KR20120111329A - 터보차져용 오일 온도 제어 장치 - Google Patents

터보차져용 오일 온도 제어 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20120111329A
KR20120111329A KR1020110029751A KR20110029751A KR20120111329A KR 20120111329 A KR20120111329 A KR 20120111329A KR 1020110029751 A KR1020110029751 A KR 1020110029751A KR 20110029751 A KR20110029751 A KR 20110029751A KR 20120111329 A KR20120111329 A KR 20120111329A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
oil
shaft
discharge
turbocharger
bearing
Prior art date
Application number
KR1020110029751A
Other languages
English (en)
Inventor
박호일
권상엽
이승현
Original Assignee
(주)계양정밀
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by (주)계양정밀 filed Critical (주)계양정밀
Priority to KR1020110029751A priority Critical patent/KR20120111329A/ko
Publication of KR20120111329A publication Critical patent/KR20120111329A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/14—Lubrication of pumps; Safety measures therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/16—Arrangement of bearings; Supporting or mounting bearings in casings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/18—Lubricating arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
    • F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
    • F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
    • F16C33/10—Construction relative to lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

본 발명은 시동 초기에도 오일을 충분히 가열해서 샤프트의 가공 정도를 정교하게 향상시키지 않아도 소음을 저감시킬 수 있는 터보차져용 오일 온도 제어 장치에 관한 것이다. 본 발명은 내부에 장착 홀이 형성된 베어링 하우징과, 상기 베어링 하우징 내부에 회전 가능하게 설치되며, 일단은 터빈 휠에 고정되고 타단은 컴프레서 휠에 고정된 샤프트와, 상기 샤프트 회전 시 회전축이 이동하는 것을 방지하도록 상기 샤프트와 상기 장착 홀 내면 사이에 구비된 베어링과, 상기 샤프트와 상기 베어링 사이의 윤활을 위한 오일이 공급되는 오일 공급 유로와, 상기 샤프트와 상기 베어링 사이에 공급된 오일이 배출되도록 상기 베어링 하우징에 형성된 오일 배출구와, 상기 오일 배출구와 오일 팬을 연통시키는 배출라인으로 구성된 오일 배출 유로를 포함하며, 배출되는 오일의 양을 조절할 수 있도록 상기 오일 배출 유로의 단면적을 변화시키는 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차져용 오일 온도 제어 장치를 제공한다. 따라서 본 발명에 의하면 시동 초기에도 오일이 충분히 가열되어 댐퍼 역할을 수행함으로써 소음 저감 효과가 향상되고, 샤프트의 가공 정도를 정교하게 향상시키지 않아도 효과적으로 소음을 저감시킬 수 있기 때문에 터보차져의 생산성이 향상되고, 생산에 소요되는 비용이 절감된다는 이점이 있다.

Description

터보차져용 오일 온도 제어 장치{CONTROL APPARATUS OF OIL TEMPERATURE FOR TURBO-CHARGER}
본 발명은 터보차져에 사용되는 장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 터보차져용 오일 온도 제어 장치에 관한 것이다.
종래 차량에 사용되는 터보차져는 엔진의 출력을 향상시키기 사용되는 것으로서, 샤프트의 일단에는 터빈 휠이 일체로 회전되게 장착됨과 더불어 상기 샤프트의 타단에는 컴프레서 휠이 일체로 회전되게 장착되어, 엔진에서 배출되는 배기가스가 상기 터빈을 감싸고 있는 터빈 하우징으로 유입되어 상기 터빈 휠을 고속으로 회전시키고, 상기 터빈 휠의 고속 회전으로 상기 샤프트와 컴프레서 휠이 함께 회전하면서 상기 컴프레서 휠을 감싸고 있는 컴프레서 하우징을 통해 공기가 흡입되며, 이렇게 흡입된 공기는 가압되면서 연소실로 보내지게 되고, 이는 엔진의 충진효율을 향상시키고 출력을 증대시킨다.
전술한 바와 같이 터빈 휠이 고속으로 회전함에 따라 샤프트와 컴프레서 휠이 함께 회전하게 되는데, 고속 회전 시 샤프트의 회전축이 이동하는 것을 방지할 수 있도록 샤프트와 베어링 하우징 사이에는 베어링이 구비된다.
베어링과 샤프트 사이에서는 샤프트의 고속 회전으로 인해 마찰이 발생하게 되고, 마찰로 인한 마모를 방지하기 위해 오일이 공급된다. 오일은 엔진에 설치되어 있는 오일 펌프에 의해 가압되어 터보차져로 공급되어 베어링과 샤프트 사이에서 윤활제 역할을 한다.
다만, 시동 초기에는 오일이 충분히 가열되지 않고 냉각된 상태로 터보차져에 공급되는데, 냉각된 상태의 오일은 점도가 높아서 효과적으로 윤활제 역할을 할 수 없을 뿐만 아니라 샤프트의 고속 회전으로 인해 발생하는 진동을 감쇠시켜주는 댐퍼 역할을 할 수 없어서 이러한 진동이 베어링 하우징으로 전달됨에 따라 소음이 발생하게 되는 문제가 있었다.
상기한 문제를 해결하기 위해 샤프트를 정교하게 가공하여 회전축의 불균형을 해소함으로써 진동이 발생하지 않도록 했으나, 샤프트를 정교하게 가공하는 정도에도 한계가 있을 뿐만 아니라 정교하게 가공하기 위해서 많은 시간과 비용이 소요되기 때문에 완전한 해결책이 되지 못하여 이에 대한 대책 마련이 시급한 실정이다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 본 발명의 목적은 시동 초기에도 오일이 충분히 가열될 수 있는 터보차져용 오일 온도 제어 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 샤프트의 가공 정도를 정교하게 향상시키지 않아도 소음을 저감시킬 수 있는 터보차져용 오일 온도 제어 장치를 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 내부에 장착 홀이 형성된 베어링 하우징과, 상기 베어링 하우징 내부에 회전 가능하게 설치되며, 일단은 터빈 휠에 고정되고 타단은 컴프레서 휠에 고정된 샤프트와, 상기 샤프트 회전 시 회전축이 이동하는 것을 방지하도록 상기 샤프트와 상기 장착 홀 내면 사이에 구비된 베어링과, 상기 샤프트와 상기 베어링 사이의 윤활을 위한 오일이 공급되는 오일 공급 유로와, 상기 샤프트와 상기 베어링 사이에 공급된 오일이 배출되도록 상기 베어링 하우징에 형성된 오일 배출구와, 상기 오일 배출구와 오일 팬을 연통시키는 배출라인으로 구성된 오일 배출 유로를 포함하며, 배출되는 오일의 양을 조절할 수 있도록 상기 오일 배출 유로의 단면적을 변화시키는 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차져용 오일 온도 제어 장치를 제공한다.
상기 오일 배출 유로의 단면적을 변화시키는 부재는 차단부재인 것을 특징으로 한다.
상기 차단부재는 회전축을 중심으로 회전 가능하도록 상기 오일 배출 유로에 장착되며, 관통 홀이 직경 방향으로 관통 형성되어 오일의 배출유량을 선택적으로 조절하는 것을 특징으로 한다.
상기 차단부재를 회전시키는 구동부재가 구비되고, 상기 오일 배출 유로에 구비된 온도센서를 통해 측정된 오일 온도와 설정 온도를 비교하여 오일의 배출유량을 결정하는 제어부재가 구비되며, 상기 제어부재는 상기 구동부재에 신호를 전달하여 상기 차단부재의 회전 각도를 변화시킴으로써 오일의 배출유량을 선택적으로 조절하는 것을 특징으로 한다.
상기 장착 홀 내면에는 윤활을 위한 오일의 압력을 측정하는 압력센서가 구비되고, 상기 제어부재는 상기 압력센서를 통해 측정된 오일 압력과 설정 압력을 비교하여 오일의 배출유량을 선택적으로 조절하는 것을 특징으로 한다.
상기 차단부재를 회전시키는 구동부재가 구비되고, 상기 구동부재에는 오일 공급이 진행되는 시간에 따라 상기 차단부재의 회전 각도를 변화시킴으로써 오일의 배출유량을 조절하도록 타이머가 구비되는 것도 가능하다.
상기 차단부재는 상기 오일 배출구에 구비될 수 있다.
또한, 상기 차단부재는 상기 배출라인에 구비될 수도 있다.
본 발명에 따른 터보차져용 오일 온도 제어 장치의 효과를 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따르면 시동 초기에도 오일이 충분히 가열되어 댐퍼 역할을 수행함으로써 소음 저감 효과가 향상된다는 이점이 있다.
본 발명에 따르면 샤프트의 가공 정도를 정교하게 향상시키지 않아도 효과적으로 소음을 저감시킬 수 있기 때문에 터보차져의 생산성이 향상되고, 생산에 소요되는 비용이 절감된다는 이점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 터보차져용 오일 온도 제어 장치의 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 터보차져용 오일 온도 제어 장치의 일 실시예를 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 터보차져용 오일 온도 제어 장치의 다른 실시예를 도시한 단면도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 터보차져용 오일 온도 제어 장치의 실시예를 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 터보차져용 오일 온도 제어 장치의 단면도이다.
본 실시예에서는 내부에 장착 홀(110)이 형성된 베어링 하우징(100)과, 상기 베어링 하우징(100) 내부에 회전 가능하게 설치되며, 일단은 터빈 휠(10)에 고정되고 타단은 컴프레서 휠(20)에 고정된 샤프트(200)와, 상기 샤프트(200) 회전 시 회전축이 이동하는 것을 방지하도록 상기 샤프트(200)와 상기 장착 홀(110) 내면 사이에 구비된 베어링(300)과, 상기 샤프트(200)와 상기 베어링(300) 사이의 윤활을 위한 오일이 공급되는 오일 공급 유로(400)와, 상기 샤프트(200)와 상기 베어링(300) 사이에 공급된 오일이 배출되도록 상기 베어링 하우징(100)에 형성된 오일 배출구(510)와, 상기 오일 배출구(510)와 오일 팬(30)을 연통시키는 배출라인(520)으로 구성된 오일 배출 유로(500)를 포함하며, 배출되는 오일의 양을 조절할 수 있도록 상기 오일 배출 유로(500)의 단면적을 변화시키는 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차져용 오일 온도 제어 장치를 제공한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예에서는 장착 홀(110)이 형성된 베어링 하우징(100) 내부에 회전 가능한 샤프트(200)를 설치한다. 샤프트(200)의 일단은 터빈 휠(10)에 고정되고, 타단은 컴프레서 휠(20)에 고정된다. 샤프트(200)는 고속으로 회전하기 때문에 이러한 고속 회전으로 인해 샤프트(200)의 회전축이 이동하는 것을 방지할 수 있도록 장착 홀(110)과 샤프트(200) 사이에는 베어링(300)이 구비된다. 즉, 샤프트(200)는 베어링(300)에 의해서 지지되고, 베어링(300)은 장착 홀(110) 내면에 의해서 지지되는 것이다.
샤프트(200)의 고속 회전으로 인해 베어링(300)과 샤프트(200) 사이에서는 마찰이 발생하게 되는데 이로 인한 마모 현상을 방지하기 위해 윤활제 역할을 하는 오일이 공급되며, 이를 위해 오일 공급 유로(400)가 구비된다. 베어링(300)과 샤프트(300) 사이에서 윤활제로 사용된 오일은 오일 배출 유로(500)를 통해 오일 팬(30)으로 배출되는데, 오일 배출 유로(500)는 오일 배출구(510)와 배출라인(520)으로 구성된다. 오일 배출구(510)는 오일이 배출될 수 있도록 베어링 하우징(100)에 형성되며, 배출라인(520)은 오일 배출구(510)를 통해 배출된 오일이 오일 팬(30)으로 전달될 수 있도록 오일 배출구(510)와 오일 팬(30)을 연통시킨다.
전술한 바와 같이, 시동 초기 냉각된 상태의 오일은 점도가 높아서 윤활제 역할과 샤프트의 고속 회전으로 인한 진동 저감을 위한 댐퍼 역할을 효과적으로 수행할 수 없기 때문에 소음이 발생했다. 또한, 샤프트의 고속 회전 시 진동이 발생하지 않도록 샤프트를 정교하게 가공하는 방법도 완전한 해결책이 되지 못했다.
본 실시예에서는 이와 같은 문제를 해결할 수 있도록 오일이 배출되는 오일 배출 유로(500)의 단면적을 변화시키는 부재가 구비된다. 시동 초기에는 오일 배출 유로(500)의 단면적을 감소시켜서 오일이 원활하게 배출되지 못하도록 구성하고, 일정 시간이 경과하여 오일이 충분히 가열된 경우에는 오일 배출 유로(500)의 단면적을 증가시켜서 오일이 원활하게 배출될 수 있도록 구성하는 것이다.
즉, 시동 초기 충분히 가열되지 못한 오일이 공급된 경우 오일 배출 유로(500)의 단면적을 감소시켜서 오일이 원활하게 배출되지 못하고 베어링 하우징(100) 내부에서 일정 시간 잔류할 수 있도록 구성하는 것이다. 이와 같이 구성하면 베어링 하우징(100) 내부, 특히 샤프트(200)와 베어링(300) 사이에 잔류하는 오일이 샤프트(200) 고속 회전으로 인해 용이하게 가열될 수 있고, 가열된 오일은 윤활제 역할과 진동 저감을 위한 댐퍼 역할을 효과적으로 수행할 수 있다는 이점이 있다.
또한, 이와 같이 구성하면 샤프트(200)의 가공 정도를 정교하게 향상시키지 않아도 효과적으로 소음을 저감시킬 수 있기 때문에 터보차져의 생산성이 향상되고, 생산에 소요되는 비용이 절감된다는 이점도 있다.
도 2는 본 발명에 따른 터보차져용 오일 온도 제어 장치의 일 실시예를 도시한 단면도이다.
상기 오일 배출 유로(500)의 단면적을 변화시키는 부재는 차단부재(530)인 것을 특징으로 한다.
즉, 본 실시예에서는 도 2에 도시된 바와 같이, 오일 배출 유로(500)의 단면적을 변화시키는 부재로서 차단부재(530)가 구비되고, 이러한 차단부재(530)는 밸브와 같은 구성이 사용될 수 있으며, 오일 배출 유로(500)의 단면적을 변화시킬 수 있는 구성이라면 어떠한 것이라도 무방하다.
상기 차단부재(530)는 회전축을 중심으로 회전 가능하도록 상기 오일 배출 유로(500)에 장착되며, 관통 홀(531)이 직경 방향으로 관통 형성되어 오일의 배출유량을 선택적으로 조절하는 것을 특징으로 한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 직경 방향으로 관통 홀(531)이 형성된 차단부재(530)는 회전축을 중심으로 회전 가능하도록 오일 배출 유로(500)에 장착된다. 즉, 차단부재(530)의 회전 각도에 따라 배출되는 오일의 유량이 조절되는 것이다.
관통 홀(531)의 중심축과 오일 배출 유로(500)의 중심축이 평행하게 배열되면 유로는 완전 개방되는 것이고, 관통 홀(531)의 중심축과 오일 배출 유로(500)의 중심축이 상호 직각을 이루도록 배열되면 유로는 완전 폐쇄되는 것이다. 관통 홀(531)은 유로가 완전 개방되는 각도부터 완전 폐쇄되는 각도까지 회전할 수 있도록 구성된다.
상기 차단부재(530)를 회전시키는 구동부재(540)가 구비되고, 상기 오일 배출 유로(500)에 구비된 온도센서(550)를 통해 측정된 오일 온도와 설정 온도를 비교하여 오일의 배출유량을 결정하는 제어부재(560)가 구비되며, 상기 제어부재(560)는 상기 구동부재(540)에 신호를 전달하여 상기 차단부재(530)의 회전 각도를 변화시킴으로써 오일의 배출유량을 선택적으로 조절하는 것을 특징으로 한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 차단부재(530)를 용이하게 회전시킬 수 있도록 구동부재(540)가 구비된다. 구동부재(540)는 일반적으로 사용되는 액추에이터(actuator)가 사용될 수 있다.
전술한 바와 같이 차단부재(530)의 회전 각도에 따라 유로가 개방되는 정도가 다르게 되고, 결국 배출되는 오일의 유량이 다르게 되는 것이다. 다시 말해서 배출되어야 하는 오일의 유량을 결정해서 유로의 개폐 정도를 변경해야하는 것이다. 이를 위해 본 실시예에서는 오일 배출 유로(500)에 온도센서(550)를 구비한다.
온도센서(550)를 통해 오일의 온도를 측정하고, 측정된 오일의 온도와 설정 온도를 비교해서 유로의 개폐 정도를 결정한다. 즉, 측정된 오일의 온도가 설정 온도보다 낮을 경우 오일이 충분히 가열되지 않은 상태이므로 오일의 배출 유량이 감소될 수 있도록 유로를 일부 폐쇄시키고, 오일이 베어링 하우징(100) 내부에 잔류하면서 가열되도록 구성하는 것이다. 측정된 오일의 온도가 설정 온도와 같거나 높을 경우에는 오일이 충분히 가열된 상태이므로 오일의 배출이 원활하게 이루어질 수 있도록 유로를 완전 개방한다. 이와 같이 온도센서(550)를 통해 측정된 오일의 온도와 설정 온도를 비교할 수 있도록 제어부재(560)가 구비되며, 제어부재(560)는 온도를 비교하여 구동부재(540)에 신호를 보내고, 구동부재(540)는 입력된 신호에 따라 차단부재(530)를 회전시키게 된다.
사용되는 오일의 종류에 따라 윤활 작용과 댐핑 작용을 효과적으로 수행할 수 있는 온도가 다르기 때문에 설정 온도는 각각의 오일마다 다르게 설정하는 것이 바람직하다.
상기 장착 홀(110) 내면에는 윤활을 위한 오일의 압력을 측정하는 압력센서(570)가 구비되고, 상기 제어부재(560)는 상기 압력센서(570)를 통해 측정된 오일 압력과 설정 압력을 비교하여 오일의 배출유량을 선택적으로 조절하는 것을 특징으로 한다.
전술한 바와 같이, 종래 터보차져의 문제를 해결하기 위해서 오일 배출 유로(500)의 단면적을 감소시켜서 오일이 베어링 하우징(100) 내부에 잔류하면서 가열되도록 구성하고 있다.
다만, 베어링 하우징(100) 내부에 잔류할 수 있는 오일의 양은 한계가 있다. 만일 베어링 하우징(100) 내부에 잔류할 수 있는 오일의 양이 한계를 넘어서게 되면 오일의 압력이 증가하게 되고, 이로 인해 터빈 휠(10)이나 컴프레서 휠(20)이 설치된 부분으로 오일이 누설되는 문제가 발생할 수 있다.
즉, 오일의 온도를 상승시키기 위해서 오일이 베어링 하우징(100) 내부에 잔류할 수 있도록 구성되어 있으나, 베어링 하우징(100) 내부에 잔류하고 있는 오일의 양은 오일이 터빈 휠(10)이나 컴프레서 휠(20)이 설치된 부분으로 누설되지 않는 범위 내에서 조절될 필요가 있다.
이를 위해 베어링 하우징(100) 내부에 잔류하고 있는 오일의 압력을 측정할 수 있도록 장착 홀(110) 내면에는 압력센서(570)가 구비되며, 제어부재(560)는 압력센서(570)를 통해 측정된 오일의 압력과 설정 압력을 비교해서 오일의 배출 유량을 조절한다. 설정 압력은 오일의 누설이 발생하게 되는 오일의 압력을 실험적으로 구해서 설정 가능하다.
제어부재(560)는 전술한 바와 같이, 두 가지의 판단을 수행하게 된다. 즉, 오일의 온도와 설정 온도를 비교하는 판단과, 오일의 압력과 설정 압력을 비교하는 판단을 수행하고 이에 따라 유로의 개폐 정도를 결정하는 것이다.
이때, 제어부재(560)는 항상 오일의 압력과 설정 압력을 비교하는 판단을 우선적으로 수행하고, 오일의 압력이 설정 압력 미만일 경우 오일의 온도와 설정 온도를 비교해서 유로의 개폐 정도를 결정하는 것이 바람직하다. 이는 오일의 압력을 측정하는 것은 터보차져의 내구성과 관련이 있기 때문이다.
상기 차단부재(530)를 회전시키는 구동부재(540)가 구비되고, 상기 구동부재(540)에는 오일 공급이 진행되는 시간에 따라 상기 차단부재(530)의 회전 각도를 변화시킴으로써 오일의 배출유량을 조절하도록 타이머가 구비되는 것도 가능하다.
차단부재(530)를 용이하게 회전시킬 수 있도록 구동부재(540)가 구비된다. 이때, 구동부재(540)는 전술한 바와 같이, 측정된 오일의 온도나 오일의 압력에 따라 구동될 수 있으나, 본 실시예처럼 오일 공급이 진행되는 시간에 따라 구동되도록 구성하는 것도 가능하다. 즉, 오일의 온도와 압력이 상승하는 시간 변화량을 고려해서 진행되는 시간 별로 유로가 개폐되어야 할 정도를 산출하고, 이를 타이머에 입력하여 구동부재(540)로 하여금 시간 별로 차단부재(530)의 회전 각도를 변화시키도록 구성하는 것이다.
이와 같이 구성하면 온도센서(550), 압력센서(570) 및 온도와 압력을 비교하는 제어부재(560)와 같은 구성이 필요하지 않으므로 전체적인 구성이 단순해진다는 이점이 있다.
도 3은 본 발명에 따른 터보차져용 오일 온도 제어 장치의 다른 실시예를 도시한 단면도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 차단부재(530)는 상기 오일 배출구(510)에 구비될 수 있으나, 또는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 배출라인(520)에 구비될 수도 있다.
이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
10 : 터빈 휠 20 : 컴프레서 휠
30 : 오일 팬 100 : 베어링 하우징
110 : 장착 홀 200 : 샤프트
300 : 베어링 400 : 오일 공급 유로
500 : 오일 배출 유로 510 : 오일 배출구
520 : 배출라인 530 : 차단부재
531 : 관통 홀 540 : 구동부재
550 : 온도센서 560 : 제어부재
570 : 차단부재

Claims (8)

  1. 내부에 장착 홀이 형성된 베어링 하우징;
    상기 베어링 하우징 내부에 회전 가능하게 설치되며, 일단은 터빈 휠에 고정되고 타단은 컴프레서 휠에 고정된 샤프트;
    상기 샤프트 회전 시 회전축이 이동하는 것을 방지하도록 상기 샤프트와 상기 장착 홀 내면 사이에 구비된 베어링;
    상기 샤프트와 상기 베어링 사이의 윤활을 위한 오일이 공급되는 오일 공급 유로;
    상기 샤프트와 상기 베어링 사이에 공급된 오일이 배출되도록 상기 베어링 하우징에 형성된 오일 배출구와, 상기 오일 배출구와 오일 팬을 연통시키는 배출라인으로 구성된 오일 배출 유로;
    를 포함하며,
    배출되는 오일의 양을 조절할 수 있도록 상기 오일 배출 유로의 단면적을 변화시키는 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차져용 오일 온도 제어 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 오일 배출 유로의 단면적을 변화시키는 부재는 차단부재인 것을 특징으로 하는 터보차져용 오일 온도 제어 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 차단부재는 회전축을 중심으로 회전 가능하도록 상기 오일 배출 유로에 장착되며, 관통 홀이 직경 방향으로 관통 형성되어 오일의 배출유량을 선택적으로 조절하는 것을 특징으로 하는 터보차져용 오일 온도 제어 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 차단부재를 회전시키는 구동부재가 구비되고,
    상기 오일 배출 유로에 구비된 온도센서를 통해 측정된 오일 온도와 설정 온도를 비교하여 오일의 배출유량을 결정하는 제어부재가 구비되며,
    상기 제어부재는 상기 구동부재에 신호를 전달하여 상기 차단부재의 회전 각도를 변화시킴으로써 오일의 배출유량을 선택적으로 조절하는 것을 특징으로 하는 터보차져용 오일 온도 제어 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 장착 홀 내면에는 윤활을 위한 오일의 압력을 측정하는 압력센서가 구비되고,
    상기 제어부재는 상기 압력센서를 통해 측정된 오일 압력과 설정 압력을 비교하여 오일의 배출유량을 선택적으로 조절하는 것을 특징으로 하는 터보차져용 오일 온도 제어 장치.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 차단부재를 회전시키는 구동부재가 구비되고,
    상기 구동부재에는 오일 공급이 진행되는 시간에 따라 상기 차단부재의 회전 각도를 변화시킴으로써 오일의 배출유량을 조절하도록 타이머가 구비되는 것을 특징으로 하는 터보차져용 오일 온도 제어 장치.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 차단부재는 상기 오일 배출구에 구비되는 것을 특징으로 하는 터보차져용 오일 온도 제어 장치.
  8. 제2항에 있어서,
    상기 차단부재는 상기 배출라인에 구비되는 것을 특징으로 하는 터보차져용 오일 온도 제어 장치.
KR1020110029751A 2011-03-31 2011-03-31 터보차져용 오일 온도 제어 장치 KR20120111329A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110029751A KR20120111329A (ko) 2011-03-31 2011-03-31 터보차져용 오일 온도 제어 장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110029751A KR20120111329A (ko) 2011-03-31 2011-03-31 터보차져용 오일 온도 제어 장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20120111329A true KR20120111329A (ko) 2012-10-10

Family

ID=47282047

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110029751A KR20120111329A (ko) 2011-03-31 2011-03-31 터보차져용 오일 온도 제어 장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20120111329A (ko)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104153875A (zh) * 2014-08-01 2014-11-19 潍坊市明冠节能科技有限公司 单缸机涡轮增压器稳压独立润滑系统
CN108533386A (zh) * 2018-04-28 2018-09-14 江苏锡宇汽车有限公司 具备针对涡轮轴监测保护功能的涡轮增压器机芯总成
EP4215729A4 (en) * 2020-10-22 2024-03-13 Mitsubishi Heavy Ind Marine Machinery & Equipment Co Ltd CHARGER

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104153875A (zh) * 2014-08-01 2014-11-19 潍坊市明冠节能科技有限公司 单缸机涡轮增压器稳压独立润滑系统
CN108533386A (zh) * 2018-04-28 2018-09-14 江苏锡宇汽车有限公司 具备针对涡轮轴监测保护功能的涡轮增压器机芯总成
EP4215729A4 (en) * 2020-10-22 2024-03-13 Mitsubishi Heavy Ind Marine Machinery & Equipment Co Ltd CHARGER

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6598392B2 (ja) ターボチャージャ、エンジンシステム
JP3828671B2 (ja) ローラベアリングの半径方向の遊びを制御する装置
EP3369909B1 (en) Turbocharger, engine system, and control method for turbocharger
JP2010511847A (ja) オイルと接触させて使用するベルトドライブ用のプーリテンショナ
JP2007309140A (ja) ターボチャージャ
JP2018510999A (ja) オイルフローの配分及び制御システム並びに方法
KR20120111329A (ko) 터보차져용 오일 온도 제어 장치
US8449277B2 (en) Vane pump having a passage area ratio between an oil supply passage area and a gas passage area
KR20140035268A (ko) 터빈 웨이스트게이트
JP4424874B2 (ja) ターボチャージャの潤滑装置
KR102074849B1 (ko) 터보 과급기용 조립체와, 터보 과급기
US8439662B2 (en) Vane air motor
KR20190070497A (ko) 차량용 터보차저
US8266901B2 (en) Axial thrust offloading device
JP4842372B2 (ja) 押し除け量が連続可変であるラジアルシリンダ液圧モータ
KR20170009130A (ko) 회전 관성 저감 자동차용 터보차저
KR101048947B1 (ko) 단일 스프링 아이솔레이터의 윤활 최적화
KR101958897B1 (ko) 액추에이터 동력 전달 기구 및 터보차저
US20140377087A1 (en) Variable Displacement Compressor
JP2006125343A (ja) ターボチャージャ
KR20120011315A (ko) 터보 기계
JP2013002312A (ja) ターボチャージャー
CN214096580U (zh) 气阀寿命试验装置
JPH10299847A (ja) ベルト張力調整部材及びベルト伝動装置
CN112362340A (zh) 气阀寿命试验装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application