KR102239501B1 - LPDI fuel rail structure for blocking vapor inflow - Google Patents

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Abstract

본 발명은 LPDI 차량의 기상 유입방지 연료레일 구조에 있어서: 연료레일(10)은 메인 파이프(20)의 메인홀(22)에서 유로홀(32)과 분사부(25)로 연통되는 분사 경로를 구성하고, 상기 유로홀(32)은 메인홀(22)의 하단부와 분사부(25)의 유로 상단부 사이에 형성되는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, LPDI 차량의 연료레일에서 메인파이프와 연료 분사부를 연결하는 유로홀 위치를 변경하여 연료 분사부로 기상연료의 유입을 차단하는 동시에 양산시 가공성의 열화를 유발하지 않는 효과가 있다.In the present invention, in the structure of a fuel rail for preventing gas phase inflow of an LPDI vehicle: the fuel rail 10 has an injection path communicating from the main hole 22 of the main pipe 20 to the flow path hole 32 and the injection unit 25. And, the flow path hole 32 is characterized in that formed between the lower end of the main hole 22 and the upper end of the flow path of the injection unit 25.
Accordingly, by changing the position of the flow path hole connecting the main pipe and the fuel injection unit in the fuel rail of the LPDI vehicle, there is an effect that the gaseous fuel flows into the fuel injection unit and at the same time does not cause deterioration of workability during mass production.

Description

LPDI 차량의 기상 유입방지 연료레일 구조 {LPDI fuel rail structure for blocking vapor inflow}LPDI fuel rail structure for blocking vapor inflow}

본 발명은 LPDI 차량의 연료레일에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 액상의 LPG 연료를 인젝터를 통해 실린더에 직접 분사하는 경로에 장착되는 LPDI 차량의 기상 유입방지 연료레일 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel rail of an LPDI vehicle, and more particularly, to a fuel rail structure for preventing gas flow of an LPDI vehicle mounted on a path in which liquid LPG fuel is directly injected into a cylinder through an injector.

LPDI(Liquefied Petroleum-gas Direct Injection) 차량은 액상 LPG 연료를 직접 분사하는 연료레일을 갖추고 있다. 이는 연료계통으로 압송된 액상의 LPG 연료를 연료분사부의 인젝터를 통해 실린더에 직접 분사하는 구조이다.Liquefied Petroleum-gas Direct Injection (LPDI) vehicles are equipped with fuel rails that directly inject liquid LPG fuel. This is a structure in which the liquid LPG fuel pumped into the fuel system is directly injected into the cylinder through the injector of the fuel injection unit.

종래의 연료레일은 연료 유로홀 구성 시, 연료 분사부의 형상 및 깊이에 따라 유로홀 가공에 제한이 있어 가공성이 좋지 않았으며, LPG 연료의 특성상 차량 운전 직후나 엔진이 완전히 식은 후에 메인 파이프 내부의 연료는 상단부의 기상연료 및 하단부의 액상연료가 함께 존재할 수 있다. Conventional fuel rails have poor processability due to limitations in processing the flow path according to the shape and depth of the fuel injection part when configuring the fuel flow path. Due to the characteristics of LPG fuel, the fuel inside the main pipe immediately after driving the vehicle or after the engine has cooled down completely. Gas phase fuel in the upper part and liquid fuel in the lower part may exist together.

이 경우 LPDI 엔진에서는 연료 분사부와 연결된 유로홀이 메인 파이프 상단의 기상 연료 영역과 관통되어 엔진 시동시 기상의 연료가 연료 분사부를 통하여 인젝터로 분사가 된다. 기상의 연료가 연료 분사 경로에 유입되면 시동이 걸리지 않는 현상이 발생하게 된다.In this case, in the LPDI engine, the flow path hole connected to the fuel injection unit penetrates the gaseous fuel region at the top of the main pipe, so that gaseous fuel is injected to the injector through the fuel injection unit when the engine starts. When gaseous fuel flows into the fuel injection path, a phenomenon in which the engine cannot be started occurs.

이와 관련하여 참조할 수 있는 선행기술문헌으로서 한국 등록특허공보 제0475803호(선행문헌 1), 한국 등록특허공보 제0487676호(선행문헌 2) 등이 알려져 있다.As prior art documents that can be referred to in this regard, Korean Patent Publication No. 0475803 (Prior Document 1), Korean Patent Publication No. 0486676 (Prior Document 2), and the like are known.

선행문헌 1은 액상연료 공급라인에 접속하는 연료회수라인; 연료회수라인에 설치되는 제1솔레노이드 밸브; 회수연료저장봄베가 비어있는 경우 진공화하는 진공펌프; 엔진의 시동 오프시 기상 및 액상 솔레노이드 밸브를 닫고 제1솔레노이드 밸브를 개방토록 제어하는 전자제어장치;를 포함한다. 이에, 연료의 불필요한 소모 및 사고가능성을 방지하는 효과를 기대한다.Prior Document 1 is a fuel recovery line connected to the liquid fuel supply line; A first solenoid valve installed in the fuel recovery line; A vacuum pump for evacuating when the recovered fuel storage cylinder is empty; And an electronic control device for controlling the gas phase and liquid solenoid valves to be closed and the first solenoid valve to be opened when the engine is turned off. Accordingly, the effect of preventing unnecessary consumption of fuel and possible accident is expected.

선행문헌 2는 연료펌프에서 발생되는 LPG 기상연료를 연료탱크로 피드백시키기 위해 연료펌프의 입구측과 연료탱크에 연결되는 제 3라인을 포함하고, 연료펌프는 연료챔버의 LPG 기상 연료를 연료탱크로 피드백시키도록 제 3라인과 연결되는 어댑터를 더 포함한다. 이에, 따르면, 연료펌프의 공동현상으로 발생하는 버블을 실시간으로 제거하는 효과를 기대한다.Prior Document 2 includes a third line connected to the inlet side of the fuel pump and the fuel tank to feed back the LPG gaseous fuel generated from the fuel pump to the fuel tank, and the fuel pump uses the LPG gaseous fuel from the fuel chamber to the fuel tank. It further includes an adapter connected to the third line to feed back. Accordingly, according to this, the effect of removing bubbles generated by the cavitation of the fuel pump in real time is expected.

그러나, 상기한 선행문헌은 LPDI 차량에 적용하기에 적합하지 않고 설령 적용하더라도 연료계통의 상당한 구조적 변화를 수반하게 된다.However, the above-described prior literature is not suitable for application to LPDI vehicles, and even if applied, a significant structural change of the fuel system is involved.

한국 등록특허공보 제0475803호 "혹한기시 엘피지 엔진의 시동성 향상을 위한 … 잔류 연료량 회수시스템" (공개일자 : 2003.04.23.)Korean Patent Publication No. 0475803 "Remaining fuel quantity recovery system for improving the startability of LPG engines in cold weather" (Publication date: 2003.04.23.) 한국 등록특허공보 제0487676호 "자동차연료의 기상-액상 제어장치" (공개일자 : 2005.05.04.)Korean Patent Publication No. 0487676 "Vehicle fuel vapor-liquid control device" (Publication date: 2005.05.04.)

상기와 같은 종래의 문제점들을 개선하기 위한 본 발명의 목적은, LPDI 차량의 연료레일을 비롯한 연료계통의 구조적 변화를 수반하지 않으면서 기상 연료의 분사경로 유입을 차단하여 시동성을 유지하는 LPDI 차량의 기상 유입방지 연료레일 구조를 제공하는 데 있다.It is an object of the present invention to improve the conventional problems as described above, without accompanying structural changes in the fuel system including the fuel rail of the LPDI vehicle, and to block the inflow of the gaseous fuel injection path to maintain the startability of the LPDI vehicle. It is to provide an inflow prevention fuel rail structure.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 LPDI 차량의 기상 유입방지 연료레일 구조에 있어서: 연료레일은 메인 파이프의 메인홀에서 유로홀과 분사부로 연통되는 분사 경로를 구성하고, 상기 유로홀은 메인홀의 하단부와 분사부의 유로 상단부 사이에 형성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a structure of a fuel rail for preventing gaseous inflow of an LPDI vehicle: the fuel rail constitutes an injection path communicating from the main hole of the main pipe to the flow path hole and the injection part, and the flow path hole is the main hole. It characterized in that it is formed between the lower end and the upper end of the flow path of the injection unit.

본 발명의 제1실시예로서, 상기 유로홀은 메인홀 측에서 분사부 측으로 천공되고 메인홀에 인접한 연장홀을 폐쇄시킨 것을 특징으로 한다.As a first embodiment of the present invention, the flow path hole is drilled from the main hole side to the injection part side, and the extension hole adjacent to the main hole is closed.

본 발명의 제2실시예로서, 상기 유로홀은 분사부 측에서 메인홀 측으로 천공되고 분사부에 인접한 연장홀을 폐쇄시킨 것을 특징으로 한다.As a second embodiment of the present invention, the flow path hole is drilled from the injection part side to the main hole side, and the extension hole adjacent to the injection part is closed.

본 발명의 제3실시예로서, 상기 분사부는 유로 중심이 지지부와 이격되어 메인홀 및 유로홀과 동일한 선상에 배치되는 것을 특징으로 한다.In a third embodiment of the present invention, the injection unit is disposed on the same line as the main hole and the channel hole with the center of the channel spaced apart from the support unit.

본 발명의 변형예로서, 상기 메인 파이프는 말단부의 내측에 메인홀의 상단부와 연통하도록 형성되는 포켓부, 말단부의 외측에 포켓부와 대향하도록 형성되는 요철부를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.As a modification of the present invention, the main pipe is characterized in that it further comprises a pocket portion formed to communicate with the upper end of the main hole inside the distal portion, and an uneven portion formed to face the pocket portion outside the distal portion.

이상과 같이 본 발명에 의하면, LPDI 차량의 연료레일에서 메인파이프와 연료 분사부를 연결하는 유로홀 위치를 변경하여 연료 분사부로 기상연료의 유입을 차단하는 동시에 양산시 가공성의 약화를 유발하지 않는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, by changing the location of the channel hole connecting the main pipe and the fuel injection unit in the fuel rail of the LPDI vehicle, there is an effect that the gaseous fuel flows into the fuel injection unit and at the same time does not cause a decrease in workability during mass production. .

도 1은 본 발명에 따른 연료레일을 전체적으로 나타내는 구성도
도 2는 본 발명에 따른 세부 구조의 제1실시예를 나타내는 모식도
도 3은 본 발명에 따른 세부 구조의 제2실시예를 나타내는 모식도
도 4는 본 발명에 따른 세부 구조의 제3실시예를 나타내는 모식도
도 5는 본 발명에 따른 세부 구조의 변형예를 나타내는 모식도1 is a block diagram showing the overall fuel rail according to the present invention
2 is a schematic diagram showing a first embodiment of a detailed structure according to the present invention
3 is a schematic diagram showing a second embodiment of a detailed structure according to the present invention
4 is a schematic diagram showing a third embodiment of a detailed structure according to the present invention
5 is a schematic diagram showing a modified example of a detailed structure according to the present invention

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 LPDI 차량의 기상 유입방지 연료레일 구조에 관하여 제안한다. LPDI 차량의 경우 연료의 안정적인 공급 및 시동성 개선을 위해 인젝터로부터 액상 LPG의 분사가 요구된다. 이러한 액상 LPG 분사를 위해 연료 분사부와 인젝터로 기상(Vapor) 연료의 유입을 방지함이 중요하다.The present invention proposes a fuel rail structure for preventing gas flow in an LPDI vehicle. In the case of LPDI vehicles, injection of liquid LPG from the injector is required for stable supply of fuel and improvement of startability. For this liquid LPG injection, it is important to prevent the inflow of vapor fuel to the fuel injection unit and the injector.

본 발명에 따른 연료레일(10)은 메인 파이프(20)의 메인홀(22)에서 유로홀(32)과 분사부(25)로 연통되는 분사 경로를 구성하는 구조이다. 도 1에서, 연료레일(10)을 구성하는 선단부(21), 말단부(23), 분사부(25), 지지부(27) 등이 메인 파이프(20)에 갖추어진 상태가 나타난다. 선단부(21)는 액상의 LPG 연료가 유입되는 부분이고, 말단부(23)는 선단부(21)의 반대측으로 폐쇄된 부분이고, 분사부(25)는 각각의 인젝터(15)가 결합되는 부분이고, 지지부(27)는 연료레일(10)을 엔진에 장착하기 위한 부분이다. 메인 파이프(20)의 내부에 형성된 메인홀(22)은 분사부(25)의 유로를 통하여 인젝터(15)와 연통된다. 유로홀(32)은 메인홀(22)과 분사부(25)의 유로를 연통하도록 형성된다.The fuel rail 10 according to the present invention has a structure constituting an injection path communicating from the main hole 22 of the main pipe 20 to the flow path hole 32 and the injection unit 25. In FIG. 1, a state in which the front end portion 21, the end portion 23, the injection portion 25, the support portion 27, and the like constituting the fuel rail 10 are provided in the main pipe 20 is shown. The tip part 21 is a part into which the liquid LPG fuel is introduced, the end part 23 is a part closed to the opposite side of the tip part 21, and the injection part 25 is a part to which each injector 15 is coupled, The support part 27 is a part for mounting the fuel rail 10 to the engine. The main hole 22 formed inside the main pipe 20 communicates with the injector 15 through a flow path of the injection unit 25. The flow path hole 32 is formed to communicate the flow path between the main hole 22 and the injection unit 25.

한편, 메인 파이프(20)의 말단부(23)에 인접하게 설치되는 감지부(38)는 메인홀(22)과 연통되고 센서(도시 생략)를 장착하는 부분이다. 감지부(38)에는 압력센서가 장착될 수 있다.On the other hand, the sensing unit 38 installed adjacent to the distal end 23 of the main pipe 20 is a part that communicates with the main hole 22 and mounts a sensor (not shown). A pressure sensor may be mounted on the sensing unit 38.

LPG 연료의 특성상 차량 운전 직후나 엔진이 완전히 식은 후 메인 파이프(20)의 메인홀(22) 내부에는 상단부에의 기상 연료와 하단부의 액상의 연료가 함께 존재할 수 있다. 이 상황에서 차량의 운전 및 재시동 시 연료레일(10)의 내부에 존재하는 기상의 연료가 유로홀(32)을 통해 분사부(25)와 인젝터(15)로 유입되어 시동이 걸리지 않는 문제가 발생한다.Due to the characteristics of LPG fuel, gaseous fuel at the upper end and liquid fuel at the lower end may exist together in the main hole 22 of the main pipe 20 immediately after driving the vehicle or after the engine has completely cooled down. In this situation, when the vehicle is driven or restarted, gaseous fuel existing inside the fuel rail 10 flows into the injection unit 25 and the injector 15 through the flow path 32, causing a problem that the vehicle does not start. do.

또한, 본 발명에 따르면 상기 유로홀(32)은 메인홀(22)의 하단부와 분사부(25)의 유로 상단부 사이에 형성되는 것을 특징으로 한다. 메인홀(22)의 하단부는 항시 액상 연료가 존재하는 영역이므로 유로홀(32)을 통하여 분사부(25)의 유로로 액상 연료를 송출하는 신뢰성을 높인다. 이는 후술하는 도 2 내지 도 4의 방식으로 구현될 수 있다. 다만 유로홀(32)이 메인홀(22)과 분사부(25) 사이의 은폐된 영역에 배치되기에 양산에서 가공성 불량에 의한 생산성 저하를 유발하는 요인으로 작용할 수 있다.In addition, according to the present invention, the flow path hole 32 is characterized in that it is formed between the lower end of the main hole 22 and the upper end of the flow path of the injection unit 25. Since the lower end of the main hole 22 is an area where liquid fuel always exists, the reliability of delivering the liquid fuel to the flow path of the injection unit 25 through the flow path hole 32 is improved. This can be implemented in the manner of FIGS. 2 to 4 to be described later. However, since the flow path hole 32 is disposed in a concealed area between the main hole 22 and the injection unit 25, it may act as a factor causing a decrease in productivity due to poor workability in mass production.

본 발명의 제1실시예로서, 상기 유로홀(32)은 메인홀(22) 측에서 분사부(25) 측으로 천공되고 메인홀(22)에 인접한 연장홀(34)을 폐쇄시킨 구조이다.In the first embodiment of the present invention, the flow path hole 32 has a structure in which an extension hole 34 adjacent to the main hole 22 is perforated from the main hole 22 side to the injection unit 25 side.

도 2를 참조하면, 유로홀(32)과 분사부(25)를 연결하는 유로홀(32)이 우측으로 연장홀(34)을 형성한 상태가 나타난다. 메인 파이프(20)는 스테인레스강, 탄소강, 알루미늄 재질 등에서 선택되는 소재를 이용하여 주조나 단조 공법으로 성형된다. 어느 경우에나 유로홀(32)과 연장홀(34)은 드릴링으로 한 번에 가공함이 좋으나 이에 한정되는 것은 아니다. 가공후 연장홀(34)은 불필요한 부분이므로 막음재(36)를 이용하여 막는다. 막음재(36)는 플러그 부재를 용접이나 나선 맞물림 방식으로 결합하여 설치한다.Referring to FIG. 2, the flow path hole 32 connecting the flow path hole 32 and the injection unit 25 is shown in a state in which an extension hole 34 is formed to the right. The main pipe 20 is formed by casting or forging using a material selected from stainless steel, carbon steel, aluminum, and the like. In any case, the flow path hole 32 and the extension hole 34 may be processed at one time by drilling, but the present invention is not limited thereto. After processing, since the extension hole 34 is an unnecessary part, a blocking material 36 is used to block it. The blocking material 36 is installed by coupling the plug member by welding or helical engagement.

본 발명의 제2실시예로서, 상기 유로홀(32)은 분사부(25) 측에서 메인홀(22) 측으로 천공되고 분사부(25)에 인접한 연장홀(34)을 폐쇄시킨 구조이다.As a second embodiment of the present invention, the flow path hole 32 is a structure in which the extension hole 34 adjacent to the injection unit 25 is closed from the injection unit 25 side to the main hole 22 side.

도 3을 참조하면, 유로홀(32)과 분사부(25)를 연결하는 유로홀(32)이 좌측으로 연장홀(34)을 형성한 상태가 나타난다. 이 경우에도 유로홀(32)과 연장홀(34)은 드릴링으로 한 번에 가공할 수 있다. 연장홀(34)에 막음재(36)를 결합한 후에는 유로홀(32)이 전술한 도 2와 동일한 구성을 유지한다. 즉, 연료레일(10)의 양산에서 메인 파이프(20)를 비롯한 연료계통의 구조적 변화가 크게 수반되지 않고 유로홀(32)의 가공성도 양호하다.Referring to FIG. 3, the flow path hole 32 connecting the flow path hole 32 and the injection unit 25 is shown in a state in which an extension hole 34 is formed to the left. Even in this case, the flow path hole 32 and the extension hole 34 can be processed at once by drilling. After coupling the blocking material 36 to the extension hole 34, the flow path hole 32 maintains the same configuration as in FIG. 2 described above. That is, in mass production of the fuel rail 10, structural changes of the fuel system including the main pipe 20 are not greatly accompanied, and the processability of the flow path hole 32 is good.

본 발명에서 제1실시예 또는 제2실시예는 연료레일(10)의 재질, 형상 등을 고려하여 선택된다.In the present invention, the first embodiment or the second embodiment is selected in consideration of the material and shape of the fuel rail 10.

본 발명의 제3실시예로서, 상기 분사부(25)는 유로 중심이 지지부(27)와 이격되어 메인홀(22) 및 유로홀(32)과 동일한 선상에 배치되는 구조이다.As a third embodiment of the present invention, the injection part 25 has a structure in which the center of the flow path is spaced apart from the support part 27 and is disposed on the same line as the main hole 22 and the flow path hole 32.

도 4를 참조하면, 분사부(25)가 지지부(27)와 분리되므로 연료레일(10)의 구조적 변화가 상대적으로 다소 수반된다. 다만 제1실시예 및 제2실시예와 같은 연장홀(34) 및 막음재(36)는 배제할 수 있다. 메인홀(22)의 중심점, 유로홀(32)의 중심선, 분사부(25)의 중심선이 일직선상으로 배치된다. 이에 따라, 유로홀(32)이 상측으로 메인홀(22)의 하단부에 연통하므로 액상 연료만 분사부(25)와 인젝터(15)로 분배하여 분사할 수 있다.Referring to FIG. 4, since the injection part 25 is separated from the support part 27, a structural change of the fuel rail 10 is relatively somewhat accompanied. However, the extension hole 34 and the blocking material 36 as in the first and second embodiments may be excluded. The center point of the main hole 22, the center line of the flow path hole 32, and the center line of the injection part 25 are arranged in a straight line. Accordingly, since the flow path hole 32 communicates with the lower end of the main hole 22 upward, only liquid fuel can be distributed and injected into the injection unit 25 and the injector 15.

본 발명의 변형예로서, 상기 메인 파이프(20)는 말단부(23)의 내측에 메인홀(22)의 상단부와 연통하도록 형성되는 포켓부(40), 말단부(23)의 외측에 포켓부(40)와 대향하도록 형성되는 요철부(42)를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.As a variant of the present invention, the main pipe 20 has a pocket portion 40 formed to communicate with the upper end of the main hole 22 on the inside of the end portion 23, and a pocket portion 40 on the outside of the end portion 23. It characterized in that it further comprises an uneven portion 42 formed to face the ).

도 5를 참조하면, 메인 파이프(20)의 말단부(23)에 포켓부(40)와 요철부(42)가 설치된 상태가 나타난다. 포켓부(40)는 메인홀(22)에서 기상 연료가 존재하는 상단부와 다소 높은 높이로 연통하도록 형성된다. 이에, 차량 엔진의 완전정지나 부분정지(PCD) 상태에서 메인홀(22)의 기상 연료의 감소를 유발한다. 요철부(42)는 포켓부(40)에 대한 단순한 냉각 외에 별도의 냉각장치(도시 생략)를 연계하여 기상 연료의 부분적 액화를 유발할 수 있다. 포켓부(40)와 요철부(42)도 연료레일(10)의 양산에서 성형성을 크게 약화시키지 않는다.Referring to FIG. 5, a state in which the pocket portion 40 and the uneven portion 42 are installed at the end portion 23 of the main pipe 20 is shown. The pocket portion 40 is formed to communicate with the upper end portion where gaseous fuel is present in the main hole 22 at a somewhat higher height. Accordingly, a decrease in gaseous fuel in the main hole 22 is caused when the vehicle engine is completely stopped or partially stopped (PCD). The uneven portion 42 may induce partial liquefaction of gaseous fuel by connecting a separate cooling device (not shown) in addition to simple cooling of the pocket portion 40. The pocket portion 40 and the uneven portion 42 also do not significantly weaken the formability in mass production of the fuel rail 10.

물론, 본 발명에 의한 연료레일(10)의 구조는 연료계통의 고압펌프, 연료제어기 등과 유기적으로 연계하여 더욱 효과를 나타낸다.Of course, the structure of the fuel rail 10 according to the present invention exhibits more effects in organic connection with a high pressure pump of the fuel system, a fuel controller, and the like.

한편, 도 5에서 메인 파이프(20)에 기상 연료의 또 다른 처리를 위한 통기부(44)를 형성한 상태를 나타낸다. 통기부(44)는 메인 파이프(20)의 말단부(23)나 포켓부(40)에 형성될 수도 있다.Meanwhile, in FIG. 5, the main pipe 20 shows a state in which a vent part 44 for further treatment of gaseous fuel is formed. The ventilation part 44 may be formed in the end part 23 or the pocket part 40 of the main pipe 20.

미설명 부호 46은 메인 파이프(20)의 말단부(23)를 폐쇄하는 막음재이다.Reference numeral 46, which is not described, is a blocking material that closes the distal end 23 of the main pipe 20.

본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음이 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.It is apparent to those of ordinary skill in the art that the present invention is not limited to the disclosed embodiments, and that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, such variations or modifications will have to belong to the scope of the claims of the present invention.

10: 연료레일 15: 인젝터
20: 메인 파이프 21: 선단부
22: 메인홀 23: 말단부
25: 분사부 27: 지지부
32: 유로홀 34: 연장홀
36: 막음재 38: 감지부
40: 포켓부 42: 요철부
44: 통기부 46: 막음재10: fuel rail 15: injector
20: main pipe 21: tip
22: main hole 23: end portion
25: injection part 27: support part
32: eurohole 34: extension hole
36: blocking material 38: sensing unit
40: pocket portion 42: uneven portion
44: ventilation unit 46: barrier material

Claims (5)

삭제delete LPDI 차량의 기상 유입방지 연료레일 구조에 있어서:
연료레일(10)은 메인 파이프(20)의 메인홀(22)에서 유로홀(32)과 분사부(25)로 연통되는 분사 경로를 구성하고,
상기 유로홀(32)은 메인홀(22)의 하단부와 분사부(25)의 유로 상단부 사이에 연료의 상향 이동을 유발하도록 형성되며,
상기 유로홀(32)은 메인홀(22) 측에서 분사부(25) 측으로 천공되고 메인홀(22)에 인접한 연장홀(34)을 폐쇄시켜 형성되고,
상기 메인 파이프(20)는 말단부(23)의 내측에 메인홀(22)의 상단부와 연통하도록 형성되는 포켓부(40), 말단부(23)의 외측에 포켓부(40)와 대향하도록 형성되는 요철부(42)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 LPDI 차량의 기상 유입방지 연료레일 구조.In the structure of gaseous inflow prevention fuel rail of LPDI vehicle:
The fuel rail 10 constitutes an injection path communicating from the main hole 22 of the main pipe 20 to the flow path hole 32 and the injection unit 25,
The flow path hole 32 is formed to cause an upward movement of fuel between the lower end of the main hole 22 and the upper end of the flow path of the injection part 25,
The flow path hole 32 is formed by being drilled from the main hole 22 side to the injection part 25 side and closing the extension hole 34 adjacent to the main hole 22,
The main pipe 20 is a pocket portion 40 formed to communicate with the upper end of the main hole 22 on the inner side of the distal portion 23, and irregularities formed to face the pocket portion 40 on the outside of the distal portion 23 Gas-phase inflow prevention fuel rail structure of an LPDI vehicle, characterized in that it further comprises a portion (42). LPDI 차량의 기상 유입방지 연료레일 구조에 있어서:
연료레일(10)은 메인 파이프(20)의 메인홀(22)에서 유로홀(32)과 분사부(25)로 연통되는 분사 경로를 구성하고,
상기 유로홀(32)은 메인홀(22)의 하단부와 분사부(25)의 유로 상단부 사이에 연료의 상향 이동을 유발하도록 형성되며,
상기 유로홀(32)은 분사부(25) 측에서 메인홀(22) 측으로 천공되고 분사부(25)에 인접한 연장홀(34)을 폐쇄시켜 형성되고,
상기 메인 파이프(20)는 말단부(23)의 내측에 메인홀(22)의 상단부와 연통하도록 형성되는 포켓부(40), 말단부(23)의 외측에 포켓부(40)와 대향하도록 형성되는 요철부(42)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 LPDI 차량의 기상 유입방지 연료레일 구조.In the structure of gaseous inflow prevention fuel rail of LPDI vehicle:
The fuel rail 10 constitutes an injection path communicating from the main hole 22 of the main pipe 20 to the flow path hole 32 and the injection unit 25,
The flow path hole 32 is formed to cause an upward movement of fuel between the lower end of the main hole 22 and the upper end of the flow path of the injection part 25,
The flow path hole 32 is formed by perforating from the injection part 25 side to the main hole 22 side and closing the extension hole 34 adjacent to the injection part 25,
The main pipe 20 is a pocket portion 40 formed to communicate with the upper end of the main hole 22 on the inner side of the distal portion 23, and irregularities formed to face the pocket portion 40 on the outside of the distal portion 23 Gas-phase inflow prevention fuel rail structure of an LPDI vehicle, characterized in that it further comprises a portion (42). 삭제delete 삭제delete
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