KR20120088363A - 엔진의 가변밸브 리프트 장치 - Google Patents

엔진의 가변밸브 리프트 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 엔진의 가변밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 한 쌍의 고속 캠과 그 사이에 저속 캠이 설치된 캠축에 의해 밸브의 리프트 양을 조절하는 엔진의 가변밸브 리프트 장치에 있어서, 상기 고속 캠과 접촉하는 하이 태핏, 상기 하이 태핏의 내부에 결합되고 상기 저속 캠과 접촉하는 로우 태핏, 상기 로우 태핏의 상부에 가로질러 형성된 삽입공에 삽입되고 상기 하이 태핏의 상부에 가로질러 형성된 관통공으로 직선 이동하여 상기 하이 태핏과 로우 태핏을 선택적으로 일체화시키는 스위칭 핀, 상기 관통공에 결합되고 외부로부터 공급되는 오일의 압력에 의해 상기 스위칭 핀을 직선 이동시키는 피스톤 핀 및 상기 하이 태핏의 관통공 일측단 및 상기 엔진의 실린더 헤드에 형성된 삽입홈에 결합되는 스토퍼를 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 엔진의 가변밸브 리프트 장치를 이용하는 것에 의해, 본 발명은 하이 태핏에 형성된 관통공의 일측단에 결합되는 스토퍼를 이용해 스위칭 핀의 이동거리를 제한함과 동시에 하이 태핏의 회전을 방지함에 따라 실린더에 형성된 오일 유로와 하이 태핏에 형성된 오일 유로의 이탈을 방지하고, 고속 캠 및 저속 캠이 하이 태핏 및 로우 태핏의 일정한 부분에 접촉하게 한다.

Description

엔진의 가변밸브 리프트 장치{VARIABLE VALVE LIFT APPARATUS FOR ENGINE}
본 발명은 엔진의 가변밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 운전조건에 따라 밸브의 리프트 양을 제어하여 저속모드에서는 로우 리프트를 적용하여 공기흡입속도를 높이고, 고속모드에서는 하이 리프트를 적용하여 공기흡입량을 많게 하여 엔진의 성능 및 효율을 높일 수 있는 엔진의 가변밸브 리프트 장치에 관한 것이다.
자동차 엔진에 적용되는 밸브기구는 엔진의 행정에 따라 연소실에 혼합기를 공급하고 연소가스를 배출한다.
최근에는 엔진의 회전속도와 부하에 의해 구분되는 엔진의 운전영역에 따라 밸브의 개도율이나 개폐시기를 변화시켜 혼합기 유입량과 연소가스의 배출효율을 최적화함으로써 연비나 토크, 출력 등과 같은 엔진의 성능을 향상시킬 수 있고 배출가스의 양은 저감할 수 있는 가변밸브 기구들이 개발되어 엔진에 적용되고 있다.
이와 같은 자동차 엔진용 가변밸브 기구는 밸브의 개폐시기를 가변시키는 가변밸브 타이밍 기구, 밸브의 개도량을 가변시키는 가변밸브 리프트 기구, 밸브의 작동각을 변화시키는 가변밸브 작동각 기구 등으로 이루어진다.
그 중에서 가변밸브 리프트 기구는 고속모드에서 출력 및 연비를 향상시키기 위한 것으로서, 종래의 가변밸브 리프트 기구는 로커 암(rocker arm) 방식, 피봇(pivot) 방식, 태핏(tappet) 방식, 버킷(bucket) 방식 등으로 구성된다.
도 1 및 도 2는 종래기술에 따른 태핏 방식의 가변밸브 리프트 기구의 사시도 및 단면도이고, 도 3 및 도 4는 도 1에 도시된 가변밸브 리프트 기구의 동작 상태도이다.
종래기술에 따른 태핏 방식의 가변밸브 리프트 기구(이하, '가변밸브 리프트 기구'라 약칭함)는 도 3에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 고속 캠(HC)과 그 사이에 저속 캠(LC)이 설치된 캠축(CS)에 대응하여 태핏을 설치한 다음, 이들을 유압피스톤에 의해 작동하는 스위칭 핀을 사용하여 태핏의 작동을 스위칭하도록 구성된다.
이를 위하여, 종래기술에 따른 가변밸브 리프트 기구는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 고속 캠(HC)에 접촉하고 상부에 캠축(CS)과 수직하게 결합공(1a)이 형성되며 캠축(CS)과 나란하게 가로질러 관통공(1b)이 형성되는 하이 태핏(1), 하이 태핏(1)의 결합공(1a)에 삽입되고 저속 캠(LC)에 접촉하는 로우 태핏(2), 하이 태핏(1)의 관통공(1b)에 결합되고 로우 태핏(2)을 하이 태핏(1)에 선택적으로 고정하도록 직선 왕복 운동하는 스위칭 핀(3), 관통공(1b)의 타측단에 결합되고 오일이 공급되는 유압실(5')이 형성되는 실 캡(5), 유압실(5')로 공급되는 오일의 압력에 의해 스위칭 핀(3)을 직선 이동시키는 피스톤 핀(4), 스위칭 핀(3) 내부에 설치되어 스위칭 핀(3)에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링(6) 및 스위칭 핀(3)의 이탈을 방지하도록 관통공(1b) 타측단에 결합되는 스토퍼(7)를 포함한다.
이에 따라, 종래기술에 따른 가변밸브 리프트 기구는 저속모드에서 오일 유로를 단속하는 오일 제어 밸브(도면 미도시)를 오프 동작시켜서 실 캡(5)의 유압실(5') 내부에 오일 공급을 중지하여 피스톤 핀(4)을 하이 태핏(1) 내부에 삽입된 상태로 위치시킨다.
그러면 도 3에 도시된 바와 같이, 스위칭 핀(3) 전체가 로우 태핏(2) 내부에 삽입되면서 하이 태핏(1)에서 분리된 로우 태핏(2)이 상방으로 이동함에 따라 로우 태핏(2)과 저속 캠(LC)이 접촉하게 된다.
그래서 종래기술에 따른 가변밸브 리프트 기구는 저속모드에서 도 3에 도시된 바와 같이, 밸브(8)의 리프트 양(d)을 감소시켜 공기흡입 속도를 높일 수 있다.
반면, 종래기술에 따른 가변밸브 리프트 기구는 고속모드에서 오일 제어 밸브를 온 동작시켜서 실 캡(5)의 유압실(5') 내부에 오일을 공급하여 피스톤 핀(4)을 하이 태핏(1) 외측으로 이동시킨다.
그러면 도 4에 도시된 바와 같이, 스위칭 핀(3)은 피스톤 핀(4)에 의해 직선 이동하면서 로우 태핏(2)이 하이 태핏(1)의 결합공(1a)에 고정됨에 따라 하이 태핏(1)과 고속 캠(HC)이 접촉하게 된다.
그래서 종래기술에 따른 가변밸브 리프트 기구는 도 4에 도시된 바와 같이, 밸브의 리프트 양(D)을 증가시켜 공기 흡입량을 증가시킴으로써 엔진의 성능 및 효율을 향상시킨다.
한편, 종래기술에 따른 가변밸브 리프트 기구는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 저속모드 및 고속모드에서 하이 태핏(1)이 회전하는 것을 방지하는 회전방지 핀(9)을 구비한다.
회전방지 핀(9)은 하이 태핏(1)의 일측면과 그에 대응되는 실린더 헤드(도면 미도시)의 내면에 각각 형성된 삽입홈에 삽입한 후 용접하거나 냉간 압입 방식으로 삽입홈에 삽입된다.
이에 따라, 종래기술에 따른 가변밸브 리프트 기구는 회전방지 핀(9)을 이용해 하이 태핏(1)의 회전을 방지함으로써 실린더에 형성된 오일 유로와 하이 태핏(1)에 형성된 오일 유로가 이탈되지 않게 하며, 고속 캠(HC) 및 저속 캠(LC)이 하이 태핏(2) 및 로우 태핏의 일정한 위치에 접촉하도록 하여 밸브의 리프트 양을 정확하게 구현한다.
하지만, 종래기술에 따른 가변밸브 리프트 기구는 회전방지 핀을 삽입하기 위해 하이 태핏의 일측에 삽입홈을 형성하고 회전방지 핀을 삽입하는 추가 작업으로 인해 작업 공수가 증가하여 작업성이 저하되고 제작시간이 불필요하게 길어지는 문제점이 있었다.
또한 종래기술에 따른 가변밸브 리프트 기구는 삽입홈 형성 및 회전방지 핀 추가로 인해 부품수가 증가함에 따라 제작비용이 상승하는 문제점도 있었다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 이중 구조의 태핏을 이용해 밸브의 개폐도를 제어함으로 엔진의 운전상태에 따라 밸브의 개폐를 조절하는 엔진의 가변밸브 리프트 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 실린더에 형성된 오일 유로와 하이 태핏에 형성된 오일 유로의 이탈을 방지하고, 고속 캠 및 저속 캠이 하이 태핏 및 로우 태핏의 일정한 부분에 접촉하도록 하이 태핏의 회전을 방지하는 엔진의 가변밸브 리프트 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 하이 태핏의 회전을 방지하는 구조를 간단하게 구성한 엔진의 가변밸브 리프트 장치를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 한 쌍의 고속 캠과 그 사이에 저속 캠이 설치된 캠축에 의해 밸브의 리프트 양을 조절하는 엔진의 가변밸브 리프트 장치에 있어서, 상기 고속 캠과 접촉하는 하이 태핏, 상기 하이 태핏의 내부에 결합되고 상기 저속 캠과 접촉하는 로우 태핏, 상기 로우 태핏의 상부에 가로질러 형성된 삽입공에 삽입되고 상기 하이 태핏의 상부에 가로질러 형성된 관통공으로 직선 이동하여 상기 하이 태핏과 로우 태핏을 선택적으로 일체화시키는 스위칭 핀, 상기 관통공에 결합되고 외부로부터 공급되는 오일의 압력에 의해 상기 스위칭 핀을 직선 이동시키는 피스톤 핀 및 상기 하이 태핏의 관통공 일측단 및 상기 엔진의 실린더 헤드에 형성된 삽입홈에 결합되는 스토퍼를 포함한다.
상기 스토퍼는 상기 관통공에 결합되는 수평부와 상기 수평부에 수직하게 형성되는 수직부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 수직부의 외면 중에서 상기 하이 태핏에 접하는 면은 상기 하이 태핏의 외면에 밀착되도록 오목하게 형성되고, 상기 실린더 헤드에 접하는 면은 상기 실린더 헤드의 삽입홈에 결합되도록 볼록하게 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기 피스톤 핀이 결합된 측의 관통공에 결합되어 상기 피스톤 핀의 이탈을 방지하고 유압실을 형성하는 실 캡, 상기 하이 태핏 하부에 형성되는 설치공간에 설치되는 로스트 모션 스프링 및 상기 로스트 모션 스프링의 하단을 지지하는 스프링 플레이트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 스프링 핀의 내부 공간에는 상기 스프링 핀에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링과 상기 리턴 스프링의 일측을 지지하는 스프링 캡이 결합되는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 고속모드에서 유압실에 오일을 공급하여 스위칭 핀을 이동시켜서 하이 태핏과 로우 태핏을 일체화시키고, 저속모드에서는 오일 공급을 중지하고 리턴 스프링의 탄성력을 이용하여 스위칭 핀을 본래 위치로 복귀시켜 하이 태핏과 로우 태핏을 분리시킨다.
이에 따라, 본 발명은 엔진의 운전조건에 따라 스위칭 핀을 이용해 하이 태핏과 로우 태핏을 일체화 또는 분리시켜 밸브의 리프트 양을 조절함으로써 혼합기의 공급량을 최적화하여 엔진의 출력을 향상시킬 수 있다.
특히, 본 발명은 하이 태핏에 형성된 관통공의 일측단에 결합되는 스토퍼를 이용해 스위칭 핀의 이동거리를 제한함과 동시에 하이 태핏의 회전을 방지한다.
이에 따라, 본 발명은 실린더에 형성된 오일 유로와 하이 태핏에 형성된 오일 유로의 이탈을 방지하고, 고속 캠 및 저속 캠이 하이 태핏 및 로우 태핏의 일정한 부분에 접촉하게 하여 밸브의 리프트 양을 정확하게 구현할 수 있다.
또한 본 발명은 종래기술에서 별도로 구성되는 회전방지 핀을 제거하여 가변밸브 리프트 장치의 구성을 간단하게 하고, 부품수를 줄여 제작비용을 절감하고 작업성을 향상시킬 수 있다.
도 1 및 도 2는 종래기술에 따른 태핏 방식의 가변밸브 리프트 기구의 사시도 및 단면도.
도 3 및 도 4는 도 1에 도시된 가변밸브 리프트 기구의 동작 상태도.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 엔진의 가변밸브 리프트 장치 및 캠축의 구성도.
도 6 및 도 7은 도 5에 도시된 가변밸브 리프트 장치의 분해 사시도 및 단면도.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 엔진의 가변밸브 리프트 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 엔진의 가변밸브 리프트 장치 및 캠축의 구성도이고, 도 6 및 도 7은 도 5에 도시된 가변밸브 리프트 장치의 분해 사시도 및 단면도이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 엔진의 캠축(10)에는 한 쌍의 고속 캠(11)과 그 사이에 저속 캠(12)이 설치되고, 운전 조건에 따라 밸브(30)의 리프트 양을 조절하기 위해 고속 캠(11)과 저속 캠(12)에 선택적으로 접촉하는 가변밸브 리프트 장치(20)가 구비된다.
밸브(30)는 혼합기가 공급되는 유로를 개폐하는 밸브 시트(31), 밸브 시트(31)와 가변밸브 리프트 장치(20)를 연결하는 밸브 로드(32), 밸브 로드(32)의 승강 동작을 가이드하는 가이드(33) 및 가변밸브 리프트 장치(20)의 하단부에 설치되어 복원력을 제공하는 밸브 스프링(34)을 포함한다.
본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 엔진의 가변밸브 리프트 장치(20)는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 고속 캠(11)에 접촉하는 하이 태핏(21), 저속 캠(12)에 접촉하는 로우 태핏(22), 로우 태핏(22)과 하이 태핏(21)을 선택적으로 일체화시키는 스위칭 핀(23), 스위칭 핀(23)을 직선 이동시키는 피스톤 핀(24) 및 하이 태핏(20)의 상부에 형성된 관통공(212) 일측에 결합되어 하이 태핏(21)의 회전을 방지하는 스토퍼(25)를 포함한다.
하이 태핏(21)은 차량의 실린더 헤드(13)에 형성된 밸브 홀(14)에 대응되도록 하방이 개구된 원통 형상으로 형성된다.
하이 태핏(21)의 상부에는 로우 태핏(22)이 결합되는 결합공(211)이 캠축(10)과 수직하게 형성되고, 스위칭 핀(23)과 피스톤 핀(24)이 삽입되는 관통공(212)이 가로질러 형성된다.
즉, 관통공(212)의 일측에는 스토퍼(25)가 삽입되고, 관통공(212)의 타측단에는 피스톤 핀(24)과 실 캡(26)이 결합된다.
이와 같이, 관통공(212)의 타측단에 결합된 실 캡(26)은 유압실(27)을 형성하도록 일측이 개구된 원통 형상으로 형성되고, 피스톤 핀(24)은 관통공(212)에 대응되도록 원통 형상으로 형성된다.
그래서 피스톤 핀(24)은 유압실(27)에 공급되는 오일의 압력에 따라 로우 태핏(22)을 향해 직선 이동된다.
하이 태핏(21) 하부의 설치공간(213)에는 하이 태핏(21)을 상향 가압하는 로스트 모션(lost motion) 스프링(28)과 로스트 모션 스프링(28)의 하단을 지지하는 스프링 플레이트(29)가 설치된다.
스프링 플레이트(29)의 중앙에는 로우 태핏(22)이 결합되는 통공(291)이 형성되고, 스프링 플레이트(29)가 로스트 모션 스프링(28)의 탄성력에 의해 하방으로 이동하는 것을 방지하기 위해 로우 태핏(22)의 외주면 하단부에는 링(292)이 설치된다.
로우 태핏(22)은 밸브(30)의 밸브 로드(32)의 상단에 결합되는 결합공간(221)을 형성하도록 하방이 개구된 원통 형상으로 형성된다.
로우 태핏(22)의 상부에는 하이 태핏(21)의 관통공(212)과 대응되도록 삽입공(222)이 형성되고, 삽입공(222)에는 스위칭 핀(23)이 삽입된다.
스위칭 핀(23)은 일측이 개구된 원통 형상으로 형성되고, 스위칭 핀(23)의 양측면에는 길이 방향을 따라 각각 장공(231)이 형성된다.
스위칭 핀(23)의 내부 공간에는 스프링 핀(23)에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링(232)이 결합되고, 스프링 핀(23)의 개구부에는 리턴 스프링(232)의 일측을 지지하는 스프링 캡(233)이 결합된다.
스프링 캡(233)은 원기둥 형상으로 형성되고, 스프링 캡(233)의 선단에는 리턴 스프링(232)의 내부에 결합되도록 돌출부(234)가 형성되며, 스프링 캡(233)의 후측에는 고정핀(236)이 관통하여 결합되는 결합구(235)가 형성된다.
즉, 고정핀(236)은 스위칭 핀(23)의 양측면에 형성된 한 쌍의 장공(231) 및 스프링 캡(233)의 결합구(235)를 관통하여 로우 태핏(22)에 결합된다.
이에 따라, 스위칭 핀(23)은 하이 태핏(21)과 로우 태핏(22)을 일체화시키도록 피스톤 핀(24)에 의해 장공(231)의 길이만큼 직선 이동한다.
그리고 리턴 스프링(232)은 스위칭 핀(23)의 직선 이동시 탄성 변형되고, 유압실(27)에 오일 공급이 중지되면 본래의 위치로 복귀하도록 스위칭 핀(23)에 탄성력을 제공한다.
한편, 스위칭 핀(23)이 본래 위치로 이동함에 따라 피스톤 핀(24)도 본래의 위치로 복귀되고, 이때 유압실(27) 내부에 충진된 오일이 외부로 방출된다.
스토퍼(25)는 하이 태핏(21)의 관통공(212) 일측에 결합되어 스위칭 핀(23)의 이동거리를 제한함과 동시에 하이 태핏(21)의 회전을 방지하는 역할을 한다.
이를 위하여, 스토퍼(25)는 도 6에 도시된 바와 같이 대략 'ㄱ'자 형상으로 굴곡지게 형성된다.
즉, 스토퍼(25)는 관통공(212)의 일측단에 결합되는 수평부(251)와 수평부(212)로부터 하방을 향해 수직하게 형성되는 수직부(252)를 포함한다.
수직부(252)의 외면 중에서 하이 태핏(21)에 접하는 면은 하이 태핏(21)의 외면에 밀착되도록 오목하게 형성되고, 수직부(252)의 실린더 헤드(13)에 접하는 면은 실린더 헤드(13)에 형성된 삽입홈(도면 미도시)에 삽입되도록 볼록하게 형성된다.
이에 따라, 본 발명은 하이 태핏에 형성된 관통공의 일측단에 결합되는 스토퍼를 이용해 스위칭 핀의 이동거리를 제한함과 동시에 하이 태핏의 회전을 방지한다.
다음 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 엔진의 가변밸브 리프트 장치의 결합관계 및 작동방법을 상세하세 설명한다.
먼저, 로우 태핏(22)의 결합공간(221)에 밸브 로드(32)의 상단을 결합하고, 로우 태핏(22)의 삽입공(222)에 스위칭 핀(23)을 삽입한다.
이때, 스위칭 핀(23)의 내부 공간에는 리턴 스프링(232)과 스프링 캡(233)이 결합된 상태이다.
이와 같이, 로우 태핏(22)의 삽입공(222)에 스위칭 핀(23)을 삽입한 상태에서 고정핀(236)을 스프링 캡(234)의 결합구(235) 및 스위칭 핀(23)의 장공(231)을 관통시켜 스위칭 핀(23) 및 스프링 캡(234)을 로우 태핏(22) 내부에 고정한다.
이에 따라, 스위칭 핀(23)은 장공(231)의 길이만큼 이동 가능한 상태가 되고, 리턴 스프링(232)은 스위칭 핀(23)의 로우 태핏(22) 외부로 이동함에 따라 탄성 변형되면서 스위칭 핀(23)에 탄성력을 제공한다.
하이 태핏(21)의 관통공(212) 일측에는 피스톤 핀(24)과 실 캡(26)을 결합하고, 타측에는 스토퍼(25)를 결합한다.
이어서 하이 태핏(21)의 설치공간(213)에 로스트 모션 스프링(28)과 스프링 플레이트(29) 및 링(292)을 순차적으로 위치시킨 상태에서 로우 태핏(22)을 스프링 플레이트(29)의 통공(291)과 하이 태핏(21)의 결합공(211)에 결합한다.
이에 따라, 본 발명은 고속모드에서 유압실에 오일을 공급하여 스위칭 핀을 이동시켜서 하이 태핏과 로우 태핏을 일체화시키고, 저속모드에서는 오일 공급을 중지하고 리턴 스프링의 탄성력을 이용하여 스위칭 핀을 본래 위치로 복귀시켜 하이 태핏과 로우 태핏을 분리시킨다.
결국, 본 발명은 엔진의 운전조건에 따라 스위칭 핀을 이용해 하이 태핏과 로우 태핏을 일체화 또는 분리시켜 밸브의 리프트 양을 조절함으로써 혼합기의 공급량을 최적화하여 엔진의 출력을 향상시킬 수 있다.
한편, 스토퍼(25)는 하이 태핏(21)의 관통공(212) 일측을 차폐하고, 스위칭 핀(23)의 이동거리를 제한하며, 실린더 헤드(13)에 형성된 삽입홈(15)에 삽입되어 하이 태핏(21)의 회전을 방지한다.
본 발명은 하이 태핏에 형성된 관통공의 일측단에 결합되는 스토퍼를 이용해 스위칭 핀의 이동거리를 제한함과 동시에 하이 태핏의 회전을 방지한다.
이에 따라, 본 발명은 실린더에 형성된 오일 유로와 하이 태핏에 형성된 오일 유로의 이탈을 방지하고, 고속 캠 및 저속 캠이 하이 태핏 및 로우 태핏의 일정한 부분에 접촉하게 하여 밸브의 리프트 양을 정확하게 구현할 수 있다.
결국, 본 발명은 종래기술에서 별도로 구성되는 회전방지 핀을 제거하여 가변밸브 리프트 장치의 구성을 간단하게 하고, 부품수를 줄여 제작비용을 절감하고 작업성을 향상시킨다.
본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시 예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.
상기의 실시 예에서 밸브는 엔진의 연소실에 혼합기를 공급하도록 개폐 동작하는 간접분사 방식의 엔진을 이용하여 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
즉, 본 발명은 간접분사 방식의 엔진에 적용되는 밸브뿐만 아니라, 엔진의 연소실에 연료를 직접 분사하는 직접분사 방식 엔진에 연료 및/또는 공기를 공급하는 밸브에도 적용될 수 있다.
10: 캠축 11: 고속 캠
12: 저속 캠 13: 실린더 헤드
14: 밸브 홀 20: 가변밸브 리프트 장치
21: 하이 태핏 211: 결합공
212: 관통공 213: 설치공간
22: 로우 태핏 221: 결합공간
222: 삽입공 23: 스위칭 핀
231: 장공 232: 리턴 스프링
233: 스프링 캡 234: 돌출부
235: 결합구 236: 고정핀
24: 피스톤 핀 25: 스토퍼
251: 수평부 252: 수직부
26: 실 캡 27: 유압실
28: 로스트 모션 스프링 29: 스프링 플레이트
291: 통공 292: 링
30: 밸브 31: 밸브 시트
32: 밸브 로드 33: 가이드
34: 밸브 스프링

Claims (5)

  1. 한 쌍의 고속 캠과 그 사이에 저속 캠이 설치된 캠축에 의해 밸브의 리프트 양을 조절하는 엔진의 가변밸브 리프트 장치에 있어서,
    상기 고속 캠과 접촉하는 하이 태핏,
    상기 하이 태핏의 내부에 결합되고 상기 저속 캠과 접촉하는 로우 태핏,
    상기 로우 태핏의 상부에 가로질러 형성된 삽입공에 삽입되고 상기 하이 태핏의 상부에 가로질러 형성된 관통공으로 직선 이동하여 상기 하이 태핏과 로우 태핏을 선택적으로 일체화시키는 스위칭 핀,
    상기 관통공에 결합되고 외부로부터 공급되는 오일의 압력에 의해 상기 스위칭 핀을 직선 이동시키는 피스톤 핀 및
    상기 하이 태핏의 관통공 일측단 및 상기 엔진의 실린더 헤드에 형성된 삽입홈에 결합되는 스토퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 가변밸브 리프트 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 스토퍼는
    상기 관통공에 결합되는 수평부와
    상기 수평부에 수직하게 형성되는 수직부를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 가변밸브 리프트 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 수직부의 외면 중에서 상기 하이 태핏에 접하는 면은 상기 하이 태핏의 외면에 밀착되도록 오목하게 형성되고,
    상기 실린더 헤드에 접하는 면은 상기 실린더 헤드의 삽입홈에 결합되도록 볼록하게 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 가변밸브 리프트 장치.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 피스톤 핀이 결합된 측의 관통공에 결합되어 상기 피스톤 핀의 이탈을 방지하고 유압실을 형성하는 실 캡,
    상기 하이 태핏 하부에 형성되는 설치공간에 설치되는 로스트 모션 스프링 및
    상기 로스트 모션 스프링의 하단을 지지하는 스프링 플레이트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 가변밸브 리프트 장치.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 스프링 핀의 내부 공간에는
    상기 스프링 핀에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링과
    상기 리턴 스프링의 일측을 지지하는 스프링 캡이 결합되는 것을 특징으로 하는 엔진의 가변밸브 리프트 장치.

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