KR20120076030A - 압축기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 압축기에 관한 것이다. 본 발명에 의한 압축기의 실시예의 일양태는, 밀폐되는 내부 공간이 형성되는 쉘; 상기 쉘의 상부에 설치되고, 냉매의 압축을 위한 구동력을 제공하는 모터; 상기 모터에 구비되고, 그 내부에 설치 공간이 형성되는 모터 샤프트; 상기 설치 공간에 삽입되고, 상기 모터에 의한 상기 모터 샤프트의 회전시 발생되는 진동을 감소시키는 부재; 및 상기 쉘의 내부 공간에 설치되고, 상기 모터 샤프트로부터 상기 모터의 구동력을 전달받아서 냉매를 압축하는 적어도 하나의 압축기구; 를 포함한다. 따라서 본 발명에 의하면, 압축기의 동작 과정에서의 진동을 감소시킬 수 있게 된다.

Description

압축기{Compressor}
본 발명은 압축기에 관한 것이다.
일반적으로 압축기(Compressor)는 전기 모터나 터빈 등과 같은 동력발생장치로부터 동력을 전달받아서 공기나 냉매와 같은 냉매를 압축시키는 기계장치이다. 이와 같은 압축기는 냉장고와 에어컨 등과 같은 가전기기에 널리 사용되고 있다.
상기 압축기에는 냉매의 압축을 위한 압축기구의 동작을 위한 구동력을 모터가 제공한다. 실질적으로 상기 압축기구에 구동력을 전달하는 상기 모터의 모터 샤프트는 상기 압축기의 내부에 상하로 길게 형성된다. 그리고 상기 모터 샤프트는, 상기 압축기의 하방에 윤활유의 펌핑을 위하여 중공으로 형성된다.
일반적으로, 상기 모터 샤프트는 상기 압축기구에 편심되게 결합된다. 또한 상기 모터 샤프트는, 그 제작과정에서의 작업오차로 인하여 그 질량 중심이 편심될 수 있다. 따라서 상기 모터의 동작 과정에서 진동이 발생하게 된다.
종래에는, 상기 모터의 동작 과정에서의 진동을 감소시키기 위하여 별도의 밸런싱 웨이트(balancing weight)나 진동 감쇄 장치를 설치하였다. 그러나 이와 같은 종래 기술은, 진동의 감쇄효과가 미약할 뿐만 아니라, 상기 압축기의 내부에 별도의 장치를 설치하여야 하는 불편이 따르게 된다.
본 발명은 상술한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 보다 간단하게 진동을 저감할 수 있는 압축기를 제공하는 것이다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 압축기의 실시예의 일양태는, 밀폐되는 내부 공간이 형성되는 쉘; 상기 쉘의 상부에 설치되고, 냉매의 압축을 위한 구동력을 제공하는 모터; 상기 모터에 구비되고, 그 내부에 설치 공간이 형성되는 모터 샤프트; 상기 설치 공간에 삽입되고, 상기 모터에 의한 상기 모터 샤프트의 회전시 발생되는 진동을 감소시키는 부재; 및 상기 쉘의 내부 공간에 설치되고, 상기 모터 샤프트로부터 상기 모터의 구동력을 전달받아서 냉매를 압축하는 적어도 하나의 압축기구; 를 포함한다.
본 발명에 의한 압축기의 실시예의 다른 양태는, 밀폐되는 내부 공간이 형성되는 쉘; 상기 쉘의 상부에 설치되고, 냉매의 압축을 위한 구동력을 제공하는 모터; 상기 모터에서 하방으로 연장되고, 상기 모터에 의하여 회전하는 모터 샤프트; 상기 모터의 하방에 해당하는 상기 쉘의 내부 공간에 설치되고, 상기 모터 샤프트로부터 상기 모터의 구동력을 전달받아서 냉매를 압축하는 적어도 하나의 압축기구; 상기 압축기구의 상하방에 설치되는 적어도 2개의 베어링; 을 포함하고, 상기 모터 샤프트는, 아웃터 샤프트; 상기 아웃터 샤프트의 외주면으로부터 그 내주면이 이격되게 위치되는 이너 샤프트; 및 상기 아웃터 샤프트 및 이너 샤프트 사이에 위치되고, 상기 모터 샤프트의 회전시 발생되는 진동을 감소시키는 감진 부재; 를 포함한다.
본 발명에 의한 압축기의 실시예에서는, 모터 샤프트의 내부에 구비되는 감진 부재에 의하여 압축기의 동작 과정에서 발생되는 소음이 저감된다. 따라서 보다 간단한 구성으로 압축기의 동작 과정에서 발생되는 소음을 효율적으로 저감시킬 수 있게 된다.
도 1은 본 발명에 의한 압축기의 제1실시예를 보인 종단면도.
도 2는 본 발명의 제1실시예를 구성하는 모터 샤프트를 보인 횡단면도.
도 3은 본 발명의 제1실시예를 구성하는 모터 샤프트를 보인 종단면도.
도 4는 본 발명에 의한 압축기의 제1실시예에서의 진동의 감소를 보인 그래프.
도 5는 본 발명에 의한 압축기의 제2실시예를 구성하는 모터 샤프트를 보인 횡단면도.
도 6은 본 발명에 의한 압축기의 제2실시예를 구성하는 모터 샤프트의 요부를 보인 종단면도.
이하에서는 본 발명에 의한 압축기의 제1실시예의 구성을 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 의한 압축기의 제1실시예를 보인 종단면도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예를 구성하는 모터 샤프트를 보인 횡단면도이며, 도 3은 본 발명의 제1실시예를 구성하는 모터 샤프트를 보인 종단면도이다. 본 실시예에서는, 다양한 종류의 압축기 중 로터리식 압축기를 예로 들어 설명한다. 그러나 본 발명은 로터리식 압축기 뿐만 아니라, 다른 종류의 압축기에 적용 가능함은 물론이다.
도 1을 참조하면, 종래 기술에 의한 압축기(1)는, 외관을 쉘(10)이 형성한다. 상기 쉘(10)은, 탑 캡(11), 바텀 캡(13) 및 케이싱(15)을 포함한다. 상기 탑 캡(11) 및 바텀 캡(13)은 상기 압축기(1)의 상하부 외관 일부를 형성하고, 상기 케이싱(15)이 상기 압축기(1)의 나머지 외관을 형성한다. 그리고 상기 쉘(10)의 내부에는, 모터(20), 상부 압축기구(30), 하부 압축기구(40), 상부 베어링(60), 및 하부 베어링(70)이 구비된다. 또한 상기 쉘(10)의 하부에는 유활기능을 수행하는 오일이 채워진다.
상기 모터(20)는 상기 쉘(10)의 내부공간의 상부에 위치된다. 상기 모터(20)는, 냉매의 압축을 위하여 상기 상부 압축기구(30) 및 하부 압축기구(40)에 구동력을 전달한다.
상기 모터(20)에는 모터 샤프트(100)가 구비된다. 상기 모터 샤프트(100)는 상기 모터(20)에서 하방으로 연장되어 실질적으로 상기 상부 압축기구(30), 하부 압축기구(40), 상부 베어링(60) 및 하부 베어링(70)을 관통한다. 이때 상기 모터 샤프트(100)의 하단은, 상기 쉘(10)의 하부에 채워지는 오일과 접촉된다.
그리고 상기 상부 압축기구(30) 및 하부 압축기구(40)는, 상기 모터(20)의 하방에 해당하는 상기 쉘(10)의 내부에 상하로 적층된다. 상기 상부 압축기구(30) 및 하부 압축기구(40)에는 냉매의 흡입을 위한 각각 상부 냉매 흡입구(31) 및 하부 냉매 흡입구(41)가 구비된다. 그리고 상기 상부 압축기구(30) 및 하부 압축기구(40) 사이에는 양자를 구획하는 중간 베어링(50)이 설치된다.
한편 상기 상부 베어링(60) 및 하부 베어링(70)은, 각각 상기 상부 압축기구(30)의 상방 또는 상기 하부 압축기구(40)의 하방에 위치된다. 상기 상부 베어링(60)에는, 제1 및 제2냉매 토출 포트(61)(63)가 구비된다. 상기 제1냉매 토출 포트(61)는, 상기 상부 압축기구(30)에서 압축된 냉매 또는 상기 하부 압축기구(40) 및 상부 압축기구(30)에서 2단으로 압축된 냉매가 상기 쉘(10)의 내부 공간으로 토출되는 곳이다. 그리고 상기 제2냉매 토출 포트(63)는, 상기 하부 압축기구(40)에서 압축된 냉매가 상기 쉘(10)의 내부 공간으로 토출되는 곳이다. 그리고 상기 하부 베어링(70)에는, 냉매 흡입 포트(71), 연결 포트(73), 및 중간압 냉매 토출 포트(75)가 구비된다. 상기 냉매 흡입 포트(71)는, 상기 하부 압축기구(40)에서 압축된 냉매가 상기 하부 베어링(70)의 내부 공간으로 흡입되는 곳이다. 그리고 상기 연결 포트(73)는, 상기 쉘(10)의 내부 공간으로 토출되는 상기 하부 베어링(70)의 내부의 냉매가 상기 제2냉매 토출 포트(63)로 전달되는 곳이다. 상기 중간압 냉매 토출 포트(75)는, 상기 하부 베어링(70)의 내부의 냉매가 상기 상부 압축기구(30)로 전달되기 위하여 토출되는 곳이다.
또한 상기 하부 압축기구(40)에 의하여 압축되어 상기 쉘(10)의 내부 공간으로 토출되는 냉매가 유동되는 냉매 토출 유로(P2)가 구비된다. 실질적으로 상기 냉매 토출 유로(P2)는 상기 상부 압축기구(30), 하부 압축기구(40) 및 중간 베어링(50)을 관통한다. 그리고 상기 냉매 토출 유로(P)의 상하단부는, 각각 상기 제2냉매 토출 포트(63) 및 상기 연결 포트(73)와 연통된다.
그리고 상기 압축기(1)에는, 상기 상부 압축기구(30) 및 하부 압축기구(40)와 어큐뮬레이터(80) 사이의 냉매의 유동을 위하여 4개의 파이프가 구비된다. 상기 파이프는, 상기 상부 압축기구(30)로 냉매를 공급하는 제1 및 제2상부 냉매 공급 파이프(81)(83), 상기 하부 압축기구(40)로 냉매를 공급하는 하부 냉매 공급 파이프(85), 및 상기 하부 압축기구(40)에서 압축된 냉매를 상기 어큐뮬레이터(80)로 전달하는 중간압 냉매 토출 파이프(87)를 포함한다.
상기 제1상부 냉매 공급 파이프(81)의 양단은 상기 상부 냉매 흡입구(31) 및 후술할 사방변(89)에 각각 연결된다. 그리고 상기 제2상부 냉매 공급 파이프(83)의 양단은 상기 어큐뮬레이터(80) 및 사방변(89)에 각각 연결된다. 또한 상기 하부 냉매 공급 파이프(85)의 양단은, 상기 하부 냉매 흡입구(41) 및 어큐뮬레이터(80)에 각각 연결된다. 그리고 상기 중간압 냉매 토출 파이프(87)의 양단은 상기 중간압 냉매 토출 포트(75) 및 사방변(89)에 각각 연결된다.
상기 사방변(89)은 트윈 압축 방식 및 2단 압축 방식에 따라서 상기 상부 압축기구(30) 및 하부 압축기구(40)로 냉매를 공급한다. 이를 위하여 상기 사방변(89)은, 상기 제1상부 냉매 공급 파이프(81)와 상기 제2상부 냉매 공급 파이프(83) 또는 상기 중간압 냉매 토출 파이프(87)를 선택적으로 연결한다.
한편 상기 파이프가 연결되는 상기 상부 냉매 흡입구(31), 하부 냉매 흡입구(41) 및 중간압 냉매 토출 포트(75)는 각각 상기 상부 압축기구(30), 하부 압축기구(40) 및 하부 베어링(70)에 구비된다. 그리고 상기 상부 압축기구(30), 하부 압축기구(40) 및 하부 베어링(70)은, 실질적으로 상하로 적층된다. 따라서 상기 파이프는, 실질적으로 상기 제1상부 냉매 공급 파이프(81), 하부 냉매 공급 파이프(85) 및 중간압 냉매 토출 파이프(87)의 순서로 상하로 위치된다고 할 수 있다.
또한 상기 모터 샤프트(100)에는, 상기 모터 샤프트(100)의 외주면과 상기 상부 베어링(60) 및 하부 베어링(70)의 내주면 사이에 오일을 공급하기 위한 오일 펌프, 예를 들면, 원심 펌프가 구비될 수 있다. 상기 오일 펌프는, 예를 들면 상기 모터 샤프트(100)의 하단에 구비되어 오일에 잠기는 프로펠러를 포함할 수 있다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 상기 모터 샤프트(100)는, 아웃터 샤프트(110), 이너 샤프트(120) 및 감진 부재(130)를 포함한다. 상기 아웃터 샤프트(110), 이너 샤프트(120) 및 감진 부재(130)는, 각각 소정의 길이 및 두께를 가지는 중공의 파이프 형상으로 형성된다. 상기 아웃터 샤프트(110) 및 이너 샤프트(120)는 실질적으로 상기 모터 샤프트(100)의 외주면 및 내주면을 형성한다. 그리고 상기 감진 부재(130)는, 상기 모터(20)의 동작 과정에서의 진동을 감소시키는 역할을 한다.
보다 상세하게는, 상기 아웃터 샤프트(110) 및 이너 샤프트(120)는 소정의 강도를 가지는 금속재질로 형성된다. 실질적으로 상기 아웃터 샤프트(110)의 내부에 이너 샤프트(120)가 위치된다. 이때 상기 아웃터 샤프트(110)의 내주면과 상기 이너 샤프트(120)의 내주면은 서로 이격된다.
그리고 상기 아웃터 샤프트(110) 및 이너 샤프트(120)는 일체로 성형될 수 있다. 예를 들면, 상기 아웃터 샤프트(110) 및 이너 샤프트(120)의 양단 중 어느 일단이 서로 연결됨으로써, 상기 아웃터 샤프트(110) 및 이너 샤프트(120)가 일체로 성형될 수 있다.
한편, 상기 실질적으로 상기 아웃터 샤프트(110)의 내주면 및 상기 이너 샤프트(120)의 외주면 사이에 소정의 설치 공간설치 공간(S)이 형성된다고도 할 수 있다. 상기 설치 공간(S)의 두께는 실질적으로 상기 아웃터 샤프트(110)의 내주면과 상기 이너 샤프트(120)의 내주면 사이의 간격, 즉 상기 아웃터 샤프트(110)의 내경(d1) 및 상기 이너 샤프트(120)의 외경(D1)의 차와 동일한 값을 갖는다.
상기 감진 부재(130)는, 상기 아웃터 샤프트(110) 및 이너 샤프트(120) 사이에 위치, 즉 상기 설치 공간(S)에 삽입된다. 이때 상기 감진 부재(130)의 외주면은 상기 아웃터 샤프트(110)의 내주면에 밀착되고, 상기 감진 부재(130)의 내주면은 상기 이너 샤프트(120)의 외주면에 밀착된다.
상기 감진 부재(130)는, 진동을 감소시킬 수 있는 재질로 성형된다. 예를 들면, 상기 감진 부재(130)는, 소정의 탄성을 가지는 고무와 같은 합성수지 재질로 성형될 수 있다. 한편 상기 감진 부재(130)는 실질적으로 상기 아웃터 샤프트(110) 및 이너 샤프트(120)에 비하여 상대적으로 작은 밀도를 가질 것이다. 따라서 상기 모터 샤프트(100) 전체가 금속 재질로 성형되는 경우에 비하여 상대적으로 상기 모터 샤프트(100)의 중량이 감소될 수 있다.
본 실시예에서는, 상기 감진 부재(130)의 외경(D3)은 상기 아웃터 샤프트(110)의 내경(d1) 이상의 값으로 설계되고, 상기 감진 부재(130)의 내경(d3)은 상기 이너 샤프트(120)의 외경(D2) 이하의 값으로 설계된다. 다시 말하면, 상기 감진 부재(130)의 두께는 상기 설치 공간(S)의 두께 이상의 값으로 설계된다.
이는 상기 모터 샤프트(100)의 냉간 가공 과정에서의 상기 아웃터 샤프트(110) 및 이너 샤프트(120)의 수축에 의한 상기 아웃터 샤프트(110) 및 감진 부재(130) 사이, 및 상기 이너 샤프트(120) 및 감진 부재(130) 사이에 틈새가 발생되는 현상이 방지하기 위함이다. 보다 상세하게는, 상기 아웃터 샤프트(110) 및 이너 샤프트(120) 사이에 상기 감진 부재(130)를 삽입한 상태에서, 상기 아웃터 샤프트(110) 및 이너 샤프트(120)를 냉간 가공하면, 상기 아웃터 샤프트(110) 및 이너 샤프트(120)가 수축된다. 따라서 상기 설치 공간(S)에 삽입된 상기 감진 부재(130)의 외주면 및 내주면이, 각각 상기 아웃터 샤프트(110)의 내주면 및 상기 이너 샤프트(120)의 외주면에 밀착되면서 고정된다. 그런데, 상술한 바와 같이, 상기 감진 부재(130)의 외경(D3) 및 내경(d3), 즉 두께가 설계됨으로써, 상기 아웃터 샤프트(110) 및 이너 샤프트(120)가 수축되더라도, 상기 감진 부재(130)가 상기 설치 공간(S)으로부터 임의로 탈거되지 않게 된다.
이하에서는 본 발명에 의한 압축기의 제1실시예의 작용을 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
도 4는 본 발명에 의한 압축기의 제1실시예에서의 진동의 감소를 보인 그래프이다.
상기 모터(20)가 구동하면, 상기 모터 샤프트(100)가 회전한다. 그리고 상기 모터 샤프트(100)로부터 구동력을 전달받은, 상기 상부 압축기구(30) 및 하부 압축기구(40)에서 동시 또는 순차적으로 냉매를 압축한다.
또한 상기 모터(20)가 구동하여 상기 모터 샤프트(100)가 회전하면, 상기 오일 펌프의 동작에 의하여 상기 쉘(10)의 내부의 오일이 상기 모터 샤프트(100)와 상기 상부 베어링(60) 및 하부 베어링(70) 사이로 유동된다. 따라서 상기 모터 샤프트(100)와 상기 상부 베어링(60) 및 하부 베어링(70) 사이의 윤활작용이 이루어진다.
한편 본 실시예에서는, 상기 모터 샤프트(100)의 회전에 의하여 발생되는 진동의 적어도 일부가, 상기 감진 부재(130)에 의하여 감소된다. 따라서 실질적으로 상기 모터 샤프트(100)의 회전에 의하여 발생되어 상기 쉘(10)로 전달되는 진동이 감소된다. 이는 도 4에 상세하게 도시되어 있다.
도 4에서 그래프 (A)는 종래의 일반적인 모터 샤프트가 적용된 압축기에서의 진동이고, 그래프 (B)는 본 실시예에 의한 모터 샤프트가 적용된 압축기에서의 진동이다. 따라서 도 4를 참조하면, 종래에 비하여 본 실시예의 경우가 전반적인 진동 및 이상 진동이 감소에 따른 소음의 감소를 확인할 수 있다.
그리고 본 실시예에서는, 냉간 가공시 상기 아웃터 샤프트(110) 및 이너 샤프트(120)의 수축에 의하여 상기 아웃터 샤프트(110) 및 이너 샤프트(120)와 상기 감진 부재(130)가 보다 밀착될 수 있다. 따라서 상기 아웃터 샤프트(110) 및 이너 샤프트(120)와 상기 감진 부재(130)가 동시에 회전함으로써, 상기 상부 압축기구(30) 및 하부 압축기구(40)에 전달되는 구동력의 손실을 감소시킬 수 있게 될 것이다.
이하에서는 본 발명에 의한 압축기의 제2실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
도 5는 본 발명에 의한 압축기의 제2실시예를 구성하는 모터 샤프트를 보인 횡단면도이다. 본 실시예의 구성요소 중 상술한 본 발명의 제1실시예와 동일한 구성요소에 대해서는, 도 1 내지 도 3의 도면부호를 원용하고, 이에 대한 상세한 설명을 생략하기로 한다.
도 5를 참조하면, 본 실시예에서는, 아웃터 샤프트(210)의 내주면, 즉 설치 공간(S)의 외주면에 제1세레이션부(211)가 구비된다. 또한 이너 샤프트(220)의 외주면, 즉 상기 설치 공간(S)의 내주면에도 제2세레이션부(221)가 형성된다. 상기 제1 및 제2세레이션부(211)(221)는, 각각 상기 아웃터 샤프트(210) 및 이너 샤프트(220)의 길이 방향으로 길게 형성된다.
그리고 감진 부재(230)의 외주면 및 내주면에는 각각 제3 및 제4세레이션 부(231)(233)가 구비된다. 상기 제3 및 제4세레이션 부(231)(233)는, 각각 상기 감진 부재(230)의 길이 방향으로 길게 형성된다. 그리고 상기 제3 및 제4세레이션 부(231)(233)는, 상기 설치 공간(S)에 상기 감진 부재(230)가 삽입되면, 상기 제1 및 제2세레이션부(211)(221)와 각각 서로 맞물린다.
따라서 본 실시예에 의하면, 실질적으로, 상기 아웃터 샤프트(210) 및 이너 샤프트(220)와 상기 감진 부재(230) 사이의 마찰력이 증가된다. 따라서 모터 샤프트(200)의 회전시, 상기 아웃터 샤프트(210) 및 이너 샤프트(220)에 대한 상기 감진 부재(230)의 슬립 현상이 보다 효율적으로 방지됨으로 구동력의 손실을 최소화할 수 있게 된다.
이하에서는 본 발명에 의한 압축기의 제3실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
도 6은 본 발명에 의한 압축기의 제2실시예를 구성하는 모터 샤프트의 요부를 보인 종단면도이다. 본 실시예의 구성요소 중 상술한 본 발명의 제1실시예와 동일한 구성요소에 대해서는, 도 1 내지 도 3의 도면부호를 원용하고, 이에 대한 상세한 설명을 생략하기로 한다.
도 6을 참조하면, 본 실시예에서는, 아웃터 샤프트(310)의 내주면 및 이너 샤프트(320)의 외주면에 각각 다수개의 제1 및 제2홈(311)(321)이 구비된다. 그리고 감진 부재(330)의 외주면 및 내주면에는 각각 다수개의 제1 및 제2돌기(331)(333)가 구비된다. 상기 제1 및 제2홈(311)(321)과 상기 제1 및 제2돌기(331)(333)는, 각각 상기 아웃터 샤프트(310)의 내주면, 상기 이너 샤프트(320)의 외주면, 및 상기 감진 부재(330)의 외주면 및 내주면에 각각의 길이 방향으로 서로 이격되게 원호상에 형성될 수 있다.
그리고 상기 감진 부재(330)가 상기 아웃터 샤프트(310) 및 이너 샤프트(320) 사이의 설치 공간(S)에 삽입되면, 상기 제1 및 제2홈(311)(321)에 상기 제1 및 제2돌기(331)(333)가 삽입됨으로써, 상기 아웃터 샤프트(310) 및 이너 샤프트(320)와 상기 감진 부재(330) 사이의 마찰력이 증가될 수 있다. 따라서 본 실시예에서도, 상술한 본 발명의 제2실시예와 동일한 효과를 기대할 수 있게 된다.
이와 같은 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능함은 물론이고, 본 발명의 권리범위는 첨부한 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.
상술한 본 발명의 제2실시예에서는, 상기 아웃터 샤프트의 내주면 및 상기 이너 샤프트의 외주면과 상기 감진 부재의 외주면 및 내주면에 각각 상기 세레이션 부가 구비되고, 본 발명의 제3실시예에서는 상기 제1 및 제2돌기 및 상기 제1 및 제2홈이 구비되는 것으로 기재되었으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 즉, 상기 아웃터 샤프트의 내주면 및 상기 감진 부재의 외주면 또는 상기 이너 샤프트의 외주면 및 상기 감진 부재의 내주면에만 마찰력의 증진을 위한 구성이 구비될 수 있다.
또한 본 발명의 제3실시예에서는, 상기 아웃터 샤프트의 내주면 및 상기 이너 샤프트의 외주면에 각각 홈이 구비되고, 상기 감진 부재의 외주면 및 내주면에 각각 돌기가 구비되는 것으로 한정되었다. 그러나 상기 아웃터 샤프트의 내주면 및 상기 이너 샤프트의 외주면에 각각 돌기가 구비되고, 상기 감진 부재의 외주면 및 내주면에 각각 홈이 형성될 수도 있다.

Claims (9)

  1. 밀폐되는 내부 공간이 형성되는 쉘;
    상기 쉘의 상부에 설치되고, 냉매의 압축을 위한 구동력을 제공하는 모터;
    상기 모터에 구비되고, 그 내부에 설치 공간이 형성되는 모터 샤프트;
    상기 설치 공간에 삽입되고, 상기 모터에 의한 상기 모터 샤프트의 회전시 발생되는 진동을 감소시키는 부재; 및
    상기 쉘의 내부 공간에 설치되고, 상기 모터 샤프트로부터 상기 모터의 구동력을 전달받아서 냉매를 압축하는 적어도 하나의 압축기구; 를 포함하는 압축기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 부재의 외경은 상기 설치 공간의 외경 이상이고,
    상기 부재의 내경은 상기 설치 공간의 내경 이하인 압축기.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 설치 공간의 외주면 및 내주면 중 적어도 하나에는 세퍼레이션 부가 구비되고,
    상기 부재의 외주면 및 내주면 중 적어도 하나에는 상기 설치 공간의 세퍼레이션 부와 맞물리는 세퍼레이션 부가 구비되는 압축기.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 설치 공간의 외주면 및 내주면 중 적어도 하나에는 홈이 구비되고,
    상기 부재의 외주면 및 내주면 중 적어도 하나에는 상기 홈에 삽입되는 돌기가 구비되는 압축기.
  5. 밀폐되는 내부 공간이 형성되는 쉘;
    상기 쉘의 상부에 설치되고, 냉매의 압축을 위한 구동력을 제공하는 모터;
    상기 모터에서 하방으로 연장되고, 상기 모터에 의하여 회전하는 모터 샤프트;
    상기 모터의 하방에 해당하는 상기 쉘의 내부 공간에 설치되고, 상기 모터 샤프트로부터 상기 모터의 구동력을 전달받아서 냉매를 압축하는 적어도 하나의 압축기구;
    상기 압축기구의 상하방에 설치되는 적어도 2개의 베어링; 을 포함하고,
    상기 모터 샤프트는,
    아웃터 샤프트;
    상기 아웃터 샤프트의 외주면으로부터 그 내주면이 이격되게 위치되는 이너 샤프트; 및
    상기 아웃터 샤프트 및 이너 샤프트 사이에 위치되고, 상기 모터 샤프트의 회전시 발생되는 진동을 감소시키는 감진 부재; 를 포함하는 압축기.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 아웃터 샤프트 및 이너 샤프트는, 적어도 일단부가 서로 연결되는 압축기.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 감진 부재의 외경은 상기 아웃터 샤프트의 내경 이상이고,
    상기 감진 부재의 내경은 상기 이너 샤프트의 외경 미만인 압축기.
  8. 제 5 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 아웃터 샤프트의 내주면 및 상기 이너 샤프트의 외주면 중 어느 하나에는 제1세레이션 부가 구비되고,
    상기 감진 부재의 외주면 및 내주면 중 어느 하나에는 상기 제1세레이션 부와 맞물리는 제2세레이션 부가 구비되는 압축기.
  9. 제 5 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 아웃터 샤프트의 내주면 및 상기 이너 샤프트의 외주면 중 어느 하나에는 홈이 구비되고,
    상기 감진 부재의 외주면 및 내주면 중 어느 하나에는 상기 홈에 삽입되는 돌기가 구비되는 압축기.
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