KR20120055931A - Noise vibration reduction device of steering system - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A noise vibration reduction apparatus of a steering device is provided to reduce vibration and noise due to the movement of a rack bar by installing a damper in the outer circumference of a rack housing and pressurizing a rack bush by the damper for firm installation. CONSTITUTION: A noise vibration reduction apparatus of a steering device comprises a rack bar(10), a rack housing(20), a rack bush(30), an installation member(40), and a damping unit(50). The rack housing includes a rack bar in an inner hollow(22) and both sides of the rack bar are opened. The rack bush is installed between the outer circumference of the rack bar and the inner circumference of the rack housing for guiding the movement of the rack bar. The installation member fixes the rack housing and the rack bush. The damping unit is installed in the inner circumference of the installation member. The damping unit pressurizes the outer circumference of the rack bush for firm installation of the rack bush.

Description

스티어링 시스템의 소음진동 저감장치{NOISE VIBRATION REDUCTION DEVICE OF STEERING SYSTEM}Noise Vibration Reduction Device for Steering System {NOISE VIBRATION REDUCTION DEVICE OF STEERING SYSTEM}

본 발명은 스티어링 시스템의 소음진동 저감장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 랙하우징의 외경부에 댐퍼를 배치하고 랙하우징의 관통공을 통해 댐퍼의 가압돌부로 랙부시를 밀착 가압하는 스티어링 시스템의 소음진동 저감장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a device for reducing noise and vibration of a steering system, and more particularly, to a damper disposed at an outer diameter of a rack housing, and to closely press a rack bush to a pressure protrusion of a damper through a through hole of a rack housing. The present invention relates to a noise vibration reduction device.

일반적으로 차량의 진행방향을 변경하기 위해 마련되는 스티어링 시스템(steering system)은 차량의 운전석에 마련된 스티어링 휠과 이에 연결된 스티어링컬럼, 그리고 스티어링컬럼과 교축되도록 배치되는 기어박스 등을 포함한다.In general, a steering system provided to change a driving direction of a vehicle includes a steering wheel provided in a driver's seat of the vehicle, a steering column connected thereto, and a gear box arranged to be throttled with the steering column.

기어박스를 형성하는 랙하우징(또는 튜브하우징)의 내부에는 축방향으로 슬라이딩 이동되는 랙바가 마련되어 스티어링휠과 스티어링컬럼을 통해 전달된 조향 동력(조타력)을 그 외부 양측의 조향 륜으로 전달하게 된다.The rack bar (or tube housing) forming the gear box is provided with a rack bar that is slidably moved in the axial direction to transmit steering power (steering force) transmitted through the steering wheel and the steering column to the steering wheels on both outer sides thereof. .

도 1은 기존의 스티어링 시스템의 기어박스 및 랙부시 조립체의 구성도이다.1 is a block diagram of a gearbox and a rack bushing assembly of a conventional steering system.

도 1을 참조하면, 기어박스의 랙부시 조립체에서, 중공으로 마련된 랙하우징(1)은 양측이 개구 형성되고, 그 중간측은 미도시된 스티어링컬럼과 연결된다.Referring to FIG. 1, in a rack bush assembly of a gearbox, a rack housing 1 provided in a hollow is formed at both sides of an opening, and a middle side thereof is connected to a steering column not shown.

랙하우징(1)의 내부에는 스티어링컬럼 측으로부터 동력을 전달받아 축 방향으로 이동되도록 랙바(2)가 마련된다.The rack bar 2 is provided inside the rack housing 1 to receive power from the steering column side and move in the axial direction.

랙바(2)는 중간 일측에 랙이 형성되어 이를 통해 스티어링컬럼 측의 피니언과 연결되어, 피니언에 의한 직접적인 동력전달에 의해 랙하우징(1)의 내부에서 슬라이딩 이동된다.The rack bar 2 is formed with a rack on one side of the middle is connected to the pinion on the steering column side through, the sliding movement in the interior of the rack housing 1 by direct power transmission by the pinion.

한편, 개구 형성된 랙하우징(1)의 양측에는 랙바(2)의 이동을 안내하도록 랙하우징(1)의 내부로 삽입 설치되는 랙부시(3)가 마련된다.On the other hand, on both sides of the opening of the rack housing (1) formed there is provided a rack bush (3) inserted into the rack housing (1) to guide the movement of the rack bar (2).

랙하우징(1)은 랙부시(3)를 마련함으로 인해 랙바(2)의 경 방향(축 방향의 직각방향) 이탈을 방지하고 랙바(2)를 견고하게 고정한다.The rack housing 1 prevents the radial direction (orthogonal direction in the axial direction) of the rack bar 2 from being separated by providing the rack bush 3 and firmly fixes the rack bar 2.

랙부시(3)는 플라스틱재를 중공으로 마련하여 구성된 것으로서, 일측과 타측으로 각각 개방되는 개방홈(4)이 외주 방향으로 일정 간격으로 형성된다.The rack bush 3 is formed by providing a plastic material in a hollow, and the open grooves 4 respectively opened to one side and the other side are formed at regular intervals in the circumferential direction.

랙하우징(1)의 일단 부 외측에는 랙하우징(1)과 랙부시(3)를 고정하기 위한 설치부재(5)가 구비된다.One end portion of the rack housing 1 is provided with an installation member 5 for fixing the rack housing 1 and the rack bush 3.

랙바(2)의 타 측은 서포트 요크부에 의해 지지된다.The other side of the rack bar 2 is supported by the support yoke portion.

그런데, 랙하우징(1)의 내경 면과 랙부시(3)의 외경면 사이에는 일정간극이 형성되므로 랙바(2)의 축 방향이 이동시 서포트 요크부와 랙부시(3)의 부근에서 소음(noise)이 발생 된다.However, since a certain gap is formed between the inner diameter surface of the rack housing 1 and the outer diameter surface of the rack bush 3, noise is generated in the vicinity of the support yoke portion and the rack bush 3 when the axial direction of the rack bar 2 moves. ) Is generated.

이 소음은 뚝뚝 거리는 듯한 래틀노이즈(rattle noise) 또는 탕탕 치는 듯한 노킹 노이즈(knocking noise)가 주로 발생 되며, 주로 조향 방향이 전환되거나 랙바 이동방향이 갑자기 바뀌는 경우, 랙부시(3)에서 발생되는 소음으로서, 이 소음이 랙바하우징, 피니언하우징, 샤프트, 조향 컬럼을 거쳐 진동으로 전환되어 실내로 유입되므로 실내에서 소음 및 진동이 발생되는 문제점이 있다.This noise is mainly caused by rattling rattle noise or knocking noise. It is mainly generated by the rack bush 3 when the steering direction is changed or the rack bar movement direction is suddenly changed. As the noise is converted into vibration through the rack bar housing, the pinion housing, the shaft, the steering column and introduced into the room, there is a problem that the noise and vibration occur in the room.

또한, 기존에는 이를 개선하기 위하여 랙부시(3)의 재질을 연성으로 하여 개선하거나 랙하우징(1)의 내경 면과 랙부시(3)의 외경면 사이에 2개 이상의 오링을 설치하여 소음과 진동을 개선하려 했으나, 오링을 교체하는 작업과, 다수의 부품을 탈거 및 조립하는 작업이 번거로워지는 문제점이 있다.In addition, conventionally, in order to improve this, the material of the rack bush (3) is made to be ductile or improved. Attempted to improve, but there is a problem that the replacement of the O-ring, and the task of removing and assembling a plurality of parts becomes cumbersome.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve this.

전술한 발명은 본 발명이 속하는 기술분야의 배경기술을 의미하며, 종래 기술을 의미하는 것은 아니다.
The above-mentioned invention means the background art of the technical field to which the present invention belongs, and does not mean the prior art.

본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 랙하우징의 외경부에 댐퍼를 배치하고 랙하우징의 관통공을 통해 댐퍼의 가압돌부로 랙부시를 밀착 가압하므로 랙바의 이동에 의한 소음 및 진동을 저감하는 스티어링 시스템의 소음진동 저감장치를 제공하는 것이 목적이다.
The present invention has been created by the necessity as described above, by placing a damper in the outer diameter of the rack housing and presses the rack bush tightly to the pressure protrusion of the damper through the through hole of the rack housing to reduce the noise and vibration caused by the movement of the rack bar It is an object to provide a noise and vibration reduction device of a steering system to reduce.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 시스템의 소음진동 저감장치는, 축 방향으로 동작하는 랙바; 상기 랙바를 내부 중공에 설치하고 양측이 개구 형성된 랙하우징; 상기 랙바의 외경 면과 상기 랙하우징의 내경 면 사이에 설치되어 상기 랙바의 이동을 안내하는 랙부시; 상기 랙하우징과 상기 랙부시를 고정하기 위한 설치부재; 및 상기 설치부재의 내경 면에 설치되고, 상기 랙하우징을 관통하여 상기 랙부시의 외경 면을 가압함에 따라 상기 랙부시를 긴밀하게 밀착 고정하는 댐핑부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, an apparatus for reducing noise and vibration of a steering system according to an embodiment of the present invention includes: a rack bar operating in an axial direction; A rack housing having the rack bar installed in the inner hollow and having openings at both sides thereof; A rack bush installed between the outer diameter surface of the rack bar and the inner diameter surface of the rack housing to guide the movement of the rack bar; An installation member for fixing the rack housing and the rack bush; And a damping part installed on an inner diameter surface of the installation member and tightly fixing the rack bush as the pressure penetrates the outer diameter of the rack bush through the rack housing.

또한, 상기 설치부재의 내측 면에는 상기 랙하우징과 상기 랙부시의 외측 둘레 면에 접하는 스토퍼가 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, the inner surface of the installation member is characterized in that the rack housing and the stopper in contact with the outer peripheral surface of the rack bush is provided.

또한, 상기 댐핑부는 상기 랙하우징의 말단부에 내 외측으로 관통 형성된 관통공; 및 상기 설치부재의 내측에 마련되고, 상기 관통공에 끼워져 상기 랙부시의 외경 면에 면 접촉되는 가압돌부가 내측으로 돌출 형성되는 댐퍼를 포함하는 것을 특징으로 한다.The damping unit may include a through hole formed through the inner end portion of the rack housing in an outer side thereof; And a damper provided inside the installation member and inserted into the through hole, the pressure protrusion being in surface contact with the outer diameter surface of the rack bush.

또한, 상기 관통공은 상기 랙하우징에 설정된 간격으로 다수 개 형성되고, 상기 관통공은 장공으로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the plurality of through holes are formed in the rack housing at a predetermined interval, characterized in that the through holes are formed in a long hole.

또한, 상기 가압돌부는 상기 관통공과 일치하도록 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the pressing protrusion is characterized in that it is formed to match the through hole.

또한, 상기 댐퍼는 상기 가압돌부를 포함한 단면 형상이 T자 형으로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the damper is characterized in that the cross-sectional shape including the pressing protrusion is formed in a T-shape.

또한, 상기 댐퍼는 상기 설치부재의 내경 면에 함몰 형성된 설치홈부에 안착 설치되어 이탈이 방지되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the damper is mounted on the installation groove formed in the inner diameter surface of the installation member is characterized in that the separation is prevented.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 스티어링 시스템의 소음진동 저감장치는, 랙하우징의 외경부에 댐퍼를 배치하고 랙하우징의 관통공을 통해 댐퍼의 가압돌부로 랙부시를 밀착 가압하므로 랙바의 이동에 의한 소음 및 진동을 저감할 수 있다.As described above, the noise and vibration reduction device of the steering system according to the present invention, the damper is disposed in the outer diameter of the rack housing and the rack bush is pressed against the pressure protrusion of the damper through the through hole of the rack housing close to the movement of the rack bar Noise and vibration caused by this can be reduced.

또한, 본 발명은 기존의 오링 적용 타입인 경우, 2개 이상의 오링을 적용하는 것과는 다르게 1개의 댐퍼 만을 사용하면 소음 및 진동을 해결하므로 부품수를 저감하고, 원가를 절감할 수 있는 효과를 갖는다.In addition, in the case of the conventional O-ring application type, using only one damper, unlike the application of two or more O-rings to solve the noise and vibration has the effect of reducing the number of parts, cost can be reduced.

또한, 본 발명은 댐퍼의 가압돌부가 랙하우징 외측에 설치되어 관통공을 통해 랙부시의 외경 면을 넓은 접촉 면적으로 가압 고정하므로 랙바의 축간 이동에 대한 작동 내구성이 향상되고, 설치부재를 분해하고 댐퍼를 쉽게 교환할 수 있으므로 유지 보수에 대한 편의성이 개선된다.
In addition, the present invention is because the pressure protrusion of the damper is installed on the outside of the rack housing to pressurize and fix the outer surface of the rack bushing to a wide contact area through the through hole to improve the operation durability for the movement between the shaft of the rack bar, disassemble the installation member The dampers can be replaced easily, improving the convenience of maintenance.

도 1은 기존의 스티어링 시스템의 기어박스 및 랙부시 조립체의 구성도.
도 2는 본 발명의 일 예에 따른 스티어링 시스템의 소음진동 저감장치의 분해 사시도.
도 3은 본 발명의 일 예에 따른 스티어링 시스템의 소음진동 저감장치의 부분 절개 사시도.
도 4는 본 발명의 일 예에 따른 댐퍼의 사시도.
도 5는 도 2에 따른 본 발명의 조립 상태 정 단면도.
도 6은 도 2에 따른 본 발명의 조립 상태 측 단면도.1 is a block diagram of a gearbox and a rack bushing assembly of a conventional steering system.
Figure 2 is an exploded perspective view of the noise vibration reduction device of the steering system according to an embodiment of the present invention.
3 is a partial cutaway perspective view of the noise vibration reduction device of the steering system according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view of a damper according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view of the assembled state of the present invention according to FIG.
6 is an assembled side cross-sectional view of the present invention according to FIG.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 시스템의 소음진동 저감장치를 설명하도록 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings to explain the noise vibration reduction device of the steering system according to an embodiment of the present invention.

이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, terms to be described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or convention of a user or an operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 2는 본 발명의 일 예에 따른 스티어링 시스템의 소음진동 저감장치의 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 예에 따른 스티어링 시스템의 소음진동 저감장치의 부분 절개 사시도이다.Figure 2 is an exploded perspective view of the noise vibration reduction device of the steering system according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a partial cutaway perspective view of the noise vibration reduction device of the steering system according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 일 예에 따른 댐퍼의 사시도이고, 도 5는 도 2에 따른 본 발명의 조립 상태 정 단면도이며, 도 6은 도 2에 따른 본 발명의 조립 상태 측 단면도이다.
Figure 4 is a perspective view of a damper according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view of the assembled state of the present invention according to Figure 2, Figure 6 is a side view of the assembled state of the present invention according to FIG.

아래의 실시예에서 적용되는 소음진동 저감장치는 전동식 파워 스티어링 시스템의 기어박스를 기준으로 설명하지만, 유압식 파워 스티어링 시스템 또는 여러 타입의 다른 스티어링 시스템의 기어박스뿐만 아니라 소음진동 저감을 위한 다른 시설, 설비, 기구 등과 결합하여 사용하는 것이 가능하다.The noise and vibration reduction device applied in the following embodiments will be described based on the gear box of the electric power steering system, but the hydraulic power steering system or the gear box of various types of other steering systems, as well as other facilities and equipment for the noise vibration reduction. It is possible to use in combination with a mechanism.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 시스템의 소음진동 저감장치는, 랙바(10), 랙하우징(20), 랙부시(30), 설치부재(40) 및 댐핑부(50)를 포함하여 이루어진다.1 to 6, the noise and vibration reduction apparatus of the steering system according to an embodiment of the present invention includes a rack bar 10, a rack housing 20, a rack bush 30, an installation member 40, and damping. It comprises a portion 50.

랙바(10)는 스티어링 컬럼(미도시)의 동력을 전달받아 축 방향으로 동작한다.The rack bar 10 is operated in the axial direction by receiving power from a steering column (not shown).

스티어링 휠에 의해 스티어링 컬럼에서 전달되는 회전 동력은 피니언을 회전시키고, 피니언에 맞물린 랙기어에 의해 랙바(10)는 축간 방향으로 이동하여 조향 동력을 차량 양측에 구비된 조향 륜(미도시)에 전달하게 되는 것이다.Rotational power transmitted from the steering column by the steering wheel rotates the pinion, and the rack bar 10 moves in the interaxial direction by the rack gear engaged with the pinion to transmit steering power to steering wheels (not shown) provided on both sides of the vehicle. Will be done.

랙바(10)는 스티어링 컬럼과 교축하는 위치에 있는 기어박스 내에서 일 측에 랙부시(30)와 타측에 서포트 요크부(미도시)에 의해 지지된다.The rack bar 10 is supported by the rack bush 30 on one side and a support yoke part (not shown) on the other side in the gearbox in a position intersecting with the steering column.

랙하우징(20)은 랙바(10)를 내부 중공(22)에 설치하고 양측이 개구 형성된다.The rack housing 20 has a rack bar 10 installed in the inner hollow 22 and both sides are formed with openings.

랙하우징(20)은 내부에 랙부시(30)를 마련함에 따라 랙바(10)의 경 방향 이탈을 방지하고 랙바(10)를 견고하게 고정한다.The rack housing 20 prevents the radial deviation of the rack bar 10 by providing the rack bush 30 therein and firmly fixes the rack bar 10.

랙부시(30)는 랙바(10)의 외경과 랙하우징(20)의 내경 사이에 설치되어 랙바(10)의 이동을 안내한다.The rack bush 30 is installed between the outer diameter of the rack bar 10 and the inner diameter of the rack housing 20 to guide the movement of the rack bar 10.

랙부시(30)은 저 마찰성의 수지계열로 이루어져 랙바(10) 축 방향 이동시 마찰력을 최소화해준다.The rack bush 30 is made of a low friction resin series to minimize the friction force when the rack bar 10 moves in the axial direction.

랙부시(30)는 플라스틱재를 중공을 형성하여 구성되고, 일측과 타측으로 각각 개방되는 개방홈(32)이 외주 방향으로 일정 간격으로 형성된다.The rack bush 30 is formed by forming a hollow plastic material, the opening grooves 32 which are open to one side and the other side are formed at regular intervals in the circumferential direction.

설치부재(40)는 랙하우징(20)과 랙부시(30)를 고정하기 위해 랙하우징(20)과 랙부시(30)을 감싸도록 형성된다.The installation member 40 is formed to surround the rack housing 20 and the rack bush 30 to fix the rack housing 20 and the rack bush 30.

설치부재(40)의 내측 면에는 랙하우징(20)과 랙부시(30)의 외측 둘레 면에 접하는 스토퍼(42)가 구비된다.The inner surface of the installation member 40 is provided with a stopper 42 in contact with the outer peripheral surface of the rack housing 20 and the rack bush (30).

즉, 스토퍼(42)는 설치부재(40)의 일 측면에 내경 방향으로 돌출 형성된 걸림턱부의 내측 면에 걸려지는 것이다.That is, the stopper 42 is caught on the inner surface of the engaging jaw portion protruding in the inner diameter direction on one side of the installation member 40.

댐핑부(50)는 설치부재(40)의 내경 면에 설치되고, 랙하우징(20)을 관통하여 랙부시(30)의 외경 면을 가압함에 따라 랙부시(30)를 긴밀하게 밀착 고정한다.The damping unit 50 is installed on the inner diameter surface of the installation member 40, and tightly fixes the rack bush 30 by penetrating the rack housing 20 to press the outer diameter surface of the rack bush 30.

댐핑부(50)는 랙하우징(20)의 말단부에 내 외측으로 관통 형성된 관통공(52) 및 설치부재(40)의 내측에 마련되고, 관통공(52)에 끼워져 랙부시(30)의 외경 면에 밀착되도록 면 접촉되는 가압돌부(56)가 내측으로 돌출 형성되는 댐퍼(54)를 포함한다.The damping part 50 is provided inside the through hole 52 and the installation member 40 which are formed through the inner and outer ends of the rack housing 20, and is fitted into the through hole 52 to have an outer diameter of the rack bush 30. The pressing protrusion 56 which is in contact with the surface to be in close contact with the surface includes a damper 54 protruding inward.

관통공(52)는 랙하우징(20)에 설정된 간격으로 다수 개 형성된다.A plurality of through holes 52 are formed at intervals set in the rack housing 20.

다수 개의 관통공(52)은 원주 면을 따라 형성되되, 하나의 축 중심을 기준으로 동일한 반경을 갖는 것이 바람직하다.The plurality of through holes 52 are formed along the circumferential surface, and preferably have the same radius with respect to one axis center.

관통공(52)은 장공으로 형성되는 것이 바람직하다.The through hole 52 is preferably formed as a long hole.

물론, 관통공(52)의 형상과 크기는 제한되지 않고, 다양하게 변형하는 것이 가능하다.Of course, the shape and size of the through hole 52 is not limited, and various modifications are possible.

도 5를 참조하면, 댐퍼(54)는 가압돌부(56)를 포함한 단면 형상이 T자 형으로 형성된다.Referring to FIG. 5, the damper 54 is formed in a T-shaped cross-sectional shape including the pressing protrusion 56.

물론, 가압돌부(56)를 포함한 댐퍼(54)의 단면 형상은 다양한 형상을 갖도록 구성될 수 있다.Of course, the cross-sectional shape of the damper 54 including the pressing protrusion 56 may be configured to have various shapes.

가압돌부(56)는 관통공(52)과 일치하도록 형성될 수 있다. 이 경우, 설치부재(40)와 전면 접촉에 의한 결합력이 댐퍼(54)로 전달되어 가압돌부(56)의 내측 면이 랙부시(30)의 외경 면을 안정적으로 눌러줌과 동시에 가압돌부(56)의 외측 면이 관통공(52)의 내측 면에 밀착됨으로 인해 랙부시(30)와 랙하우징(20)을 견고하게 결합하는 상태를 유지하게 되므로 랙바(10) 축간 이동시, 경방향 이동에 의해 랙부시(30)가 랙하우징(20)에 부딪치므로 발생하는 소음과 진동을 방지할 수 있다.The pressing protrusion 56 may be formed to coincide with the through hole 52. In this case, the coupling force by the front contact with the mounting member 40 is transmitted to the damper 54 so that the inner surface of the pressing protrusion 56 stably presses the outer diameter surface of the rack bush 30 and the pressing protrusion 56 at the same time. Because the outer surface of the) is in close contact with the inner surface of the through hole 52 maintains a state in which the rack bush 30 and the rack housing 20 are firmly coupled, when the rack bar 10 moves between the shafts, Since the rack bush 30 strikes the rack housing 20, noise and vibration generated may be prevented.

댐퍼(54)는 설치부재(40)의 내경 면에 함몰 형성된 설치홈부(44)에 안착 설치되어 이탈이 방지될 수 있다.The damper 54 is seated and installed in the installation groove 44 formed in the inner diameter surface of the installation member 40 can be prevented from being separated.

도 6을 참조하면, 가압돌부(56)는 랙바(10)의 축 중심을 기준으로 등 간격을 갖도록 3개소에 형성하는 것이 바람직하다.Referring to FIG. 6, the pressing protrusions 56 may be formed at three places with equal intervals based on the axis center of the rack bar 10.

물론, 랙바(10)의 형성개수는 2개소 또는 3개 이상으로 형성할 수 있다.Of course, the number of formation of the rack bar 10 can be formed in two places or three or more.

만약, 가압돌부(56)를 2개소 형성하는 경우에는 안정적인 접촉을 위하여 가압돌부(56)의 접촉면적을 크게 형성하는 것이 바람직하다.If two pressure protrusions 56 are formed, it is preferable to form a large contact area of the pressure protrusion 56 for stable contact.

이와 같이, 기존에는 랙부시(30)와 랙하우징(20) 사이에 오링을 개재하는 경우, 오링의 접촉면적이 좁아 소음 및 진동 방지 효과가 저하되고, 오링을 교환하는 경우, 기어박스의 전 단품을 분해하고, 랙부시(30) 내경부를 임의로 잡아당겨서 탈거한 후 오링을 교체하므로 작업이 번거로운 것과는 달리 본 발명의 경우 설치부재(40)를 분해하고, 댐핑부(50)인 댐퍼(54) 만을 탈거하여 새로 교환하고, 설치부재(40)를 별도의 압을 가하지 않는 상태에서 설치하면 조립 작업이 완료되므로 댐퍼의 조립성 및 작업성이 향상되는 효과를 갖는 것이다.As described above, when the O-ring is interposed between the rack bush 30 and the rack housing 20, the contact area of the O-ring is narrow so that the noise and vibration prevention effect is lowered. Disassemble and remove the rack bush 30 by pulling the inner diameter arbitrarily, and then replaces the O-ring, thus disassembling the installation member 40 in the case of the present invention, the damper 54 being a damping part 50. Removing and replacing only the bay, and installing the installation member 40 in a state that does not apply a separate pressure is completed because the assembly work is to have the effect of improving the assembly and workability of the damper.

따라서, 본 발명은, 랙하우징의 외경부에 댐퍼를 배치하고 랙하우징의 관통공을 통해 댐퍼의 가압돌부로 랙부시를 밀착 가압하므로 랙바의 이동에 의한 소음 및 진동을 저감할 수 있다.Therefore, in the present invention, the damper is disposed on the outer diameter portion of the rack housing and the rack bush is pressed against the pressure protrusion of the damper through the through hole of the rack housing, thereby reducing noise and vibration caused by the movement of the rack bar.

또한, 본 발명은 기존에 오링 적용 타입인 경우, 2개 이상의 오링을 적용하는 것과는 다르게 1개의 댐퍼 만을 사용하면 소음 및 진동을 해결하므로 부품수를 저감하고, 원가를 절감할 수 있는 효과를 갖는다.In addition, the present invention has the effect of reducing the number of parts, cost can be solved by using only one damper in the case of the conventional O-ring application type, using only one damper, unlike applying two or more O-rings.

또한, 본 발명은 댐퍼의 가압돌부가 랙하우징 외측에 설치되어 관통공을 통해 랙부시의 외경 면을 넓은 접촉 면적으로 가압 고정하므로 랙바의 축간 이동에 대한 작동 내구성이 향상되고, 설치부재를 분해하고 댐퍼를 쉽게 교환할 수 있으므로 유지 보수에 대한 편의성이 개선된다.In addition, the present invention is because the pressure protrusion of the damper is installed on the outside of the rack housing to pressurize and fix the outer surface of the rack bushing to a wide contact area through the through hole to improve the operation durability for the movement between the shaft of the rack bar, disassemble the installation member The dampers can be replaced easily, improving the convenience of maintenance.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is merely exemplary, and those skilled in the art to which the art belongs can make various modifications and other equivalent embodiments therefrom. I will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the claims below.

10 : 랙바 20 : 랙하우징
22 : 중공 30 : 랙부시
40 : 설치부재 42 : 스토퍼
44 : 설치홈부 50 : 댐핑부
52 : 관통공 54 : 댐퍼
56 : 가압돌부10: rack bar 20: rack housing
22: hollow 30: rack bush
40: mounting member 42: stopper
44: installation groove 50: damping part
52: through hole 54: damper
56: pressure protrusion

Claims (7)

축 방향으로 동작하는 랙바;
상기 랙바를 내부 중공에 설치하고 양측이 개구 형성된 랙하우징;
상기 랙바의 외경 면과 상기 랙하우징의 내경 면 사이에 설치되어 상기 랙바의 이동을 안내하는 랙부시;
상기 랙하우징과 상기 랙부시를 고정하기 위한 설치부재; 및
상기 설치부재의 내경 면에 설치되고, 상기 랙하우징을 관통하여 상기 랙부시의 외경 면을 가압함에 따라 상기 랙부시를 긴밀하게 밀착 고정하는 댐핑부를 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 시스템의 소음진동 저감장치.
A rack bar operating in an axial direction;
A rack housing having the rack bar installed in the inner hollow and having openings at both sides thereof;
A rack bush installed between the outer diameter surface of the rack bar and the inner diameter surface of the rack housing to guide the movement of the rack bar;
An installation member for fixing the rack housing and the rack bush; And
The vibration vibration reducing device of the steering system, characterized in that it is installed on the inner diameter surface of the installation member, and through the rack housing to press the outer surface of the rack bush tightly fixing the rack bush tightly fixed; .
제 1 항에 있어서,
상기 설치부재의 내측 면에는 상기 랙하우징과 상기 랙부시의 외측 둘레 면에 접하는 스토퍼가 구비되는 것을 특징으로 하는 스티어링 시스템의 소음진동 저감장치.
The method of claim 1,
Noise reduction apparatus of the steering system, characterized in that the inner surface of the mounting member is provided with a stopper in contact with the outer surface of the rack housing and the rack bush.
제 1 항에 있어서, 상기 댐핑부는
상기 랙하우징의 말단부에 내 외측으로 관통 형성된 관통공; 및
상기 설치부재의 내측에 마련되고, 상기 관통공에 끼워져 상기 랙부시의 외경 면에 면 접촉되는 가압돌부가 내측으로 돌출 형성되는 댐퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 시스템의 소음진동 저감장치.
The method of claim 1, wherein the damping unit
A through hole penetrating inward and outward at an end portion of the rack housing; And
And a damper provided inside the installation member, the damper being inserted into the through hole to be in contact with the outer diameter surface of the rack bush to protrude inward.
제 3 항에 있어서,
상기 관통공은 상기 랙하우징에 설정된 간격으로 다수 개 형성되고,
상기 관통공은 장공으로 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 시스템의 소음진동 저감장치.
The method of claim 3, wherein
The through holes are formed in plural at intervals set in the rack housing,
Noise reduction device of the steering system, characterized in that the through-hole is formed as a long hole.
제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
상기 가압돌부는 상기 관통공과 일치하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 시스템의 소음진동 저감장치.
The method according to claim 3 or 4,
The pressure protrusion is noise vibration reduction device of the steering system, characterized in that formed to match the through hole.
제 3 항에 있어서,
상기 댐퍼는 상기 가압돌부를 포함한 단면 형상이 T자 형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 시스템의 소음진동 저감장치.
The method of claim 3, wherein
The damper is noise vibration reduction device of the steering system, characterized in that the cross-sectional shape including the pressing protrusion is formed in a T-shape.
제 3 항에 있어서,
상기 댐퍼는 상기 설치부재의 내경 면에 함몰 형성된 설치홈부에 안착 설치되어 이탈이 방지되는 것을 특징으로 하는 스티어링 시스템의 소음진동 저감장치.
The method of claim 3, wherein
The damper is installed in the mounting groove formed in the inner diameter surface of the mounting member is installed in the installation groove noise reduction device of the steering system, characterized in that the departure is prevented.
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CN106467128A (en) * 2015-08-21 2017-03-01 株式会社捷太格特 Transfer

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