KR20120097251A - Fuel rail structure for vehicle - Google Patents

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권명훈
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Abstract

PURPOSE: A fuel rail structure for vehicles is provided to absorb molten filler metal in between uneven portions so that the molten filler metal is filled in the outer periphery of a main pipe. CONSTITUTION: A fuel rail structure for vehicles comprises a main pipe(20), a fuel injector, molten filler metal, an end cap(40), and a plug. The main pipe comprises a through hole(21) and fixing portions(22). The through hole is penetrated in a longitudinal direction. The fuel injector is fixed to injector connectors installed on an outer surface of the main pipe. The molten filler metal is placed in the fixing portions. The end cap and the plug are respectively fitted into the fixing portions. The molten filler metal is filled in a gap between the inner surface of the fixing portion and the outer surface of the plug and end cap, and coagulated so that the end cap and the plug are fixed to the main pipe.

Description

차량용 연료레일 구조 {FUEL RAIL STRUCTURE FOR VEHICLE}Automotive Fuel Rail Structure {FUEL RAIL STRUCTURE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 연료레일 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연료레일의 메인 파이프 양단에 엔드캡 및 플러그를 고정할 때, 메인파이프의 양단 내측에 용가재를 삽입하고, 엔드캡 및 플러그를 억지 끼움으로 고정한 후에, 가공시 용가재가 메인파이프의 내측과 엔드캡 및 플러그의 외측면 사이에 형성된 틈새를 채워서 메인파이프에 엔드캡 및 플러그를 고정하기 위한 차량용 연료레일 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a fuel rail structure for a vehicle, and more particularly, when fixing an end cap and a plug to both ends of a main pipe of a fuel rail, inserting filler material into both ends of the main pipe and forcibly inserting the end cap and the plug. After fixing, the filler metal in the processing relates to a fuel rail structure for a vehicle for fixing the end cap and plug to the main pipe by filling a gap formed between the inner side of the main pipe and the outer surface of the end cap and plug.

일반적으로 가솔린엔진에는 간접 다점 연료분사(MPI;Multi Point Injection)엔진이 주류를 이루고 있다. In general, gasoline engines are dominated by indirect multi-point injection (MPI) engines.

그러나 최근에는 지구 온난화 방지와 대기오염방지를 위해 자동차 배기가스오염 규제가 강화됨으로써, 다점 연료분사 엔진만으로는 이를 만족할 수 없게 되었다.In recent years, however, the regulation of automobile exhaust pollution has been tightened to prevent global warming and air pollution, so that multi-point fuel injection engines cannot satisfy this.

이와 같은 자동차 배기가스 오염 규제를 만족하기 위해 가솔린엔진에 디젤엔진과 동일한 기술인 엔진 실린더 내부에 연료를 직접 분사하는 가솔린 직접분사(GDI;Gasoline Direct Injection)엔진을 개발하게 되었다. 상기 가솔린 간접 다점 연료 분사(MPI)엔진은 연료분사 압력이 4~5bar에 불가하였으나 가솔린 직접분사(GDI)엔진의 연료분사 압력이 200bar 이상이 요구되고 있다.In order to satisfy the regulations on automobile exhaust pollution, we have developed a gasoline direct injection (GDI) engine that directly injects fuel into an engine cylinder, the same technology as a diesel engine. The gasoline indirect multipoint fuel injection (MPI) engine has a fuel injection pressure of 4-5 bar, but the fuel injection pressure of a gasoline direct injection (GDI) engine is required to be 200 bar or more.

상기 가솔린 직접분사(GDI) 엔진에는 연료탱크로부터 연료를 공급받아 연료를 분사하기 위한 복수의 연료분사기를 구비한 연료레일이 구비된다.The gasoline direct injection (GDI) engine is provided with a fuel rail having a plurality of fuel injectors for injecting fuel by receiving fuel from a fuel tank.

이러한 종래의 연료레일은 길이방향으로 중공의 연료통로가 형성되는 메인파이프와, 메인파이프의 일단에 고정되는 플러그와, 메인파이프의 타단에 고정되는 엔드캡과, 메인파이프의 외측에 일정간격으로 구성되고 엔진의 각 실린더로 연료를 분사하기 위한 연료분사기를 포함하여 구성된다.The conventional fuel rail is composed of a main pipe in which a hollow fuel passage is formed in the longitudinal direction, a plug fixed to one end of the main pipe, an end cap fixed to the other end of the main pipe, and a predetermined interval outside the main pipe. And a fuel injector for injecting fuel into each cylinder of the engine.

상기 메인파이프의 외측면에는 연료분사기를 착탈 가능하게 고정하기 위한 복수의 분사기 연결구가 일정 간격으로 구비된다.The outer surface of the main pipe is provided with a plurality of injector connectors for detachably fixing the fuel injector at regular intervals.

상기 메인파이프는 일단부에 고정되는 플러그를 통해 연료를 공급받고, 외측면에 일정간격으로 구비되는 연료분사기를 통하여 실린더로 분사할 수 있도록 타단부는 엔드캡에 의해 막히도록 구성되는 것이다.The main pipe is supplied with fuel through a plug fixed to one end, and the other end is configured to be blocked by an end cap so as to be injected into a cylinder through a fuel injector provided at a predetermined interval on the outer surface.

플러그와 엔드캡이 메인파이프의 단부에 고정되는 구조는 동일한 것으로, 엔드캡이 고정되는 구조를 예를 들어 설명하기로 한다. The structure in which the plug and the end cap are fixed to the end of the main pipe are the same, and the structure in which the end cap is fixed will be described as an example.

메인파이프의 일단부에 엔드캡을 억지 끼움으로 고정한 다음, 메인파이프의 단부와 메인파이프의 단부로 노출되는 엔드캡의 외주에 용가재를 용융시켜 메인파이프와 엔드캡을 고정하였다.After fixing the end cap to one end of the main pipe by forcing, the main pipe and the end cap was fixed by melting the filler material on the outer periphery of the end cap exposed to the end of the main pipe and the end of the main pipe.

이러한, 종래의 연료레일은 실린더 내에 연료분사기로 연료를 분사할 때 발생하는 고압이 메인파이프의 일측단부를 막고 있는 엔드캡으로 작용하기 때문에, 메인파이프의 단부에 고정되는 엔드캡과 메인파이프의 사이로 연료가 새지 않아야하므로, 엔드캡 및 플러그가 용가재에 의해 제대로 고정되었는지를 확인하는 신뢰성 확보가 반드시 필요로 하게 된다.In the conventional fuel rail, since the high pressure generated when injecting fuel into the fuel injector into the cylinder acts as an end cap blocking one end of the main pipe, the fuel pipe is disposed between the end cap and the main pipe fixed to the end of the main pipe. Since the fuel must not leak, it is necessary to ensure reliability that the end caps and plugs are properly secured by the filler metal.

그러나, 종래의 연료레일은 메인파이프의 단부에 엔드캡과 플러그가 잘 고정되어 있는지를 확인하기 위해서는 다수의 연료레일 중 일정 샘플을 절단하여 엔드캡과 메인파이프의 단부 사이에 융착된 용가재의 상태를 육안으로 직접 확인하여 제품의 신뢰성을 판단하기 때문에, 이러한 일련의 작업이 매우 불편한 문제점이 있었다. However, in order to check whether the end cap and the plug are securely fixed to the end of the main pipe, the conventional fuel rail cuts a sample of a plurality of fuel rails to check the state of the filler metal fused between the end cap and the end of the main pipe. Because the visual confirmation directly determine the reliability of the product, such a series of work was very inconvenient.

또한, 제품의 신뢰성 판단시 일정량의 샘플만을 추출하여 확인하기 때문에, 제품의 신뢰성이 저하되는 문제점이 있었다.
In addition, since only a certain amount of samples are extracted and checked when determining the reliability of the product, there is a problem that the reliability of the product is lowered.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 메인파이프의 단부 내측에 용가재를 삽입하고, 엔드캡과 플러그를 메인파이프 단부에 끼워 고정한 후에, 가공시 용융된 용가재가 엔드캡 및 플러그의 외측면과 메인파이프의 단부 내측면 사이를 채우도록 구성하여, 메인파이프의 외측 단부 둘레로 용가재가 흘러나오는 것을 육안으로 확인하여 제품의 신뢰성을 판단할 수 있는 차량용 연료레일 구조를 제공하는데 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, inserting the filler material inside the end of the main pipe, and fixed the end cap and plug to the main pipe end, the molten filler material during the end cap and It is configured to fill between the outer surface of the plug and the inner surface of the end of the main pipe, to provide a vehicle fuel rail structure that can determine the reliability of the product by visually confirming that the filler material flows around the outer end of the main pipe. There is this.

또한, 메인파이프의 양단부에 끼워지는 엔드캡과 플러그의 외측면에 띠 형태의 요철을 구성하여 메인파이프의 내면과 엔드캡 및 플러그의 외면과의 전주 둘레에 일정한 틈새를 유지함으로써, 요철 사이로 용가재가 잘 스며들 수 있도록 한 차량용 연료레일 구조를 제공하는데 그 목적이 있다. In addition, by forming a strip-shaped unevenness on the outer surface of the end cap and the plug fitted to both ends of the main pipe to maintain a constant clearance around the periphery of the inner surface of the main pipe and the outer surface of the end cap and plug, the filler material between the unevenness Its purpose is to provide a vehicle fuel rail structure that is well permeable.

또한, 엔드캡을 프레스 가공 및 단조가공, 정밀주조, 기계가공으로 성형하고, 메인파이프의 단부 쪽을 향하는 엔드캡의 일측 내면을 곡면 형태의 홈으로 형성하여, 연료분사기의 연료 분사시 엔드캡에 작용하는 압력을 최소화할 수 있도록 한 차량용 연료레일 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
In addition, the end cap is formed by press working, forging processing, precision casting, and machining, and one side inner surface of the end cap facing the end of the main pipe is formed into a curved groove, so that the fuel injection of the fuel injector is applied to the end cap. It is an object of the present invention to provide a vehicle fuel rail structure capable of minimizing the working pressure.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 길이방향으로 관통되는 관통홀이 형성되고, 양단 내측에 각각 일정길이로 고정부가 형성되는 메인파이프와; 상기 메인파이프의 외측면에 일정 간격으로 구비되는 다수의 분사기 연결구에 고정되는 연료분사기와; 상기 고정부에 구비되는 용가재와; 상기 메인파이프의 양단의 고정부에 각각 끼워져 고정되는 엔드캡 및 플러그;를 포함하여 구성되고, 상기 용가재가 용융되어 상기 고정부의 내측면과 상기 엔드캡 및 플러그의 외측면 사이에 형성되는 틈새와 메인파이프의 단부 외측 둘레를 채워 응고됨으로써, 상기 메인파이프의 양단에 엔드캡 및 플러그가 각각 고정되는 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object, the main pipe is formed in the through-hole penetrating in the longitudinal direction, the fixed portion is formed at a predetermined length in each of both ends; A fuel injector fixed to a plurality of injector connectors provided at regular intervals on an outer surface of the main pipe; A filler metal provided in the fixing unit; An end cap and a plug inserted into and fixed to the fixing portions at both ends of the main pipe, respectively, wherein the filler material is melted and formed between the inner surface of the fixing portion and the outer surface of the end cap and plug; By solidifying by filling the outer periphery of the end of the main pipe, the end cap and the plug is fixed to both ends of the main pipe, respectively.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 고정부는 상기 관통홀의 내경보다 큰 내경으로 형성되어, 상기 관통홀과 고정부의 경계부분에 단턱이 형성되는 것을 특징으로 한다.Further, according to the present invention, the fixing portion is formed with an inner diameter larger than the inner diameter of the through hole, characterized in that the stepped portion is formed in the boundary portion of the through hole and the fixing portion.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 용가재는 상기 단턱에 도포되는 페이스트로 구성되는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the present invention, the filler metal is characterized in that it is composed of a paste applied to the step.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 용가재는 일측이 터진 링 형상으로 상기 고정부의 내경보다 큰 직경으로 형성되되, 탄성을 갖도록 구성되는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the present invention, the filler metal is formed in a diameter larger than the inner diameter of the fixing portion in one side of the ring-shaped popped, characterized in that configured to have elasticity.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 엔드캡과 플러그의 외측면에는 상기 고정부의 내측면과 상기 엔드캡 및 플러그의 외측면 사이에 형성된 틈새를 유지시키기 위한 틈새유지부가 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the present invention, the outer surface of the end cap and the plug is characterized in that the gap maintaining portion for maintaining a gap formed between the inner surface of the fixing portion and the outer surface of the end cap and plug is provided.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 틈새유지부는 상기 엔드캡과 플러그의 외측면 둘레를 따라 형성되는 띠 형태의 요철로 구성되는 것을 특징으로 한다. In addition, according to the present invention, the gap retaining portion is characterized in that consisting of a strip-shaped unevenness formed around the outer surface of the end cap and plug.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 엔드캡은 상기 고정부에 끼워지는 방향의 일단부 내측에는 곡면 형상의 홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.
In addition, according to the present invention, the end cap is characterized in that a groove having a curved shape is formed inside one end portion of the fixing portion in the direction.

본 발명에 따르면, 메인파이프의 단부 내측에 용가재가 끼워져 걸림 고정된 상태에서 엔드캡 및 플러그를 고정한 후에 가공시 용가재가 융융되어 모세관 현상에 의해 메인파이프의 단부 내측면과 엔드캡 및 플러그의 외측면 사이에 채워진 후에, 메인파이프의 외측 단부 둘레까지 용융된 용가재가 채워지는 것을 육안으로 확인하여 엔드캡 및 플러그의 고정상태를 판단함으로써, 가공시에 모든 제품을 확인할 수 있어, 제품의 신뢰성이 향상되는 효과가 있다. According to the present invention, the filler metal is inserted into the inner end of the main pipe and the end cap and the plug are fixed in the locked state, and then the filler metal is melted during processing so that the end inner surface of the main pipe and the outer surface of the end cap and plug by capillary action. After filling in, the molten filler material is visually confirmed to be filled up to the outer end of the main pipe, and the fixed state of the end cap and plug can be judged, so that all products can be checked during processing, thereby improving the reliability of the product. It works.

또한, 메인파이프의 양단부에 끼워지는 엔드캡과 플러그의 외측면에 띠 형태의 요철이 구성되어, 메인파이프의 단부 내측면과 엔드캡 및 플러그의 외측면 사이에 미새한 틈새를 유지함으로써, 용융된 용가재가 요철들 사이로 잘 스며들어 메인파이프의 단부 외측 둘레까지 용이하게 채워지는 효과가 있다.In addition, a strip-shaped unevenness is formed on the outer surface of the plug and the end cap to be fitted at both ends of the main pipe, thereby maintaining a slight gap between the inner surface of the end of the main pipe and the outer surface of the end cap and the plug, The filler metal penetrates well between the unevennesses, thereby easily filling the outer circumference of the end of the main pipe.

또한, 엔드캡을 프레스 가공 및 기계가공, 단조가공, 정밀주조 등으로 성형하고, 메인파이프의 단부 쪽을 향하는 엔드캡의 일측 내면을 곡면 형태의 홈으로 형성함으로써, 연료분사기의 연료 분사시 엔드캡에 작용하는 압력을 최소화하여, 엔드캡에 균열이 발생되거나 파손되는 것을 방지할 수 있는 것이다.
In addition, the end cap is formed by press working, machining, forging processing, precision casting, etc., and the inner surface of one end of the end cap facing the end of the main pipe is formed into a curved groove, so that the end cap when fuel injection of the fuel injector is performed. By minimizing the pressure applied to the end cap, it is possible to prevent cracking or breakage of the end cap.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 연료레일 구조를 보인 분해 사시도.
도 2는 도 1의 연료레일에서 엔드캡의 고정 구조를 보인 요부 분해 사시도.
도 3은 도 2의 분해 단면도.
도 4a 내지 도 4c는 연료레일의 엔드캡을 고정하는 과정을 보인 단면도.1 is an exploded perspective view showing a fuel rail structure according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is an exploded perspective view of the main portion showing the fixing structure of the end cap in the fuel rail of Figure 1;
3 is an exploded cross-sectional view of FIG. 2;
4a to 4c are cross-sectional views showing a process of fixing the end cap of the fuel rail.

본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Specific embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 연료레일 구조를 보인 분해 사시도이고, 도 2는 도 1의 연료레일에서 엔드캡의 고정 구조를 보인 요부 분해 사시도이다. 도 3은 도 2의 분해 단면도이고, 도 4a 내지 도 4c는 연료레일의 엔드캡을 고정하는 과정을 보인 단면도이다. 1 is an exploded perspective view showing a fuel rail structure according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view of the main portion showing a fixed structure of the end cap in the fuel rail of Figure 1; 3 is an exploded cross-sectional view of Figure 2, Figure 4a to 4c is a cross-sectional view showing a process of fixing the end cap of the fuel rail.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 연료레일(10)은 메인파이프(20)의 내측 단부에 용가재(30)를 구비한 후에 엔드캡(40)과 플러그(50)를 억지 끼움으로 고정하여, 가공시 용융된 용가재(30)가 메인파이프(20)의 내측면과 엔드캡(40) 및 플러그(50)의 외측면 사이의 미세한 틈새를 채우고, 메인파이프의 외측 단부의 둘레를 완전히 채워 응고됨으로써, 엔드캡(40) 및 플러그(50)가 고정되는 구조이다. As shown, the fuel rail 10 according to an embodiment of the present invention by forcing the end cap 40 and the plug 50 after the filler material 30 is provided on the inner end of the main pipe 20. By fixing, the molten filler material 30 during the processing fills a small gap between the inner surface of the main pipe 20 and the outer surface of the end cap 40 and the plug 50, and completely surrounds the outer end of the main pipe. By filling and solidifying, the end cap 40 and the plug 50 are fixed.

메인파이프(20)는 길이 방향으로 관통되는 관통홀(21)이 형성되는 것으로, 일단에는 엔드캡(40)이 고정되고, 타단에는 플러그(50)가 고정된다. 상기 플러그(50)에는 연료공급관(미도시)가 연결되어 연료탱크(미도시)로부터 연료를 공급받도록 구성된다. 그리고, 엔드캡(40)은 메인파이프(10)의 일단을 막아서 메인파이프(10)의 중간부분에 고정된 복수의 연료분사기(60)가 엔진의 실린더로 연료를 분사할 수 있도록 구성된다. The main pipe 20 has a through hole 21 penetrating in the longitudinal direction, one end cap 40 is fixed at one end, the plug 50 is fixed at the other end. The plug 50 is connected to a fuel supply pipe (not shown) and configured to receive fuel from a fuel tank (not shown). In addition, the end cap 40 is configured to block one end of the main pipe 10 so that a plurality of fuel injectors 60 fixed to the middle portion of the main pipe 10 may inject fuel into a cylinder of the engine.

상기 메인파이프(20)의 양단부 내측에는 메인파이프(20)의 내경보다 큰 직경으로 된 고정부(22)가 형성되고, 이 고정부(22)는 관통홀(21)의 내면과 단차를 이루도록 단턱(23)을 형성하게 된다.Both ends of the main pipe 20 are formed with a fixing part 22 having a diameter larger than the inner diameter of the main pipe 20, and the fixing part 22 is stepped to form a step with the inner surface of the through hole 21. 23 will be formed.

그리고, 상기 메인파이프(20)의 고정부(22)에 용가재(30)를 쭉 밀어 끼워서 용가재(30)를 고정부(22)의 끝단부인 단턱(23)에 걸리도록 한다.Then, the filler metal 30 is pushed into the fixing part 22 of the main pipe 20 all the way so that the filler material 30 is caught by the step 23 which is the end of the fixing part 22.

여기서, 용가재(30)는 동(銅) 재질로 성형되는 링 형태로 구성되되, 상기 메인파이프(20)의 고정부(22)에 끼워지도록 고정부(22)의 내경보다 작게 형성된다. 상기 용가재(30)는 동 재질로 성형하는 것이 바람직하나 브레징 가공으로 사용할 수 있는 재질은 모두 적용할 수 있는 것이다.Here, the filler metal 30 is formed in a ring shape formed of a copper material, it is formed smaller than the inner diameter of the fixing portion 22 to be fitted to the fixing portion 22 of the main pipe (20). The filler metal 30 is preferably molded from a copper material, but any material that can be used for brazing can be applied.

또한, 용가재(30)는 일측이 터진 C자 형태의 링 형상으로, 직경이 고정부(22)의 내경보다 크게 형성되되, 탄성을 갖도록 형성되어 고정부(22)에 압축된 상태로 끼워지도록 구성할 수도 있다. In addition, the filler metal 30 is formed in a ring-shaped C-shaped one side, the diameter is larger than the inner diameter of the fixing portion 22, is formed to have elasticity is configured to fit in the compressed state in the fixed portion 22 You may.

또한, 용가재(30)는 크림과 같은 페이스트로 구성되어, 상기 고정부(22)의 단턱(23)에 도포하여 구성할 수도 있다. In addition, the filler metal 30 may be made of a paste such as cream and applied to the step 23 of the fixing part 22.

상기 엔드캡(40)은 메인파이프(20)의 양단 중 일단에 형성된 고정부(22)에 억지 끼움으로 끼워져서 메인파이프(20)의 일단부를 막기 위하여 구성된다.The end cap 40 is configured to block one end of the main pipe 20 by being inserted into the fixing portion 22 formed at one end of both ends of the main pipe 20 by interference fit.

상기 플러그(50)는 메인파이프(20)의 양단 중 타단에 형성된 고정부(22)에 억지 끼움으로 끼워져 고정되되, 메인파이프(20)와 연료탱크 사이에 연결되는 연료공급관을 연결하기 위하여 구성된다. 즉, 플러그(50)는 관통되도록 구성되어, 상기 연결공급관을 통해 공급되는 연료를 메인파이프(20)로 유입되도록 하기 위함이다.The plug 50 is fitted by being fixed to the fixing portion 22 formed at the other end of the both ends of the main pipe 20 by being fixed, is configured to connect the fuel supply pipe connected between the main pipe 20 and the fuel tank. . That is, the plug 50 is configured to penetrate, so that the fuel supplied through the connection supply pipe flows into the main pipe 20.

한편, 상기 엔드캡(40)은 프레스 공법에 의해 성형되는 것으로, 상기 고정부(22)에 끼워지는 방향의 일단부 내측에는 곡면 형태의 홈(41)이 형성된다. 이 곡면 형태의 홈(41)은 연료분사기(60)의 연료분사시 엔드캡(40)에 작용하는 압력을 최소화하여 엔드캡(40)에 균열이 발생되거나 파손되는 것을 방지하게 된다. On the other hand, the end cap 40 is formed by a press method, the groove 41 of the curved shape is formed inside one end portion of the direction fitted to the fixing portion 22. The curved groove 41 minimizes the pressure applied to the end cap 40 during the fuel injection of the fuel injector 60 to prevent cracking or breakage of the end cap 40.

또한, 상기 고정부(22)는 메인파이프(20)의 양단부에서 엔드캡(40) 및 플러그(50)가 끼워지는 곳까지 각각 형성되되, 관통홀(21)의 내경과 동일한 직경으로 형성되고, 고정부(22)의 내측 단부에는 상기 단턱(23)의 역할 즉, 용가재(30)가 관통홀(21)의 내측으로 더 깊이 들어가는 것을 방지하는 돌기부를 형성하여 구성할 수도 있다. In addition, the fixing portion 22 is formed at each end of the end cap 40 and the plug 50 from both ends of the main pipe 20, respectively, the same diameter as the inner diameter of the through-hole 21, The inner end of the fixing portion 22 may be formed by forming a protrusion that prevents the filler material 30 from going deeper into the through hole 21, that is, the step 23.

또한, 메인파이프(20)의 외측에는 일정 간격으로 복수의 분사기 연결구(11)가 고정되고, 이 분사기 연결구(11)는 메인파이프(20)의 내부로 공급되는 연료를 엔진의 실린더로 분사하기 위한 연료분사기(60)를 착탈 가능하게 고정하기 위한 것이다.In addition, a plurality of injector connectors 11 are fixed to the outside of the main pipe 20 at regular intervals, and the injector connector 11 is configured to inject fuel supplied into the main pipe 20 into a cylinder of an engine. It is for fixing the fuel injector 60 detachably.

상기 분사기 연결구(11)는 엔진의 실린더 숫자와 같은 개수로 이루어져서, 엔진에 구비되는 복수의 실린더에 각각 연료를 분사하도록 구성되는 것이다.The injector connector 11 is made of the same number as the number of cylinders of the engine, it is configured to inject fuel to a plurality of cylinders provided in the engine, respectively.

상기와 같은 연료레일(10)은 메인파이프(20)의 양단부에 형성된 고정부(22)의 내측에 용가재(30)를 끼워 단턱(23)까지 밀어서 걸리도록 한 후에, 상기 고정부(22)의 내측으로 엔드캡(40) 및 플러그(50)를 억지 끼움으로 끼워서 고정한다. 그런 다음, 메인파이프(20)를 납땜 가공을 위한 브레이징 노를 통과시켜서 메인파이프(20)의 양단에 엔드캡(40) 및 플러그(50)를 완전하게 고정하게 된다. After the fuel rail 10 is fitted with the filler metal 30 inside the fixing portion 22 formed at both ends of the main pipe 20 to be pushed to the step 23, the fixing portion 22 of the The inner end cap 40 and the plug 50 are fixed by being inserted by interference fit. Then, the main pipe 20 is passed through a brazing furnace for soldering to completely fix the end cap 40 and the plug 50 at both ends of the main pipe 20.

즉, 메인파이프(20)를 브레이징 노를 통과시키게 되면, 용가재(30)가 용융되어 액체상태가 되는데, 이 액체상태의 용가재(30)는 모세관 현상에 의해 상기 엔드캡(40) 및 플러그(50)의 외측면과 고정부(22)의 내측면 사이에 형성된 미세한 틈새를 채움과 동시에 메인파이프의 단부 외측 둘레를 채우고 응고되는 것에 의해 엔드캡(40) 및 플러그(50)가 메인파이프(20)의 양단에 완전히 고정되는 것이다.That is, when the main pipe 20 passes through the brazing furnace, the filler metal 30 is melted into a liquid state, and the filler metal 30 in the liquid state is capped by the end cap 40 and the plug 50. The end cap 40 and the plug 50 are filled in the main pipe 20 by filling the fine gap formed between the outer surface of the inner surface and the inner surface of the fixing part 22 and filling and solidifying the outer circumference of the end of the main pipe. It will be completely fixed at both ends of.

한편, 상기 엔드캡(40) 및 플러그(50)의 외측면에는 메인파이프(20)의 양단에 끼워져 고정되는 엔드캡(40) 및 플러그(50)의 외측면과 고정부(22)의 내측면 사이에 형성되는 틈새를 유지시켜 용융된 용가재(30)가 잘 스며들 수 있도록 하기 위한 틈새유지부(70)가 구비된다. On the other hand, the outer surface of the end cap 40 and the plug 50 is fitted to both ends of the main pipe 20 fixed to the outer surface of the end cap 40 and plug 50 and the inner surface of the fixing portion 22 The gap maintaining part 70 is provided to maintain the gap formed therebetween so that the molten filler metal 30 can penetrate well.

상기 틈새유지부(70)는 엔드캡(40) 및 플러그(50)의 외측면 둘레를 따라 띠 형상으로 형성되는 요철로 구성되는데, 이 요철은 널링 가공에 의해 우툴두툴한 자국 형태로 형성되는 것이다.The gap retaining portion 70 is formed of a concave-convex formed in a band shape around the outer surface of the end cap 40 and the plug 50, this concave-convex is formed in the form of a rough mark by the knurling process. .

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 연료레일 구조의 작용을 간략하게 설명하기로 한다.The operation of the vehicle fuel rail structure according to an embodiment of the present invention having the configuration as described above will be briefly described.

연료레일(10)의 조립 방법을 간략하게 살펴보면 먼저, 연료레일(10)의 메인파이프(20)의 양단부에 관통홀(21)의 내경보다 큰 내경을 갖는 고정부(22)를 일정깊이로 형성한다. 즉, 고정부(22)는 엔드캡(40) 및 플러그(50)의 일측단부가 끼워지되 메인파이프(20)의 양단부로 엔드캡(40) 및 플러그(50)의 타측단부가 일정길이 돌출될 수 있는 깊이로 형성되는 것이다.Looking at the assembly method of the fuel rail 10 briefly, first, at both ends of the main pipe 20 of the fuel rail 10 to form a fixed portion 22 having an inner diameter larger than the inner diameter of the through-hole 21 to a predetermined depth do. That is, the fixing part 22 is fitted with one end of the end cap 40 and the plug 50, but the other end of the end cap 40 and the plug 50 may protrude a predetermined length to both ends of the main pipe 20. It is formed as deep as possible.

그런 다음, 이 메인파이프(20)의 외측에 실린더로 연료를 분사하기 위한 연료분사기(60)를 고정하기 위한 분사기 연결구(11)를 일정한 간격으로 고정한다.Then, the injector connector 11 for fixing the fuel injector 60 for injecting fuel into the cylinder outside the main pipe 20 is fixed at regular intervals.

이후에, 메인파이프(20)의 양단에 형성된 고정부(22)의 내측에 용가재(30)를 끼워 넣고, 양쪽의 고정부(22)에 엔드캡(40) 및 플러그(50)를 각각 억지 끼움으로 고정한다.Thereafter, the filler metal 30 is inserted into the fixing part 22 formed at both ends of the main pipe 20, and the end cap 40 and the plug 50 are forcibly fitted to both fixing parts 22, respectively. Secure with.

그런 다음, 메인파이프(20)를 브레이징 로를 통과시키면, 고정부(22)에 끼워져 단턱(23)에 걸려있는 용가재(30)가 용융되어 액상 상태가 되면서 모세관 현상으로 인하여 고정부(22)의 내측면과 엔드캡(40) 및 플러그(50)의 외측면 사이에 형성된 미세한 틈새로 용융된 액상의 용가재(30)가 스며들어가 채우게 된다. 이와 동시에 용융된 액상의 용가재(30)는 메인파이프(20)의 양끝에 돌출된 엔드캡(40) 및 플러그(50)의 외측면 둘레와 메인파이프의 양끝단을 채우면서 응고된다. 이렇게 용가재(30)가 응고되는 것에 의해 메인파이프(20)의 양단에 각각 엔드캡(40)과 플러그(50)가 완전히 고정되는 것이다.Then, when the main pipe 20 is passed through the brazing furnace, the filler metal 30 is inserted into the fixing portion 22 and hung on the step 23 to melt and become a liquid state, and thus the capillary phenomenon of the fixing portion 22 The molten filler metal 30 soaked into the fine gap formed between the inner surface and the outer surface of the end cap 40 and the plug 50 is infiltrated and filled. At the same time, the molten soluble filler material 30 is solidified while filling the periphery of the outer surface of the end cap 40 and the plug 50 protruding from both ends of the main pipe 20 and both ends of the main pipe. As the filler metal 30 is solidified, the end cap 40 and the plug 50 are completely fixed to both ends of the main pipe 20, respectively.

상기와 같이, 용융된 용가재(30)가 메인파이프(20)의 양끝단과 엔드캡(40) 및 플러그(50)의 외측면 경계 둘레를 채우게 된 상태로 응고되는 것을 작업자는 육안으로 확인하여 엔드캡(40)과 플러그(50)의 고정 상태를 판단하기 때문에, 엔드캡(40)과 플러그(50)의 고정상태를 확인하기 위하여 종래와 같이 메인파이프(20)를 절단하지 않아도 되므로 제품의 품질 확인 작업이 매우 편리할 뿐 아니라, 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 것이다.As described above, the operator visually confirms that the molten filler metal 30 is solidified in a state in which both ends of the main pipe 20 and the outer surface boundary of the end cap 40 and the plug 50 are solidified. Since the fixed state of the 40 and the plug 50 is determined, it is not necessary to cut the main pipe 20 as in the related art in order to confirm the fixed state of the end cap 40 and the plug 50, so as to confirm the product quality. Not only is the work very convenient, it also improves the reliability of the product.

이후에, 메인파이프(20)에 구비된 다수의 분사부 연결구(11)에 연료분사기(60)를 별도의 고정부재를 이용하여 고정함으로써, 연료레일(10)의 조립을 완료하게 되는 것이다.Subsequently, the fuel injector 60 is fixed to the plurality of injection part connectors 11 provided in the main pipe 20 by using a separate fixing member, thereby completing the assembly of the fuel rail 10.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is merely exemplary, and those skilled in the art to which the art belongs may have various modifications and other equivalent embodiments therefrom. I understand that it is possible. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

10 : 연료레일 11 : 분사기 연결구
20 : 메인파이프 22 : 고정부
23 : 단턱 30 : 용가재
40 : 엔드캡 50 : 플러그
60 : 연료분사기 70 : 틈새유지부10: fuel rail 11: injector connector
20: main pipe 22: fixed part
23: step 30: dragon crayfish
40: end cap 50: plug
60: fuel injector 70: crevice holding unit

Claims (7)

길이방향으로 관통되는 관통홀이 형성되고, 양단 내측에 각각 일정길이로 고정부가 형성되는 메인파이프와;
상기 메인파이프의 외측면에 일정 간격으로 구비되는 다수의 분사기 연결구에 고정되는 연료분사기와;
상기 고정부에 구비되는 용가재와;
상기 메인파이프의 양단의 고정부에 각각 끼워져 고정되는 엔드캡 및 플러그;를 포함하여 구성되고,
상기 용가재가 용융되어 상기 고정부의 내측면과 상기 엔드캡 및 플러그의 외측면 사이에 형성되는 틈새와 메인파이프의 단부 외측 둘레를 채워 응고됨으로써, 상기 메인파이프의 양단에 엔드캡 및 플러그가 각각 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 연료레일 구조.
A main pipe having a through hole penetrating in the longitudinal direction and having fixed portions formed at predetermined lengths at both ends thereof;
A fuel injector fixed to a plurality of injector connectors provided at regular intervals on an outer surface of the main pipe;
A filler metal provided in the fixing unit;
And an end cap and a plug which are inserted into and fixed to the fixing portions at both ends of the main pipe, respectively.
The filler material is melted and solidified by filling a gap formed between an inner surface of the fixing portion and an outer surface of the end cap and the plug and an outer circumference of the end of the main pipe, thereby fixing the end cap and the plug to both ends of the main pipe, respectively. Vehicle fuel rail structure, characterized in that.
제1항에 있어서,
상기 고정부는 상기 관통홀의 내경보다 큰 내경으로 형성되어, 상기 관통홀과 고정부의 경계부분에 상기 용가재가 걸리는 단턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 연료레일 구조.
The method of claim 1,
The fixing portion is formed with an inner diameter larger than the inner diameter of the through hole, the fuel rail structure for a vehicle, characterized in that the stepped portion is formed in the boundary portion of the through hole and the fixing portion is applied.
제2항에 있어서,
상기 용가재는 상기 단턱에 도포되는 페이스트로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 연료레일 구조.
The method of claim 2,
The filler metal is a vehicle fuel rail structure, characterized in that consisting of a paste applied to the step.
제1항에 있어서,
상기 용가재는 일측이 터진 링 형상으로 상기 고정부의 내경보다 큰 직경으로 형성되되, 탄성을 갖도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 연료레일 구조.
The method of claim 1,
The filler metal is a fuel rail structure for a vehicle characterized in that the one side is formed in a larger diameter than the inner diameter of the fixing portion in a ring shape, it is configured to have elasticity.
제1항에 있어서,
상기 엔드캡과 플러그의 외측면에는 상기 고정부의 내측면과 상기 엔드캡 및 플러그의 외측면 사이에 형성된 틈새를 유지시키기 위한 틈새유지부가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 연료레일 구조.
The method of claim 1,
The outer surface of the end cap and plug is a vehicle fuel rail structure, characterized in that the gap holding portion for maintaining a gap formed between the inner surface of the fixing portion and the outer surface of the end cap and plug.
제5항에 있어서,
상기 틈새유지부는 상기 엔드캡과 플러그의 외측면 둘레를 따라 형성되는 띠 형태의 요철로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 연료레일 구조.
The method of claim 5,
The gap maintaining part is a vehicle fuel rail structure, characterized in that consisting of a strip-shaped unevenness formed along the outer circumference of the end cap and plug.
제1항에 있어서,
상기 엔드캡은 상기 고정부에 끼워지는 방향의 일단부 내측에 곡면 형상의 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 연료레일 구조. The method of claim 1,
The end cap is a fuel rail structure for a vehicle, characterized in that the curved groove is formed inside one end of the direction fitted to the fixing portion.
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