KR20120121449A

KR20120121449A - 선박용 선실 차음패널구조

Info

Publication number: KR20120121449A
Application number: KR1020110039273A
Authority: KR
Inventors: 김영수; 주성환
Original assignee: 스타코 주식회사
Priority date: 2011-04-27
Filing date: 2011-04-27
Publication date: 2012-11-06
Also published as: KR101317928B1

Abstract

본 발명은 선박용 선실 차음패널구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스틸 판과 제 1 미네랄 울 사이에 차음패드가 삽입되어 무게의 증가를 최소화하여 중량이 가볍고, 고성능의 차음성능을 가질 수 있어 ISO-140-3, ISO 717-1 기준으로 Rw = 45dB를 만족하는 특징이 있다.

Description

선박용 선실 차음패널구조{A marine room of Sound insulation panel structure}

본 발명은 선박용 선실 차음패널구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스틸 판과 제 1 미네랄 울 사이에 차음패드가 삽입되어 무게의 증가를 최소화하여 중량이 가볍고, 고성능의 차음성능을 가질 수 있어 ISO-140-3, ISO 717-1 기준으로 Rw = 45dB를 만족하는 선박용 선실 차음패널구조에 관한 것이다.

일반적인 선박용 선실 차음패널은 소음을 차단하는 것이 목적인데, 두 철판 사이에 미네랄 울을 각 두 장씩 위치 삽입하고 중간에 공기층으로 이루어진 구조이다.

종래의 차음패널의 차음성능은 ISO 140-3의 시험방법으로 시험해서 ISO-717-1번 방법으로 평가해서 Rw = 42dB의 성능을 만족한다.

현재는 특수작업선의 경우 선박의 건조기준이 Rw = 45dB성능을 요구하는 경우가 많아서 성능 만족하기 힘들고 성능을 만족하기 위해서는 제품의 무게를 증가하는 방법만이 유일한 방법이기 때문에 선박의 경제성이 떨어지는 단점이 있다.

그리고 시공시 제품의 무게가 가중되어 작업자의 근골격계 질환을 야기하는 문제가 발생하고 있다.

따라서, 본 발명은 상기 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서,

스틸 판과 제 1 미네랄 울 사이에 차음패드가 삽입되어 무게의 증가를 최소화하여 중량이 가볍고, 고성능의 차음성능을 가질 수 있어 ISO-140-3, ISO 717-1 기준으로 Rw = 45dB를 만족하는 선박용 선실 차음패널구조를 제공하는데 목적이 있다.

상기 목적을 달성하고자, 본 발명은 고차음을 위한 선박용 선실 차음패널구조에 있어서,

상호 이격되어 구비되는 한 쌍의 스틸 판과;

상기 스틸 판의 이격된 내측에 구비되는데, 상기 스틸 판이 상호 대응되는 면에 각각 부착되어 방음하는 차음패드와;

상기 차음패드가 상호 대응되는 면에 각각 부착되어 방음 및 방화하는 제 1 미네랄 울과;

상기 제 1 미네랄 울 사이에 다수개가 상호 이격 설치되어 상기 제 1 미네랄 울 사이에 공기층을 형성시키는 제 2 미네랄 울과;

상기 한 쌍의 스틸 판의 양측부에 설치되고, 중앙부에 길이방향으로 결합홈이 형성되는 연결 조인트와;

상기 연결 조인트의 결합홈이 형성된 일단부에 설치되도록 단면상 "M" 형태로 형성되고, 상기 결합홈에 끼워져 연결 조인트에 설치되는 프로파일과;

상기 프로파일이 결합된 연결 조인트의 결합홈에 삽입되고, 다른 차음패널의 연결 조인트의 결합홈에 삽입되어 상호 연결시키는 평판(Spline);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 선박용 선실 차음패널구조에 관한 것이다.

이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 발명의 선박용 선실 차음패널구조는 스틸 판과 제 1 미네랄 울 사이에 차음패드가 삽입되어 무게의 증가를 최소화하여 중량이 가볍고, 고성능의 차음성능을 가질 수 있어 ISO-140-3, ISO 717-1 기준으로 Rw = 45dB를 만족하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 선실 차음패널구조를 나타낸 단면도이고,
도 2는 도 1의 A부분을 나타낸 확대도이고,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차음패널의 차음을 나타낸 그래프도이다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위해 아래와 같은 특징을 갖는다.

본 발명은 고차음을 위한 선박용 선실 차음패널구조에 있어서,

상호 이격되어 구비되는 한 쌍의 스틸 판과;

상기 프로파일이 결합된 연결 조인트의 결합홈에 삽입되고, 다른 차음패널의 연결 조인트의 결합홈에 삽입되어 상호 연결시키는 평판(Spline);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명은 그에 따른 바람직한 실시예를 통해 더욱 명확히 설명될 수 있을 것이다.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하도록 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 선박용 선실 차음패널(100)구조는 선실을 구획 별로 나누어주어 외부의 소음에 대한 고차음(방음) 및 화재에 따른 방화를 목적으로 형성되도록 스틸 판(10)과, 차음패드(20)와, 제 1,2 미네랄 울(30,40)과, 연결 조인트(50)와, 프로파일(60)과, 평판(70)으로 구성된다.

상기 스틸 판(10)은 도 1에 도시한 바와 같이, 전면과 후면에 각각 형성되는데, 상호 소정간격으로 이격되어 한 쌍으로 구비된다. 이때, 상기 스틸 판(10)의 상호 간격은 연결 조인트(50)에 의해 이격된다.

여기서, 상기 스틸 판(10)은 철판 재질로 형성되어 150μｍ PVC 필름이 부착되어 있다.

상기 차음패드(20)는 도 1에 도시한 봐와 같이, 스틸 판(10)의 이격된 내측에 구비되는데, 즉, 상기 스틸 판(10)이 상호 대응되는 면에 각각 부착되어 패널(100)을 관통하는 소음에 대해 방음하는 것이다.

여기서, 상기 차음패드(20)는 소음을 차단하도록 차음시트(미도시)와 알루미늄 호일층(미도시)으로 이루어지고, 상기 알루미늄 호일층에 접착층이 더 형성되어 상기 스틸 판(10)에 부착 시, 알루미늄 호일층이 미네랄울 쪽으로 부착되는 구조로 되어있다.

또한, 상기 차음시트의 구조에 대해 이하 [표 1]에서 상세히 기술한다.

상기 제 1 미네랄 울(30)은 도 1에 도시한 바와 같이, 차음패드(20)가 상호 대응되는 면에 각각 부착되어 방음 및 화재에 대해 방화하는 역할을 하는데, 상기 제 1 미네랄 울(30)의 부착 순서는 제일 겉에 스틸 판(10) → 차음패드(20) → 제 1 미네랄 울(30) 순서로 부착된다.

여기서, 상기 제 1 미네랄 울(30)은 전면과 후면으로 나누어지는 스틸 판(10)의 내측에 부착됨으로 한 쌍으로 이루어지고, 상기 한 쌍의 제 1 미네랄 울(30)은 상호 소정간격으로 이격되어 구비된다. 이때, 상기 제 1 미네랄 울(30)이 이격되도록 제 2 미네랄 울(40)이 설치된다.

상기 제 2 미네랄 울(40)은 도 1에 도시한 바와 같이, 제 1 미네랄 울(30) 사이에 설치되되, 상기 제 2 미네랄 울(40)은 다수개로써, 제 1 미네랄 울(30) 사이를 다 채우는 것이 아니라 다수개가 상호 이격 설치되어 상기 제 1 미네랄 울(30) 사이에 공기층(80)을 형성시킨다.

이렇게 형성된 공기층(80)은 일정량의 소음을 저감시키는 역할을 하며, 상기 차음패널(100)의 무게를 줄여주는 역할을 한다.

상기 연결 조인트(50)는 도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 한 쌍의 스틸 판(10)의 양측부에 삽입 설치되어 상기 스틸 판(10)을 상호 소정간격으로 이격시켜주는 역할을 하는 동시에 다른 차음패널(100)의 부착을 도와준다.

여기서, 상기 연결 조인트(50)의 일단면에는 연결 조인트(50)의 길이방향으로 결합홈(51)이 형성되고, 상기 결합홈(51)은 연결 조인트(50)의 일단면 중앙부에 길게 형성되어 평판(70)이 삽입된다.

이때, 상기 연결 조인트(50)는 차음패널(100)의 무게를 줄여주기 위해 가벼운 미네랄 울과 유사한 소재이기에 평판(70)이 삽입되어 다른 차음패널(100)이 연결시, 연결 조인트(50)의 강도가 약해 상호 연결을 유지하는데 어려움이 있다.

그래서, 도 2에서처럼, 상기 연결 조인트(50)의 결합홈(51)이 형성된 일단부에 프로파일(60)이 더 설치된다.

상기 프로파일(60)은 도 2에 도시한 바와 같이, 철판 재질로 형성되어 강도가 강하고, 단면상 "M" 형태로 형성되어 상기 결합홈(51)에 끼워져 고정된다. 이때, 상기 프로파일(60)은 결합홈(51)이 형성된 연결 조인트(50)의 일단부와 동일한 형태로 형성됨으로써, 상기 프로파일(60)이 결합된 상태에서 연결 조인트(50)의 결합홈(51)에 평판(70)이 결합되는 방식이다.

상기 평판(Spline,70)은 도 1과 도 2에서처럼, 상기 프로파일(60)이 결합된 연결 조인트(50)의 결합홈(51)에 삽입되어 다른 차음패널(100)의 연결 조인트(50)의 결합홈(51)에 삽입됨으로써, 상기 차음패널(100)을 상호 연결시켜 주는 역할을 한다.

여기서, 상기 평판(70)은 도면상 수평면의 일자형의 철판으로 형성되지만 이것은 하나의 실시예이고, 상기 차음패널(100)을 견고하게 연결하기 위해서 다양한 형태와 재질로 설계변경이 가능하다.

이하에서는 상기에서 기술한 본 발명의 차음패널(100)의 방음을 측정한 실험데이터로 도 3을 참고하여 설명한다.

먼저, 테스트 방법은 ISO 140-3:1995와, ISO 717-1:1996과, ASTM E 413:2004에 맞춰 이루어졌다.

[참고]

* STL : Sound Transmission Loss, dB

* RW : Weight Sound Reduction Index, dB

* STC : Sound Transmission Class, dB

이렇듯, 본 발명의 선박용 선실 차음패널은 선박의 건조기준인 Rw = 45dB를 만족함으로써 고성능의 차음성능을 발휘하는 것이다.

10 : 스틸 판 20 : 차음패드
30 : 제 1 미네랄 울 40 : 제 2 미네랄 울
50 : 연결 조인트 51 : 결합홈
60 : 프로파일 70 : 평판
80 : 공기층 100 : 차음패널

Claims

고차음을 위한 선박용 선실 차음패널(100)구조에 있어서,
상호 이격되어 구비되는 한 쌍의 스틸 판(10)과;
상기 스틸 판(10)의 이격된 내측에 구비되는데, 상기 스틸 판(10)이 상호 대응되는 면에 각각 부착되어 방음하는 차음패드(20)와;
상기 차음패드(20)가 상호 대응되는 면에 각각 부착되어 방음 및 방화하는 제 1 미네랄 울(30)과;
상기 제 1 미네랄 울(30) 사이에 다수개가 상호 이격 설치되어 상기 제 1 미네랄 울(30) 사이에 공기층(80)을 형성시키는 제 2 미네랄 울(40)과;
상기 한 쌍의 스틸 판(10)의 양측부에 설치되고, 중앙부에 길이방향으로 결합홈(51)이 형성되는 연결 조인트(50)와;
상기 연결 조인트(50)의 결합홈(51)이 형성된 일단부에 설치되도록 단면상 "M" 형태로 형성되고, 상기 결합홈(51)에 끼워져 연결 조인트(50)에 설치되는 프로파일(60)과;
상기 프로파일(60)이 결합된 연결 조인트(50)의 결합홈(51)에 삽입되고, 다른 차음패널(100)의 연결 조인트(50)의 결합홈(51)에 삽입되어 상호 연결시키는 평판(Spline,70);
을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 선박용 선실 차음패널구조.
제 1항에 있어서,
상기 차음패드(20)는 소음을 차단하도록 차음시트와 알류미늄 호일층으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박용 선실 차음패널구조.