR20120132935A KR 20120132935 A KR20120132935 A KR 20120132935A KR 1020110051346 A KR1020110051346 A KR 1020110051346A KR 20110051346 A KR20110051346 A KR 20110051346A KR 20120132935 A KR20120132935 A KR 20120132935A
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    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms

Abstract

PURPOSE: A rod of a gear shift of a vehicle is provided to enhance the working efficiency of an operator and to prevent accidents caused by joining failure by joining a transmission rod of a transmission and a TGS rod. CONSTITUTION: A rod of a gear shift of a vehicle comprises a fixing body(100), a gap adjusting body(200), a push guide(300), and a TGS rod(400). The fixing body is fitted into a transmission rod(900) to be moved, thereby being joined. The fixing body comprises a pair of lower hanging units formed toward a lower part. The gap adjusting body comprises an outer fixing rails(250). The upper and lower hanging units are fitted and joined to the outer fixing rail. A rod joining groove is formed in the other end of the gap adjusting body. A pair of joining grooves is formed in a central portion of the gap adjusting body. A groove(350) of a concave form is formed in a front surface of the push guide. The TGS rod is fitted into the rod joining hole of the gap adjusting body, thereby being joined.

Description

자동차용 변속레버의 로드{TGS rod of Shift lever for automobile}Rod of shift lever for automobile {TGS rod of Shift lever for automobile}

본 발명은 자동차용 변속레버의 로드에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 로드로 차량의 변속레버와 트랜스밋션의 변속기를 연결시킬 때, 트랜스밋션의 변속기에 구비되는 변속기로드에 유동 가능하도록 설치되며, 중앙에 상부와 하부에 평면형태의 기어돌기가 형성되고 기어돌기를 중심으로 상부와 하부에 한쌍의 상부걸림부와 하부걸림부가 형성되는 고정몸체를, 기어돌기의 기어가 치합되어 끼워지는 평기어가 상부와 하부에 구비되되, 차량의 생산단계에서 발생하는 유격을 조절하여 고정몸체와 결합 될 수 있도록 좌우로 길게 형성되는 기어레일을 형성하고, 고정몸체의 상부걸림부와 하부걸림부가 함께 끼워져 결합되는 내측고정레일이 형성되는 간격조절몸체를 트랜스밋션의 변속기와 변속레버 사이에 구비하여, 차량의 생산단계에서 트랜스밋션의 변속기와 변속기어의 유격조절과 결합을 용이하게 형성하며, 트랜스밋션의 변속기와 변속기어의 결합상태를 견고하게 유지시킬 수 있도록 한 자동차용 변속레버의 로드에 관한 것이다.
The present invention relates to a rod of a transmission lever for an automobile, and more particularly, when connecting a transmission lever of a vehicle to a transmission of a transmission by a rod, the transmission lever is installed to be movable on a transmission rod provided in the transmission of the transmission. Flat gears are formed on the upper and lower sides, and a fixed body in which a pair of upper and lower locking portions are formed on the upper and lower portions of the upper and lower gears. It is provided on the lower side, the gear rail is formed long to the left and right to be coupled to the fixed body by adjusting the clearance generated in the production stage of the vehicle, and the inner fastening of the upper engaging portion and the lower engaging portion of the fixed body is coupled together A gap adjusting body in which a rail is formed is provided between the transmission and the transmission lever of the transmission, so that the transmission in the production stage of the vehicle And of readily form a bond with the clearance control of the transmission and the transmission control, but one of the load of the vehicle so that the shift lever for the trans mitsyeon can firmly maintain the engaged state of the transmission and the transmission control.

일반적인 자동차용 내연기관은 일정한 속도에서 토크가 최대가 되는 데 대하여 달리기 시작할 때에는 더 강한 토크와 낮은 회전을 필요로 하며, 속도가 빨라짐에 따라 토크보다도 회전속도가 필요하게 된다.In general, internal combustion engines for automobiles require a higher torque and lower rotation when they start running at the maximum torque at a constant speed, and as the speed increases, the rotation speed is required rather than torque.

그래서 엔진의 회전을 일정하게 유지하기 위해 기어를 사용하여 출발할 때에는 회전속도를 줄임과 동시에 토크를 늘려 주고, 속도가 빨라짐에 따라 회전을 높이는 역할을 하는 것이 트랜스미션이다.Therefore, when starting by using gears to keep the rotation of the engine constant, the transmission reduces the rotational speed, increases the torque, and increases the rotation as the speed increases.

일반적인 자동차 트랜스미션은 1단에서 5단까지의 변속단계로 이루어져 있다. Typical vehicle transmissions are geared from 1 to 5 gears.

1단과 2단 기어에서는 힘을 세게 발휘하도록 감속비가 크게 설정되어 있고, 3단과 4단 기어에서는 중속과 고속에서 속도를 유지하거나 가속할 수 있도록 엔진 회전수와 비슷한 기어비로 되어 있다. In the first and second gears, the reduction gear ratio is largely set to exert a strong force, and in the third and fourth gears, the gear ratio is similar to the engine speed to maintain or accelerate at medium and high speeds.

5단은 오버드라이브(Over Drive)라고 하여 고속에서의 주행을 위한 엔진 회전수보다 낮은 기어비로 이루어져 있다.The fifth gear, called overdrive, consists of a gear ratio lower than the engine speed for driving at high speeds.

그러나 자동차의 성격에 따라 다양한 변속단계를 구성한다. However, according to the nature of the car, various shift stages are composed.

또한 트랜스미션의 종류로는 사람의 클러치(Clutch) 조작 여부에 따라서, 직접 조작하는 수동(Manual)방식과 유압으로 트랜스미션이 속도에 따라 맞는 변속을 직접 해주는 자동(Auto)방식이 있다.In addition, there are two types of transmissions, a manual method of direct operation according to whether a human clutch is operated and an automatic method of directly shifting a transmission according to the speed by hydraulic pressure.

특히 오토트랜스미션은 운전자가 자동차의 실내에서 조작하는 변속레버와 연결되어, 운전자가 자동차를 운행하게 되는 것이다.In particular, the auto transmission is connected to a shift lever operated by the driver in the vehicle's interior, whereby the driver drives the vehicle.

특히, FR(Front engine Rear wheel drive)방식의 차량인 경우, 변속레버와 오토트랜스미션이 TGS로드로 직접 연결되며, 이로 인해 운전자가 변속을 하게 되는 것이다.In particular, in the case of a front engine rear wheel drive (FR) type vehicle, the shift lever and the auto transmission are directly connected to the TGS rod, which causes the driver to shift.

즉, 도 1 은 종래의 자동차용 변속레버의 TGS로드 모습을 보여주는 결합도이고, 도 2 는 종래의 자동차용 변속레버의 TGS로드의 모습을 보여주는 요부확대도이다.That is, FIG. 1 is a coupling diagram showing a state of the TGS rod of a conventional vehicle shift lever, and FIG. 2 is an enlarged view of a main portion showing the state of the TGS rod of a conventional vehicle shift lever.

즉, 트랜스밋션(10)의 변속기로드(15)와 변속기어(20)를 결합시키는 TGS로드(30)의 일단에 간격조절홀(35)을 형성하여, 차량의 대량 생산단계에서 트랜스밋션(10)의 변속기로드(15) 및 변속레버(20)와 TGS로드(30)의 조립시, 부품간의 편차에 의해 발생하는 트랜스밋션(10)의 변속기로드(15)와 변속레버(20) 사이의 유격을 조절한 후 볼트(40)와 너트(50)로 체결하여 고정 결합시키게 되는 것이다.That is, the gap adjusting hole 35 is formed at one end of the TGS rod 30 that couples the transmission rod 15 and the transmission gear 20 of the transmission 10, thereby transmitting the transmission 10 in the mass production stage of the vehicle. Gap between the transmission rod 15 and the transmission lever 20 of the transmission 10 generated by the deviation between the components when the transmission rod 15 and the transmission lever 20 and the TGS rod 30 are assembled. After adjusting the bolt 40 and the nut 50 is to be fixed by coupling.

하지만, 이와 같은 자동차용 변속레버의 TGS로드는 다음과 같은 문제점이 있었다.However, the TGS rod of such a vehicle shift lever had the following problems.

즉, 트랜스밋션의 변속기로드와 변속레버를 연결시킬 때, 트랜스밋션의 변속기로드와 변속레버의 유격을 조절한 후, TGS로드의 간격조절 홀에 변속기로드를 볼트와 너트로 고정 결합시켰으나, 트랜스밋션의 변속기로드와 TGS로드의 간격조절 홀의 결합부위가 협소하여 볼트와 너트로 고정 결합시킬 경우 작업성이 떨어지며 결합불량이 발생하게 되는 문제점이 있었다.That is, when the transmission rod and the transmission lever of the transmission are connected, after adjusting the clearance between the transmission rod and the transmission lever of the transmission, the transmission rod is fixedly fixed to the gap adjusting hole of the TGS rod with bolts and nuts. When the coupling part of the transmission rod and the TGS rod spacing adjusting hole is narrow and fixed by bolts and nuts, there is a problem in that workability decreases and coupling failure occurs.

또한, 트랜스밋션의 변속기로드와 변속레버를 연결시킬 때, TGS로드의 간격조절 홀에 변속기로드를 볼트와 너트로 고정 결합시키기 때문에, 차량의 주행중 발생하는 진동에 의해 볼트와 너트가 풀어져 변속오류나 안전사고가 발생하는 문제점도 있었다.In addition, when the transmission rod and the transmission lever of the transmission are connected, the transmission rod is fixed to the gap adjusting hole of the TGS rod with bolts and nuts. Therefore, the bolts and nuts are loosened by the vibration generated during the driving of the vehicle. There was also a problem that an accident occurred.

특히, 볼트와 너트로 TGS로드와 변속기로드를 체결할 경우, 조립장비의 순간적인 회전력에 의해 작업자가 원하지 않는 위치에서 변속기로드가 TGS로드가 결합되어 변속오류가 발생하거나 구동시스템 및 안전사고가 발생하는 문제점도 있었다.
In particular, when the TGS rod and the transmission rod are fastened with bolts and nuts, the transmission rod is combined with the TGS rod at the position where the operator does not want due to the instantaneous rotational force of the assembly equipment, resulting in shifting errors or driving systems and safety accidents. There was also a problem.

따라서 본 발명의 목적은 작업자가 트랜스밋션과 변속레버 사이에 유격을 조절 한 후, 트랜스밋션의 변속기로드와 TGS로드를 용이하게 결합시키며, 또한 결합된 상태를 견고하게 유지시킬 수 있도록, 트랜스밋션의 변속기에 구비되는 변속기로드에 유동 가능하도록 설치되며, 중앙에 상부와 하부에 평면형태의 기어돌기가 형성되고 기어돌기를 중심으로 상부와 하부에 한쌍의 상부걸림부와 하부걸림부가 형성되는 고정몸체를, 기어돌기의 기어가 치합되어 끼워지는 평기어가 상부와 하부에 구비되되, 차량의 생산단계에서 발생하는 유격을 조절하여 고정몸체와 결합 될 수 있도록 좌우로 길게 형성되는 기어레일을 형성하고, 고정몸체의 상부걸림부와 하부걸림부가 함께 끼워져 결합되는 내측고정레일이 형성되는 간격조절몸체를 트랜스밋션의 변속기와 변속레버 사이에 구비하여, 트랜스밋션의 변속기로드와 TGS로드의 간격조절 홀의 결합부위가 협소하여 볼트와 너트로 고정 결합시킬 경우 작업성이 떨어지며 결합불량이 발생하게 되는 문제점과, 트랜스밋션의 변속기로드와 변속레버를 연결시킬 때, TGS로드의 간격조절 홀에 변속기로드를 볼트와 너트로 고정 결합시키기 때문에, 차량의 주행중 발생하는 진동에 의해 볼트와 너트가 풀어져 변속오류나 안전사고가 발생하는 문제점 및 볼트와 너트로 TGS로드와 변속기로드를 체결할 경우, 조립장비의 순간적인 회전력에 의해 작업자가 원하지 않는 위치에서 변속기로드가 TGS로드가 결합되어 변속오류가 발생하거나 구동시스템 및 안전사고가 발생하는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 변속레버의 로드를 제공하는 데 있다.
Therefore, an object of the present invention is to allow the operator to easily adjust the transmission rod and the TGS rod of the transmission after adjusting the play between the transmission and the shift lever, and also to maintain a firmly coupled state of the transmission. The fixed body is installed to be movable on the transmission rod provided in the transmission, and a flat gear protrusion is formed at the top and bottom in the center, and a pair of the upper catching portion and the lower catching portion are formed at the top and the bottom of the gear protrusion. The spur gears, which are fitted with the gears of the gear projections, are provided at the upper and lower portions thereof, and form a gear rail that is formed to the left and right to be coupled to the fixed body by adjusting the play occurring in the production stage of the vehicle. Shifting the transmission body of the gap adjusting body having an inner fixing rail which is formed by fitting the upper locking portion and the lower locking portion together. And the transmission lever, the coupling part of the transmission rod of the transmission and the gap adjusting hole of the TGS rod is narrow, and the workability is reduced and the coupling failure occurs when fixed by the bolt and nut, and the transmission of the transmission When the rod and the shift lever are connected, the transmission rod is fixedly fixed to the gap adjusting hole of the TGS rod by bolts and nuts, so that the bolts and nuts are loosened by vibrations generated while the vehicle is running, causing shifting errors or safety accidents. When TGS rod and transmission rod are fastened with bolts and nuts, transmission rods are combined with TGS rods at undesired positions by the momentary rotational force of the assembly equipment, causing shifting errors or driving systems and safety accidents. In order to solve this problem, the present invention provides a vehicle shift lever rod.

이와 같은 본 발명은 후면에 구비되는 결합봉의 결합봉홀이 변속기로드에 유동 가능하도록 끼워져 결합되며, 전면 중앙에는 상부와 하부에 평면형태의 기어가 형성되는 기어돌기가 구비되며, 기어돌기를 중심으로 상부걸림턱이 상부를 향해 일측에 형성되는 한쌍의 상부걸림부와, 하부걸림턱이 하부를 향해 일측에 형성되는 한쌍의 하부걸림부가 각각 대응되게 구비되는 고정몸체;와 일측 중앙에는 고정몸체 기어돌기의 기어가 치합되어 고정되는 평기어를 상부와 하부에 구비하는 기어레일이 좌우로 형성되며, 기어레일을 중심으로 상부와 하부에는 좌우로 길게 형성되고 고정몸체의 상부걸림부와 하부걸림부가 끼워져 결합되는 한쌍의 외측고정레일이 구비되며, 타측 끝단에는 로드결합홈이 형성되고, 중앙에 한쌍의 결합홈이 구비되는 간격조절몸체;로 이루어진 것을 특징으로 한다.Such a present invention is coupled to the coupling rod hole of the coupling rod provided on the rear so as to be able to flow to the transmission rod, the front center is provided with a gear protrusion is formed in the top and bottom of the flat gear, the upper gear centered around The locking jaw is a fixed body which is provided with a pair of upper locking portion formed on one side toward the top, and a pair of lower locking portions formed on one side toward the lower locking jaw respectively; and at the center of one side of the fixed body gear protrusion Gear rails having upper and lower spur gears fixed to each other by gears are formed on the left and right sides. The upper and lower sides of the gear rail are formed on the left and right sides, and the upper and lower parts of the fixed body are fitted and coupled. A pair of outer fixing rails are provided, and rod coupling grooves are formed at the other end, and a pair of coupling grooves are provided at the center thereof. Characterized by comprising; body.

그리고, 간격조절몸체의 결합홈에 끼워져 고정되는 한쌍의 결합돌기를 후면에 구비하고, 전면에는 오목한 형태의 홈이 형성되는 푸쉬가이드;와 긴 원통형으로, 일단은 변속레버에 유동 가능하도록 끼워져 고정되며, 타단의 결합홈이 등간격으로 형성되는 결합부가 간격조절몸체의 로드결합홀에 끼워져 결합되는 TGS로드;로 이루어진 것을 특징으로 한다.And, a pair of coupling protrusions are fixed to the coupling groove of the gap adjusting body at the rear side, and the push guide is formed in the front groove is formed in a concave shape; and a long cylindrical, one end is fixed to be inserted into the shift lever to be movable. Characterized in that consisting of; TGS rod is coupled to the coupling groove formed on the other end of the coupling groove of the other end is equally spaced into the rod coupling hole of the gap adjusting body.

특히, 고정몸체의 중앙에 구비되는 기어돌기와, 기어돌기를 중심으로 상부와 하부에 형성되는 한쌍의 하부걸림부 사이에 한쌍의 걸림돌기를 형성하고, 간격조절몸체의 일측 중앙에 구비되는 기어레일과, 기어레일을 중심으로 상부와 하부에 형성되는 한쌍의 외측고정레일 사이에, 고정몸체의 걸림돌기가 끼워져 고정되는 내측고정레일을 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
In particular, a gear protrusion provided in the center of the fixed body, and a pair of locking projections formed between the pair of lower catching portions formed on the upper and lower sides of the gear protrusion, and the gear rail provided at the center of one side of the gap adjusting body, The object of the present invention can be achieved by forming an inner fixing rail between the pair of outer fixing rails formed on the upper and lower portions of the gear rail, wherein the locking protrusion of the fixing body is fixed.

이와 같은 본 발명은 트랜스밋션과 변속레버를 TGS로드로 연결시킬 때, 트랜스밋션의 변속기로드와 TGS로드 사이에 작업자가 원터치로 용이하게 결합시킬 수 있는 고정몸체와 간격조절몸체를 구비하여 트랜스밋션의 변속기로드와 TGS로드를 결합시킴으로써, 작업자의 작업능률을 향상시키고 결합불량으로 인한 안전사고 발생을 방지하는 효과가 있는 것이다.As described above, the present invention has a fixed body and a gap adjusting body which can be easily coupled by the operator by one touch between the transmission rod and the TGS rod of the transmission when the transmission and the shift lever are connected with the TGS rod. By combining the transmission rod and the TGS rod, there is an effect of improving the work efficiency of the operator and preventing the occurrence of a safety accident due to a poor coupling.

또한, 별도의 조립장비로 고정 결합시키는 볼트와 너트를 사용하지 않고 트랜밋션의 변속기로드와 TGS로드를 결합시킴으로써, 조립장비에 의해 트랜스밋션의 변속기로드와 변속레버의 잘못된 조립에 의해 유격이 달라지면서 발생하는 변속오류나 안전사고 및 차량의 손상을 방지하는 효과도 있는 것이다.
In addition, by combining the transmission rod of the transmission and the TGS rod without using bolts and nuts fixedly coupled to separate assembly equipment, the play may be changed by incorrect assembly of the transmission rod and the transmission lever of the transmission by the assembly equipment. It also has the effect of preventing shifting errors or safety accidents and damage to the vehicle.

도 1 은 종래의 자동차용 변속레버의 TGS로드의 모습을 보여주는 결합도.
도 2 는 종래의 자동차용 변속레버의 TGS로드의 모습을 보여주는 요부확대도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 변속레버의 TGS로드의 모습을 보여주는 결합도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 변속레버의 TGS로드의 모습을 보여주는 요부확대도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 변속레버의 TGS로드의 구조를 보여주는 분리사시도.
도 6, 도 7, 도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 변속레버의 TGS로드가 장착되는 모습을 보여주는 장착도.
도 9 는 본 발명에 따른 자동차용 변속레버의 TGS로드가 장착된 모습을 보여주는 요부확대도.
도 10 은 본 발명에 따른 자동차용 변속레버의 TGS로드의 모습을 보여주는 평면도.1 is a combined view showing a state of the TGS rod of a conventional vehicle shift lever.
Figure 2 is an enlarged view showing the main part of the TGS rod of the conventional shift lever for a vehicle.
3 is a combined view showing a state of the TGS rod of the shift lever for a vehicle according to the present invention.
Figure 4 is an enlarged view showing the main part of the TGS rod of the shift lever for a vehicle according to the present invention.
Figure 5 is an exploded perspective view showing the structure of the TGS rod of the shift lever for a vehicle according to the present invention.
6, 7 and 8 are mounting views showing a state in which the TGS rod of the shift lever for a vehicle according to the present invention is mounted.
9 is an enlarged view illustrating a main part of a vehicle equipped with a TGS rod of a shift lever according to the present invention;
10 is a plan view showing the appearance of the TGS rod of the shift lever for a vehicle according to the present invention.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

즉, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 변속레버의 TGS로드의 모습을 보여주는 결합도이고, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 변속레버의 TGS로드의 모습을 보여주는 요부확대도, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 변속레버의 TGS로드의 구조를 보여주는 분리사시도이며, 도 6, 도 7, 도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 변속레버의 TGS로드가 장착되는 모습을 보여주는 장착도, 도 9 는 본 발명에 따른 자동차용 변속레버의 TGS로드가 장착된 모습을 보여주는 요부확대도이고, 도 10 은 본 발명에 따른 자동차용 변속레버의 TGS로드의 모습을 보여주는 평면도이다.That is, Figure 3 is a coupling diagram showing the appearance of the TGS rod of the vehicle shift lever in accordance with the present invention, Figure 4 is an enlarged view of the main portion showing the appearance of the TGS rod of the vehicle shift lever in accordance with the present invention, Figure 5 FIG. 6, FIG. 7 and FIG. 8 are mounting views showing a state in which the TGS rod of the vehicle shift lever according to the present invention is mounted. FIG. An enlarged main part showing a state in which the TGS rod of the vehicle shift lever according to the present invention is mounted, and FIG. 10 is a plan view showing the state of the TGS rod of the vehicle shift lever according to the present invention.

이와 같은 본 발명은 후면에 구비되는 결합봉(110)의 결합봉홀(115)이 변속기로드(900)에 유동 가능하도록 끼워져 결합되며, 전면 중앙에는 상부와 하부에 평면형태의 기어(120)가 형성되는 기어돌기(130)가 구비되며, 기어돌기(130)를 중심으로 상부걸림턱(145)이 상부를 향해 일측에 형성되는 한쌍의 상부걸림부(140)와, 하부걸림턱(155)이 하부를 향해 일측에 형성되는 한쌍의 하부걸림부(150)가 각각 대응되게 구비되는 고정몸체(100);로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.In the present invention as described above, the coupling rod hole 115 of the coupling rod 110 provided at the rear side is fitted to be coupled to the transmission rod 900 so as to be movable, and the gear 120 having a planar shape is formed at the top and bottom of the front center. Gear projection 130 is provided, a pair of upper locking portion 140 and the lower locking jaw 155 is formed on one side toward the top of the upper projection jaw 145 around the gear projection 130, It characterized in that consisting of; a fixed body 100 is provided to correspond to each of the pair of lower catching portions 150 formed on one side toward.

그리고, 일측 중앙에는 고정몸체(100) 기어돌기(130)의 기어(120)가 치합되어 고정되는 평기어(220)를 상부와 하부에 구비하는 기어레일(230)이 좌우로 형성되며, 기어레일(230)을 중심으로 상부와 하부에는 좌우로 길게 형성되고 고정몸체(100)의 상부걸림부(140)와 하부걸림부(150)가 끼워져 결합되는 한쌍의 외측고정레일(250)이 구비되며, 타측 끝단에는 로드결합홈(260)이 형성되고, 중앙에 한쌍의 결합홈(270)이 구비되는 간격조절몸체(200);로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, a gear rail 230 having upper and lower portions of the spur gear 220 fixed to the gear body 120 of the fixed body 100 and the gear protrusion 130 is fixed to one side, and a gear rail is formed at the center of one side. A pair of outer fixing rails 250 are formed on the upper and lower sides of the upper and lower sides of the 230, and the upper catching part 140 and the lower catching part 150 of the fixed body 100 are fitted to each other. The other end is formed with a rod coupling groove 260, the spacing control body 200 is provided with a pair of coupling grooves 270 in the center.

또한, 간격조절몸체(200)의 결합홈(270)에 끼워져 고정되는 한쌍의 결합돌기(310)를 후면에 구비하고, 전면에는 오목한 형태의 홈(350)이 형성되는 푸쉬가이드(300);와 긴 원통형으로, 일단은 변속레버에 유동 가능하도록 끼워져 고정되며, 타단의 결합홈(410)이 등간격으로 형성되는 결합부(450)가 간격조절몸체(200)의 로드결합홀(260)에 끼워져 결합되는 TGS로드(400);로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다..In addition, the push guide 300 is provided with a pair of coupling protrusions 310 fixed to the coupling groove 270 of the spacing control body 200 on the rear surface, the groove 350 of the concave shape is formed on the front surface; Long cylindrical, one end is fixed to be inserted into the shift lever, the coupling portion 450 is formed in the other end coupling grooves 410 at equal intervals is inserted into the rod coupling hole 260 of the spacing control body 200 It is characterized in that consisting of; TGS rod 400 is coupled.

특히, 고정몸체(100)의 중앙에 구비되는 기어돌기(130)와, 기어돌기(130)를 중심으로 상부와 하부에 형성되는 한쌍의 하부걸림부(150) 사이에 한쌍의 걸림돌기(180)를 형성하고, 간격조절몸체(200)의 일측 중앙에 구비되는 기어레일(230)과, 기어레일(230)을 중심으로 상부와 하부에 형성되는 한쌍의 외측고정레일(250) 사이에, 고정몸체(100)의 걸림돌기(180)가 끼워져 고정되는 내측고정레일(280)을 형성한 것을 특징으로 하는 것이다.In particular, a pair of locking projections 180 between the gear protrusions 130 provided in the center of the fixed body 100 and a pair of lower locking portions 150 formed on the upper and lower portions of the gear protrusions 130, respectively. Forming, between the gear rail 230 is provided at one side center of the spacing control body 200, and a pair of outer fixed rails 250 formed at the top and bottom around the gear rail 230, the fixed body It is characterized in that the locking protrusion 180 of the 100 is formed inside the fixed rail 280 is fixed.

이와 같은 본 발명은 고정몸체(100)가 트랜스밋션(800)에 구비되는 변속기로드(900)에 고정핀 등을 이용하여 유동 가능하도록 결합되는 것이다.In the present invention as described above, the fixed body 100 is coupled to the transmission rod 900 provided in the transmission 800 so as to be movable using a fixing pin or the like.

그리고, 고정몸체(100)는 끝단에 형성되는 로드결합홈(260)이 TGS로드(400)의 결합부(450)에 끼워져 고정되는 간격조절몸체(200)와 결합되는 것이다.And, the fixed body 100 is coupled to the spacing control body 200 is inserted into the coupling portion 450 of the TGS rod 400 is fixed to the rod coupling groove 260 formed at the end.

이때, 고정몸체(100)에 중앙에 구비되는 기어돌기(130)가 좌우로 길게 형성되는 간격조절몸체(200)의 기어레일(230)에 끼워져 고정되는데, 고정몸체(100)의 기어돌기(130) 상부와 하부에는 평면형태의 기어(120)가 형성되며, 간격조절몸체(200)의 기어레일(230)에는 고정몸체(100)의 기어(120)와 대응되는 곳에 좌우로 길게 형성되는 평기어(220)가 형성되어 있어서, 작업자가 차량의 생산단계에서 트랜스밋션(800)과 변속레버(700)를 TGS로드(400)로 연결할 때, 트랜스밋션(800)과 변속레버(700) 사이의 유격을 조절한 후 고정몸체(100)의 기어돌기(130)를 간격조절몸체(200)의 기어레일(230)에 끼우면, 기어돌기(130)의 기어(120)가 기어레일(230)의 평기어(220)와 치합되면서 고정되는 것이다.At this time, the gear protrusion 130 provided in the center of the fixed body 100 is fixed to the gear rail 230 of the interval control body 200 is formed to be long left and right, the gear protrusion 130 of the fixed body 100 The upper and lower gears 120 are formed in a planar shape, and the gear rails 230 of the spacing control body 200 are spur gears that are formed long left and right corresponding to the gears 120 of the fixed body 100. 220 is formed, when the operator connects the transmission 800 and the shift lever 700 to the TGS rod 400 in the production phase of the vehicle, the play between the transmission 800 and the shift lever 700 After adjusting the gear protrusion 130 of the fixed body 100 to the gear rail 230 of the gap adjusting body 200, the gear 120 of the gear protrusion 130 is a spur gear of the gear rail 230 It is fixed while being engaged with (220).

이렇게, 기어돌기(130)의 기어(120)와 기어레일(230)의 평기어(220)의 치합에 의해 고정몸체(100)와 간격조절몸체(200)가 결합됨으로써, 차량의 주행 중 발생하는 진동에 의해 고정몸체(100)와 간격조절몸체(200)의 간격이 변하지 않고 견고하게 유지되는 것이다.As such, the fixed body 100 and the spacing adjusting body 200 are coupled by the meshing of the gear 120 of the gear protrusion 130 and the spur gear 220 of the gear rail 230, thereby generating the vehicle while driving. The gap between the fixed body 100 and the spacing control body 200 is maintained firmly by vibration.

이때, 고정몸체(100)에는 상부걸림턱(145)이 상부로 향해 형성되는 상부걸림부(140)와 하부걸림턱(155)이 하부를 향해 형성되는 하부걸림부(150)가 기어돌기(130)를 중심으로 대응되게 구비되며, 간격조절몸체(200)에는 상부걸림부(140)와 하부걸림부(150)가 끼워져 고정되는 한쌍의 외측고정레일(250)이 기어레일(230)을 중심으로 형성되는 것이다.At this time, the fixing body 100, the upper engaging portion 145 is formed in the upper engaging portion 140 and the lower engaging portion 150 formed in the lower engaging jaw 155 toward the lower gear projection 130 A pair of outer fixing rails 250 are fixed to the upper catching part 140 and the lower catching part 150 by the gap adjusting body 200. It is formed.

즉, 작업자가 트랜스밋션(800)과 변속레버(700)의 유격을 조절 한 후, 간격조절몸체(200)를 누르면, 고정몸체(100)의 상부걸림부(140)와 하부걸림부(150)가 외측고정레일(250)에 끼워지게 되는 것이다.That is, after the operator adjusts the clearance between the transmission 800 and the shift lever 700, and presses the interval adjusting body 200, the upper locking portion 140 and the lower locking portion 150 of the fixed body 100 Is to be fitted to the outer fixing rail (250).

이때, 상부걸림부(140)와 하부걸림부(150)는 쌍을 아루어 하나의 외측고정레일(250)에 끼워지게 되는데, 상부걸림부(140)의 상부걸림턱(145)와 하부걸림부(150)의 하부걸림턱(155)이 각각 반대방향을 향하고 있어서 외측고정레일(250)에 끼워진 후 고정된 상태를 유지하게 되는 것이다.At this time, the upper catching part 140 and the lower catching part 150 are fitted to one outer fixing rail 250 through a pair, the upper catching jaw 145 and the lower catching part of the upper catching part 140. Lower engaging jaw 155 of 150 is directed in the opposite direction, respectively, so that it is maintained in a fixed state after being fitted to the outer fixing rail 250.

특히, 고정몸체(100)와 간격조절몸체(200)의 결합상태를 더욱 견고하게 유지시키기 위해서, 간격조절몸체(200)의 기어레일(230)과 외측고정레일(250) 사이에 내측고정레일(280)을 형성하고, 고정몸체(100)에는 간격조절몸체(200)의 내측고정레일(280)에 끼워져 고정되는 걸림돌기(180)를 형성하여, 고정몸체(100)와 간격조절몸체(200)가 결합될 때 고정몸체(100)의 걸림돌기(180)가 간격조절몸체(200)의 내측고정레일(280)에 끼워져 고정시키게 되는 것이다. In particular, in order to maintain a more firmly coupled state of the fixed body 100 and the spacing control body 200, between the gear rail 230 and the outer fixing rail 250 of the spacing control body 200, the inner fixing rail ( 280 is formed, and the fixing body 100 is formed with a locking protrusion 180 that is fitted to and fixed to the inner fixing rail 280 of the space adjusting body 200, and the fixing body 100 and the space adjusting body 200. When the engaging projection 180 of the fixed body 100 is coupled to the inner fixed rail 280 of the gap adjusting body 200 to be fixed.

그리고, 작업자가 간격조절몸체(200)를 고정몸체(100)에 용이하게 눌러 끼울 수 있도록, 간격조절몸체(200) 일측에 결합홈(270)을 형성하고, 간격조절몸체(200)의 결합홈(270)에 끼워져 결합되는 결합돌기(310)가 후면에 구비되며, 전면에는 작업자가 누르기 쉽게 오목하게 파인 형태의 홈(350)을 형성하는 푸쉬가이드(300)를 간격조절몸체(300)에 결합시키게 되는 것이다.
Then, the operator to form a coupling groove 270 on one side of the gap adjusting body 200, so that the operator can easily press the gap adjusting body 200 to the fixed body 100, the coupling groove of the gap adjusting body 200 Coupling protrusion 310 is inserted into the coupling 270 is provided on the rear, the front guide is coupled to the spacing control body 300, the push guide 300 to form a recessed groove 350 of the concave easy to be pressed by the operator It is to be made.

100 : 고정몸체 110 : 변속기로드 결합봉
120 : 기어 130 : 기어돌기
140 : 상부걸림부 150 : 하부걸림부
180 : 걸림돌기 200 : 간격조절몸체
220 : 평기어 250 : 외측고정레일
270 : 결합홈 280 : 내측고정레일
300 : 푸쉬가이드 350 : 홈
400 : TGS로드 410 : 결합홈
450 : 결합부100: fixed body 110: transmission rod coupling rod
120: gear 130: gear projection
140: upper locking portion 150: lower locking portion
180: locking projection 200: gap adjusting body
220: spur gear 250: outer fixing rail
270: coupling groove 280: inner fixing rail
300: push guide 350: home
400: TGS rod 410: coupling groove
450: coupling part

Claims (2)

차량의 트랜스밋션(800)과 변속레버(700) 사이에 구비되는 자동차용 변속레버의 TGS로드에 있어서,
후면에 구비되는 결합봉(110)의 결합봉홀(115)이 변속기로드(900)에 유동 가능하도록 끼워져 결합되며, 전면 중앙에는 상부와 하부에 평면형태의 기어(120)가 형성되는 기어돌기(130)가 구비되며, 기어돌기(130)를 중심으로 상부걸림턱(145)이 상부를 향해 일측에 형성되는 한쌍의 상부걸림부(140)와, 하부걸림턱(155)이 하부를 향해 일측에 형성되는 한쌍의 하부걸림부(150)가 각각 대응되게 구비되는 고정몸체(100);와
일측 중앙에는 고정몸체(100) 기어돌기(130)의 기어(120)가 치합되어 고정되는 평기어(220)를 상부와 하부에 구비하는 기어레일(230)이 좌우로 형성되며, 기어레일(230)을 중심으로 상부와 하부에는 좌우로 길게 형성되고 고정몸체(100)의 상부걸림부(140)와 하부걸림부(150)가 끼워져 결합되는 한쌍의 외측고정레일(250)이 구비되며, 타측 끝단에는 로드결합홈(260)이 형성되고, 중앙에 한쌍의 결합홈(270)이 구비되는 간격조절몸체(200);와
간격조절몸체(200)의 결합홈(270)에 끼워져 고정되는 한쌍의 결합돌기(310)를 후면에 구비하고, 전면에는 오목한 형태의 홈(350)이 형성되는 푸쉬가이드(300);와
긴 원통형으로, 일단은 변속레버에 유동 가능하도록 끼워져 고정되며, 타단의 결합홈(410)이 등간격으로 형성되는 결합부(450)가 간격조절몸체(200)의 로드결합홀(260)에 끼워져 결합되는 TGS로드(400);
로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 변속레버의 로드.
In the TGS rod of the vehicle shift lever provided between the vehicle transmission 800 and the shift lever 700,
The coupling rod hole 115 of the coupling rod 110 provided at the rear side is fitted to be coupled to the transmission rod 900 so as to be movable, and a gear protrusion 130 having a flat gear 120 formed at an upper side and a lower side at a front center thereof. ) Is provided, the upper engaging jaw 145 is formed on one side toward the top with a gear projection 130, the upper engaging portion 140 and the lower engaging jaw 155 is formed on one side toward the bottom A fixed body 100 which is provided with a pair of lower catching parts 150 corresponding to each other; and
A gear rail 230 having upper and lower portions of the spur gear 220 to which the gear 120 of the fixed body 100 gear protrusion 130 is engaged by being fixed to one side is formed at the left and right, and the gear rail 230 The upper and lower sides of the center is formed long left and right and a pair of outer fixing rails 250, which is coupled to the upper locking portion 140 and the lower locking portion 150 of the fixed body 100 is fitted, the other end The rod coupling groove 260 is formed, the spacing control body 200 is provided with a pair of coupling grooves 270 in the center; and
A push guide 300 having a pair of coupling protrusions 310 fixed to the coupling grooves 270 of the gap adjusting body 200 and fixed to the rear surface, and having a recessed groove 350 formed on the front surface thereof;
Long cylindrical, one end is fixed to be inserted into the shift lever, the coupling portion 450 is formed in the other end coupling grooves 410 at equal intervals is inserted into the rod coupling hole 260 of the spacing control body 200 A TGS rod 400 coupled;
Rod of a shift lever for a vehicle, characterized in that consisting of.
제 1 항에 있어서,
고정몸체(100)의 중앙에 구비되는 기어돌기(130)와, 기어돌기(130)를 중심으로 상부와 하부에 형성되는 한쌍의 하부걸림부(150) 사이에 한쌍의 걸림돌기(180)를 형성하고,
간격조절몸체(200)의 일측 중앙에 구비되는 기어레일(230)과, 기어레일(230)을 중심으로 상부와 하부에 형성되는 한쌍의 외측고정레일(250) 사이에, 고정몸체(100)의 걸림돌기(180)가 끼워져 고정되는 내측고정레일(280)을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 변속레버의 로드.The method of claim 1,
A pair of locking protrusions 180 are formed between the gear protrusion 130 provided at the center of the fixed body 100 and a pair of lower catching portions 150 formed on the upper and lower portions of the gear protrusion 130. and,
Between the gear rail 230 provided in the center of one side of the spacing control body 200, and a pair of outer fixed rails 250 formed on the upper and lower portions around the gear rail 230, the fixed body 100 of Rod of the automobile shift lever, characterized in that the locking projection 180 is formed to form an inner fixing rail 280 is fixed.
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