KR20160069534A - Fuel rail having high intensity assembling structure - Google Patents

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KR20160069534A
KR20160069534A KR1020140174622A KR20140174622A KR20160069534A KR 20160069534 A KR20160069534 A KR 20160069534A KR 1020140174622 A KR1020140174622 A KR 1020140174622A KR 20140174622 A KR20140174622 A KR 20140174622A KR 20160069534 A KR20160069534 A KR 20160069534A
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윤성현
강영일
구광원
오연지
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주식회사 현대케피코
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Abstract

The present invention relates to a fuel rail having a high intensity assembling structure, wherein a coupling groove into which an end cap is inserted is formed in both end portions of a delivery pipe to form a stepped portion, and an insertion groove into which filler metal is inserted is connected to the stepped portion to be formed in the coupling groove. Moreover, when the end cap is inserted into the coupling groove, an end portion of the end cap is supported by the stepped portion, and the insertion groove is formed to be opposite to an outer circumferential surface of the end cap. Therefore, fuel pressure flowing in an internal side of the delivery pipe to be applied to the end cap can be reduced, thereby preventing damage to the end cap or a crack from occurring.

Description

고강도 조립 구조를 갖는 연료레일 {FUEL RAIL HAVING HIGH INTENSITY ASSEMBLING STRUCTURE}[0001] FUEL RAIL HAVING HIGH INTENSITY ASSEMBLING STRUCTURE [0002]

본 발명은 연료레일에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 딜리버리 파이프의 양단부에 용접 고정되는 앤드캡이 압력으로 인하여 파손되는 것을 방지할 수 있는 고강도 조립구조를 갖는 연료레일에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel rail, and more particularly, to a fuel rail having a high strength assembly structure capable of preventing an end cap welded to both ends of a delivery pipe from being damaged due to pressure.

일반적으로, 자동차의 연료탱크로부터 펌핑되어 일정한 압력으로 압송되는 연료는 연료레일에 유입되어 엔진의 각 실린더로 분사되는데, 리턴 연료공급장치에서는 일측에 연료탱크로부터 연료가 진입되는 유입구가 마련되고, 엔진의 각 실린더로 연료를 공급하는 다수의 유출구가 마련되는 연료레일에서 엔진으로 분사되고 남은 연료가 압력 레귤레이터를 통해 다시 연료탱크로 회수된다.Generally, the fuel pumped from the fuel tank of the automobile and pumped at a constant pressure is introduced into the fuel rail and injected into each cylinder of the engine. In the return fuel supply device, an inlet through which fuel enters from the fuel tank is provided, And the remaining fuel is injected into the engine at the fuel rail where a plurality of outlets for supplying fuel to each cylinder of the cylinder are provided, and the remaining fuel is returned to the fuel tank through the pressure regulator.

최근에는 연료레일의 일측에 압력을 제어하여 잉여연료를 연료탱크로 회수할 수 있도록 하는 압력 레귤레이터가 장착되지 않는 리턴레스 연료공급장치가 많이 사용되고 있다.BACKGROUND ART [0002] In recent years, a returnless fuel supply apparatus is often used in which a pressure regulator is not equipped to control the pressure on one side of a fuel rail to recover surplus fuel to a fuel tank.

이러한 종래의 연료레일이 도 1에 도시되어 있다. Such a conventional fuel rail is shown in Fig.

도시된 바와 같이, 종래의 연료레일(10)은 연료를 안내하는 위한 딜리버리 파이프(20), 딜리버리 파이프(20)의 양단부를 결합되는 앤드캡(30), 딜리버리 파이프(20)의 외주면에 돌출 형성되며 인젝터(50)가 결합되는 소켓(40)을 포함한다. As shown in the drawing, the conventional fuel rail 10 includes a delivery pipe 20 for guiding fuel, an end cap 30 to which both ends of the delivery pipe 20 are connected, a flange 20 formed on the outer peripheral surface of the delivery pipe 20, And a socket 40 to which the injector 50 is coupled.

딜리버리 파이프(20)는 양단부로 관통되는 파이프 형상으로 내측에 연료가 흐르는 유로가 형성되며, 양단부가 앤드캡(30)에 의해 폐쇄된다.In the delivery pipe 20, a flow path is formed through which fuel flows inwardly in the shape of a pipe passing through both ends, and both ends are closed by the end cap 30.

앤드캡(30)은 딜리버리 파이프(20)의 양단부에 결합되되, 용접으로 고정되는 구조가 한국 공개특허공보 2012-0097251(2012.09.03.: 특허문헌1)에 개시되어 있다.The end cap 30 is coupled to both ends of the delivery pipe 20 and is fixed by welding is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2012-0097251 (2012.03.03: patent document 1).

개시된 특허문헌 1에서 앤드캡(30)은 도 2에 도시된 바와 같이, 딜리버리 파이프(20)의 단부에 결합되되, 딜리버리 파이프(20)의 내주면에 용가재 링(60)과 함께 끼운 후에 용접으로 딜리버리 파이프(20)에 결합한다. 2, the end cap 30 is coupled to the end of the delivery pipe 20 and is inserted into the inner circumferential surface of the delivery pipe 20 together with the consumable material ring 60, To the pipe (20).

즉, 딜리버리 파이프(20)의 단부 내주면에 앤드캡(30)이 끼워지는 결합홈(21)이 딜리버리 파이프(20)의 내경보다 큰 내경으로 형성되어 단차(22)를 구성한 후에, 이 단차(22)에 용가재 링(60)이 지지된 상태에서 결합홈(21)에 앤드캡(30)을 끼워 임시 고정한 후에, 딜리버리 파이프(20)를 브레이징 로에 통과시킬 때 용가재 링(60)이 녹아서 앤드캡(30)의 외주면과 결합홈(21)의 내주면 사이를 채움으로써, 앤드캡(30)을 딜리버리 파이프(20)에 결합한다.That is, the engagement groove 21 in which the end cap 30 is fitted is formed on the inner circumferential surface of the end portion of the delivery pipe 20 with an inner diameter larger than the inner diameter of the delivery pipe 20 to form the step 22, After the end cap 60 is temporarily fixed by fitting the end cap into the engaging groove 21 in a state where the abutment ring 60 is supported on the end cap 60 and the end cap 60 is supported by the end cap 60, 30 and the inner circumferential surface of the engaging groove 21 so as to engage the end cap 30 with the delivery pipe 20.

그러나, 상기와 같은 종래의 연료레일(10)은 용가재 링(60)이 녹아서 앤드캡(30)의 외주면과 딜리버리 파이프(20)의 결합홈(21) 내주면 사이가 고정되면, 딜리버리 파이프(20)의 단차(22)와 앤드캡(30) 사이 즉, 용가재 링(60)이 끼워져 있던 지점에 공간이 형성되고, 도 2에서와 같이, 앤드캡(30)의 내주면이 작게 형성되어 딜리버리 파이프(20)의 내경보다 앤드캡(30)이 더 돌출됨으로써, 연료에서 의한 압력이 상기 공간과 앤드캡(30)의 돌출된 부분을 통하여 앤드캡(30)에 더 가해져서 앤드캡(30)이 파손되는 문제점이 있었다.However, the conventional fuel rail 10 has a problem that when the consumable material ring 60 is melted and fixed between the outer circumferential surface of the end cap 30 and the inner circumferential surface of the coupling groove 21 of the delivery pipe 20, A space is formed between the stepped portion 22 of the end cap 30 and the end cap 30, that is, at the position where the consumable material ring 60 is inserted, and the inner peripheral surface of the end cap 30 is formed small, The end cap 30 protrudes further than the inner diameter of the end cap 30 so that the pressure from the fuel is further applied to the end cap 30 through the space and the protruded portion of the end cap 30, There was a problem.

한국 공개특허공보 2012-0097251 (2012.09.03.)Korean Unexamined Patent Application Publication No. 2012-0097251 (Mar. 3, 2012)

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 딜리버리 파이프에 결합되는 앤드캡에 연료에 의한 압력이 추가적으로 받지 않도록 구성하여 앤드캡이 파손되는 것을 미연에 방지할 수 있도록 한 고강도 조립 구조를 갖는 연료레일을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an end cap assembly for a vehicle, The present invention has been made to solve the above problems.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 양단부가 관통되고 내측에 유로를 형성하고, 외주면에 유로에 연통되는 연결홀이 형성되는 딜리버리 파이프와, 연결홀의 주변에 결합되며, 인젝터를 결합하기 위한 소켓과, 딜리버리 파이프의 양단부를 폐쇄하기 위하여 딜리버리 파이프의 양단부에 결합되는 앤드캡;을 포함하고, 딜리버리 파이프의 양단부에 앤드캡이 끼워지는 결합홈이 형성되어 단차를 형성하고, 결합홈에는 용가재가 끼워지는 끼움홈이 단차에 연결되어 형성되며, 앤드캡이 결합홈에 끼워질 때 앤드캡의 단부가 단차에 지지되고 끼움홈이 앤드캡의 외주면에 대향되는 것을 특징으로 한다. According to an aspect of the present invention, there is provided a fuel supply system including a delivery pipe having both ends thereof penetrating, a flow path formed on an inner side thereof, and a connection hole communicating with a flow path on an outer circumferential surface thereof; And an end cap coupled to both ends of the delivery pipe to close both ends of the delivery pipe, wherein engagement grooves are formed at both ends of the delivery pipe to receive the end caps to form a step, An end of the end cap is supported by the step and the fitting groove is opposed to the outer circumferential surface of the end cap when the end cap is fitted into the engagement groove.

또한, 끼움홈은, 단차에 일정 깊이로 형성되며, 앤드캡이 결합홈에 끼워질 때, 앤드캡의 단부와 대향되는 것을 특징으로 한다. Further, the fitting groove is formed at a predetermined depth in the step, and is characterized by being opposed to the end portion of the end cap when the end cap is fitted into the fitting groove.

또한, 결합홈에 끼워지는 앤드캡의 내경과 딜리버리 파이프의 유로의 내경이 동일한 직경으로 형성되는 것을 특징으로 한다.Further, the inner diameter of the end cap fitted in the coupling groove and the inner diameter of the flow path of the delivery pipe are formed to have the same diameter.

또한, 용가재는, 링 형상으로 형성되되, 결합홈의 내경보다 크게 형성되되, 일측이 개구되어 있어 압축에 의해 결합홈의 내경보다 작아져서 결합홈에 끼워지도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The filler material is formed in a ring shape and is formed to be larger than the inner diameter of the coupling groove, and is formed such that one side thereof is opened and smaller than the inner diameter of the coupling groove due to compression, and is fitted into the coupling groove.

본 발명에 따르면, 딜리버리 파이프의 내경과 앤드캡의 내경이 같게 형성되어 딜리버리 파이프와 앤드캡 사이에 단차가 형성되지 않고, 앤드캡이 결합홈의 단부까지 밀착되어 결합됨으로써, 딜리버리 파이프의 내측을 흐르는 연료압력이 앤드캡에 미치는 것을 줄일 수 있어 앤드캡이 파손되거나 크랙이 발생되는 것을 방지할 수 있다. According to the present invention, since the inner diameter of the delivery pipe and the inner diameter of the end cap are the same, no step is formed between the delivery pipe and the end cap, and the end cap is tightly coupled to the end of the engagement groove, The fuel pressure can be reduced on the end cap, thereby preventing the end cap from being damaged or cracked.

도 1은 종래의 연료레일을 도시한 사시도.
도 2는 도 1의 연료레일에서 앤드캡의 결합 구조를 도시한 단면도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 연료레일에서 앤드캡이 분리된 상태를 도시한 사시도.
도 4는 도 3의 단면도.
도 5는 도 3의 연료레일에서 앤드캡이 결합된 구조를 도시한 단면도.
도 6는 도 3의 연료레일에서 앤드캡 결합 구조의 다른 형태를 도시한 단면도.1 is a perspective view showing a conventional fuel rail;
2 is a cross-sectional view showing a coupling structure of an end cap in the fuel rail of FIG. 1;
3 is a perspective view showing a state in which an end cap is separated from a fuel rail according to an embodiment of the present invention.
Fig. 4 is a sectional view of Fig. 3; Fig.
5 is a cross-sectional view showing a structure in which an end cap is engaged in the fuel rail of FIG. 3;
6 is a cross-sectional view showing another form of the end cap coupling structure in the fuel rail of FIG. 3;

본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 연료레일에서 앤드캡이 분리된 상태를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 단면도이다. 도 5는 도 3의 연료레일에서 앤드캡이 결합된 구조를 도시한 단면도이고, 도 6는 도 3의 연료레일에서 앤드캡 결합 구조의 다른 형태를 도시한 단면도이다.FIG. 3 is a perspective view showing a state in which an end cap is separated from a fuel rail according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a sectional view of FIG. 3. Fig. 5 is a cross-sectional view showing a structure in which an end cap is engaged in the fuel rail of Fig. 3, and Fig. 6 is a sectional view showing another form of the end cap engagement structure in the fuel rail of Fig.

먼저, 연료레일(100)은, 일정길이로 형성되되 양단부가 관통되는 파이프 형상으로 형성되어 딜리버리 파이프(110), 딜리버리 파이프(110)의 양단부에 결합되는 앤드캡(130), 딜리버리 파이프(110)의 외주면에 구비되며 연료를 분사하는 인젝터(미도시)가 결합되는 소켓(120)을 포함한다.The fuel rail 100 includes a delivery pipe 110, an end cap 130 coupled to both ends of the delivery pipe 110, a delivery pipe 110, And a socket 120 coupled to an injector (not shown) that injects fuel.

딜리버리 파이프(110)는 양단부가 관통되는 파이프 형상의 부재가 일정길이로 형성된다. 즉, 딜리버리 파이프(110)는 내측의 공간이 연료가 흐르는 유로 역할을 한다. 딜리버리 파이프(110)는 외주부에 내측 공간의 유로와 후술하는 소켓(120)의 유로가 연결되도록 하는 복수의 연결홀이 형성된다. 여기서 연결홀은 연료레일(100)이 설치되는 엔진의 실린더 숫자와 동일한 숫자로 형성되는 것이 바람직하다.The delivery pipe 110 is formed with a pipe-shaped member having a predetermined length through which both ends are passed. That is, the inside of the delivery pipe 110 serves as a flow path through which the fuel flows. The delivery pipe 110 is formed with a plurality of connection holes through which the flow path of the inner space and the flow path of the socket 120 described later are connected to the outer circumferential portion. Here, the connection holes are preferably formed in the same number as the number of cylinders of the engine in which the fuel rail 100 is installed.

소켓(120)은 딜리버리 파이프(110)의 외주면에 일체로 형성되거나 별도로 형성되어 딜리버리 파이프(110)의 외주면에 고정될 수 있다. 소켓(120)은 인젝터가 연결하는 부분과 딜리버리 파이프(110)에 연결되는 부분이 관통되어 연료가 흐르는 유로를 형성한다.The socket 120 may be integrally formed on the outer circumferential surface of the delivery pipe 110 or may be separately formed and fixed to the outer circumferential surface of the delivery pipe 110. The socket 120 is connected to the injector and the delivery pipe 110 to form a flow path through which the fuel flows.

앤드캡(130)은 딜리버리 파이프(110)의 개구된 양단부에 결합되어 딜리버리 파이프(110)의 개구를 막아 폐쇄하며, 딜리버리 파이프(110)의 양단부에 용접 고정된다.The end cap 130 is coupled to both ends of the opening of the delivery pipe 110 to close and close the opening of the delivery pipe 110 and is welded and fixed to both ends of the delivery pipe 110.

앤드캡(130)은 컵 형상으로 형성되어 개구된 부분이 딜리버리 파이프(110)의 내주면에 끼워져 결합된다.The end cap 130 is formed in a cup shape and the opened portion is fitted to the inner circumferential surface of the delivery pipe 110 and coupled.

딜리버리 파이프(110)의 양단부에는 앤드캡(130)이 끼워져 결합되는 결합홈(111)이 형성된다. 이 결합홈(111)은 앤드캡(130)의 외주면이 끼워질 수 있도록 앤드캡(130)의 외경보다 크게 형성되되, 앤드캡(130)이 결합홈(111)에 끼워졌을 때 앤드캡(130)이 딜리버리 파이프(110)의 외측으로 돌출된 상태가 되도록 한다.At both ends of the delivery pipe 110, an engagement groove 111 is formed in which the end cap 130 is fitted. The engaging groove 111 is formed to be larger than the outer diameter of the end cap 130 so that the outer circumferential surface of the end cap 130 can be fitted. When the end cap 130 is inserted into the engaging groove 111, Is projected to the outside of the delivery pipe 110.

결합홈(111)은 딜리버리 파이프(110)의 내경보다 큰 내경으로 형성되어 딜리버리 파이프(110)의 내주면과의 사이에 단차(112)를 형성한다. 결합홈(111)은 앤드캡(130)이 결합홈(111)에 끼워졌을 때 앤드캡(130)의 내경이 딜리버리 파이프(110)의 내경과 같도록 앤드캡(130)의 두께 정도의 깊이(단차의 높이)로 형성된다. 즉, 딜리버리 파이프(110)에 앤드캡(130)이 결합된 후에 딜리버리 파이프(110)의 내주면와 앤드캡(130) 내주면 사이에 단차가 형성되지 않도록 하기 위함이다.The coupling groove 111 has an inner diameter larger than an inner diameter of the delivery pipe 110 and forms a step 112 between the inner peripheral surface of the delivery pipe 110 and the inner peripheral surface of the delivery pipe 110. The coupling groove 111 is formed at a depth of about the thickness of the end cap 130 so that the inner diameter of the end cap 130 becomes equal to the inner diameter of the delivery pipe 110 when the end cap 130 is fitted into the coupling groove 111 Height of the step). That is, a step is not formed between the inner peripheral surface of the delivery pipe 110 and the inner peripheral surface of the end cap 130 after the end cap 130 is coupled to the delivery pipe 110.

결합홈(111)에는 용가재(140)가 끼워지는 끼움홈(113)이 형성되되, 이 끼움홈(113)은 결합홈(111)의 내측단부에서 딜리버리 파이프(110)의 외주부 쪽으로 형성된다. 결합홈(111)에 앤드캡(130)이 끼워졌을 때 앤드캡(130)의 단부가 단차(112)에 지지되고, 끼움홈(113)은 단차(112)에 지지되는 앤드캡(130)의 외주면에 대향되도록 형성된다. The fitting groove 111 is formed with a fitting groove 113 into which the fusing material 140 is inserted and the fitting groove 113 is formed toward the outer peripheral portion of the delivery pipe 110 at the inner end of the fitting groove 111. The end cap of the end cap 130 is supported by the step 112 when the end cap 110 is inserted into the coupling groove 111 and the end of the end cap 112 supported by the step 112 And is formed to face the outer peripheral surface.

끼움홈(113)은 도 6과 같이, 단차(112)에 일정깊이로 형성되되, 딜리버리 파이프(110)의 길이 방향으로 형성되며, 결합홈(111)에 끼워진 앤드캡(130)의 단부와 대향되도록 형성된다.6, the fitting groove 113 is formed at a predetermined depth in the stepped portion 112 and is formed in the longitudinal direction of the delivery pipe 110. The end of the end cap 113, which is fitted in the coupling groove 111, .

여기서, 끼움홈(113)은 단차(112)에 형성되거나 결합홈(111)의 내주면에 형성되는 것으로, 링 형상의 용가재(140)가 끼어진 상태를 유지되도록 끼움홈(113)에 용가재(140)가 뻑뻑하게 끼워져 결합되는 것이 바람직하다.The fitting groove 113 is formed in the stepped portion 112 or formed on the inner circumferential surface of the coupling groove 111. The fitting groove 113 is formed in the fitting groove 113 so that the ring- Are preferably tightly fitted and joined together.

용가재(140)는 결합홈(111)을 통하여 끼움홈(113)에 끼워짐으로, 결합홈(111)의 내경보다 크게 형성되는 링 형상으로 형성되되, 일측에 개구부가 형성되어 있어 압축에 의해 결합홈(1111)의 내경보다 작아져 결합홈(111)에 끼워진 후에 끼움홈(113)에 끼워질 때 원상태로 복귀되도록 구성된다.
The filler material 140 is fitted into the fitting groove 113 through the coupling groove 111 and is formed in a ring shape larger than the inner diameter of the coupling groove 111. The opening is formed in one side, Is smaller than the inner diameter of the groove (1111), is fitted into the coupling groove (111), and is returned to its original state when it is fitted into the fitting groove (113).

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일실시예에 따른 연료레일에 대한 작용을 간략하게 설명하기로 한다.The operation of the fuel rail according to an embodiment of the present invention having the above-described structure will be briefly described.

먼저, 연료레일(100)에서 그 구성품인 딜리버리 파이프(110), 소켓(120), 앤드캡(130), 용가재(140)는 각각 제작되어 준비된다. First, the delivery pipe 110, the socket 120, the end cap 130, and the filler material 140, which are components of the fuel rail 100, are prepared and prepared.

딜리버리 파이프(110)는 결합홈(111)과 끼움홈(113)을 딜리버리 파이프(110)의 제작시 형성한다. The delivery pipe 110 forms a coupling groove 111 and a fitting groove 113 when the delivery pipe 110 is manufactured.

여기서, 연료레일(100)의 구성부품을 조립하는 과정을 간략하게 살펴본다.Hereinafter, a process of assembling the components of the fuel rail 100 will be briefly described.

딜리버리 파이프(110)의 결합홈(111)의 내측으로 링 형상으로 된 용가재(140)를 끼워 넣는다. 이때, 용가재(140)를 결합홈(111)의 내측으로 끼워서 공구 등으로 용가재(140)를 밀어서 결합홈(111)의 끼움홈(113)에 끼워지도록 한다.A ring-shaped filler material 140 is inserted into the coupling groove 111 of the delivery pipe 110. At this time, the filler material 140 is inserted into the coupling groove 111 and the filler material 140 is pushed by a tool or the like to fit into the fitting groove 113 of the coupling groove 111.

딜리버리 파이프(110)의 결합홈(111)에 앤드캡(130)을 끼워서 끼워 임시 고정시킨다. 이때, 앤드캡(130)의 외경이 결합홈(111)의 내경보다 작을 때에는 앤드캡(130)이 결합홈(111)에서 이탈되는 문제가 발생하기 때문에 접착제로 앤드캡(130)을 결합홈(111)에 임시 고정한다. 또한, 앤드캡(130)의 외경을 결합홈(111)의 내경과 유사하게 형성하여 앤드캡(130)이 결합홈(111)에 뻑뻑하게 끼워지도록 하여 앤드캡(130)이 결합홈(111)에서 이탈되는 것을 방지할 수도 있다.The end cap 130 is fitted into the coupling groove 111 of the delivery pipe 110 and temporarily fixed. At this time, when the outer diameter of the end cap 130 is smaller than the inner diameter of the coupling groove 111, there is a problem that the end cap 130 is separated from the coupling groove 111. Therefore, 111). The end cap 130 has an outer diameter similar to the inner diameter of the coupling groove 111 so that the end cap 130 is fitted into the coupling groove 111 so that the end cap 130 is inserted into the coupling groove 111, As shown in Fig.

이후에, 앤드캡(130)과 용가재(140)가 결합된 딜리버리 파이프(110)를 브레이징 노를 통과시켜 앤드캡(130)을 딜리버리 파이프(110)에 완전히 고정한다.Thereafter, the delivery pipe 110, in which the end cap 130 and the filler material 140 are combined, is passed through the brazing furnace to completely fix the end cap 130 to the delivery pipe 110.

즉, 딜리버리 파이프(110)를 브레이징 노를 통과시키게 되면, 용가재(140)가 용융되어 액체상태가 되고, 액체 상태의 용가재가 앤드캡(130)의 외주면과 딜리버리 파이프(110)의 결합홈(111) 내면 사이로 스며들어가게 되고, 브레이징 노를 벗어나면 냉각시켜 액체 상태의 용가재가 굳어지면서 앤드캡(130)이 딜리버리 파이프(110)에 완전히 고정된다.That is, when the delivery pipe 110 is made to pass through the brazing furnace, the filler material 140 is melted to be in a liquid state, and the filler material in the liquid state flows into the joint groove 111 (111) of the delivery pipe 110, The end cap 130 is completely fixed to the delivery pipe 110 as the liquid filler material is hardened.

앤드캡(130)이 고정된 딜리버리 파이프(110)의 연결홀 주변에 소켓(120)을 용접 고정함으로써, 연료레일(100)의 조립을 완료하게 된다.The assembly of the fuel rail 100 is completed by welding and fixing the socket 120 around the connection hole of the delivery pipe 110 to which the end cap 130 is fixed.

상기와 같이 형성되는 본 발명의 일실시예에 따른 연료레일(100)은 앤드캡(130)이 딜리버리 파이프(110)에 결합될 때, 딜리버리 파이프(110)의 내경과 앤드캡(130)의 내경이 같게 형성되어 딜리버리 파이프(110)와 앤드캡(130) 사이에 단차가 형성되지 않고, 앤드캡(130)이 결합홈(110)의 단부까지 밀착되어 결합됨으로써, 딜리버리 파이프(110)의 내측을 흐르는 연료압력이 앤드캡(130)에 미치는 것을 줄일 수 있어 앤드캡(130)이 파손되거나 크랙이 발생되는 것을 방지할 수 있다. When the end cap 130 is coupled to the delivery pipe 110, the inner diameter of the delivery pipe 110 and the inner diameter of the end cap 130, which are formed as described above, The end cap 130 is tightly coupled to the end of the coupling groove 110 without forming a step between the delivery pipe 110 and the end cap 130 so that the inner side of the delivery pipe 110 It is possible to reduce the influence of the flowing fuel pressure on the end cap 130, thereby preventing the end cap 130 from being damaged or cracked.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is understandable. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

100 : 연료레일
110 : 딜리버리 파이프 111 : 결합홈
112 : 단차 113 : 끼움홈
120 :소켓
130 : 앤드캡
140 : 용가재100: fuel rail
110: Delivery pipe 111: Coupling groove
112: step 113:
120: Socket
130: End cap
140: Ingredient

Claims (4)

양단부가 관통되고 내측에 유로를 형성하고, 외주면에 유로에 연통되는 연결홀이 형성되는 딜리버리 파이프;
연결홀의 주변에 결합되며, 인젝터를 결합하기 위한 소켓;
딜리버리 파이프의 양단부를 폐쇄하기 위하여 딜리버리 파이프의 양단부에 결합되는 앤드캡;을 포함하고,
딜리버리 파이프의 양단부에 앤드캡이 끼워지는 결합홈이 형성되어 단차를 형성하고,
결합홈에는 용가재가 끼워지는 끼움홈이 단차에 연결되어 형성되며,
앤드캡이 결합홈에 끼워질 때 앤드캡의 단부가 단차에 지지되고 끼움홈이 앤드캡의 외주면에 대향되는 것을 특징으로 하는 고강도 조립 구조를 갖는 연료레일.A delivery pipe through which both ends are passed, a flow path is formed on the inner side, and a connection hole communicating with the flow path is formed on the outer peripheral surface;
A socket coupled to the periphery of the connection hole, for coupling the injector;
And an end cap coupled to both ends of the delivery pipe to close both ends of the delivery pipe,
Engagement grooves are formed at both ends of the delivery pipe so as to fit the end caps,
The fitting groove is formed with a fitting groove into which the fugitive material is fitted,
Wherein an end cap of the end cap is supported by the step and the fitting groove is opposed to the outer circumferential surface of the end cap when the end cap is fitted into the coupling groove. 제1항에 있어서,
끼움홈은,
단차에 일정 깊이로 형성되며, 앤드캡이 결합홈에 끼워질 때, 앤드캡의 단부와 대향되는 것을 특징으로 하는 고강도 조립 구조를 갖는 연료레일.The method according to claim 1,
In the fitting groove,
Wherein the end cap is formed at a predetermined depth in the stepped portion, and when the end cap is fitted into the engaging groove, the end cap is opposed to the end portion of the end cap. 제2항에 있어서,
결합홈에 끼워지는 앤드캡의 내경과 딜리버리 파이프의 유로의 내경이 동일한 직경으로 형성되는 것을 특징으로 하는 고강도 조립 구조를 갖는 연료레일.3. The method of claim 2,
Wherein the inner diameter of the end cap fitted in the coupling groove and the inner diameter of the flow path of the delivery pipe are the same diameter. 제1항에 있어서,
용가재는,
링 형상으로 형성되되, 결합홈의 내경보다 크게 형성되되, 일측이 개구되어 있어 압축에 의해 결합홈의 내경보다 작아져서 결합홈에 끼워지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 고강도 조립 구조를 갖는 연료레일.
The method according to claim 1,
[0030]
Wherein the flange is formed in a ring shape and is formed to be larger than an inner diameter of the coupling groove and is formed so that one side thereof is opened and smaller than the inner diameter of the coupling groove by compression so as to fit into the coupling groove.
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