JP6598392B2 - ターボチャージャ、エンジンシステム - Google Patents
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Description
タービンホイール側には、ハウジングと回転軸との間をシールするオイルリングが更に設けられている。このオイルリングは、ターボチャージャの作動時に摩擦により温度が上昇するため、潤滑油で冷却する必要がある。
この発明は、各部に無駄なく適切な潤滑油の供給を行うことのできるターボチャージャ、エンジンシステムを提供することを目的とする。
このように構成することで、複数の潤滑油供給ラインを通して、ハウジング内の互いに異なる個所に状態量の異なる潤滑油をそれぞれ供給することができる。その結果、ハウジング内の各部に無駄なく適切な潤滑油の供給を行うことができる。
さらに、この発明に係る第一態様によれば、ターボチャージャは、複数の前記潤滑油供給ラインが、前記ハウジング内の前記コンプレッサホイールに近い側に潤滑油を供給するコンプレッサ側潤滑油供給ラインと、前記タービンホイールに近い側に潤滑油を供給するタービン側潤滑油供給ラインと、を含んでいる。これら前記コンプレッサ側潤滑油供給ラインにより供給される潤滑油の状態量と、前記タービン側潤滑油供給ラインにより供給される潤滑油の状態量とは、異なり、前記タービン側潤滑油供給ラインは、前記潤滑油を冷却する冷却手段を備え、前記タービン側潤滑油供給ラインの潤滑油は、コンプレッサ側潤滑油供給ラインの潤滑油よりも低温の状態で供給される。
ターボチャージャは、タービンホイールに近い側が高温となり易く、コンプレッサホイールに近い側とタービンホイールに近い側との間に温度勾配が生じる場合がある。このように温度勾配が生じると、コンプレッサホイールに近い側とタービンホイールに近い側とで、熱変形の程度が異なり振動や騒音などが発生する可能性が有り、軸受損傷に繋がることがある。しかし、コンプレッサ側潤滑油供給ラインにより供給される潤滑油の状態量と、タービン側潤滑油供給ラインにより供給される潤滑油の状態量とを異なるようにすることで、例えば、タービンホイールに近い側の冷却性能が、コンプレッサホイールに近い側の冷却性能よりも高くなるようにすることができる。その結果、タービンホイールに近い側とコンプレッサホイールに近い側との間に温度勾配が生じること抑制して、振動や騒音等が発生することを抑制できる。
このように構成することで、複数の潤滑油供給ラインで潤滑油の流量を互いに異ならせることができる。そのため、ハウジング内の異なる個所に、それぞれ適量の潤滑油を供給することができる。
例えば、相対的に低温となるコンプレッサホイールに近い側に供給される潤滑油量は、タービンホイールに近い側に供給される潤滑油量と比較して、その流量を抑えることができる。
このように構成することで、第一潤滑油供給ライン、第二潤滑油供給ライン、および、第三潤滑油供給ラインを通し、転がり軸受の外輪と内輪との間の空間と、ハウジングと転がり軸受の外周面との間の隙間と、ハウジングに形成された開口部と回転軸との間のオイルリングとに、それぞれ個別に潤滑油を供給することができる。
このように構成することで、例えば、各部の温度、ターボチャージャを備えるエンジンの回転数等、ターボチャージャの運転状態に応じて、各部に供給する潤滑油の状態量を個別に調整することができる。
このように構成することで、制御部により、運転状態検出部で検出される運転状態に基づいて、潤滑油調整部を制御することができる。そのため、潤滑油調整部をより細かく調整することができる。
このような構成によれば、ハウジングの温度に応じて、供給する潤滑油の流量を変化させることができる。その結果、運転状態に応じて適切な潤滑油供給を行い、潤滑油の流量を抑制して損失を低減することができる。
このような構成によれば、ターボチャージャの回転数が上昇するとハウジングの温度も上昇する。したがって、ターボチャージャのハウジングの温度が上昇すると、ターボチャージャの各部においては、より多くの潤滑油が必要となる。ハウジングの温度上昇に応じて、より多くの潤滑油を供給することで、ターボチャージャの各部を適切に潤滑することができる。
このような構成によれば、エンジンの運転状態に連動してターボチャージャの運転状態も変化するので、エンジンの運転状態に応じてターボチャージャに供給する潤滑油の流量を変化させることで、運転状態に応じて適切な潤滑油供給を行うことができる。
このような構成によれば、ターボチャージャの回転数が上昇するとハウジングの温度も上昇する。ターボチャージャのハウジングの温度が上昇すると、ターボチャージャの各部においては、より多くの潤滑油が必要となる。したがって、エンジンの回転数を検出して潤滑油の流量を調整することで、ターボチャージャの各部を適切に潤滑することができる。
図1は、この発明の第一実施形態におけるターボチャージャの構成を示す断面図である。図2は、この発明の第一実施形態におけるターボチャージャを、図1とは周方向に異なる位置で見た断面図である。
図1に示すように、ターボチャージャ1Aは、タービンホイール2、コンプレッサホイール3、回転軸4、転がり軸受5、及びハウジング6を備えている。このターボチャージャ1Aは、例えば、回転軸4が水平方向に延在するような姿勢で自動車等にエンジンの補機として搭載される。
図1に示す一点鎖線は、回転軸4の中心軸(軸線)Cを示している。
以下の説明において、ターボチャージャ1Aを自動車等に搭載した状態において上方を向く側を「上方」、下方を向く側を「下方」と称する。
内輪50は、円筒状に形成されている。この内輪50は、回転軸4の外周面が嵌め込み等により固定されて回転軸4と一体に回転する。
回転軸4のフランジ部4f,4gの間には、周方向に連続する環状のオイルリング41が設けられている。このオイルリング41によって、開口部60aと回転軸4との間のシール性が維持されている。
このようにして、転がり軸受5の内輪50は、回転軸4の大径部4dと、ブッシュ45との間に挟み込まれて設けられている。
給油管接続口71Aの先端部と、収容部61との間には、複数の供給流路(第一潤滑油供給ライン、潤滑油供給ライン)72Aが形成されている。供給流路72Aは、中心軸Cの延びる軸線方向において、転がり軸受5の両端部にそれぞれ設けられた転動体52の直ぐ内側に開口している。
ハウジング6は、収容部61の下方に、排油室68を備えている。上記の排出流路66,67は、排油室68の上部に開口している。
ハウジング6は、排油室68の下端部と、ハウジング6の最下部における外周面6fとを貫通する排油口69を備えている。
収容部61と外輪51との隙間Sに送り込まれた潤滑油は、排出流路66の周縁部から排出流路67に流れ出して、排油室68に排出される。
オイルリング41に供給された潤滑油は、そのまま下方に流れ、排油室68に排出される。
排油室68の潤滑油は、排油口69を通してハウジング6の外部に排出される。
さらに、各部に適切な潤滑油供給を行うことで、ターボチャージャ1Aに供給する潤滑油の全体の流量を低減することができる。そのため、潤滑油の供給に必要なポンプなどの消費エネルギーによる損失を低減できる。
図3は、この発明の第一実施形態の第一変形例におけるターボチャージャの構成を示す断面図である。
第一実施形態では、供給流路72A、供給流路72B、及び、供給流路72Cが、それぞれ給油管接続口71A,71B,71Cと連通するように形成される場合を例示したが、これに限るものではない。
ハウジング6は、供給流路72B,72B,72Cを更に備えている。供給流路72B,72B,72Cは、給油管接続口71B’から油膜ダンパD、オイルリング41に潤滑油を供給する。
図4は、この発明の第一実施形態の第二変形例におけるターボチャージャの構成を示す断面図である。
図4に示すように、この第二変形例におけるターボチャージャ1Cのハウジング6は、2つの供給流路72Aと、2つの供給流路72Bと、1つの供給流路72Cを備えている。これら供給流路72A,72B,72Cは、一つの給油管接続口71Aから、それぞれ転がり軸受5の転動体52、油膜ダンパD、オイルリング41に向かって延びている。
このように構成することで、ハウジング6に、一つの給油管接続口71Aを形成すればよい。
次に、この発明の第二実施形態について説明する。この第二実施形態のターボチャージャは、第一実施形態のターボチャージャに対して、コンプレッサホイール側とタービンホイール側とで、潤滑油の供給系統を分けた点が異なるのみである。したがって、第二実施形態においては、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに重複説明を省略する。つまり、第一実施形態で説明した構成と共通するターボチャージャの全体構成については、その説明を省略する。
図5に示すように、ターボチャージャ1Dのハウジング6は、給油管接続口71D,71Eを備えている。給油管接続口71D,71Eは、外周面6fからハウジング6の径方向内方に向かって延びている。これら給油管接続口71D,71Eは、ハウジング6の周方向において同一位置に形成されるとともに、ハウジング6の中心軸Cの延びる軸線方向に間隔を空けて形成されている。これら給油管接続口71D,71Eは、それぞれ、ハウジング6の外部から潤滑油を供給する潤滑油供給管70D,70Eが接続されている。
供給流路72Acは、給油管接続口71Dと連通し、コンプレッサホイール3に近い側の転がり軸受5の転動体52cに潤滑油を供給する。供給流路72Bcは、給油管接続口71Dと連通し、コンプレッサホイール3に近い側の油膜ダンパDcに潤滑油を供給する。
供給流路72Atは、給油管接続口71Eと連通し、タービンホイール2に近い側の転がり軸受5の転動体52tに潤滑油を供給する。供給流路72Btは、給油管接続口71Eと連通し、タービンホイール2に近い側の油膜ダンパDtに潤滑油を供給する。供給流路72Cは、給油管接続口71Eと連通し、タービンホイール2に近い側のオイルリング41に潤滑油を供給する。
給油管接続口71Eから供給流路72At,72Bt,72C(タービン側潤滑油供給ライン)を通って供給された潤滑油は、タービンホイール2に近い側の転がり軸受5、油膜ダンパDt、オイルリング41にそれぞれ送り込まれる。これらタービンホイール2に近い側の転がり軸受5、油膜ダンパDt、オイルリング41には、オイルクーラ73で冷却された潤滑油が送り込まれる。
第二実施形態では、給油管接続口71Eに潤滑油を供給する潤滑油供給管70Eに、潤滑油を冷却するオイルクーラ73を設けるようにしたが、これに限るものではない。
例えば、給油管接続口71Eに潤滑油を供給する潤滑油供給管70Eの管長を、給油管接続口71Dに潤滑油を供給する潤滑油供給管70Dよりも長くするようにしてもよい。
次に、この発明の第三実施形態について説明する。この第三実施形態のターボチャージャは、第一、第二実施形態で示したターボチャージャに対して、コンプレッサホイール3に近い側の転がり軸受5の転動体52c、油膜ダンパDc、タービンホイール2に近い側の転がり軸受5、油膜ダンパDt、オイルリング41が、それぞれ個別の潤滑油供給系統を備える点で異なるのみである。したがって、第三実施形態の説明においては、同一部分に同一符号を付して重複説明を省略する。つまり、第一、第二実施形態に対する相違点を中心に説明を行い、第一、第二実施形態で説明した構成と共通する構成については、その説明を省略する。
図6に示すように、ターボチャージャ1Eのハウジング6は、給油管接続口71F,71G,71H,71J,71Kを備えている。給油管接続口71F,71G,71H,71J,71Kは、ハウジング6の外周面6fからハウジング6の径方向における内方に向かって延びている。これら給油管接続口71F,71G,71H,71J,71Kは、ハウジング6の周方向において同一位置に形成されるとともに、ハウジング6の軸方向にそれぞれ間隔を空けて形成されている。これら給油管接続口71F,71G,71H,71J,71Kは、それぞれハウジング6の外部から潤滑油を供給する潤滑油供給管70F,70G,70H,70J,70Kが接続されている。
供給流路72Bcは、給油管接続口71Fに連通し、コンプレッサホイール3に近い側の油膜ダンパDcに潤滑油を供給する。
供給流路72Acは、給油管接続口71Gに連通し、コンプレッサホイール3に近い側の転がり軸受5の転動体52cに潤滑油を供給する。
供給流路72Atは、給油管接続口71Hに連通し、タービンホイール2に近い側の転がり軸受5の転動体52tに潤滑油を供給する。
供給流路72Btは、給油管接続口71Jに連通し、タービンホイール2に近い側の油膜ダンパDtに潤滑油を供給する。
供給流路72Cは、給油管接続口71Kに連通し、タービンホイール2に近い側のオイルリング41に潤滑油を供給する。
上述した第三実施形態においては、供給流路72Bc、供給流路72Ac、供給流路72At、供給流路72Bt、及び、供給流路72Cの内径をそれぞれ異なる内径とすることで、潤滑油の流量を調整する場合について説明した。しかし、この構成に限られず、例えば、潤滑油供給管70F,70G,70H,70J,70Kに対して、それぞれ冷却性能の異なるオイルクーラ73等の冷却手段(図6中、破線で示す)を設けるようにしてもよい。
このようにすることで、供給流路72Bc、供給流路72Ac、供給流路72At、供給流路72Bt、及び、供給流路72Cにより供給されるそれぞれの潤滑油の状態量である温度を互いに異ならせることができる。そのため、潤滑油による冷却が必要な個所において、潤滑油の流量増加を抑制できる。
上述した第三実施形態の変形例においては、冷却手段が潤滑油供給管70F,70G,70H,70J,70Kの全てに設けられる場合を例示した。しかし、上述した冷却手段は、例えば、タービンホイール2に近い側の供給流路71H,71J,71Kに潤滑油を供給する潤滑油供給管70H,70J,70Kにのみ設けるようにしても良い。
次に、この発明の第四実施形態について説明する。この第四実施形態のターボチャージャは、第一実施形態のターボチャージャに対して、各部に供給する潤滑油の流量を、ターボチャージャの温度に応じて調整する点が異なるのみである。したがって、第四実施形態の説明においては、同一部分に同一符号を付して重複説明を省略する。つまり、第一実施形態に対する相違点を中心に説明を行い、第一実施形態で説明した構成と共通する構成については、その説明を省略する。
図7に示すように、この第四実施形態のターボチャージャ1Fのハウジング6は、給油管接続口71A,71B,71Cを備えている。これら給油管接続口71A,71B,71Cは、ハウジング6の外周面6fからハウジング6の径方向における内方に向かって延びている。給油管接続口71B,71Cは、給油管接続口71Aに対し、ハウジング6の周方向及び軸方向において異なる位置に形成されている。
給油管接続口71Cの先端部と、回転軸4の大径部4dとの間には、供給流路72Cが形成されている。
第四実施形態のように、運転状態検出部76で検出したハウジング6の温度に応じて、各部に供給する潤滑油の流量を調整する構成は、上記第四実施形態で示したターボチャージャ1F以外のターボチャージャにも適用可能である。例えば、第一、二、第三実施形態及びそれらの変形例で示した構成のターボチャージャ1Aから1Eに、同様の構成を適用してもよい。
次に、この発明の第五実施形態について説明する。この第五実施形態のターボチャージャは、第四実施形態のターボチャージャに対して、潤滑油の流量を調整する制御弁の開度を、ターボチャージャの運転状態に応じて自動的に制御する点が異なるのみである。したがって、第五実施形態の説明においては、同一部分に同一符号を付して重複説明を省略する。つまり、第一から第四実施形態に対する相違点を中心に説明を行い、第一から第四実施形態で説明した構成と共通する構成については、その説明を省略する。
図8は、この発明の第五実施形態におけるエンジンシステムの概略構成を示す図である。図9は、この発明の第五実施形態におけるターボチャージャの構成を示す断面図である。
図8に示すように、エンジンシステム100Gは、ターボチャージャ1Gと、ターボチャージャ1Gによって過給されるエンジン90と、を備えている。
給油管接続口71Bの先端部と、収容部61との間には、複数の供給流路72Bが形成されている。供給流路72Bは、収容部61と外輪51との隙間Sに向かって開口している。
給油管接続口71Cの先端部と、回転軸4の大径部4dとの間には、供給流路72Cが形成されている。
潤滑油供給管70A,70B,70Cは、それぞれ制御弁(潤滑油調整部)77A,77B,77Cを備えている。制御弁77A,77B,77Cは、コントローラ78の制御によって開度が調整可能とされている。
運転状態検出部76は、ハウジング6の温度を計測することで、ターボチャージャ1Gの運転状態を検出する。運転状態検出部76は、第四実施形態と同様に、ハウジング6の温度を計測するためのセンサ76sを備えている。このセンサ76sは、例えば、ハウジング6において高温となるタービンホイール2の近傍に設置されている。センサ76sの位置は、第四実施形態の説明でも述べたように、ハウジング6の温度を検出できる位置であればタービンホイール2の近傍でなくても良い。
図10は、この発明の第五実施形態におけるターボチャージャの制御方法の流れを示す図である。
(運転状態を検出する工程S31)
この図10に示すように、ターボチャージャ1Gを制御するには、まず、ターボチャージャ1Gの運転状態を検出する(工程S31)。
これには、運転状態検出部76は、センサ76s、センサ76tで、ハウジング6の温度、エンジン90の回転数を検出する。運転状態検出部76は、センサ76s,76tで検出したハウジング6の温度、エンジン90の回転数を、コントローラ78に出力する。
コントローラ78は、運転状態検出部76から出力されたハウジング6の温度やエンジン90の回転数に基づき、ハウジング6に供給する潤滑油の流量を、制御弁77A,77B,77Cの開度を変動させることで調整する。コントローラ78は、ハウジング6に供給する潤滑油の流量を、ポンプPの回転数を変動させることで調整することもできる。
この図11に示すように、転がり軸受5、油膜ダンパDc、オイルリング41のそれぞれでは、ハウジング6の温度に対し、供給すべき給油量が異なる。
例えば、図11に実線L1で示すように、転がり軸受5に対しては、ハウジング6の温度が高くなればなるほど、より多くの潤滑油が必要となる。
図11に、破線L2で示すように、オイルリング41に対しては、ハウジング6の温度が低いとき(ターボチャージャ1Gの回転数が低いとき)には、潤滑油の必要量が低いのに対し、ハウジングの温度が高くなると、転がり軸受5よりも多い潤滑油が必要となる。
図11に二点鎖線L3で示すように、油膜ダンパDcに対しては、ハウジング6の温度が低いとき(ターボチャージャ1Gの回転数が低いとき)と、温度が高いときには、ダンパ効果を高めるために、より多くの潤滑油が必要であるのに対し、通常回転時には、潤滑油が少なくて済む。
コントローラ78においては、例えば図11に示すような相関に基づき、ハウジング6の温度に対し、制御弁77A,77B,77Cの開度が関連づけてテーブル、マップ、及び、数式等により設定されている。
同様に、エンジン90の回転数が上昇すれば、ターボチャージャ1Gの回転数も連動して上昇し、ハウジング6の温度が上昇する。そこで、コントローラ78においては、エンジン90の回転数に対し、給油量(あるいは給油圧)、すなわち制御弁77A,77B,77Cの開度が関連づけてテーブル、マップ、及び、数式等により設定されていてもよい。
コントローラ78は、決定した制御弁77A,77B,77Cの開度、ポンプPの回転数となるよう、制御弁77A,77B,77C、ポンプPに指示信号を出力する(工程S33)。
さらに、制御弁77A,77B,77Cの開度を調整して給油量を調整することで、ポンプPによる潤滑油の流量調整よりもレスポンスを向上できる。
第五実施形態のように、ターボチャージャ1Gの運転状態に応じてコントローラ78で制御弁77A,77B,77Cの開度を調整することによって、各部に供給する潤滑油の流量を調整する構成は、第五実施形態で示したターボチャージャ1G以外のターボチャージャにも適用可能である。
図12は、この発明の第五実施形態の第1変形例におけるターボチャージャの構成を示す断面図である。
エンジンシステム100H(図8参照)のターボチャージャ1Hにおいて、図12に示すように、ハウジング6は、給油管接続口71F,71G,71H,71J,71Kを備えている。給油管接続口71F,71G,71H,71J,71Kは、それぞれハウジング6の外部から潤滑油を供給する潤滑油供給管70F,70G,70H,70J,70Kが接続されている。潤滑油供給管70Fは制御弁(潤滑油調整部)77Fを備え、潤滑油供給管70Gは制御弁(潤滑油調整部)77Gを備え、潤滑油供給管70Hは制御弁(潤滑油調整部)77Hを備え、潤滑油供給管70Jは制御弁(潤滑油調整部)77Jを備え、潤滑油供給管70Kは制御弁(潤滑油調整部)77Kを備えている。
図13に示すエンジン回転数変化曲線L11のように、エンジン90を作動させたとする。すなわち、時刻T1でエンジン90の始動を始動した後、時刻T2からエンジン回転数を徐々に高めていき、時刻T3から高回転を維持した。その後、時刻T4から時刻T5にかけてエンジン回転数を徐々に下げ、時刻T6でエンジン90を停止した。
温度変化曲線L14に示すオイルリング41の温度は、転がり軸受5およびハウジング6よりも高い温度で、エンジン90の回転数に連動して、温度が推移する。
さらに、コントローラ78は、例えば、エンジン回転数が高く、ハウジング6が高温であるときには、制御弁77Hの開度を、制御弁77Gよりも大きくすることができる。これにより、給油量変化曲線L22に示すように、タービンホイール2に近い側の転がり軸受5の転動体52tに、給油量変化曲線L23に示す転動体52cよりも、より多くの潤滑油が供給される。
コントローラ78は、エンジン回転数が高く、ハウジング6が高温であるときには、給油量変化曲線L24に示すように、オイルリング41に十分な潤滑油が供給されるよう、制御弁77Kの開度を大きくすることができる。
図14は、この発明の第五実施形態の第2変形例におけるターボチャージャの制御方法の流れを示す図である。
上記第五実施形態およびその第1変形例で示したように、ターボチャージャ1G,1Hの運転状態に応じて、複数の制御弁77A,77B,77C,77F,77G,77H,77J,77Kは、その開度がそれぞれに異なって設定されている。
そこで、例えば、エンジン90の回転数に応じ、各部への給油量が、予め設定した給油量となるよう、エンジン90の回転数と、制御弁77A,77B,77C,77F,77G,77H,77J,77Kの開度とを関連づけ、テーブル、マップ、及び、数式等によりコントローラ78に設定しておくこともできる。
制御弁77A,77B,77C,77F,77G,77H,77J,77K、及びポンプPは、コントローラ78から出力された開度及び回転数で潤滑油を供給する。
工程S46における判定の結果、コントローラ78は、検出されたハウジング6の温度が、予め設定した温度レベルに収まっていれば、処理を終了する。
この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、設計変更可能である。
例えば、上述した各実施形態及び各変形例では、供給流路72A,72Ac,72At,72B,72Bc,72Bt,72Cの断面積を異ならせるようにしたが、これに限らない。例えば、図15に示すような、潤滑油が通る開口孔81を有したオリフィス80を供給流路72に設けるようにしてもよい。この場合、開口孔81の内径が互いに異なる複数種のオリフィス80を用いる。潤滑油の流量は、供給流路72に装着されるオリフィス80の開口孔81の内径を変えることで調整する。
さらに、各実施形態及び各変形例では、転がり軸受5を1つだけ備えた構成となっている。しかし、転がり軸受5を設ける数は一つに限るものではない。例えば、複数の転がり軸受を回転軸4の中心軸方向に直列に並べて設けるようにしてもよい。
さらに、ターボチャージャの構成は上述した各実施形態及び各変形例の構成に限らず、適宜他の構成とすることができる。
加えて、上記各実施形態及び各変形例で示した構成は、適宜組み合わせることが可能である。
2 タービンホイール
3 コンプレッサホイール
4 回転軸
4a 第一端部
4b 第二端部
4d 大径部
4f,4g フランジ部
4n ネジ部
5 転がり軸受
6 ハウジング
6f 外周面
31 ナット
41 オイルリング
45 ブッシュ
46 オイルリング
50 内輪
51 外輪
52,52c,52t 転動体
53,54 軌道溝
60a 開口部
61 収容部
61a 端部
61b 端部
62 スラスト受け部
63 スラスト受け部材
64 開口部
65 プレート
65a 開口部
65b 周壁部
66,67 排出流路
68 排油室
69 排油口
70A〜70F 潤滑油供給管
71A〜71H,71J,71K 給油管接続口
72A,72Ac,72At 供給流路(第一潤滑油供給ライン、潤滑油供給ライン)
72B,72Bc,72Bt 供給流路(第二潤滑油供給ライン、潤滑油供給ライン)
72C 供給流路(第三潤滑油供給ライン、潤滑油供給ライン)
73 オイルクーラ(冷却手段)
74 潤滑油導入孔
75A〜75C 自動調整弁(潤滑油調整部)
76 運転状態検出部
76s センサ
77A〜77C,77E〜77H,77J,77K 制御弁(潤滑油調整部)
78 コントローラ(制御部)
80 オリフィス
81 開口孔
90 エンジン
100G,100H エンジンシステム
L1 実線
L11 エンジン回転数変化曲線
L12,L13,L14 温度変化曲線
L2 破線
L21,L22,L23,L24 給油量変化曲線
L3 二点鎖線
C 中心軸線(軸線)
D,Dc,Dt 油膜ダンパ
P ポンプ
S 隙間
Claims (9)
- 軸線に沿って延びる回転軸と、
前記回転軸の第一端部側に設けられたタービンホイールと、
前記回転軸の第二端部側に設けられたコンプレッサホイールと、
前記回転軸の外周面に固定された内輪、前記内輪をその径方向外側から囲うように配置された外輪、及び、前記内輪と前記外輪との間に配置された転動体を有し、前記回転軸を前記軸線回りに回転可能に支持する転がり軸受と、
前記転がり軸受を、前記転がり軸受の外周面との間に隙間を介して外周側から覆うように配置されたハウジングと、
前記ハウジング内の異なる個所に、状態量の異なる潤滑油をそれぞれ供給する複数の潤滑油供給ラインと、
を備え、
複数の前記潤滑油供給ラインは、
前記ハウジング内の前記コンプレッサホイールに近い側に潤滑油を供給するコンプレッサ側潤滑油供給ラインと、
前記タービンホイールに近い側に潤滑油を供給するタービン側潤滑油供給ラインと、を含み、
前記コンプレッサ側潤滑油供給ラインにより供給される潤滑油の状態量と、前記タービン側潤滑油供給ラインにより供給される潤滑油の状態量とが異なり、
前記タービン側潤滑油供給ラインは、前記潤滑油を冷却する冷却手段を備え、
前記タービン側潤滑油供給ラインの潤滑油は、コンプレッサ側潤滑油供給ラインの潤滑油よりも低温の状態で供給される、ターボチャージャ。 - 前記複数の潤滑油供給ラインは、
前記状態量として流量が異なる潤滑油を、前記ハウジング内の異なる個所に供給する請求項1に記載のターボチャージャ。 - 複数の前記潤滑油供給ラインは、
前記転がり軸受の前記外輪と前記内輪との間の空間に潤滑油を供給する第一潤滑油供給ラインと、
前記隙間に前記潤滑油を供給する第二潤滑油供給ラインと、
前記ハウジングに形成された開口部と前記回転軸との間に設けられたオイルリングに前記潤滑油を供給する第三潤滑油供給ラインと、
を備える請求項1又は2に記載のターボチャージャ。 - 前記ターボチャージャの運転状態を検出する運転状態検出部と、
前記運転状態に応じて複数の前記潤滑油供給ラインにより供給される前記潤滑油の状態量を個別に調整する潤滑油調整部と、
を備える、請求項1から3のいずれか一項に記載のターボチャージャ。 - 前記運転状態検出部で検出される前記運転状態に基づいて、前記潤滑油調整部を制御する制御部を備える、請求項4に記載のターボチャージャ。
- 前記運転状態検出部は、
運転状態として前記ハウジングの温度を検出する請求項5に記載のターボチャージャ。 - 前記制御部は、
前記ハウジングの温度が上昇するにつれて、前記潤滑油の流量を増加させる請求項6に記載のターボチャージャ。 - 前記請求項5から7の何れか一項に記載のターボチャージャと、
前記ターボチャージャによって過給されるエンジンと、を備え、
前記運転状態検出部は、前記エンジンの運転状態を検出し、
前記制御部は、
前記エンジンの運転状態に応じて、前記潤滑油の流量を調整するエンジンシステム。 - 前記運転状態検出部は、
前記エンジンの回転数を検出する請求項8に記載のエンジンシステム。
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