KR20120082594A - 콘크리트 이송용 이중 이송관의 제조방법 및 이 제조방법에 의해 제조된 콘크리트 이송용 이중 이송관 - Google Patents

콘크리트 이송용 이중 이송관의 제조방법 및 이 제조방법에 의해 제조된 콘크리트 이송용 이중 이송관 Download PDF

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KR20120082594A KR1020110003960A KR20110003960A KR20120082594A KR 20120082594 A KR20120082594 A KR 20120082594A KR 1020110003960 A KR1020110003960 A KR 1020110003960A KR 20110003960 A KR20110003960 A KR 20110003960A KR 20120082594 A KR20120082594 A KR 20120082594A
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Abstract

본 발명은 외측강관을 질화처리하고, 내측강관을 침탄처리한 후, 상기 질화처리된 외측강관의 내부에 침탄처리된 내측강관을 압입(壓入)하여 그 경도 및 내마모성을 극히 향상시킨 콘크리트 이송용 이중 이송관의 제조방법 및 이 제조방법에 의해 제조된 콘크리트 이송용 이중 이송관에 관한 것으로, 콘크리트 이송용 이중 이송관의 외측강관을 질화처리함으로써, 외측강관의 두께를 최소화하고 강관의 경도 및 내마모성을 향상시켜 내구성을 증가시키고, 또한 콘크리트 이송용 이중 이송관의 자체 중량을 감소시켜 범퍼카에 가해지는 하중의 부담을 줄여 범퍼카 자체의 내구성도 증가시킬 수 있는 장점이 있다. 아울러, 콘크리트 이송용 이중 이송관의 내측강관을 침탄처리함에 있어, 그 온도, 시간 및 알콜과 벤젠의 혼합량을 콘크리트용 이송관에 최적화되도록 할 뿐만 아니라 침탄처리 후, 어닐링(Annealing)처리를 함으로써 내측강관의 깨짐 현상을 억제시킬 수 있는 장점이 있으며, 또한, 또한, 상기와 같이 외측강관이 질화처리됨으로써, 외측강관의 표면에 질화물층이 적층되어, 산화방지용 페인트 등을 별도로 도포하지 않고도 산화가 되지 않는 장점이 있다.

Description

콘크리트 이송용 이중 이송관의 제조방법 및 이 제조방법에 의해 제조된 콘크리트 이송용 이중 이송관{MANUFACTURING METHOD OF DOUBLE WALL PIPE FOR TRANSFERRING CONCRETE AND DOUBLE WALL PIPE FOR TRANSFERRING CONCRETE USING THE SMAE}
본 발명은 콘크리트 이송용 이중 이송관의 제조방법 및 이 제조방법에 의해 제조된 콘크리트 이송용 이중 이송관에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 외측강관을 질화처리하고, 내측강관을 침탄처리한 후, 상기 질화처리된 외측강관의 내부에 침탄처리된 내측강관을 압입(壓入)하여 그 경도 및 내마모성을 극히 향상시킨 콘크리트 이송용 이중 이송관의 제조방법 및 이 제조방법에 의해 제조된 콘크리트 이송용 이중 이송관에 관한 것이다.
일반적으로 고층 건물의 콘크리트 타설 시, 고층으로 콘크리트를 이송하기 위하여 콘크리트 펌프카를 이용하며, 상기 콘크리트 펌프카는 크게 콘크리트를 밀어주는 동력부와 슬러리 상태의 콘크리트를 해당 타설지역으로 이송하는 이송관을 포함하여 구성된다.
한편, 상기 이송관은 통상 저탄소 강관을 이용하여 제작하고 있지만, 상기 슬러리 상태의 콘크리트가 모래와 돌과 같은 고경도 재질이 혼합되어 있음을 고려할 때, 상기 저탄소 강관은 열처리가 되지 않은 상태로 매우 경도(HV 250)가 낮아 고경도의 모래 등에 의하여 연삭마모(abrasive wear)가 발생되며, 또한 고압으로 이송되는 콘크리트에 의하여 충격마모(impact wear)가 발생되어 이송관의 수명이 감소하는 문제점이 발생하였다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 공개특허공보 제10-2005-0074677호에서는 열연강관으로 이루어진 외측강관의 내부에 내측강관을 압입하되, 상기 내측강관을 크롬(Cr)성분이 포함된 탄소 크롬강을 침탄열처리한 "콘크리트 펌프카용 이중 이송관"을 제안하였다.
하지만, 상기 종래의 기술은 외측강관이 통상의 열연강관으로 이루어짐에 따라 2.9mm 이상 두께로 제작하여도 경도가 HV 250 밖에 나오지 않아 이송관의 충격마모를 견디지 못하는 문제점이 있었을 뿐만 아니라 이송관의 두께를 2.9mm 이상으로 두껍게 제작되며, 또한 콘크리트 이송용 범퍼카 1대 당 50 kg 정도의 중량을 갖는 이송관을 약 20개 정도 장착함에 따라 범퍼카에 가해지는 콘크리트 이송관의 자체 중량이 범퍼카에 막대한 하중이 가해짐으로써, 콘크리트 이송관뿐만 아니라 범퍼카 자체의 내구성을 단축시키는 문제점이 있었다.
아울러, 상기 종래의 기술은 내측강관을 침탄처리하였지만 온도, 시간 및 알콜과 벤젠의 혼합량이 콘크리트용 이송관에 최적화되어 있지 않고, 침탄처리 후, 어닐링(Annealing)처리를 하지 않음에 따라 내측강관의 깨짐 현상을 발생시키는 등의 문제점이 있었다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 콘크리트 이송용 이중 이송관의 외측강관을 질화처리함으로써, 외측강관의 두께를 최소화하고 강관의 경도 및 내마모성을 향상시켜 내구성을 증가시키고, 또한 콘크리트 이송용 이중 이송관의 자체 중량을 감소시켜 범퍼카에 가해지는 하중의 부담을 줄여 범퍼카 자체의 내구성도 증가시킬 수 있는 콘크리트 이송용 이중 이송관을 제공함을 과제로 한다.
아울러, 콘크리트 이송용 이중 이송관의 내측강관을 침탄처리함에 있어, 그 온도, 시간 및 알콜과 벤젠의 혼합량을 콘크리트용 이송관에 최적화되도록 할 뿐만 아니라 침탄처리 후, 어닐링(Annealing)처리를 함으로써 내측강관의 깨짐 현상을 억제시킬 수 있는 콘크리트 이송용 이중 이송관을 제공함을 다른 과제로 한다.
또한, 상기와 같이 외측강관이 질화처리됨으로써, 외측강관의 표면에 질화물층이 적층되어, 산화방지용 페인트 등을 별도로 도포하지 않고도 산화가 되지 않는 콘크리트 이송용 이중 이송관을 제공함을 또 다른 과제로 한다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명은, 콘크리트 이송용 이중 이송관에 있어서, 외측강관을 질화처리하는 단계(S1); 내측강관을 침탄처리하는 단계(S2); 및 상기 질화처리된 외측강관의 내부에 침탄처리된 내측강관을 압입(壓入)하는 단계(S3);를 포함하는 콘크리트 이송용 이중 이송관의 제조방법을 과제의 해결 수단으로 한다.
아울러, 상기 콘크리트 이송용 이중 이송관의 제조방법에 의해 제조되어진 콘크리트 이송용 이중 이송관을 과제의 다른 해결 수단으로 한다.
한편, 상기 상기 외측강관을 질화처리하는 단계(S1)는, 500~550℃의 로 내에 외측강관을 투입한 후, 질소(N2)를 4~6 m3/m3로?hr로 투입하고, 상기 로 내부를 570~580℃로 가열한 후, 질소(N2)를 4~6 m3/m3로?hr, 이산화탄소(CO2)를 1~3 m3/m3로?hr, 암모니아(NH3)를 15~25 m3/m3로?hr로 투입하고, 570~580℃에서 5~10시간 질화처리한 후 공냉처리하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 내측강관을 침탄처리하는 단계(S2)는, 니켈크롬몰리브덴강 판재로 내측강관을 조관하고, 상기 조관된 내측강관을 700~750℃로 1차 예열한 후, 알콜을 15~25 m3/m3로?hr로 투입하고, 900~1000℃로 2차 예열한 후, 알콜 75~85 부피% 및 벤젠 15~25 부피%를 혼합한 혼합물을 15~25 m3/m3로?hr로 더 투입하고, 900~1000℃에서 2~8 시간 침탄하고 급속 수냉시키 것이 바람직하다.
또한, 상기 침탄처리 후, 100~150℃에서 1~3 시간동안 어닐링(Annealing)처리하는 것이 바람직하다.
본 발명은 콘크리트 이송용 이중 이송관의 외측강관을 질화처리함으로써, 외측강관의 두께를 최소화하고 강관의 경도 및 내마모성을 향상시켜 내구성을 증가시키고, 또한 콘크리트 이송용 이중 이송관의 자체 중량을 감소시켜 범퍼카에 가해지는 하중의 부담을 줄여 범퍼카 자체의 내구성도 증가시킬 수 있는 장점이 있다.
아울러, 콘크리트 이송용 이중 이송관의 내측강관을 침탄처리함에 있어, 그 온도, 시간 및 알콜과 벤젠의 혼합량을 콘크리트용 이송관에 최적화되도록 할 뿐만 아니라 침탄처리 후, 어닐링(Annealing)처리를 함으로써 내측강관의 깨짐 현상을 억제시킬 수 있는 장점이 있다.
또한, 또한, 상기와 같이 외측강관이 질화처리됨으로써, 외측강관의 표면에 질화물층이 적층되어, 산화방지용 페인트 등을 별도로 도포하지 않고도 산화가 되지 않는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 콘크리트 이송용 이중 이송관의 제조방법을 나타낸 흐름도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 콘크리트 이송용 이중 이송관의 단면도
상기 본 발명의 목적과 특징 및 장점은 첨부도면 및 다음의 상세한 설명을 참조함으로서 더욱 쉽게 이해될 수 있을 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예의 구성 및 그 작용 효과에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 콘크리트 이송용 이중 이송관의 제조방법을 나타낸 흐름도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 콘크리트 이송용 이중 이송관의 단면도로써, 본 발명은 도 1에 도시된 바와 같이, 외측강관을 질화처리하는 단계(S1); 내측강관을 침탄처리하는 단계(S2); 및 상기 질화처리된 외측강관의 내부에 침탄처리된 내측강관이 압입(壓入)하는 단계(S3);를 거쳐, 도 2에 도시된 바와 같이, 질화처리된 외측강관(100)의 내부에 침탄처리된 내측강관(200)이 압입(壓入)된 콘크리트 이송용 이중 이송관을 제조하는 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 외측강관을 질화처리하는 단계(S1)는, 500~550℃의 로 내에 외측강관을 투입한 후, 질소(N2)를 4~6 m3/m3로?hr로 투입하고, 상기 로 내부를 570~580℃로 가열한 후, 질소(N2)를 4~6 m3/m3로?hr, 이산화탄소(CO2)를 1~3 m3/m3로?hr, 암모니아(NH3)를 15~25 m3/m3로?hr로 투입하고, 5~10시간 질화처리한 후 공냉처리한다.
이때, 상기 질소(N2), 이산화탄소(CO2), 암모니아(NH3)의 각 단위는 투입량과 투입속도를 나타내는 단위로써, 상기 질소(N2) 4~6 m3/m3로?hr은 1㎥의 로 내부에 시간 당 4~6 ㎥의 질소(N2)가 공급되는 것을 의미한다.
한편, 상기 질화처리 단계에서, 질소(N2), 이산화탄소(CO2), 암모니아(NH3)를 투입하는 이유는 질소(N2)를 단독으로 공급할 경우, 로의 내부에 존재하는 산소와 수분을 충분히 제거하지 못하는 문제점이 있기 때문이다.
아울러, 질소(N2), 이산화탄소(CO2), 암모니아(NH3)를 투입하여 외측강관의 표면에 종류가 상이한 3종류의 질화물층을 형성시키기 위한 것으로, 상기 질소(N2), 이산화탄소(CO2), 암모니아(NH3)가 투입됨으로써, 금속과 접하는 면에 질화철(Fe2N, Fe3N)이 존재하는 질화층이 형성되고, 그 상부에 산화철(Fe3O4), 질화철(Fe2N)이 공존하는 층이 형성되며, 최외각에 산화층(Fe3O4)이 형성된다.
따라서, 외측강관의 표면에 질화물층이 각각 20㎛ 이상 적층되어 그 경도가 3배 이상 높아져 두께를 줄일 수 있게 된다.
한편, 상기 질화처리 온도 및 시간이 상기에서 한정한 범위 미만일 경우에는 외측강관의 표면에 질화물층이 제대로 형성되지 않을 우려가 있고, 상기에서 한정한 범위를 초과할 경우에는 불균일한 질화층이 형성되어 질화 얼룩이 발생할 우려가 있다.
아울러, 상기 질소(N2), 이산화탄소(CO2), 암모니아(NH3)의 유량이 상기에서 한정한 범위 미만일 경우에는 혼합기체의 유량 부족으로 인해 충분한 연소가 되지 아니하여 로 내부에 존재하는 산소와 수분을 충분히 제거시키지 못할 뿐만 아니라 충분한 질화물층이 생성되지 않을 우려가 있고, 상기 질소(N2), 이산화탄소(CO2), 암모니아(NH3)의 유량이 상기에서 한정한 범위를 초과할 경우에는 로 내부에 존재하는 산소와 수분을 충분히 제거할 수 있지만 과잉공급으로 인한 비경제적인 문제점이 발생할 우려가 있다.
아울러, 상기 내측강관을 침탄처리하는 단계(S2)는, 니켈크롬몰리브덴강 판재, 구체적으로는 탄소(C)함유량이 0.10~0.29%인 니켈크롬몰리브덴강(JIS G4103-1979 규격에 따른 강재 중 SNCM415 등)을 사용하여 내측강관을 조관하고, 침탄처리한다.
한편, 상기 내측강관의 침탄처리 방법은 상기 조관된 내측강관을 700~750℃로 1차 예열한 후, 알콜을 15~25 m3/m3로?hr로 투입하고, 900~1000℃로 2차 예열한 후, 알콜 75~85 부피% 및 벤젠 15~25 부피%를 혼합한 혼합물을 15~25 m3/m3로?hr로 더 투입한 후, 2~8 시간 침탄하고 급속 수냉시켜 침탄처리공정을 완료하고, 침탄처리 후, 100~150℃에서 1~3시간동안 어닐링(Annealing)처리함으로써, 내측강관의 내마모성을 향상시키고 깨짐 현상을 억제시킨다.
여기서 상기 "어닐링(Annealing)처리"란, 금속을 일정한 온도로 가열한 다음에 천천히 식혀 내부 조직을 고르게 하고 응력(물질의 한 점에서 단위면적에 작용하는 힘의 극한)을 제거하는 열처리 조작을 말한다.
한편, 상기 침탄처리에서 1차 예열온도, 2차 예열온도, 침탄온도 및 침탄시간이 상기 범위 미만일 경우 강의 표면에 탄소의 침입 확산의 저하 작용으로 인해 강의 표면 경화 성능이 제대로 발현되지 않을 우려가 있고, 상기 범위를 초과할 경우, 강의 표면에 탄소의 과침입 확산 작용으로 인해 강의 표면이 과경화되어 깨어질 우려가 있다.
아울러, 상기 침탄처리 공정에서 강관의 표면에 탄소를 공급하는 탄소원으로, 1차 예열 후 알콜을 투입하고, 2차 예열 후 알콜과 벤젠의 혼합물을 투입한다.
아울러, 상기 침탄처리에서 1차 예열후, 알콜을 15~25 m3/m3로?hr로 투입하는데, 상기 알콜이 15 m3/m3로?hr 미만일 경우, 강관의 표면에 탄소의 침투량이 적어 제대로 침탄처리되지 않을 우려가 있고, 25 m3/m3로?hr를 초과할 경우, 강관의 표면에 탄소의 침투량이 과량 침투되어 과침탄 현상에 의해 강관이 외부의 충격에 약할 우려가 있다.
한편, 상기 알콜과 벤젠의 혼합물은 15~25 m3/m3로?hr로 투입하는 것이 바람직하며, 알콜과 벤젠의 혼합물의 투입량이 상기에서 한정한 범위를 벗어날 경우에는 상기 침탄처리에서 1차 예열 후 알콜의 투입시 발생할 수 있는 문제점들에 대해 상세히 설명하였으므로 여기서는 그 설명을 생략하기로 한다.
또한, 상기 침탄처리에서 2차 예열후, 알콜 75~85 부피% 및 벤젠 15~25 부피%가 혼합한 혼합물을 투입하는 것이 바람직하며, 알콜과 벤젠을 혼합하여 투입함으로써, 침탄작용을 촉진하게 된다.
상기 혼합물의 구성 성분 중 알콜이 75 부피% 미만일 경우, 즉 벤젠이 15 부피%를 초과할 경우에는 그으름 현상에 의해 유리 화합물이 생성되어 조직이 깨지는 문제가 있으며, 알콜이 85 부피%를 초과할 경우,즉 벤젠이 15 중량% 미만일 경우 침탄처리가 잘되지 않아 경도가 올라가지 않는 문제점이 있다.
한편, 상기 어닐링 처리 온도 및 시간이 상기 범위 미만일 경우, 냉각 가공의 효과를 제대로 제거하지 못해 연성이 제대로 회복되지 않을 우려가 있고, 상기 범위를 초과할 경우, 어닐링 효과가 현저히 향상되지는 않는다.
이하 본 발명의 구성을 아래 실시예에 의거하여 더욱 상세히 설명하겠는바 본 발명이 하기의 실시예에 의해서만 반드시 한정되는 것은 아니다.
1. 콘크리트 이송용 이중 이송관의 제작
(실시예 1)
질화처리된 2mm두께의 외측강관 내부에 침탄처리된 2mm두께의 내측강관을 압입하여 콘크리트 이송용 이중 이송관을 제작하되, 상기 외측강관은 550℃의 로 내에 외측강관을 투입한 후, 질소(N2)를 4 m3/m3로?hr로 투입하고, 상기 로 내부를 575℃로 가열한 후, 질소(N2)를 4 m3/m3로?hr, 이산화탄소(CO2)를 1 m3/m3로?hr, 암모니아(NH3)를 15 m3/m3로?hr로 투입하고, 10시간 질화처리한 후 공냉처리하여 질화처리하고, 상기 내측강관은 니켈크롬몰리브덴강 판재로 내측강관을 조관하고, 상기 조관된 내측강관을 750℃로 1차 예열한 후, 알콜을 15 m3/m3로?hr로 투입하고, 950℃로 2차 예열한 후, 알콜 80 부피% 및 벤젠 20 부피%를 혼합하여 15 m3/m3로?hr로 투입하고, 950℃에서 4 시간 침탄하고 급속 수냉시킨 후, 150℃에서 2시간동안 어닐링(Annealing)처리하여 콘크리트 이송용 이중 이송관을 제작하였다.
(실시예 2)
질화처리된 2mm두께의 외측강관 내부에 침탄처리된 2mm두께의 내측강관을 압입(壓入)하여 콘크리트 이송용 이중 이송관을 제작하되, 상기 외측강관은 550℃의 로 내에 외측강관을 투입한 후, 질소(N2)를 6 m3/m3로?hr로 투입하고, 상기 로 내부를 575℃로 가열한 후, 질소(N2)를 6 m3/m3로?hr, 이산화탄소(CO2)를 3 m3/m3로?hr, 암모니아(NH3)를 25 m3/m3로?hr로 투입하고, 10시간 질화처리한 후 공냉처리하여 질화처리하고, 상기 내측강관은 니켈크롬몰리브덴강 판재로 내측강관을 조관하고, 상기 조관된 내측강관을 700℃로 1차 예열한 후, 알콜을 25 m3/m3로?hr로 투입하고, 900℃로 2차 예열한 후, 알콜 75 부피% 및 벤젠 25 부피%를 혼합하여 25 m3/m3로?hr로 투입하고, 900℃에서 3 시간 침탄하고 급속 수냉시킨 후, 100℃에서 1시간동안 어닐링(Annealing)처리하여 콘크리트 이송용 이중 이송관을 제작하였다.
(비교예 1)
통상의 강관으로 2mm두께의 외측강관과 2mm두께의 내측강관을 조관하고, 상기 외측강관의 내부에 침탄처리된 내측강관을 압입하여 콘크리트 이송용 이중 이송관을 제작하였다.
(비교예 2)
가장 널리 이용되고 있는 콘크리트 이송관으로써, 니켈크롬몰리브덴강으로 이루어진 '이중 이송관(프즈마이트사, 독일)을 적용하였다.
2. 경도(HV) 및 마모량(mm) 평가
ASTM G65 규격에 따른 토사마모시험을 시행하였고, 토사마모시험에 사용되는 규사(Si02)는 경도가 HV 2000인 것을 사용하여 평가하였으며, 그 결과를 아래 표 1에 나타내었다.
구분 경도(HV) 마모량(mm)
실시예1 950 1.5
실시예2 900 1.0
비교예1 250 16.5
비교예2 700 8.2
상기 표 1에서와 같이, 본 발명의 실시예 1 및 2는 외측강관을 질화처리하고, 내측강관을 침탄처리한 후, 어닐링(Annealing)처리를 함으로써 2mm두께에서 비교예 1 및 2 보다 그 경도 및 내마모성이 극히 향상되었음을 알 수 있다.
따라서, 이송관의 중량을 줄이고자 하는 세계적인 추세를 만족시키면서도 양질의 품질을 생산할 수 있을 것으로 기대된다.
또한, 이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서의 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
100 : 외측강관 200 : 내측강관

Claims (5)

  1. 콘크리트 이송용 이중 이송관에 있어서,
    외측강관을 질화처리하는 단계(S1);
    내측강관을 침탄처리하는 단계(S2); 및
    상기 질화처리된 외측강관의 내부에 침탄처리된 내측강관을 압입(壓入)하는 단계(S3);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 콘크리트 이송용 이중 이송관의 제조방법
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 외측강관을 질화처리하는 단계(S1)는,
    500~550℃의 로 내에 외측강관을 투입한 후, 질소(N2)를 2~8 m3/m3로?hr로 투입하고,
    상기 로 내부를 570~580℃로 가열한 후, 질소(N2)를 4~6 m3/m3로?hr, 이산화탄소(CO2)를 1~3 m3/m3로?hr, 암모니아(NH3)를 15~25 m3/m3로?hr로 투입하고,
    570~580℃에서 5~10시간 질화처리한 후 공냉처리하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 이송용 이중 이송관의 제조방법
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 내측강관을 침탄처리하는 단계(S2)는,
    니켈크롬몰리브덴강 판재로 내측강관을 조관하고, 상기 조관된 내측강관을 700~750℃로 1차 예열한 후, 알콜을 15~25 m3/m3로?hr로 투입하고,
    900~1000℃로 2차 예열한 후, 알콜 75~85 부피% 및 벤젠 15~25 부피%를 혼합한 혼합물을 15~25 m3/m3로?hr로 투입한 후, 2~8 시간 침탄하고 급속 수냉시키는 것을 특징으로 하는 콘크리트 이송용 이중 이송관의 제조방법
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 침탄처리 후, 100~150℃에서 1~3 시간동안 어닐링(Annealing)처리하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 이송용 이중 이송관의 제조방법
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 따른 제조방법에 의해 제조되어진 콘크리트 이송용 이중 이송관
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200070849A (ko) * 2018-12-10 2020-06-18 신기산업 주식회사 가공물 표면의 열처리 산질화 방법

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