KR20120061217A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20120061217A
KR20120061217A KR1020100122419A KR20100122419A KR20120061217A KR 20120061217 A KR20120061217 A KR 20120061217A KR 1020100122419 A KR1020100122419 A KR 1020100122419A KR 20100122419 A KR20100122419 A KR 20100122419A KR 20120061217 A KR20120061217 A KR 20120061217A
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refrigerant temperature
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강성호
변상철
박대근
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한라공조주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 압축기로 도입되는 냉매의 온도 상승을 최소화함으로써 냉매의 온도 상승으로 인해 발생하는 압축기의 내구성 약화 및 수명의 단축 현상을 미연에 방지하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 압축기와 응축기와 팽창밸브와 증발기 및 내부열교환기를 포함하며, 내부열교환기는 응축기에서 증발기로 이송되는 고온 냉매와 증발기에서 압축기로 이송되는 저온냉매를 상호 열교환시키는 차량용 공조장치에 있어서, 내부열교환기로 도입되기 전의 응축기측 냉매를 바이패스하는 바이패스 밸브와; 바이패스 밸브에 의해 바이패스된 응축기측 냉매를 증발기측으로 도입시키는 바이패스 유로와; 압축기의 출구측 냉매온도를 감지하는 냉매온도 감지수단과; 냉매온도 감지수단에서 입력된 압축기의 출구측 냉매온도에 따라 응축기측 냉매가 증발기측으로 바이패스될 수 있도록, 바이패스 밸브를 제어하는 콘트롤러를 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 압축기로 도입되는 냉매의 온도 상승을 최소화함으로써 냉매의 온도 상승으로 인해 발생하는 압축기의 내구성 약화 및 수명의 단축 현상을 미연에 방지할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
자동차에는 실내를 냉, 난방하기 위한 공조장치가 설치된다. 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 압축기(10)와 응축기(20)와 팽창밸브(30)와 증발기(40)를 구비한다.
압축기(10)는 기화된 냉매를 고온,고압의 가스로 압축하고, 응축기(20)는 고온,고압의 냉매를 액화시킨다.
팽창밸브(30)는 액화된 냉매를 저온?저압으로 팽창시키고, 증발기(40)는 팽창된 저온?저압의 냉매를 유입한 후, 주변의 공기와 열교환시켜 냉기를 발생시킨다.
그리고 공조장치는, 이중관 구조의 내부열교환기(50)를 구비한다. 내부열교환기(50)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 내부관(52)과 외부관(54)을 구비한다.
내부관(52)은, 내부유로(52a)를 갖추고 있으며, 이 내부유로(52a)에는 증발기(40)를 통과한 저온의 냉매가 도입되어 흐른다.
외부관(54)은, 내부관(52)의 외면 둘레에 설치된다. 특히, 내부관(52)과의 사이에 외부유로(54a)가 형성되도록 설치되며, 이렇게 형성된 외부유로(54a)에는 응축기(20)를 통과한 고온의 냉매가 도입되어 흐른다.
이러한 내부열교환기(50)는, 외부유로(54a)를 따라 흐르는 고온의 냉매와, 내부유로(52a)를 따라 흐르는 저온 냉매간에 상호 열교환작용이 이루어질 수 있게 한다.
따라서, 외부유로(54a)를 따라 흐르는 냉매의 온도가 낮아질 수 있게 한다. 이로써, 응축기(20)로부터 증발기(40)로 도입되는 냉매의 온도를 추가적으로 낮추어 과냉시킨다. 그 결과, 증발기(40)의 냉방효율을 향상시킨다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 증발기(40)를 통과한 냉매가 내부열교환기(50)를 통과하는 과정에서 온도가 상승된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 압축기(10)의 수명이 단축된다는 문제점이 지적되고 있다.
즉, 증발기(40)를 통과한 냉매는 상대적으로 저온을 유지한다. 그런데, 이러한 저온의 냉매는 내부열교환기(50)를 통과하는 과정에서 응축기(20) 측의 냉매와 열교환되면서 온도가 상승된다. 그리고 온도가 상승된 냉매는 압축기(10)로 도입되면서 압축기(10)의 내부부품과 출구측 배관들을 열화시킨다. 그 결과, 압축기(10)의 내구성을 약화시키고 수명을 단축시킨다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 압축기로 도입되는 냉매의 온도 상승을 최소화시킴으로써, 냉매의 온도 상승으로 인한 압축기의 내구성 약화 및 수명의 단축을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 차량용 공조장치는, 압축기와 응축기와 팽창밸브와 증발기 및 내부열교환기를 포함하며, 상기 내부열교환기는 상기 응축기에서 상기 증발기로 이송되는 고온 냉매와 상기 증발기에서 상기 압축기로 이송되는 저온냉매를 상호 열교환시키는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 내부열교환기로 도입되기 전의 상기 응축기측 냉매를 바이패스하는 바이패스 밸브와; 상기 바이패스 밸브에 의해 바이패스된 상기 응축기측 냉매를 상기 증발기측으로 도입시키는 바이패스 유로와; 상기 압축기의 출구측 냉매온도를 감지하는 냉매온도 감지수단과; 상기 냉매온도 감지수단에서 입력된 상기 압축기의 출구측 냉매온도에 따라 상기 응축기측 냉매가 상기 증발기측으로 바이패스될 수 있도록, 상기 바이패스 밸브를 제어하는 콘트롤러를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치의 다른 특징은, 압축기와 응축기와 팽창밸브와 증발기 및 내부열교환기를 포함하며, 상기 내부열교환기는 상기 응축기에서 상기 증발기로 이송되는 고온 냉매와 상기 증발기에서 상기 압축기로 이송되는 저온냉매를 상호 열교환시키는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 내부열교환기로 도입되기 전의 상기 증발기측 냉매를 바이패스하는 바이패스 밸브와; 상기 바이패스 밸브에 의해 바이패스된 상기 증발기측 냉매를 상기 압축기측으로 도입시키는 바이패스 유로와; 상기 압축기의 출구측 냉매온도를 감지하는 냉매온도 감지수단과; 상기 냉매온도 감지수단에서 입력된 상기 압축기의 출구측 냉매온도에 따라 상기 증발기측 냉매가 상기 압축기측으로 바이패스될 수 있도록, 상기 바이패스 밸브를 제어하는 콘트롤러를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 압축기로부터 토출되는 냉매의 온도가 과도하게 상승하면, 내부열교환기의 열교환작용을 일시적으로 제한하는 구조이므로, 내부열교환기의 열교환작용으로 인한 냉매의 온도 상승을 제한할 수 있는 효과가 있다.
또한, 내부열교환기에서 압축기로 흐르는 냉매의 온도 상승을 일시적으로 제한할 수 있으므로, 온도 상승된 냉매의 도입으로 인한 압축기의 열화현상을 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 압축기의 열화현상을 최소화시킬 수 있으므로, 압축기와 출구측 배관의 내구성 저하현상과, 그로 인한 수명 저하현상을 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 종래의 차량용 공조장치를 구성하는 내부열교환기를 나타내는 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 1실시예를 나타내는 도면,
도 4는 제 1실시예의 차량용 공조장치를 이용한 공조장치 제어방법을 나타내는 플로우차트,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 2실시예를 나타내는 도면,
도 6은 제 2실시예의 차량용 공조장치를 이용한 공조장치 제어방법을 나타내는 플로우차트,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 3실시예를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 3을 참조하여 차량용 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.
차량용 공조장치는, 압축기(10)와 응축기(20)와 팽창밸브(30)와 증발기(40)를 구비한다.
압축기(10)는 기화된 냉매를 고온,고압의 가스로 압축하고, 응축기(20)는 고온,고압의 냉매를 액화시킨다.
팽창밸브(30)는 액화된 냉매를 저온?저압으로 팽창시키고, 증발기(40)는 팽창된 저온?저압의 냉매를 유입한 후, 주변의 공기와 열교환시켜 냉기를 발생시킨다.
그리고 공조장치는, 내부열교환기(50)를 구비한다. 내부열교환기(50)는 이중관 구조로서, 내부관(52)과 외부관(54)을 갖추고 있다.
내부관(52)은, 내부유로(52a)를 구비하며, 이 내부유로(52a)에는 증발기(40)를 통과한 저온의 냉매가 도입되어 흐른다.
외부관(54)은, 내부관(52)과의 사이에 외부유로(54a)가 형성되도록 내부관(52)의 외면 둘레에 설치된다. 내부관(52)과 외부관(54) 사이의 외부유로(54a)에는 응축기(20)를 통과한 고온의 냉매가 도입되어 흐른다.
이러한 내부열교환기(50)는, 외부유로(54a)를 따라 흐르는 고온의 냉매와, 내부유로(52a)를 따라 흐르는 저온 냉매를 상호 열교환시킨다.
따라서, 외부유로(54a)를 따라 흐르는 냉매의 온도를 낮추어 준다. 이로써, 응축기(20)로부터 증발기(40)로 도입되는 냉매의 온도를 추가적으로 낮추어 과냉시킨다. 그 결과, 증발기(40)의 냉방효율을 향상시킨다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 3을 참조하여 상세하게 살펴본다.
먼저, 본 발명의 공조장치는, 내부열교환기(50)의 외부유로(54a) 입구측(54b)에 설치되는 바이패스 밸브(60)와, 바이패스된 냉매를 내부열교환기(50)의 외부유로(54a) 출구측(54c)으로 도입시키는 바이패스 유로(62)를 구비한다.
바이패스 밸브(60)는, 삼방밸브로서, 평소에는 응축기(10)로부터 내부열교환기(50)로 도입되는 냉매의 흐름을 허용한다. 반면에, 특정 제어신호가 입력되면 내부열교환기(50)로 도입되는 냉매를 바이패스한다.
바이패스 유로(62)는, 바이패스 밸브(60)와 내부열교환기(50)의 외부유로(54a) 출구측(54c)을 서로 연통시키는 것으로, 바이패스 밸브(60)에서 바이패스된 냉매를 내부열교환기(50)의 외부유로(54a) 출구측(54c)으로 도입시키는 역할을 한다.
따라서, 응축기(10)를 통과한 냉매가 내부열교환기(50)를 거치지 않고 증발기(40)측으로 직접 도입될 수 있게 한다. 이로써, 내부열교환기(50)의 열교환작용을 제한한다. 그 결과, 내부열교환기(50)에서 압축기(10)로 흐르는 냉매의 온도 상승을 제한한다. 이에 따라, 냉매의 온도 상승으로 인한 압축기(10)의 내구성 저하현상과, 그로 인한 수명 저하현상을 미연에 방지할 수 있게 한다.
다시, 도 3을 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 압축기(10)의 출구측 냉매온도를 감지하는 냉매온도 감지수단(70)을 구비한다.
냉매온도 감지수단(70)은, 압축기(10)의 출구측(10a)에 설치되는 온도센서로서, 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도를 감지하고, 감지된 냉매온도를 후술하는 콘트롤러(80)에 입력시킨다.
그리고 본 발명의 공조장치는, 콘트롤러(80)를 구비한다.
콘트롤러(80)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 냉매온도 감지수단(70)으로부터 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도가 입력되면, 입력된 냉매온도에 따라 바이패스 밸브(60)를 제어하도록 구성된다.
즉, 냉매온도 감지수단(70)으로부터 입력된 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도가 미리 설정된 "기준온도"보다 크면, 압축기(10)로 도입되는 냉매의 온도가 과도하게 상승되어 압축기(10)의 내부부품과 출구측(10a) 배관들을 열화시킬 우려가 있는 것으로 판단한다. 그리고 이러한 판단에 따라 냉매의 온도 상승의 원인이 되는 내부열교환기(50)의 작동을 제한하도록 바이패스 밸브(60)를 제어한다.
그러면, 바이패스 밸브(60)가 작동하면서 내부열교환기(50)로 도입되기 전의 냉매를 증발기(40)측으로 바이패스 한다. 그 결과, 내부열교환기(50)의 열교환작용이 제한된다.
이로써, 내부열교환기(50)에서 압축기(10)로 흐르는 냉매의 온도 상승이 제한될 수 있게 한다. 따라서, 냉매의 온도 상승으로 인한 압축기(10)의 내구성 저하현상과, 그로 인한 수명 저하현상이 최소화될 수 있게 한다.
한편, 콘트롤러(80)는, 냉매온도 감지수단(70)으로부터 입력된 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도가 "기준온도"이하로 낮아지면, 바이패스 밸브(60)의 원래의 상태로 오프(OFF)시킨다.
따라서, 응축기(10)를 통과한 고온의 냉매가 내부열교환기(50)로 도입되게 한다. 이로써, 증발기(40)를 통과한 저온의 냉매와 정상적인 열교환작용이 이루어질 수 있게 한다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 공조장치의 제어방법을 도 3과 도 4를 참고하여 설명한다.
먼저, 에어컨이 온(ON)된 상태에서(S101), 콘트롤러(80)는 냉매온도 감지수단(70)으로부터 입력된 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도가 "기준온도"보다 큰지를 판단한다(S103).
판단결과, 냉매온도 감지수단(70)으로부터 입력된 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도가 "기준온도"보다 크면, 콘트롤러(80)는 압축기(10)로 도입되는 냉매의 온도가 과도하게 상승되어 압축기(10)의 내부부품과 출구측(10a) 배관들을 열화시킬 우려가 있는 것으로 판단하고, 그 판단에 따라 냉매의 온도 상승의 원인이 되는 내부열교환기(50)의 작동을 제한하도록 바이패스 밸브(60)를 온(ON)시킨다(S105).
그러면, 바이패스 밸브(60)는, 내부열교환기(50)로 도입되기 전의 냉매를 증발기(40)측으로 바이패스 한다(S107). 그 결과, 내부열교환기(50)의 열교환작용이 제한된다. 이로써, 증발기(40)에서 토출된 냉매가 내부열교환기(50)를 통과하더라도 온도가 상승되지 않는다.
따라서, 내부열교환기(50)에서 압축기(10)로 도입되는 냉매는 저온을 유지한다. 그 결과, 냉매의 온도 상승으로 인한 압축기(10)의 내구성 저하현상과, 그로 인한 수명 저하현상이 방지된다.
한편, 이러한 상태에서, 냉매온도 감지수단(70)으로부터 입력된 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도가 "기준온도"이하로 낮아지면(S103-1), 콘트롤러(80)는 바이패스 밸브(60)를 오프(OFF)시킨다(S109).
그러면, 바이패스 밸브(60)는, 원위치로 복귀하면서 바이패스 유로(62)는 닫고, 내부열교환기(50)로의 냉매 흐름은 허용한다. 그 결과, 냉매의 흐름은 정상적인 상태를 유지하게 된다.
이로써, 내부열교환기(50)도 정상적인 열교환작용을 수행하게 된다. 따라서, 증발기(40)에 도입되는 냉매의 온도가 낮아지면서 증발기(40)의 냉방효율을 향상시킨다.
이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 압축기(10)로부터 토출되는 냉매의 온도가 과도하게 상승하면, 내부열교환기(50)의 열교환작용을 일시적으로 제한하는 구조이므로, 내부열교환기(50)의 열교환작용으로 인한 냉매의 온도 상승을 일시적으로 제한할 수 있다.
따라서, 온도 상승된 냉매의 도입으로 인한 압축기(10)의 열화현상을 최소화시킬 수 있다. 그 결과, 압축기(10)와 출구측 배관의 내구성 저하현상과, 그로 인한 수명 저하현상을 최소화시킬 수 있다.
다음으로, 도 5에는 본 발명에 따른 공조장치의 제 2실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다.
제 2실시예는, 바이패스 밸브(60)를 제어하는 콘트롤러(80)를 구비하되, 상기 콘트롤러(80)가 냉매온도 감지수단(70)에서 입력된 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도에 비례하여 바이패스 밸브(60)의 개도량을 차등적으로 제어하는 구성을 갖는다.
즉, 콘트롤러(80)는, 메모리부(82)와 제어부(84)를 갖는다. 메모리부(82)에는, 냉매온도별 "밸브 개도량"이 각각 내장되어 있다. 특히, 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도에 비례하는 "밸브 개도량"이 다수 내장되어 있다.
제어부(84)는, 냉매온도 감지수단(70)에서 입력된 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도가 입력되면, 입력된 냉매온도에 대응되는 "밸브 개도량"을 메모리부(82)에서 검출한 다음, 검출된 "밸브 개도량"에 의거하여 바이패스 밸브(60)의 개도량을 제어한다.
특히, 냉매온도에 비례하여 바이패스 밸브(60)의 개도량을 차등적으로 제어한다. 그 결과, 바이패스 밸브(60)는, 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도에 비례하여 냉매의 바이패스량을 세밀하게 조절한다.
이로써, 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도가 "기준온도"보다 크면, 내부열교환기(50)로의 냉매 흐름을 한꺼번에 완전히 차단하여 열교환작용을 완전히 제한하는 상기 제 1실시예와는 달리, 내부열교환기(50)의 열교환작용이 완만한 비율로 조절될 수 있게 한다.
그 결과, 증발기(40)로 도입되는 냉매가 과냉된 상태를 어느 정도 유지할 수 있게 한다. 이로써, 에어컨의 성능을 급격하게 저하시키지 않고서도 압축기(10)로 도입되는 냉매의 온도 상승을 제한할 수 있게 한다.
이러한 제 2실시예에 의하면, 에어컨의 성능에 지장을 주지 않고서도 압축기(10)로 도입되는 냉매의 온도 상승을 제한할 수 있는 구조이므로, 에어컨의 냉방성능을 저하시키지 않으면서도 압축기(10)의 내구성 저하현상과 수명 저하현상을 최소화시킬 수 있게 된다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 제 2실시예의 제어방법을 도 5와 도 6을 참고하여 설명한다.
먼저, 에어컨이 온(ON)된 상태에서(S201), 냉매온도 감지수단(70)에서 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도가 입력된다(S203).
그러면, 제어부(84)는, 입력된 냉매온도에 대응하는 "밸브 개도량"을 메모리부(82)에서 검출한다(S205). 그리고 검출된 "밸브 개도량"에 따라 바이패스 밸브(60)를 제어하고(S207), 이로써, 냉매의 바이패스량을 조절한다(S209).
이때, 바이패스되는 냉매량이 조절되면, 내부열교환기(50)로 도입되는 냉매의 량도 조절된다. 그리고 내부열교환기(50)로 도입되는 냉매의 량이 조절되면, 내부열교환기(50)의 열교환율도 한꺼번에 저하되지 않는다.
그 결과, 냉매가 바이패스되더라도 증발기(40)로 도입되는 냉매는 과냉된 상태를 유지할 수 있고, 내부열교환기(50)에서 압축기(10)로 도입되는 냉매도 온도 상승률이 저감된다. 이로써, 에어컨의 성능을 저하시키지 않고서도 압축기(10)의 내구성 저하현상과 수명 저하현상을 최소화시킬 수 있다.
다음으로, 도 7에는 본 발명에 따른 공조장치의 제 3실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다.
제 3실시예의 본 발명은, 상술한 실시예들과 기본적으로 동일한 구성과 작용효과를 갖는다.
다만, 바이패스 밸브(60)가 내부열교환기(50)의 내부유로(52a) 입구측(52b)에 설치되고, 바이패스 유로(62)가 내부유로(52a)의 출구측(52c)에 연결되는 것만 차이가 있다.
이러한 제 3실시예의 본 발명에 의하면, 바이패스 밸브(60)가 내부열교환기(50)의 내부유로(52a) 입구측(52b)에 설치되고, 바이패스 유로(62)가 내부유로(52a)의 출구측(52c)에 연결되므로, 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도가 과도하게 상승되어 콘트롤러(80)로부터 제어신호가 인가되면, 상기 바이패스 밸브(60)와 바이패스 유로(62)는 증발기(40)를 통과한 냉매를 압축기(10)측으로 직접 바이패스시킨다.
따라서, 증발기(40)를 통과한 냉매가 내부열교환기(50)를 거치지 않게 한다. 이로써, 열교환되지 않은 저온의 냉매가 압축기(10)로 직접 도입될 수 있게 한다. 그 결과, 온도 상승된 냉매의 압축기(10) 도입으로 인한 압축기(10)의 열화현상을 최소화시킬 수 있다. 이에 따라, 압축기(10)와 출구측(10a) 배관의 내구성 저하현상과, 그로 인한 수명 저하현상을 최소화시킬 수 있다.
한편, 제 3실시예의 본 발명은, 도 5에 도시된 바와 같이, 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도별 "밸브 개도량"이 각각 내장되어 있는 메모리부(82)와, 메모리부(82)의 "밸브 개도량"에 의거하여 바이패스 밸브(60)의 개도량을 차등적으로 제어하는 제어부(84)를 구비할 수도 있다.
이러한 경우, 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도에 비례하여 냉매의 바이패스량을 세밀하게 조절할 수 있으므로, 상술한 제 2실시예에서와 같이, 냉매가 바이패스되더라도 내부열교환기(50)의 열교환작용이 한꺼번에 차단되지 않는다.
따라서, 냉매가 바이패스되더라도 증발기(40)로 도입되는 냉매는 과냉된 상태를 어느 정도 유지할 수 있고, 내부열교환기(50)에서 압축기(10)로 도입되는 냉매도 온도 상승률이 저감된다. 그 결과, 에어컨의 성능을 저하시키지 않고서도 압축기(10)의 내구성 저하현상과 수명 저하현상을 최소화시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
10: 압축기 10a: 압축기의 출구측
20: 응축기 30: 팽창밸브
40: 증발기 50: 내부열교환기
52: 내부관 52a: 내부유로
52b: 내부유로의 입구측 52c: 내부유로의 출구측
54: 외부관 54a: 외부유로
54b: 외부유로의 입구측 54c: 외부유로의 출구측
60: 바이패스 밸브(Bypass Valve) 62: 바이패스 유로(Bypass Line)
70: 냉매온도 감지수단 80: 콘트롤러(Controller)
82: 메모리부 84: 제어부

Claims (6)

  1. 압축기(10)와 응축기(20)와 팽창밸브(30)와 증발기(40) 및 내부열교환기(50)를 포함하며, 상기 내부열교환기(50)는 상기 응축기(20)에서 상기 증발기(40)로 이송되는 고온 냉매와 상기 증발기(40)에서 상기 압축기(10)로 이송되는 저온냉매를 상호 열교환시키는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 내부열교환기(50)로 도입되기 전의 상기 응축기(20)측 냉매를 바이패스하는 바이패스 밸브(60)와;
    상기 바이패스 밸브(60)에 의해 바이패스된 상기 응축기(20)측 냉매를 상기 증발기(40)측으로 도입시키는 바이패스 유로(62)와;
    상기 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도를 감지하는 냉매온도 감지수단(70)과;
    상기 냉매온도 감지수단(70)에서 입력된 상기 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도에 따라 상기 응축기(20)측 냉매가 상기 증발기(40)측으로 바이패스될 수 있도록, 상기 바이패스 밸브(60)를 제어하는 콘트롤러(80)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 콘트롤러(80)는,
    상기 냉매온도 감지수단(70)에서 입력된 상기 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도가 미리 설정된 기준온도보다 크면, 상기 응축기(20)측 냉매가 상기 증발기(40)측으로 바이패스될 수 있도록, 상기 바이패스 밸브(60)를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 콘트롤러(80)는,
    상기 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도별 밸브 개도량들이 내장되어 있는 메모리부(82)와;
    상기 냉매온도 감지수단(70)에서 입력된 상기 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도에 대응되는 밸브 개도량을 상기 메모리부(82)에서 검출하고, 검출된 밸브 개도량에 따라 상기 바이패스 밸브(60)의 개도량을 차등적으로 제어하는 제어부(84)를 더 포함하며,
    상기 메모리부(82)에 내장된 상기 밸브 개도량들은, 상기 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도에 비례하도록 저장되어, 상기 바이패스 밸브(60)가 상기 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도에 비례하여 상기 냉매의 바이패스량을 차등적으로 조절할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 압축기(10)와 응축기(20)와 팽창밸브(30)와 증발기(40) 및 내부열교환기(50)를 포함하며, 상기 내부열교환기(50)는 상기 응축기(20)에서 상기 증발기(40)로 이송되는 고온 냉매와 상기 증발기(40)에서 상기 압축기(10)로 이송되는 저온냉매를 상호 열교환시키는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 내부열교환기(50)로 도입되기 전의 상기 증발기(40)측 냉매를 바이패스하는 바이패스 밸브(60)와;
    상기 바이패스 밸브(60)에 의해 바이패스된 상기 증발기(40)측 냉매를 상기 압축기(10)측으로 도입시키는 바이패스 유로(62)와;
    상기 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도를 감지하는 냉매온도 감지수단(70)과;
    상기 냉매온도 감지수단(70)에서 입력된 상기 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도에 따라 상기 증발기(40)측 냉매가 상기 압축기(10)측으로 바이패스될 수 있도록, 상기 바이패스 밸브(60)를 제어하는 콘트롤러(80)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 콘트롤러(80)는,
    상기 냉매온도 감지수단(70)에서 입력된 상기 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도가 미리 설정된 기준온도보다 크면, 상기 증발기(40)측 냉매가 상기 압축기(10)측으로 바이패스될 수 있도록, 상기 바이패스 밸브(60)를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 콘트롤러(80)는,
    상기 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도별 밸브 개도량들이 내장되어 있는 메모리부(82)와;
    상기 냉매온도 감지수단(70)에서 입력된 상기 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도에 대응되는 밸브 개도량을 상기 메모리부(82)에서 검출하고, 검출된 밸브 개도량에 따라 상기 바이패스 밸브(60)의 개도량을 차등적으로 제어하는 제어부(84)를 더 포함하며,
    상기 메모리부(82)에 내장된 상기 밸브 개도량들은, 상기 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도에 비례하도록 저장되어, 상기 바이패스 밸브(60)가 상기 압축기(10)의 출구측(10a) 냉매온도에 비례하여 상기 냉매의 바이패스량을 차등적으로 조절할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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KR20140076024A (ko) * 2012-12-12 2014-06-20 한라비스테온공조 주식회사 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치

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