KR20120113070A - Evaporator of air conditioner system for vehicle - Google Patents

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KR20120113070A
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evaporator
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refrigerant
outlet
air conditioning
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박만희
김재연
최용현
김윤성
박정상
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현대자동차주식회사
주식회사 두원공조
기아자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: An evaporator of an air conditioner system for a vehicle is provided to remarkably reduce refrigerant loss and noise and to reduce the power consumption of a compressor. CONSTITUTION: An evaporator(30) of an air conditioner system for a vehicle comprises a core portion(31), an upper tank(32), and a lower tank(33). The core portion has multiple divided spaces(31a) and a refrigerant flow path(34). The refrigerant flow path passes through the divided spaces. The upper and lower tanks are coupled to the core portion and have an inlet(35) and an outlet(36), respectively. The inlet and the outlet are connected to the refrigerant flow path. [Reference numerals] (35) Inlet; (36) Outlet

Description

차량용 에어컨시스템의 증발기{EVAPORATOR OF AIR CONDITIONER SYSTEM FOR VEHICLE}Evaporator for vehicle air conditioning system {EVAPORATOR OF AIR CONDITIONER SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 에어컨시스템의 증발기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 열교환 성능의 향상을 통해 냉방성능 향상을 도모할 수 있도록 하면서 압축기의 소모동력 손실의 저감을 통해 연비를 향상시킬 수 있도록 된 차량용 에어컨시스템의 증발기에 관한 기술이다.The present invention relates to an evaporator of a vehicle air conditioner, and more particularly, a vehicle air conditioner system that can improve fuel efficiency by reducing the power consumption loss of the compressor while improving the cooling performance by improving the heat exchange performance. Is about the evaporator.

차량의 실내온도를 조절하기 위한 공조장치는 크게 에어컨시스템과 히터시스템으로 구성되며, 그 중 상기 에어컨시스템은 냉매의 증발잠열을 이용하여 생성된 냉기를 실내로 순환시켜서 온도를 조절하는 구성이다.The air conditioner for controlling the indoor temperature of the vehicle is largely composed of an air conditioning system and a heater system, among which the air conditioning system is configured to adjust the temperature by circulating the cold air generated by the latent heat of evaporation of the refrigerant into the room.

차량용 에어컨시스템은 증기 압축 냉동 사이클로서 도 1에 도시된 바와 같이 크게 증발기(1), 압축기(3), 응축기(5), 팽창밸브(7)의 4가지 주요 부품으로 구성된다.The vehicle air conditioner system is a vapor compression refrigeration cycle, and is composed of four main parts, as shown in FIG. 1, evaporator 1, compressor 3, condenser 5, and expansion valve 7.

상기 증발기(1)내에서 흡열작용에 의해 증발된 냉매가스는 압축기(3)로 보내지고, 상기 압축기(3)에서는 저온저압의 냉매가스를 고온고압의 기체상태로 압축하여 응축기(5)로 보내다.The refrigerant gas evaporated by the endothermic action in the evaporator (1) is sent to the compressor (3), and the compressor (3) compresses the refrigerant gas of low temperature and low pressure to a gas state of high temperature and high pressure and sends it to the condenser (5). .

고온고압의 냉매가스는 응축기(5)에서 냉각되면 상변화가 일어나서 고온고압의 액체냉매로 되어 리시버(미도시)에 보내진다.When the refrigerant gas of high temperature and high pressure cools in the condenser 5, a phase change occurs and becomes a liquid refrigerant of high temperature and high pressure and is sent to a receiver (not shown).

팽창밸브(7)는 리시버를 통과한 고온고압의 액체냉매를 증발하기 쉽도록 교축시키면서 압력을 강하시켜서 저온저압으로 냉각시키고, 상기 저온저압의 기체냉매를 상기 증발기(1)로 다시 보내서 흡열작용에 의해 냉동효과를 얻게 된다.The expansion valve 7 cools to low temperature and low pressure by lowering the pressure while throttling the high temperature and high pressure liquid refrigerant that has passed through the receiver to facilitate evaporation, and sends the low temperature and low pressure gas refrigerant to the evaporator 1 for endothermic action. The freezing effect is obtained.

상기 증발기(1)는 도 2와 같이 다수개로 구획된 공간(11a)이 구비되고 상기 각 공간(11a)을 연결하는 유로(13)가 형성된 코어부(11)와, 상기 코어부(11)의 상하단에 결합되고 상기 유로(13)의 입구와 출구를 구비한 상부탱크(15) 및 하부탱크(17)로 구성된다.As shown in FIG. 2, the evaporator 1 includes a core part 11 having a plurality of spaces 11a and a flow path 13 connecting the spaces 11a and the core part 11. It is composed of an upper tank 15 and a lower tank 17 coupled to upper and lower ends and having an inlet and an outlet of the flow path 13.

그런데, 상기와 같은 종래의 증발기(1)는 코어부(11)에 구비된 유로(13)가 상기 코어부(11)의 각 공간(11a)을 순차적으로 경유하는 하나의 경로로 되어 있어서, 상기 유로(13)는 입구에서 출구까지의 경로가 매우 길고, 이로 인해 입구쪽의 열교환 성능 대비 출구쪽의 열교환 성능이 크게 저하되는 문제점이 있었다.However, in the conventional evaporator 1 as described above, the passage 13 provided in the core portion 11 is a path through which the spaces 11a of the core portion 11 pass sequentially. The flow path 13 has a very long path from the inlet to the outlet, and this causes a problem that the heat exchange performance of the outlet side is significantly lowered compared to the heat exchange performance of the inlet side.

또한, 유로(13)의 전체 경로가 길어지면 유로 저항에 따른 냉매 유량의 손실이 발생하는 문제점도 있었다.In addition, when the entire path of the flow path 13 is longer, there is a problem that a loss of the refrigerant flow rate due to the flow path resistance occurs.

또한, 입구쪽의 열교환 성능과 출구쪽의 열교환 성능에 차이가 발생하면 출구쪽의 열교환 성능을 높이기 위해 압축기(3)의 동력을 높여야 하는 바, 이로 인해 압축기(3)의 소모동력이 커지고, 이 결과 연비가 나빠지는 문제점도 있었다.In addition, when a difference occurs between the heat exchange performance at the inlet side and the heat exchange performance at the outlet side, the power of the compressor 3 must be increased to increase the heat exchange performance at the outlet side, which increases the power consumption of the compressor 3. As a result, there was also a problem of poor fuel economy.

한편, 도 3에는 1열 코어부(21)와 2열 코어부(23)를 병렬로 배치하고, 상기 1열 코어부(21)와 2열 코어부(23)를 상부탱크(25)와 하부탱크(27)로 연결한 다른 타입의 증발기(20)가 도시되어 있다.Meanwhile, in FIG. 3, the first row core part 21 and the second row core part 23 are arranged in parallel, and the first row core part 21 and the second row core part 23 are arranged in the upper tank 25 and the lower part. Another type of evaporator 20 is shown connected to a tank 27.

상기 증발기(20)는 코어부의 증대를 통해 열교환 성능을 향상시키기 위한 것으로, 상기 1열 코어부(21)와 2열 코어부(23)에는 각각 다수개의 구획된 공간(21a,23a)이 구비되어 있으며, 상기 각 공간(21a,23a)을 순차적으로 경유하는 하나의 경로로 된 유로(29)가 형성되어 있다.The evaporator 20 is to improve the heat exchange performance by increasing the core portion, the first row core portion 21 and the second row core portion 23 are each provided with a plurality of partitioned space (21a, 23a) In addition, a flow path 29 is formed as one path passing sequentially through the spaces 21a and 23a.

그런데, 상기와 같이 1열 코어부(21)와 2열 코어부(23)가 결합된 종래의 증발기(20)도 입구에서 출구까지의 유로(29) 길이가 매우 길어서 입구쪽의 열교환 성능 대비 출구쪽의 열교환 성능이 크게 저하되는 문제점이 있고, 유로 저항에 따른 냉매 유량의 손실이 발생하는 문제점이 있으며, 압축기(3)의 소모동력이 상승 및 연비가 나빠지는 문제점이 있었다.However, the conventional evaporator 20, in which the first-row core part 21 and the second-row core part 23 are combined as described above, also has an extremely long length of the flow path 29 from the inlet to the outlet. There is a problem that the heat exchange performance of the side is greatly reduced, there is a problem that the loss of the refrigerant flow rate due to the flow path resistance, there is a problem that the power consumption of the compressor (3) rises and the fuel economy is worse.

즉, 상기 증발기(20)의 유로(29)는 도시된 화살표의 경로와 같이 입구에서 출구까지의 경로가 1열 코어부(21)의 각 공간(21a)을 순차적으로 경유한 다음, 2열 코어부(22)의 각 공간(23a)을 순차적으로 경유하는 경로로 되어 있어서, 입구에서 출구까지 유로(29)의 길이가 매우 길게 형성된 구조인 것이다.That is, in the flow path 29 of the evaporator 20, the path from the inlet to the outlet passes through each space 21a of the first row core portion 21 as shown by the arrow shown in the figure, and then the second row core. It is a path which passes through each space 23a of the part 22 sequentially, and is the structure by which the length of the flow path 29 is very long from the inlet to the outlet.

이에 본 발명은 상기한 바의 문제점을 해소하기 위한 안출된 것으로서, 냉매 유로가 코어부의 구획된 공간을 각각 개별적으로 경유하는 경로를 갖도록 함으로써 상기 유로의 입구에서 출구까지의 경로를 크게 줄임과 동시에 유로 저항에 따른 냉매 유량의 손실을 줄일 수 있도록 하고, 상기 유로의 입구쪽 열교환 성능과 출구쪽 열교환 성능의 차이를 없앨 수 있도록 함으로써 전체적인 열교환 성능을 향상시킬 수 있도록 하며, 더 나아가 압축기의 소모동력을 줄일 수 있도록 함으로써 연비를 크게 절감시킬 수 있는 차량용 에어컨시스템의 증발기를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the refrigerant passage has a path through each of the partitioned space of the core individually to significantly reduce the path from the inlet to the outlet of the flow path and at the same time It is possible to reduce the loss of the refrigerant flow rate due to the resistance, to eliminate the difference between the inlet heat exchange performance and the outlet heat exchange performance of the flow path to improve the overall heat exchange performance, further reducing the power consumption of the compressor The purpose of the present invention is to provide an evaporator of a vehicle air conditioning system that can significantly reduce fuel consumption.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 다수개로 구획된 공간과 상기 공간을 통과하는 냉매 유로가 형성된 코어부를 구비한 차량용 에어컨시스템의 증발기에 있어서, 상기 냉매 유로는 다수개로 구획된 상기 공간을 각각 개별적으로 통과하는 경로로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the evaporator of a vehicle air conditioning system having a core portion formed with a plurality of compartments and a refrigerant passage passing through the space, the refrigerant passage is divided into a plurality of spaces Each of them is characterized by consisting of a path passing individually.

본 발명에 따른 증발기는 상기 코어부에 결합된 상부탱크 및 하부탱크를 더 포함하여 구성되고; 상기 상부탱크와 상기 하부탱크에는 상기 냉매 유로와 연결되는 입구 유로 및 출구 유로가 각각 형성된 것이 바람직하다.The evaporator according to the present invention further comprises an upper tank and a lower tank coupled to the core portion; Preferably, the upper tank and the lower tank are each formed with an inlet flow passage and an outlet flow passage connected to the refrigerant flow passage.

그리고, 상기 공간을 개별적으로 통과하는 상기 냉매 유로는 상기 입구 유로 및 상기 출구 유로와 각각 한 개의 경로를 통해 연결되게 구성된 것이 바람직하다.In addition, the refrigerant passages individually passing through the space are preferably configured to be connected to the inlet passage and the outlet passage through one path.

또한, 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템의 증발기는 다수개로 구획된 공간을 구비한 1열 코어부와; 상기 1열 코어부와 병렬로 배치되면서 다수개로 구획된 공간을 구비한 2열 코어부와; 상기 1열 코어부의 각 공간을 개별적으로 통과하는 경로를 갖도록 구성된 제1 냉매 유로와; 상기 2열 코어부의 각 공간을 개별적으로 통과하는 경로를 갖도록 구성된 제2 냉매 유로를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the evaporator of the vehicle air conditioner system according to the present invention includes a single-row core unit having a plurality of compartments; A two-row core unit having a plurality of spaces arranged in parallel with the one-row core unit; A first refrigerant passage configured to have a path passing through each space of the first row core portion individually; And a second refrigerant passage configured to have a path passing individually through each space of the second row core part.

여기서, 상기 1열 코어부와 상기 2열 코어부를 결합시키는 상부탱크 및 하부탱크를 더 포함하여 구성되는데; 상기 상부탱크에는 상기 제1 냉매 유로 및 상기 제2 냉매 유로와 각각 연결되는 제1 입구 유로와 제2 입구 유로가 형성되고; 상기 하부탱크에는 상기 제1 냉매 유로 및 상기 제2 냉매 유로와 각각 연결되는 제1 출구 유로와 제2 출구 유로가 형성된다.Here, it further comprises an upper tank and a lower tank for coupling the first row core portion and the second row core portion; A first inlet flow passage and a second inlet flow passage connected to the first refrigerant passage and the second refrigerant passage, respectively, in the upper tank; The lower tank is provided with a first outlet passage and a second outlet passage respectively connected to the first refrigerant passage and the second refrigerant passage.

다른 실시예로, 상기 1열 코어부와 상기 2열 코어부를 결합시키는 상부탱크 및 하부탱크를 더 포함하여 구성되는데; 상기 상부탱크에는 상기 제1 냉매 유로와 연결되는 제1 입구 유로 및 상기 제2 냉매 유로와 연결되는 제2 출구 유로가 형성되고; 상기 하부탱크에는 상기 제1 냉매 유로와 연결되는 제1 출구 유로 및 상기 제2 냉매 유로와 연결되는 제2 입구 유로가 형성된 것을 특징으로 한다.In another embodiment, it further comprises an upper tank and a lower tank for coupling the first row core portion and the second row core portion; A first inlet flow passage connected to the first refrigerant flow passage and a second outlet flow passage connected to the second refrigerant flow passage are formed in the upper tank; The lower tank may have a first outlet passage connected to the first refrigerant passage and a second inlet passage coupled to the second refrigerant passage.

여기서, 상기 제1 냉매 유로와 상기 제2 냉매 유로는 냉매의 흐름 방향이 서로 반대 방향인 것이 바람직하다.Here, the first coolant flow path and the second coolant flow path preferably have directions in which the flows of the coolant are opposite to each other.

본 발명에 의한 증발기는, 코어부에 구획된 각 공간으로 냉매 유로가 개별적으로 통과하는 구조를 갖게 되고, 냉매 유로의 입구에서 출구까지의 전체 경로가 크게 줄어들게 되며, 과도한 압축기의 구동을 없앨 수 있게 되는 바, 이로 인해 냉매 유로의 입구쪽 열교환 성능과 출구쪽의 열교환 성능에 차이가 발생하지 않아서 전체적인 증발기의 열교환 성능이 크게 향상되고, 유로의 저항이 크게 줄어들게 되어서 냉매 유량의 손실을 크게 줄일 수 있으며, 에어컨시스템의 소음을 크게 줄일 수 있게 되고 더 나아가 압축기의 소모동력을 줄일 수 있게 됨으로써 연비를 크게 절감시킬 수 있는 효과가 있다.The evaporator according to the present invention has a structure in which the refrigerant passages individually pass into each space partitioned in the core portion, and the entire path from the inlet to the outlet of the refrigerant passage is greatly reduced, so that the excessive driving of the compressor can be eliminated. As a result, there is no difference in the heat exchange performance of the inlet and the outlet of the refrigerant passage, so that the overall heat exchange performance of the evaporator is greatly improved, and the resistance of the passage is greatly reduced, thereby reducing the loss of the refrigerant flow rate. In addition, the noise of the air conditioning system can be greatly reduced, and furthermore, the power consumption of the compressor can be reduced, thereby significantly reducing fuel economy.

도 1은 일반적인 에어컨시스템의 회로도를 간략하게 도시한 도면,
도 2는 1개의 코어부를 구비한 증발기에서 종래의 냉매 유로를 설명하기 위한 도면,
도 3은 2개의 코어부가 병렬 결합된 증발기에서 종래의 냉매 유로를 설명하기 위한 도면,
도 4는 1개의 코어부를 구비한 증발기에서 본 발명 제1 실시예에 따른 냉매 유로를 설명하기 위한 도면,
도 5는 1개의 코어부를 구비한 증발기에서 본 발명 제2 실시예에 따른 냉매 유로를 설명하기 위한 도면,
도 4와 도 5는 1개의 코어부를 구비한 증발기에서 본 발명 제1 실시예와 제2 실시예에 따른 냉매 유로를 설명하기 위한 도면,
도 6 내지 도 9는 2개의 코어부가 병렬 결합된 증발기에서 본 발명 제3 실시예 내지 제6 실시예에 따른 냉매 유로를 설명하기 위한 도면이다.1 is a schematic view showing a circuit diagram of a general air conditioner system;
2 is a view for explaining a conventional refrigerant passage in the evaporator having one core portion,
3 is a view illustrating a conventional refrigerant passage in an evaporator in which two core units are coupled in parallel;
4 is a view for explaining a refrigerant passage according to the first embodiment of the present invention in an evaporator having one core portion;
5 is a view for explaining a refrigerant passage according to a second embodiment of the present invention in an evaporator having one core portion;
4 and 5 are views for explaining a coolant flow path according to a first embodiment and a second embodiment of the present invention in an evaporator having one core part;
6 to 9 are diagrams for describing the refrigerant passage according to the third to sixth embodiments of the present invention in an evaporator having two core units coupled in parallel.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

차량용 에어컨시스템은 도 1을 참조로 전술하였던 바와 같이 증발기, 압축기, 응축기, 팽창밸브의 4가지 주요 부품으로 구성되는데, 그 중 상기 증발기는 팽창밸브를 통과한 저온저압의 기체냉매를 전달받아서 외부공기와의 열교환을 통해 냉동효과를 발휘하는 것이다.As described above with reference to FIG. 1, the vehicle air conditioner system is composed of four main components, an evaporator, a compressor, a condenser, and an expansion valve, among which the evaporator receives low-temperature low-pressure gas refrigerant passing through the expansion valve to receive external air. It exerts a refrigeration effect through heat exchange with.

도 4에는 본 발명 제1 실시예에 따른 증발기(30)가 도시되어 있는 바, 상기 증발기(30)는 다수개로 구획된 공간(31a)을 구비한 한 개의 코어부(31)와, 상기 코어부(31)의 상하단에 결합된 상부탱크(32) 및 하부탱크(33)를 포함하여 이루어진 구성이다.4 shows an evaporator 30 according to the first embodiment of the present invention. The evaporator 30 includes one core part 31 having a plurality of partitions 31a and the core part. The upper tank 32 and the lower tank 33 are coupled to the upper and lower ends of the configuration consisting of 31.

상기 코어부(31)에는 냉매가 흐르기 위한 냉매 유로(34)가 형성되는데, 상기 냉매 유로(34)는 다수개로 구획된 상기 공간(31a)을 각각 개별적으로 통과하는 경로를 갖도록 구성된다.The core part 31 is provided with a coolant flow path 34 through which a coolant flows. The coolant flow path 34 is configured to have a path that individually passes through the space 31a partitioned into a plurality.

상기 상부탱크(32)와 하부탱크(33)에는 상기 냉매 유로(34)와 연결되는 입구 유로(35) 및 출구 유로(36)가 각각 형성되는데, 상기 입구 유로(35)와 출구 유로(36)는 각각 한 개의 경로를 통해 상기 냉매 유로(34)와 연결되고, 또한 상기 입구 유로(35)와 상기 출구 유로(36)는 상기 코어부(31)에서 상기 공간(31a)이 배치된 방향을 따라 상기 상,하부탱크(32,33)의 측면으로 위치된 구조이다.The upper tank 32 and the lower tank 33 are formed with an inlet flow passage 35 and an outlet flow passage 36 connected to the coolant flow passage 34, respectively. The inlet flow passage 35 and the outlet flow passage 36 are respectively formed. Are respectively connected to the refrigerant passage 34 through one path, and the inlet passage 35 and the outlet passage 36 are along the direction in which the space 31a is arranged in the core portion 31. The upper and lower tanks (32, 33) are located in the side structure.

상기와 같이 구성된 증발기(30)는 입구 유로(35)를 통해 유입된 냉매가 다수개로 구획된 각 공간(31a)을 냉매 유로(34)를 통해 개별적으로 통과한 후 출구 유로(36)를 통해 빠져나가는 구성으로, 입구에서 출구까지의 유로의 전체 경로가 도 2에 도시된 종래의 증발기보다 크게 줄어든 구조가 된다.The evaporator 30 configured as described above passes through each of the spaces 31a in which the refrigerant introduced through the inlet flow passage 35 is divided through the refrigerant flow passage 34, and then exits through the outlet flow passage 36. With the outgoing configuration, the entire path of the flow path from the inlet to the outlet is significantly reduced than the conventional evaporator shown in FIG.

본 발명에 따라 입구에서 출구까지 유로의 전체 경로가 줄어들게 되면, 유로의 저항을 크게 줄일 수 있게 되고, 이를 통해 냉매 유량의 손실을 크게 줄일 수 있는 장점이 있다.When the entire path of the flow path from the inlet to the outlet is reduced according to the present invention, it is possible to greatly reduce the resistance of the flow path, thereby reducing the loss of the refrigerant flow rate.

또한, 냉매가 코어부(31)의 각 공간(31a)을 개별적으로 통과하게 됨으로써 입구쪽의 열교환 성능과 출구쪽의 열교환 성능에 차이가 발생하지 않게 되는 바, 이로 인해 전체적인 증발기(30)의 열교환 성능이 크게 향상된다.In addition, since the refrigerant passes through the respective spaces 31a of the core part 31 separately, there is no difference in the heat exchange performance of the inlet side and the heat exchange performance of the outlet side. Performance is greatly improved.

또한, 냉매 유로(34)의 입구쪽 열교환 성능과 출구쪽 열교환 성능에 차이가 발생하지 않으면 과도하게 압축기를 구동하지 않아도 되며, 이 결과 에어컨시스템의 소음을 줄일 수 있게 되고 더 나아가 압축기의 소모동력을 줄일 수 있게 됨으로써 연비를 크게 절감시킬 수 있게 된다.In addition, if the difference between the inlet heat exchange performance and the outlet heat exchange performance of the refrigerant passage 34 does not occur, it is not necessary to drive the compressor excessively. As a result, it is possible to reduce the noise of the air conditioning system and further increase the power consumption of the compressor. By being able to reduce the fuel economy can be greatly reduced.

그리고, 도 5에는 본 발명 제2 실시예에 따른 증발기(30)가 도시되어 있는 바, 상기 증발기(30)는 코어부(31)의 각 공간(31a)을 통과하는 냉매 유로(34)가 상하방향으로 수직하게 통과하는 구성이고, 또한 상기 냉매 유로(34)와 연결된 입구 유로(35)와 출구 유로(36)는 상부탱크(32)의 윗면 중앙부 및 하부탱크(33)의 밑면 중앙부에 각각 위치된 구조가 특징이다.5, the evaporator 30 according to the second embodiment of the present invention is illustrated, wherein the evaporator 30 has a coolant channel 34 passing through each space 31 a of the core part 31 up and down. Direction vertically, and the inlet flow passage 35 and the outlet flow passage 36 connected to the coolant flow passage 34 are located at the top center portion of the upper tank 32 and the bottom center portion of the bottom tank 33, respectively. The structure is characterized.

도 5의 증발기(30)는 도 4의 증발기와 동일 효과를 갖는 것이기에 이에 대한 상세한 설명은 생략하고, 다만 입구 유로(35)가 상부탱크(32)의 윗면 중앙부에 위치한 구조이기 때문에 코어부(31)의 각 공간(31a)으로 공급되는 냉매를 냉매 유로(34)를 통해 균일하게 공급되는 바, 이로 인해 증발기 전 영역에서 균일한 냉각성능을 발휘하게 됨으로써 보다 향상된 열교환 성능 및 냉방성능을 갖출 수 있게 된다.Since the evaporator 30 of FIG. 5 has the same effect as the evaporator of FIG. 4, a detailed description thereof will be omitted. However, since the inlet flow passage 35 is a structure located at the center of the upper surface of the upper tank 32, the core part 31 The coolant supplied to each space 31a of the uniformly is supplied through the coolant flow path 34, thereby exhibiting uniform cooling performance in the entire area of the evaporator, thereby improving heat exchange performance and cooling performance. do.

그리고, 도 6에는 본 발명 제3 실시예에 따른 증발기(40)가 도시되어 있는 바, 상기 증발기(40)는 다수개로 구획된 공간(41a)을 구비한 1열 코어부(41)와, 상기 1열 코어부(41)와 병렬로 배치되면서 다수개로 구획된 공간(42a)을 구비한 2열 코어부(42)와, 상기 1열 코어부(41)의 각 공간(41a)을 개별적으로 통과하는 경로를 갖도록 구성된 제1 냉매 유로(43)와, 상기 2열 코어부(42)의 각 공간(42a)을 개별적으로 통과하는 경로를 갖도록 구성된 제2 냉매 유로(44)와, 상기 1열 코어부(41)와 상기 2열 코어부(42)를 결합시키는 상부탱크(45) 및 하부탱크(46)를 포함하여 이루어진 구성이다.6 shows an evaporator 40 according to a third embodiment of the present invention, wherein the evaporator 40 includes a single-row core part 41 having a plurality of spaces 41a, and The second row core portion 42 having a plurality of spaces 42a arranged in parallel with the single row core portion 41 and the respective spaces 41a of the first row core portion 41 pass individually. A first refrigerant passage 43 configured to have a path to pass through, a second refrigerant passage 44 configured to have a path passing individually through each space 42a of the second row core portion 42, and the first row core It consists of an upper tank 45 and the lower tank 46 for coupling the portion 41 and the second row core portion 42.

상기 상부탱크(45)에는 상기 제1 냉매 유로(43) 및 상기 제2 냉매 유로(44)와 각각 연결되는 제1 입구 유로(47)와 제2 입구 유로(48)가 형성되고, 상기 하부탱크(46)에는 상기 제1 냉매 유로(43) 및 상기 제2 냉매 유로(44)와 각각 연결되는 제1 출구 유로(49)와 제2 출구 유로(50)가 형성된다.The upper tank 45 is provided with a first inlet flow passage 47 and a second inlet flow passage 48 connected to the first refrigerant passage 43 and the second refrigerant passage 44, respectively, and the lower tank A first outlet passage 49 and a second outlet passage 50 connected to the first refrigerant passage 43 and the second refrigerant passage 44 are respectively formed at 46.

여기서, 상기 제1,2 입구 유로(47,48)와 상기 제1,2 출구 유로(49,50)는 상기 공간(41a,42a)이 배치된 방향을 따라 상기 상,하부탱크(45,46)의 측면으로 위치된 구조이다.Here, the first and second inlet flow passages 47 and 48 and the first and second outlet flow passages 49 and 50 may respectively correspond to the upper and lower tanks 45 and 46 along the direction in which the spaces 41a and 42a are disposed. The structure is located on the side of).

도 6에 도시된 증발기(40)는 열교환 성능을 향상시키기 위해 1열 코어부(41)와 2열 코어부(42)가 병렬 배치된 구조로, 제1 입구 유로(47)를 통해 유입된 냉매는 1열 코어부(41)의 각 공간(41a)을 제1 냉매 유로(43)를 통해 개별적으로 통과한 후 제1 출구 유로(49)를 통해 빠져나가게 되고, 제2 입구 유로(48)를 통해 유입된 냉매는 2열 코어부(42)의 각 공간(42a)을 제2 냉매 유로(44)를 통해 개별적으로 통과한 후 제2 출구 유로(50)를 통해 빠져나가는 구조인 바, 즉 1열 코어부(41)와 2열 코어부(42)는 각각 독립된 열교환 성능을 발휘하는 구조이다.The evaporator 40 illustrated in FIG. 6 has a structure in which the first row core part 41 and the second row core part 42 are arranged in parallel in order to improve heat exchange performance, and the refrigerant introduced through the first inlet flow path 47. Passes through the spaces 41a of the first row core part 41 individually through the first refrigerant passage 43, and then exits through the first outlet passage 49, and passes through the second inlet passage 48. The refrigerant introduced therethrough is a structure in which each space 42a of the second row core part 42 passes individually through the second refrigerant passage 44 and then exits through the second outlet passage 50, that is, 1 The thermal core part 41 and the two-row core part 42 are structures which exhibit independent heat exchange performance, respectively.

상기와 같이 구성된 증발기(40)는 입구에서 출구까지의 제1 냉매 유로(43) 및 제2 냉매 유로(44)의 전체 경로가 도 3에 도시된 종래의 증발기보다 크게 줄어든 구조가 되는 바, 이를 통해 유로의 저항을 크게 줄일 수 있게 됨으로써 냉매 유량의 손실을 크게 줄일 수 있는 장점이 있다.The evaporator 40 configured as described above has a structure in which the entire path of the first refrigerant passage 43 and the second refrigerant passage 44 from the inlet to the outlet is significantly reduced than the conventional evaporator shown in FIG. 3. Through this, the resistance of the flow path can be greatly reduced, thereby reducing the loss of the refrigerant flow rate.

또한, 냉매가 1열 코어부(41)의 각 공간(41a)과 2열 코어부(42)의 각 공간(42a)을 개별적으로 통과하게 됨으로써 입구쪽의 열교환 성능과 출구쪽의 열교환 성능에 차이가 발생하지 않게 되는 바, 이로 인해 전체적인 증발기(40)의 열교환 성능이 크게 향상된다.In addition, the refrigerant passes through each space 41a of the first row core portion 41 and each of the spaces 42a of the second row core portion 42, thereby making a difference in the heat exchange performance at the inlet side and the heat exchange performance at the outlet side. Is not generated, thereby greatly improving the heat exchange performance of the overall evaporator 40.

또한, 제1,2 냉매 유로(43,44)의 입구쪽 열교환 성능과 출구쪽 열교환 성능에 차이가 발생하지 않으면 과도하게 압축기를 구동하지 않아도 되며, 이 결과 에어컨시스템의 소음을 줄일 수 있게 되고 더 나아가 압축기의 소모동력을 줄일 수 있게 됨으로써 연비를 크게 절감시킬 수 있게 된다.In addition, if the difference between the inlet heat exchange performance and the outlet heat exchange performance of the first and second refrigerant passages 43 and 44 does not occur, it is not necessary to drive the compressor excessively, and as a result, it is possible to reduce the noise of the air conditioning system. Furthermore, it is possible to significantly reduce the fuel consumption of the compressor by reducing the power consumption.

그리고, 도 7에는 본 발명 제4 실시예에 따른 증발기(40)가 도시되어 있는 바, 상기 증발기(40)는 1열 코어부(41)의 각 공간(41a)과 2열 코어부(42)의 각 공간(41a)을 통과하는 제1,2 냉매 유로(43,44)가 상하방향으로 수직하게 통과하는 구성이고, 또한 상기 제1,2 냉매 유로(43,44)와 각각 연결된 제1,2 입구 유로(47,48)와 제1,2 출구 유로(49,50)는 상부탱크(45)의 윗면 중앙부 및 하부탱크(46)의 밑면 중앙부에 각각 위치된 구조가 특징이다.7 shows an evaporator 40 according to the fourth embodiment of the present invention, in which the evaporator 40 has a space 41a and a two-row core part 42 of the one-row core part 41. The first and second refrigerant passages 43 and 44 passing through the respective spaces 41a of the first and second refrigerant passages 43 and 44 vertically and vertically connected to the first and second refrigerant passages 43 and 44, respectively. The two inlet flow passages 47 and 48 and the first and second outlet flow passages 49 and 50 are characterized in that they are located in the upper center of the upper tank 45 and the lower center of the lower tank 46, respectively.

도 7의 증발기(40)는 도 6의 증발기와 동일 효과를 갖는 것이기에 이에 대한 상세한 설명은 생략하고, 다만 제1,2 입구 유로(47,48)가 상부탱크(45)의 윗면 중앙부에 위치한 구조이기 때문에 1열 코어부(41)의 각 공간(41a)과 2열 코어부(42)의 각 공간(41a)으로 공급되는 냉매를 제1,2 냉매 유로(43,44)를 통해 균일하게 공급되는 바, 이로 인해 증발기 전 영역에서 균일한 냉각성능을 발휘하게 됨으로써 보다 향상된 열교환 성능 및 냉방성능을 갖출 수 있게 된다.Since the evaporator 40 of FIG. 7 has the same effect as the evaporator of FIG. 6, a detailed description thereof will be omitted, except that the first and second inlet passages 47 and 48 are located at the center of the upper surface of the upper tank 45. Therefore, the coolant supplied to each space 41a of the first row core portion 41 and each space 41a of the second row core portion 42 is uniformly supplied through the first and second coolant flow paths 43 and 44. As a result, the uniform cooling performance is exhibited in the entire evaporator area, thereby providing improved heat exchange performance and cooling performance.

그리고, 도 8과 도 9에는 본 발명 제5 실시예와 제6 실시예에 따른 증발기(40)가 도시되어 있는 바, 상기 증발기(40)의 구조는 상기 도 6과 도 7에 도시한 제3 실시예 및 제4 실시예의 증발기(40)와 동일한 구조를 가지고 있으며, 다만 제1 냉매 유로(43)와 상기 제2 냉매 유로(44)는 냉매의 흐름 방향이 서로 반대 방향인 것이 특징이다.8 and 9 illustrate an evaporator 40 according to the fifth and sixth embodiments of the present invention. The evaporator 40 has a third structure shown in FIGS. 6 and 7. It has the same structure as the evaporator 40 of the embodiment and the fourth embodiment, except that the first refrigerant passage 43 and the second refrigerant passage 44 are in the opposite direction to the flow direction of the refrigerant.

즉, 상기 증발기(40)의 구조에서 상기 상부탱크(45)에는 상기 제1 냉매 유로(43)와 연결되는 제1 입구 유로(47) 및 상기 제2 냉매 유로(44)와 연결되는 제2 출구 유로(50)가 형성되고, 상기 하부탱크(46)에는 상기 제1 냉매 유로(43)와 연결되는 제1 출구 유로(49) 및 상기 제2 냉매 유로(44)와 연결되는 제2 입구 유로(48)가 형성된 구조인 것이다.That is, in the structure of the evaporator 40, the upper tank 45 has a first inlet flow passage 47 connected to the first refrigerant flow passage 43 and a second outlet connected to the second refrigerant flow passage 44. A flow path 50 is formed, and the lower tank 46 has a first outlet flow path 49 connected to the first refrigerant flow path 43 and a second inlet flow path connected to the second refrigerant flow path 44. 48) is formed.

여기서, 도 8에 도시된 제5 실시예의 증발기(40) 구조는 상기 제1,2 입구 유로(47,48)와 상기 제1,2 출구 유로(49,50)가 상기 1,2열 코어부(41,42)에서 공간(41a,42a)이 배치된 방향을 따라 상기 상,하부탱크(45,46)의 측면으로 위치된 구조가 특징이고, 도 9에 도시된 제6 실시예의 증발기(40) 구조는 상기 제1,2 입구 유로(47,48)와 상기 제1,2 출구 유로(49,50)가 상기 상부탱크(45)의 윗면 중앙부 및 상기 하부탱크(46)의 밑면 중앙부로 각각 위치된 구조가 특징이다.Here, in the structure of the evaporator 40 of the fifth embodiment shown in FIG. 8, the first and second inlet flow paths 47 and 48 and the first and second outlet flow paths 49 and 50 have the first and second row core parts. Characterized by the structure located in the (41, 42) side of the upper and lower tanks 45, 46 along the direction in which the space (41a, 42a) is arranged, the evaporator 40 of the sixth embodiment shown in FIG. The first and second inlet flow paths 47 and 48 and the first and second outlet flow paths 49 and 50 are respectively formed as an upper center part of the upper tank 45 and a lower part center part of the lower tank 46. It is characterized by the location of the structure.

도 8 및 도 9와 같이 1,2열 코어부(41,42)의 각 공간(41a,42a)을 통과하는 냉매의 흐름 방향이 서로 반대 방향이 되면, 증발기(40)를 통과하는 공기의 온도분포가 증발기(40) 전체에 걸쳐 균일하게 되고, 이를 통해 증발기 전 영역에서 균일한 냉각성능을 발휘하게 됨으로써 보다 향상된 열교환 성능 및 냉방성능을 갖출 수 있게 된다.As shown in FIGS. 8 and 9, when the flow directions of the refrigerant passing through the spaces 41a and 42a of the first and second row core parts 41 and 42 become opposite to each other, the temperature of the air passing through the evaporator 40 is increased. The distribution is uniform throughout the evaporator 40, thereby exhibiting a uniform cooling performance in the entire evaporator region it is possible to have improved heat exchange performance and cooling performance.

또한, 본 발명의 실시예는 필요에 따라 상기 상부탱크(45)와 상기 하부탱크(46)가 상기 1열 코어부(41)와 상기 2열 코어부(42)에 각각 한 개씩 구비되도록 구성될 수도 있다.In addition, an embodiment of the present invention may be configured such that the upper tank 45 and the lower tank 46 are provided in the first row core part 41 and the second row core part 42 as necessary. It may be.

이상 설명한 바와 같이 본 발명 실시예에 따른 증발기는, 코어부에 구획된 각 공간으로 냉매 유로가 개별적으로 통과하는 구조를 갖게 됨에 따라 냉매 유로의 입구쪽 열교환 성능과 출구쪽의 열교환 성능에 차이가 발생하지 않아서 전체적인 증발기의 열교환 성능이 크게 향상되는 장점이 있다.As described above, the evaporator according to the embodiment of the present invention has a structure in which the refrigerant passages individually pass into respective spaces partitioned in the core portion, and thus, a difference occurs in the inlet heat exchange performance of the refrigerant passage and the heat exchange performance of the outlet side. There is an advantage that the heat exchange performance of the overall evaporator is greatly improved.

또한, 냉매 유로의 입구에서 출구까지의 전체 경로가 크게 줄어들게 됨에 따라 유로의 저항이 크게 줄어들게 되고, 이로 인해 냉매 유량의 손실을 크게 줄일 수 있는 장점이 있다.In addition, as the entire path from the inlet to the outlet of the refrigerant passage is greatly reduced, the resistance of the passage is greatly reduced, thereby reducing the loss of the refrigerant flow rate.

또한, 과도한 압축기의 구동을 없앨 수 있게 됨에 따라 에어컨시스템의 소음을 크게 줄일 수 있게 되고 더 나아가 압축기의 소모동력을 줄일 수 있게 됨으로써 연비를 크게 절감시킬 수 있는 장점도 있다.In addition, as it is possible to eliminate the excessive driving of the compressor can significantly reduce the noise of the air conditioning system and further reduce the power consumption of the compressor has the advantage that can significantly reduce the fuel economy.

30,40 - 증발기 31 - 코어부
31a,41a,42a - 공간 32,45 - 상부탱크
33,46 - 하부탱크 34 - 냉매 유로
35 - 입구 유로 36 - 출구 유로
41 - 1열 코어부 42 - 2열 코어부
43 - 제1 냉매 유로 44 - 제2 냉매 유로
47 - 제1 입구 유로 48 - 제2 입구 유로
49 - 제1 출구 유로 50 - 제2 출구 유로30,40-Evaporator 31-Core
31a, 41a, 42a-Space 32,45-Upper tank
33,46-Lower tank 34-Refrigerant flow path
35-Inlet Euro 36-Outlet Euro
41-1st row core part 42-2nd row core part
43-first refrigerant passage 44-second refrigerant passage
47-1st inlet flow path 48-2nd inlet flow path
49-First exit flow path 50-Second exit flow path

Claims (15)

다수개로 구획된 공간과 상기 공간을 통과하는 냉매 유로가 형성된 코어부를 구비한 차량용 에어컨시스템의 증발기에 있어서,
상기 냉매 유로(34)는 다수개로 구획된 상기 공간(31a)을 각각 개별적으로 통과하는 경로로 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.In the evaporator of a vehicle air conditioning system having a plurality of compartments and a core portion formed with a refrigerant passage passing through the space,
The refrigerant passage 34 is composed of a path passing through each of the space 31a divided into a plurality of individually
Evaporator of a vehicle air conditioning system, characterized in that. 청구항 1에 있어서, 상기 코어부(31)에 결합된 상부탱크(32) 및 하부탱크(33)를 더 포함하여 구성되고;
상기 상부탱크(32)와 상기 하부탱크(33)에는 상기 냉매 유로(34)와 연결되는 입구 유로(35) 및 출구 유로(36)가 각각 형성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.The method according to claim 1, further comprising an upper tank (32) and a lower tank (33) coupled to the core portion (31);
The inlet flow passage 35 and the outlet flow passage 36 connected to the refrigerant flow passage 34 are formed in the upper tank 32 and the lower tank 33, respectively.
Evaporator of a vehicle air conditioning system, characterized in that. 청구항 2에 있어서, 상기 공간(31a)을 개별적으로 통과하는 상기 냉매 유로(34)는 상기 입구 유로(35) 및 상기 출구 유로(36)와 각각 한 개의 경로를 통해 연결되게 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.The method of claim 2, wherein the refrigerant passage 34 that passes individually through the space 31a is configured to be connected to the inlet passage 35 and the outlet passage 36 through one path respectively.
Evaporator of a vehicle air conditioning system, characterized in that. 청구항 2에 있어서, 상기 입구 유로(35)와 상기 출구 유로(36)는 상기 공간(31a)이 배치된 방향을 따라 상기 상,하부탱크(32,33)의 측면으로 위치되게 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.The method of claim 2, wherein the inlet flow path 35 and the outlet flow path 36 is configured to be positioned to the side of the upper and lower tanks 32, 33 along the direction in which the space 31a is disposed.
Evaporator of a vehicle air conditioning system, characterized in that. 청구항 2에 있어서, 상기 입구 유로(35)와 상기 출구 유로(36)는 상기 상부탱크(32)의 윗면 및 상기 하부탱크(33)의 밑면으로 각각 위치되게 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.The method of claim 2, wherein the inlet flow path 35 and the outlet flow path 36 is configured to be positioned on the upper surface of the upper tank 32 and the lower surface of the lower tank 33, respectively.
Evaporator of a vehicle air conditioning system, characterized in that. 청구항 5에 있어서, 상기 입구 유로(35)는 상기 상부탱크(32)의 윗면 중앙부로 위치되게 구성되고;
상기 출구 유로(36)는 상기 하부탱크(33)의 밑면 중앙부로 위치되게 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.The method according to claim 5, wherein the inlet flow path (35) is configured to be located in the upper center portion of the upper tank (32);
The outlet flow passage 36 is configured to be located at the bottom center portion of the lower tank 33
Evaporator of a vehicle air conditioning system, characterized in that. 다수개로 구획된 공간(41a)을 구비한 1열 코어부(41)와;
상기 1열 코어부(41)와 병렬로 배치되면서 다수개로 구획된 공간(42a)을 구비한 2열 코어부(42)와;
상기 1열 코어부(41)의 각 공간(41a)을 개별적으로 통과하는 경로를 갖도록 구성된 제1 냉매 유로(43)와;
상기 2열 코어부(42)의 각 공간(42a)을 개별적으로 통과하는 경로를 갖도록 구성된 제2 냉매 유로(44)
를 포함하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.A single-row core portion 41 having a plurality of spaces 41a;
A second row core part 42 disposed in parallel with the first row core part 41 and having a plurality of spaces 42a;
A first refrigerant passage 43 configured to have a path for individually passing through each space 41a of the first row core portion 41;
The second refrigerant passage 44 configured to have a path that individually passes through each space 42a of the second row core portion 42.
Evaporator of a vehicle air conditioning system comprising a. 청구항 7에 있어서, 상기 1열 코어부(41)와 상기 2열 코어부(42)를 결합시키는 상부탱크(45) 및 하부탱크(46)를 더 포함하여 구성되는데;
상기 상부탱크(45)에는 상기 제1 냉매 유로(43) 및 상기 제2 냉매 유로(44)와 각각 연결되는 제1 입구 유로(47)와 제2 입구 유로(48)가 형성되고;
상기 하부탱크(46)에는 상기 제1 냉매 유로(43) 및 상기 제2 냉매 유로(44)와 각각 연결되는 제1 출구 유로(49)와 제2 출구 유로(50)가 형성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.8. The method of claim 7, further comprising an upper tank (45) and a lower tank (46) for coupling the first row core portion (41) and the second row core portion (42);
A first inlet flow passage 47 and a second inlet flow passage 48 connected to the first refrigerant passage 43 and the second refrigerant passage 44, respectively, in the upper tank 45;
The lower tank 46 is formed with a first outlet passage 49 and a second outlet passage 50 respectively connected to the first refrigerant passage 43 and the second refrigerant passage 44.
Evaporator of a vehicle air conditioning system, characterized in that. 청구항 8에 있어서, 상기 제1,2 입구 유로(47,48)와 상기 제1,2 출구 유로(49,50)는 상기 공간(41a,42a)이 배치된 방향을 따라 상기 상,하부탱크(45,46)의 측면으로 위치되게 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.The upper and lower tanks of claim 8, wherein the first and second inlet flow passages 47 and 48 and the first and second outlet flow passages 49 and 50 are arranged along the direction in which the spaces 41a and 42a are disposed. Configured to be positioned laterally at 45,46)
Evaporator of a vehicle air conditioning system, characterized in that. 청구항 8에 있어서, 상기 제1,2 입구 유로(47,48)와 상기 제1,2 출구 유로(49,50)는 상기 상부탱크(45)의 윗면 중앙부 및 상기 하부탱크(46)의 밑면 중앙부로 각각 위치되게 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.The method of claim 8, wherein the first and second inlet flow paths 47 and 48 and the first and second outlet flow paths 49 and 50 are formed in the upper center of the upper tank 45 and the lower center of the lower tank 46. Each positioned to
Evaporator of a vehicle air conditioning system, characterized in that. 청구항 7에 있어서, 상기 1열 코어부(41)와 상기 2열 코어부(42)를 결합시키는 상부탱크(45) 및 하부탱크(46)를 더 포함하여 구성되는데;
상기 상부탱크(45)에는 상기 제1 냉매 유로(43)와 연결되는 제1 입구 유로(47) 및 상기 제2 냉매 유로(44)와 연결되는 제2 출구 유로(50)가 형성되고;
상기 하부탱크(46)에는 상기 제1 냉매 유로(43)와 연결되는 제1 출구 유로(49) 및 상기 제2 냉매 유로(44)와 연결되는 제2 입구 유로(48)가 형성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.8. The method of claim 7, further comprising an upper tank (45) and a lower tank (46) for coupling the first row core portion (41) and the second row core portion (42);
A first inlet flow passage 47 connected to the first refrigerant flow passage 43 and a second outlet flow passage 50 connected to the second refrigerant flow passage 44 are formed in the upper tank 45;
The lower tank 46 is formed with a first outlet passage 49 connected to the first refrigerant passage 43 and a second inlet passage 48 connected to the second refrigerant passage 44.
Evaporator of a vehicle air conditioning system, characterized in that. 청구항 11에 있어서, 상기 제1 냉매 유로(43)와 상기 제2 냉매 유로(44)는 냉매의 흐름 방향이 서로 반대 방향인 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.The method of claim 11, wherein the first refrigerant flow path 43 and the second refrigerant flow path 44 is that the flow direction of the refrigerant is opposite to each other
Evaporator of a vehicle air conditioning system, characterized in that. 청구항 12에 있어서, 상기 제1,2 입구 유로(47,48)와 상기 제1,2 출구 유로(49,50)는 상기 공간(41a,42a)이 배치된 방향을 따라 상기 상,하부탱크(45,46)의 측면으로 위치되게 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.The upper and lower tanks of claim 12, wherein the first and second inlet flow passages 47 and 48 and the first and second outlet flow passages 49 and 50 are arranged along the direction in which the spaces 41a and 42a are disposed. Configured to be positioned laterally at 45,46)
Evaporator of a vehicle air conditioning system, characterized in that. 청구항 12에 있어서, 상기 제1,2 입구 유로(47,48)와 상기 제1,2 출구 유로(49,50)는 상기 상부탱크(45)의 윗면 중앙부 및 상기 하부탱크(46)의 밑면 중앙부로 각각 위치되게 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.The method of claim 12, wherein the first and second inlet flow paths 47 and 48 and the first and second outlet flow paths 49 and 50 are formed on the top center of the upper tank 45 and the bottom center of the lower tank 46. Each positioned to
Evaporator of a vehicle air conditioning system, characterized in that. 청구항 8 또는 청구항 11에 있어서, 상기 상부탱크(45)와 상기 하부탱크(46)는 상기 1열 코어부(41)와 상기 2열 코어부(42)에 각각 한 개씩 구비되도록 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.The method of claim 8 or 11, wherein the upper tank 45 and the lower tank 46 is configured to be provided with one each in the first row core portion 41 and the second row core portion 42, respectively.
Evaporator of a vehicle air conditioning system, characterized in that.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US9919577B2 (en) 2014-11-14 2018-03-20 Hyundai Motor Company Air-conditioning device for vehicle
KR20200107346A (en) * 2019-03-07 2020-09-16 한온시스템 주식회사 Air conditioner for vehicle

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US9919577B2 (en) 2014-11-14 2018-03-20 Hyundai Motor Company Air-conditioning device for vehicle
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