KR20120047152A - Brake pedal assembly for vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A brake pedal assembly for a vehicle is provided to adjust the full stroke of the brake pedal by adjusting the screw nut screwed with the screw bolt in the switch, and screwing the stop lamp switch on the rotation route of the pedal arm of the brake pedal. CONSTITUTION: A brake pedal assembly for a vehicle comprises a brake pedal(11), a push rod, a booster(12), a master cylinder(14), and a stop lamp switch(23). The brake pedal is installed in the mounting bracket(15) to be rotated around the hinge shaft(18). The push rod is connected to the top of brake pedal and transfers the action of driver. The booster receives the action of driver and amplifies the pressure of action by using the vacuum pressure. The master cylinder changes the amplified pressure to oil pressure and brakes through the oil pressure. The stop lamp switch is installed in one side of the mounting bracket and interlocks with the brake pedal.

Description

자동차용 브레이크페달 어셈블리{Brake pedal assembly for vehicle}Brake pedal assembly for vehicle

본 발명은 자동차용 브레이크페달 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 브레이크페달의 풀스트로크 및 유격을 용이하게 조절할 수 있는 자동차용 브레이크페달 어셈블리에 관한 것이다.
The present invention relates to a brake pedal assembly for a vehicle, and more particularly, to a brake pedal assembly for a vehicle that can easily adjust the full stroke and play of the brake pedal.

일반적으로, 차량의 제동장치는 주행중의 차량을 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 장치로서, 대개 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열 에너지로 바꾸어 그것을 공기중으로 발산함으로써 제동을 수행한다.In general, a brake device of a vehicle is a device used to maintain a parking state while decelerating or stopping a vehicle while driving. In general, a braking device uses a friction force to convert a vehicle's kinetic energy into thermal energy and radiate it into the air. To perform.

상기한 차량의 제동장치는 크게 주행중에 차량의 감속 및 정지를 위해 사용되는 주 브레이크와 차량을 주차상태로 유지하기 위한 주차 브레이크로 나뉘는데, 상기 주 브레이크는 이용자가 브레이크페달을 밟을 때 발생하는 답력(踏力)을 각 차륜에 전달하는 기구에 따라, 기계식과 유압식 및 공기식으로 분류되며, 이중 유압식의 브레이크가 제동력이 모든 바퀴에 균등하게 전달되어 마찰손실이 적고 조작력을 적게 할 수 있는 등의 장점으로 인해 가장 널리 쓰이고 있다.The brake device of the vehicle is largely divided into a main brake used for decelerating and stopping the vehicle while driving and a parking brake for keeping the vehicle parked. The main brake has a response force generated when the user presses the brake pedal. According to the mechanism that transmits the thrust force to each wheel, it is classified into mechanical, hydraulic and pneumatic type.The dual hydraulic brake has the advantage that the braking force is transmitted evenly to all the wheels so that the friction loss is low and the operation force can be reduced. It is the most widely used.

상기 유압식 브레이크는 이용자가 브레이크페달을 밟을 때 발생하는 답력을 직접 각 바퀴로 전달하는 직접식과, 진공에 의한 부압(負壓) 또는 공기압을 이용해 페달의 답력을 배력(培力)하여 각 바퀴로 전달하는 배력식이 있으며, 이중 배력식의 제동장치는 상대적으로 작은 힘으로써 큰 제동력을 발휘할 수 있어 근래에 들어 그 채용이 보편화되고 있다.The hydraulic brake is a direct type that directly transmits the pedaling force generated when the user presses the brake pedal to each wheel, and the pedaling force is transferred to each wheel by using negative pressure or air pressure by vacuum. The double-powered brake system can exert a large braking force with a relatively small force, and its adoption has become commonplace in recent years.

상기 배력식 유압제동장치는 페달마운팅브라켓에 회동가능하게 힌지결합되며 운전자의 발조작에 의해 발생되는 답력을 전달하는 브레이크페달과, 상기 브레이크페달의 소정위치에 핀을 매개로 체결되는 클레비스와, 상기 클레비스에 연결되어 브레이크페달로부터의 답력을 전달받아 전후방향으로 이동되는 푸시로드와, 상기 푸시로드를 통해 전달된 답력을 흡기다기관(intake manifold)의 흡입압력에 의해 발생되는 부압 또는 진공펌프로부터 공급되는 진공압(부압)을 이용해 배력하는 브레이크부스터와, 상기 브레이크부스터에서 배력된 답력을 유압으로 변환하여 각 차륜의 휠실린더로 전달하는 마스터실린더로 구성된다.The hydraulic hydraulic braking device is hinged to the pedal mounting bracket so as to be pivotally coupled to the brake pedal for transmitting the pedal force generated by the driver's foot operation, and the clevis fastened via a pin to a predetermined position of the brake pedal; A push rod connected to the clevis and received in response to a pedal force from the brake pedal and moved in a forward and backward direction, and a pressure transmitted through the push rod from a negative pressure or a vacuum pump generated by a suction pressure of an intake manifold. The brake booster is powered by using the supplied vacuum pressure (negative pressure), and the master cylinder converts the step force delivered by the brake booster into hydraulic pressure and transfers the hydraulic pressure to the wheel cylinders of each wheel.

이러한 구성에 의해, 운전자가 브레이크페달을 밟으면 푸시로드를 통해 브레이크부스터에 답력이 전달되고, 브레이크부스터에서 진공압에 의해 답력이 배력되고, 상기 배력된 답력이 마스터실린더에서 유압으로 변환되어 휠실린더에 전달됨으로써, 상기 휠실린더의 유압에 의해 브레이크 조작기구, 예를 들면 마찰패드가 작동하여 휠디스크를 감속 및 정지시킨다.With this configuration, when the driver presses the brake pedal, the pedaling force is transmitted to the brake booster through the push rod, the pedaling force is boosted by the vacuum pressure in the brake booster, and the boosted pedaling force is converted into the hydraulic pressure from the master cylinder to the wheel cylinder. By transmission, the brake operating mechanism, for example a friction pad, is operated by the hydraulic pressure of the wheel cylinder to decelerate and stop the wheel disc.

한편, 운전자가 상기 브레이크페달을 최대로 밟았을 때 뒤로 후퇴하는 브레이크페달의 위치와 브레이크페달에서 발을 완전히 떼었을 때 앞으로 전진하는 브레이크페달의 위치 사이의 거리를 브레이크페달의 풀스트로크(full stroke)라고 한다.On the other hand, the full stroke of the brake pedal is determined by the distance between the position of the brake pedal that retracts when the driver presses the brake pedal to the maximum and the position of the brake pedal that moves forward when the foot is completely released. It is called.

그리고, 운전자가 브레이크페달에서 발을 완전히 뗀 상태에서 마스터실린더를 작동시키지 않을 정도의 약한 힘으로 브레이크페달을 살짝 밟으면 브레이크페달이 뒤로 약간 이동하고, 다시 발을 떼면 브레이크페달이 원래 위치로 복귀하는데, 이때 약한 힘에 의해 브레이크페달이 앞뒤로 약간 이동할 수 있는 간격을 유격이라고 한다.Then, if you press the brake pedal lightly with the force that you do not operate the master cylinder with your foot completely off the brake pedal, the brake pedal will move back slightly, and if you release your foot again, the brake pedal will return to its original position. In this case, the gap between the brake pedal and the front and rear slightly due to the weak force is called play.

그러나, 종래의 브레이크페달은 브레이크페달 어셈블리를 조립하는 과정에서 운전자의 취향과 소비자의 요구에 맞게 페달의 작동유격 및 풀스트로크를 조절할 필요가 있었다.
However, the conventional brake pedal needs to adjust the operation stroke and the full stroke of the pedal according to the driver's taste and consumer's needs in the process of assembling the brake pedal assembly.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명한 것으로서, 브레이크페달의 페달아암의 회전경로상에 스톱램프스위치를 나사체결구조로 장착고정함으로써, 스위치의 체결볼트에 체결되는 너트를 조정하여 브레이크페달의 풀스트로크를 용이하게 조절할 수 있고, 부스터의 푸시로드를 나사체결구조로 장착하고, 상기 푸시로드를 회전조작하여 브레이크페달의 유격을 용이하게 조절할 수 있는 자동차용 브레이크페달 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been made in view of the above, and by fixing and mounting the stop lamp switch with a screw-fastening structure on the rotation path of the pedal arm of the brake pedal, by adjusting the nut fastened to the fastening bolt of the switch, It is an object of the present invention to provide a brake pedal assembly for an automobile that can easily adjust the full stroke, mount the push rod of the booster by screwing structure, and rotate the push rod to easily adjust the play of the brake pedal. .

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 운전자가 밟으면 회전하도록 마운팅브라켓에 힌지축을 중심으로 회전가능하게 장착되는 브레이크페달;The present invention to achieve the above object is a brake pedal rotatably mounted around the hinge axis to the mounting bracket to rotate when the driver stepped on;

운전자의 답력을 전달하도록 상기 브레이크페달의 상단부에 연결되는 푸시로드;A push rod connected to an upper end of the brake pedal to transmit a driver's effort;

진공압을 이용하여 답력을 배력하도록 상기 푸시로드와 연동하여 답력을 전달받는 부스터;A booster that receives the stepping force in association with the push rod to back up the stepping force using vacuum pressure;

유압에 의해 브레이크를 작동시키도록 상기 부스터에서 배력된 답력을 유압으로 변환하는 마스터실린더; 및A master cylinder for converting the stepping force exerted by the booster into hydraulic pressure to operate the brake by hydraulic pressure; And

상기 브레이크페달과 연동하도록 상기 마운팅브라켓의 일측면에 장착되는 스톱램프스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크페달 어셈블리를 제공한다.It provides a brake pedal assembly for a vehicle comprising a stop lamp switch mounted to one side of the mounting bracket to interlock with the brake pedal.

특히, 상기 스톱램프스위치는 스위치고정브라켓에 의해 하우징의 일측면에 고정되고, 스위치본체에 돌출형성되어 상기 스위치고정브라켓에 너트에 의해 체결되는 체결볼트를 포함하고;In particular, the stop lamp switch is fixed to one side of the housing by a switch fixing bracket, protruding from the switch body includes a fastening bolt fastened by a nut to the switch fixing bracket;

상기 체결볼트를 회전조작하여 체결볼트와 브레이크 페달아암에 장착된 고정브라켓 사이의 접촉 간섭에 의해 브레이크페달의 풀스트로크를 용이하게 조절하는 것을 특징으로 한다.Rotating the fastening bolt is characterized in that it is easy to adjust the full stroke of the brake pedal by the contact interference between the fastening bolt and the fixed bracket mounted to the brake pedal arm.

또한, 상기 푸시로드는 클레비스를 매개로 브레이크 페달아암의 상단에 연결되고, 상기 클레비스의 하단에 푸시로드의 상단부가 너트에 의해 나사체결되며, 상기 푸시로드를 회전조작하여 브레이크페달의 유격을 조절하는 것을 특징으로 한다.
In addition, the push rod is connected to the upper end of the brake pedal arm via the clevis, and the upper end of the push rod is screwed by a nut to the lower end of the clevis, the rotation of the push rod to operate the brake pedal play It is characterized by adjusting.

본 발명에 따른 자동차용 브레이크페달 어셈블리의 장점을 설명하면 다음과 같다.Referring to the advantages of the brake pedal assembly for a vehicle according to the invention as follows.

1. 스톱램프스위치의 체결볼트와 너트를 이용하여 간단한 회전조작에 의해 브레이크페달의 풀스트로크를 용이하게 조절할 수 있고, 푸시로드의 나사부를 회전조작하여 브레이크페달의 유격을 용이하게 조절할 수 있다.
1. By using the fastening bolt and nut of the stop lamp switch, the full stroke of the brake pedal can be easily adjusted by simple rotation operation, and the play of the brake pedal can be easily adjusted by rotating the screw part of the push rod.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크페달 어셈블리의 사시도
도 2는 도 1의 저면사시도
도 3 및 도 4는 도 2에서 브레이크페달의 풀스트로크를 보여주는 사시도1 is a perspective view of a brake pedal assembly according to an embodiment of the present invention
Figure 2 is a bottom perspective view of Figure 1
3 and 4 are perspective views showing the full stroke of the brake pedal in FIG.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크페달 어셈블리의 사시도이고, 도 2는 도 1의 저면사시도이다.1 is a perspective view of a brake pedal assembly according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a bottom perspective view of Figure 1;

본 발명은 브레이크페달(11)의 풀스트로크 및 유격을 용이하게 조절할 수 있는 자동차용 브레이크페달 어셈블리(10)에 관한 것이다.The present invention relates to a brake pedal assembly 10 for a vehicle that can easily adjust the full stroke and play of the brake pedal (11).

상기 브레이크페달 어셈블리(10)는 운전자의 답력에 의해 회전되는 브레이크페달(11), 진공압에 의해 답력을 배력시키는 부스터(12), 배력된 답력을 유압으로 변환하여 휠실린더에 전달하는 마스터실린더(14), 상기 브레이크페달(11)을 차체에 설치하기 위해 제공되는 마운팅브라켓(15)을 포함한다.The brake pedal assembly 10 has a brake pedal 11 that is rotated by the driver's foot force, a booster 12 that boosts the foot force by vacuum pressure, and a master cylinder that converts the stepped foot force into hydraulic pressure and transmits it to the wheel cylinder ( 14), the mounting bracket 15 is provided for installing the brake pedal 11 to the vehicle body.

상기 브레이크페달(11)은 운전자가 직접 발로 밟는 페달부재(16)와, 상기 페달부재(16)가 하단에 고정되는 페달아암(17)으로 구성되어 있다.The brake pedal 11 is composed of a pedal member 16 which the driver directly steps on, and a pedal arm 17 on which the pedal member 16 is fixed at the lower end.

상기 페달부재(16)는 운전자의 발조작에 의해 답력이 발생되는 부분으로서 대체로 사각형의 곡면판 구조로 되어 있다.The pedal member 16 has a generally curved curved plate structure in which a stepping force is generated by a driver's foot operation.

상기 페달아암(17)의 하단에 페달부재(16)가 부착되고, 페달아암(17)의 상단부가 힌지축(18)에 의해 회전가능하게 결합되어, 운전자가 페달부재(16)를 밟으면 페달부재(16)에서 발생된 답력에 의해 페달아암(17)이 힌지축(18)을 중심으로 회전하게 된다.Pedal member 16 is attached to the lower end of the pedal arm 17, the upper end of the pedal arm 17 is rotatably coupled by the hinge shaft 18, the pedal member when the driver steps on the pedal member 16 The pedal arm 17 rotates about the hinge axis 18 by the step generated at 16.

상기 마운팅브라켓(15)은 좌우측면의 폭이 좁고 상하방향으로 길이가 긴 "ㄷ" 단면형상으로 절곡된 판 구조이고, 차체에 고정된다.The mounting bracket 15 has a plate structure bent in a cross-sectional shape having a narrow width of the left and right sides and a long length in the vertical direction, and is fixed to the vehicle body.

또한, 상기 마운팅브라켓(15)의 상단부 양측 가장자리부는 부스터(12)의 배면과 볼트로 조립된다.In addition, both edges of the upper end of the mounting bracket 15 are assembled with the back of the booster 12 and a bolt.

상기 힌지축(18)은 마운팅브라켓(15)의 내부에 폭방향으로 장착되고, 페달아암(17)의 전체길이를 10이라고 봤을 때 페달아암(17)의 하단에서부터 약 8정도 되는 지점에 위치한다.The hinge shaft 18 is mounted to the inside of the mounting bracket 15 in the width direction and is positioned at about 8 points from the lower end of the pedal arm 17 when the total length of the pedal arm 17 is 10. .

이에 따라, 상기 페달아암(17)이 힌지축(18)을 중심으로 회전할 때 페달아암(17)의 하단부인 페달부재(16)의 풀스트로크(운전자의 답력에 의해 최대로 눌려진 페달부재(16)의 위치에서 답력 해제시 복귀되는 위치까지 거리)가 약 140이라고 할때 페달아암(17)의 상단부의 전후이동거리는 30정도 될 수 있다.Accordingly, when the pedal arm 17 rotates about the hinge shaft 18, the full stroke of the pedal member 16, which is the lower end of the pedal arm 17 (the pedal member 16 pressed maximum by the driver's stepping force) When the distance from the position of) to the position returned when the pedal releases) is about 140, the forward and backward movement distance of the upper end of the pedal arm 17 may be about 30 degrees.

상기 브레이크페달(11)을 통해 운전자의 답력을 부스터(12)에 전달하기 위해 페달아암(17)의 상단에 클레비스(21)가 힌지핀에 의해 결합되어 있다.Clevis 21 is coupled to the upper end of the pedal arm 17 by a hinge pin to transmit the driver's foot force to the booster 12 through the brake pedal 11.

상기 클레비스(21)는 대체로 "U"자 형상을 가지며, 클레비스(21)의 저면(U자형상에서 막힌쪽)에 부스터(12)의 푸시로드(20)가 너트(13)에 의해 나사체결된다.The clevis 21 has a generally “U” shape, and the push rod 20 of the booster 12 is screwed by the nut 13 to the bottom surface (closed in the U shape) of the clevis 21. do.

상기 부스터(12)는 높이 대비 직경이 큰 원통형태의 구조로 이루어지고, 흡기다기관(intake manifold)의 흡입압력에 의해 발생되는 부압 또는 진공펌프로부터 공급되는 진공압(부압)을 이용하여 답력을 상승시킨다.The booster 12 has a cylindrical shape with a diameter larger than the height, and increases the response force by using the negative pressure generated by the suction pressure of the intake manifold or the vacuum pressure supplied from the vacuum pump. Let's do it.

상기 부스터(12)의 배면에는 주름진 형태의 주름부(19)가 설치되고, 주름부(19)의 중심부에 푸시로드(20)가 상하이동가능하게 설치되고, 상기 푸시로드(20)의 상단부는 클레비스(21)와 연결되어, 운전자의 답력에 의해 브레이크페달부재(16)가 눌려지면 페달아암(17)이 힌지축(18)을 중심으로 회전하면서 페달아암(17)의 상단부가 부스터(12)쪽으로 클레비스(21)를 누르면서 푸시로드(20)가 부스터(12)의 주름부(19)를 가압한다.The back side of the booster 12 is provided with a corrugated portion 19 of the corrugated form, the push rod 20 is installed in the center of the corrugated portion 19 so as to be movable, the upper end of the push rod 20 When the brake pedal member 16 is pressed by the driver's effort, the pedal arm 17 rotates about the hinge shaft 18 while the upper end of the pedal arm 17 is connected to the clevis 21. The push rod 20 presses the pleats 19 of the booster 12 while pressing the clevis 21 toward the.

상기 부스터(12)는 브레이크페달(11)로부터 푸시로드(20)를 통해 답력을 전달받아 진공압을 이용하여 배력시킨다.The booster 12 receives the stepping force from the brake pedal 11 through the push rod 20 and uses the vacuum pressure to back up.

상기 마스터실린더(14)의 내부에는 오일이 저장되고, 부스터(12)에 의해 배력된 답력을 유압으로 변환한 다음, 각 차륜의 휠실린더에 유압을 공급한다.The oil is stored in the master cylinder 14, and converts the stepping force exerted by the booster 12 into hydraulic pressure, and then supplies the hydraulic pressure to the wheel cylinders of each wheel.

한편, 운전자의 답력에 의해 상기 브레이크페달(11)가 최대로 눌려지는 위치에 멈추게하기 위한 수단으로 마운팅브라켓(15)의 내부에 스톱퍼가 장착될 수 있다.Meanwhile, a stopper may be mounted inside the mounting bracket 15 as a means for stopping the brake pedal 11 at the maximum pressed position by the driver's effort.

다시말해서, 상기 스톱퍼는 운전자의 답력에 의해 브레이크페달부재(16)가 눌리면서 페달아암(17)이 마운팅브라켓(15)의 배면에 충돌되지 않고 일정한 위치에서 멈취지도록 한다.In other words, the stopper causes the pedal arm 17 to stop at a predetermined position without colliding with the rear surface of the mounting bracket 15 while the brake pedal member 16 is pressed by the driver's effort.

상기 브레이크페달(11)을 원래위치로 복귀시키기 위한 수단으로 브레이크페달아암(17)에 스프링(22)이 장착된다.A spring 22 is mounted to the brake pedal arm 17 as a means for returning the brake pedal 11 to its original position.

상기 스프링(22)의 일단부는 마운팅브라켓(15)의 상단부 일측에 고정되고, 스프링(22)의 타단부는 페달아암(17)에 고정되어, 페달부재(16)에서 운전자의 답력이 해제되면 스프링(22)의 탄성복원력에 의해 페달아암(17)이 원래위치로 복귀된다.One end of the spring 22 is fixed to one side of the upper end of the mounting bracket 15, the other end of the spring 22 is fixed to the pedal arm 17, when the pedaling force of the driver is released from the pedal member 16 The pedal arm 17 returns to its original position by the elastic restoring force of (22).

도 3 및 도 4는 도 2에서 브레이크페달의 풀스트로크를 보여주는 사시도이다.3 and 4 are perspective views showing the full stroke of the brake pedal in FIG.

여기서, 상기 브레이크페달(11)의 풀스트로크를 조절하기 위한 수단으로 스톱램프 스위치를 제공한다.Here, a stop lamp switch is provided as a means for adjusting the full stroke of the brake pedal 11.

상기 브레이크페달아암(17)의 상단에는 "ㄱ"자 형상의 고정브라켓(24)이 고정되어, 브레이크페달아암(17)과 함께 일체로 회전한다.The upper end of the brake pedal arm 17 is fixed to the "b" shaped bracket 24, and rotates integrally with the brake pedal arm (17).

이때, 상기 고정브라켓(24)은 힌지축(18)과 가깝게 위치할 수 있다.In this case, the fixing bracket 24 may be located close to the hinge shaft 18.

상기 스톱램프스위치(23)는 스위치본체(25)와, 스위치본체(25)의 저면에서 돌출형성된 체결볼트(26)로 구성된다.The stop lamp switch 23 is composed of a switch main body 25 and a fastening bolt 26 protruding from the bottom of the switch main body 25.

상기 마운팅브라켓(15)의 일측에는 스위치고정브라켓(27)이 고정설치되고, 상기 체결볼트(26)가 스위치고정브라켓(27)의 일단부를 관통하여 너트(28)에 의해 스위치고정브라켓(27)에 체결된다.A switch fixing bracket 27 is fixedly installed at one side of the mounting bracket 15, and the fastening bolt 26 penetrates one end of the switch fixing bracket 27 by a nut 28 so that the switch fixing bracket 27 is fixed. Is fastened to.

이때, 상기 스톱램프스위치(23)의 체결볼트(26)는 페달아암(17)에 부착된 고정브라켓(24)에 접촉함으로써, 답력 해제시 스프링(22)의 탄성복원력에 의해 복귀되는 브레이크페달(11)을 미리 정해진 위치에 정지시킬 수 있다.At this time, the fastening bolt 26 of the stop lamp switch 23 is in contact with the fixing bracket 24 attached to the pedal arm 17, the brake pedal to be returned by the elastic restoring force of the spring 22 when the pedaling force release ( 11) can be stopped at a predetermined position.

또한, 상기 스톱램프스위치(23)는 스위치본체(25)를 잡고 체결볼트(26)를 회전조작하여 스위치고정브라켓(27)을 관통하는 길이를 조절함으로써, 체결볼트(26)에 의해 정지된 고정브라켓(24)의 위치를 조정하여 브레이크페달(11)의 풀스트로크를 조절할 수 있다.In addition, the stop lamp switch 23 is fixed by the fastening bolt 26 by holding the switch body 25 by rotating the fastening bolt 26 to adjust the length penetrating the switch fixing bracket 27, The full stroke of the brake pedal 11 can be adjusted by adjusting the position of the bracket 24.

이와 같은 구성에 의한 본 발명에 따른 브레이크페달 어셈블리(10)의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operating state of the brake pedal assembly 10 according to the present invention by such a configuration as follows.

먼저, 운전자가 주행 중 차량 전방에 장애물 등을 발견하고 차속을 감속하거나 정지시킬 경우에 브레이크페달(11)을 밟는다.First, when the driver finds an obstacle or the like in front of the vehicle while driving and decelerates or stops the vehicle speed, the driver presses the brake pedal 11.

상기 운전자가 발로 브레이크페달부재(16)를 밟으면 브레이크페달부재(16)에서 답력이 발생하고, 답력에 의해 페달부재(16)가 눌림 회전되면서 페달아암(17)의 상단부가 힌지축(18)을 중심으로 앞쪽으로 회전한다.When the driver presses the brake pedal member 16 with his foot, the pedal force is generated from the brake pedal member 16, and the pedal member 16 is pressed and rotated by the pedal force, and the upper end of the pedal arm 17 rotates the hinge shaft 18. Rotate forward toward the center.

계속해서, 페달아암(17)의 상단부에 연결된 클레비스(21)가 전진이동하고, 클레비스(21)에 결합된 푸시로드(20)가 부스터(12)쪽으로 이동한다.Subsequently, the clevis 21 connected to the upper end of the pedal arm 17 moves forward, and the push rod 20 coupled to the clevis 21 moves toward the booster 12.

상기 부스터(12)는 푸시로드(20)를 통해 운전자의 답력을 전달받아 배력시키고, 마스터실린더(14)는 배력된 답력을 유압으로 변환하여 각 차륜의 휠실린더에 유압을 공급한다.The booster 12 receives power from the driver's foot force through the push rod 20, and the master cylinder 14 converts the boosted foot force into hydraulic pressure to supply hydraulic pressure to the wheel cylinders of each wheel.

상기 유압에 의해 브레이크 조작기구(마찰패드)가 작동하면서 휠을 감속 및 정지시킨다.The brake operation mechanism (friction pad) is operated by the hydraulic pressure to decelerate and stop the wheel.

여기서, 상기 브레이크페달(11)의 풀스트로크를 조절하는 방법을 설명하면 다음과 같다.Here, a method of adjusting the full stroke of the brake pedal 11 is as follows.

브레이크페달(11)의 풀스트로크는 운전자의 답력에 의해 브레이크페달(11)이 최대로 눌려지는 위치와 상기 답력이 해제된 경우 브레이크페달(11)이 복귀하는 위치 사이의 거리를 말한다.The full stroke of the brake pedal 11 refers to the distance between the position at which the brake pedal 11 is maximally pressed by the driver's foot force and the position at which the brake pedal 11 returns when the foot force is released.

상기 운전자의 답력에 의해 브레이크페달(11)이 눌려질 때 마운팅브라켓(15)에 장착된 스톱퍼(미도시)에 의해 브레이크페달아암(17)이 걸려 정지되고, 상기 답력이 해제될 경우에는 페달아암(17)의 일측면에 고정설치된 고정브라켓(24)이 스톱램프스위치(23)의 체결볼트(26) 또는 체결볼트(26)에 체결된 너트(28)에 걸려지면서 페달아암(17)이 정지된다.When the brake pedal 11 is pressed by the driver's effort, the brake pedal arm 17 is stopped by a stopper (not shown) mounted on the mounting bracket 15, and the pedal arm is released when the effort is released. The pedal arm 17 stops while the fixing bracket 24 fixed to one side of the 17 is caught by the fastening bolt 26 of the stop lamp switch 23 or the nut 28 fastened to the fastening bolt 26. do.

이때, 상기 브레이크페달(11)의 풀스트로크는 스톱퍼와 스톱램프스위치(23)에 의해 제한되며, 본 발명에서는 스톱램프스위치(23)의 체결볼트(26)를 회전시켜 브레이크페달(11)의 풀스트로크를 조절할 수 있다.At this time, the full stroke of the brake pedal 11 is limited by the stopper and the stop lamp switch 23, in the present invention by rotating the fastening bolt 26 of the stop lamp switch 23, the pull of the brake pedal 11 The stroke can be adjusted.

예를 들면, 브레이크페달(11)의 풀스트로크를 측정한 결과, 그 측정값이 규정치보다 큰 경우에는 스위치고정브라켓(27)의 상면에 체결된 너트(28)를 고정한 상태에서 스톱램프스위치(23)의 체결볼트(26)를 일방향(스위치고정브라켓(27)에 잠그는 방향)으로 회전시켜 너트(28)를 관통시킨다.For example, when the full stroke of the brake pedal 11 is measured and the measured value is larger than the prescribed value, the stop lamp switch 23 is fixed while the nut 28 fastened to the upper surface of the switch fixing bracket 27 is fixed. The fastening bolts 26 of) are rotated in one direction (locking direction of the switch fixing bracket 27) to penetrate the nut 28.

이때, 상기 너트(28)를 관통한 체결볼트(26)의 상단부가 고정브라켓(24)을 밀어올려 페달아암(17)을 누름으로써, 페달부재(16)가 답력의 작용방향으로 회전이동하여 브레이크페달(11)의 풀스트로크를 규정치에 맞게 조절할 수 있다.At this time, the upper end portion of the fastening bolt 26 penetrating the nut 28 pushes the fixing bracket 24 and presses the pedal arm 17, so that the pedal member 16 rotates in the direction of action of the pedaling force and brakes. The full stroke of the pedal 11 can be adjusted to a prescribed value.

반대로, 브페이크페달(11)의 풀스트로크 측정값이 규정치보다 작은 경우에는 스위치고정브라켓(27)의 상면에 체결된 너트(28)를 고정한 상태에서 스톱램프스위치(23)의 체결볼트(26)를 타방향(스위치고정브라켓(27)에서 푸는 방향)으로 회전시켜 하방향으로 이동시킨다.On the contrary, when the full stroke measurement value of the brake pedal 11 is smaller than the prescribed value, the fastening bolt 26 of the stop lamp switch 23 is fixed while the nut 28 fastened to the upper surface of the switch fixing bracket 27 is fixed. Rotate in the other direction (unwinding from the switch fixing bracket 27) to move downward.

이때, 상기 너트(28)를 관통한 체결볼트(26)의 상단부가 하강하면서 스프링(22)의 탄성복원력에 의해 고정브라켓(24) 및 페달아암(17)이 페달의 복귀방향으로 돌출됨으로써, 페달부재(16)가 답력의 반대작용방향으로 회전이동하여 브레이크페달(11)의 풀스트로크를 규정치에 맞게 조절할 수 있다.At this time, the fixing bracket 24 and the pedal arm 17 protrude in the return direction of the pedal by the elastic restoring force of the spring 22 while the upper end of the fastening bolt 26 penetrating the nut 28 is lowered, thereby causing the pedal to be lowered. The member 16 can be rotated in the opposite direction of the stepping force to adjust the full stroke of the brake pedal 11 to a prescribed value.

상기와 같은 방법에 의해 브레이크페달(11)의 풀스트로크를 조절한 다음, 브레이크 페달의 유격을 조절할 수 있다.By adjusting the full stroke of the brake pedal 11 by the above method, the play of the brake pedal can be adjusted.

상기 브레이크 페달의 유격은 아주 작은 힘에 의해 브레이크페달(11)을 미세하게(예, 약 5mm 정도) 움직일 수 있는 간격이다.The play of the brake pedal is an interval at which the brake pedal 11 can be moved finely (for example, about 5 mm) by a very small force.

상기 푸시로드(20)의 상단부는 클레비스(21)의 하단부를 관통하여 너트(13)에 의해 체결되어 있고, 상기 푸시로드(20)를 회전조작하는 경우에 푸시로드(20)를 부스터(12)쪽 또는 그 반대방향으로 이동시킬 수 있다.The upper end of the push rod 20 is fastened by a nut 13 through the lower end of the clevis 21, and booster 12 pushes the push rod 20 when the push rod 20 is rotated. ) Or vice versa.

예를 들면, 상기 브레이크페달(11)의 유격이 육안으로 봤을 때 규정치보다 클 경우 푸시로드(20)를 일방향으로 회전조작하여 부스터(12)쪽으로 이동시킴으로써 브레이크페달(11)의 유격을 규정치에 맞게 좁힐 수 있다.For example, when the play of the brake pedal 11 is larger than the prescribed value when viewed with the naked eye, the play of the brake pedal 11 is moved to the booster 12 by rotating the push rod 20 in one direction to meet the prescribed value. I can narrow it down.

반대로, 상기 브레이크페달(11)의 유격이 규정치보다 작을 경우 푸시로드(20)를 타방향으로 회전조작하여 부스터(12)에서 멀어지는 쪽으로 이동시킴으로써 브레이크페달(11)의 유격을 규정치에 맞게 넓힐 수 있다.On the contrary, when the play of the brake pedal 11 is smaller than the prescribed value, the play of the brake pedal 11 may be widened to the prescribed value by rotating the push rod 20 in the other direction and moving away from the booster 12. .

따라서, 본 발명에 의하면 스톱램프스위치(23)의 체결볼트(26)와 너트(28)를 이용하여 간단한 회전조작에 의해 브레이크페달(11)의 풀스트로크를 용이하게 조절할 수 있고, 푸시로드(20)의 나사부를 회전조작하여 브레이크페달(11)의 유격을 용이하게 조절할 수 있다.
Therefore, according to the present invention, the full stroke of the brake pedal 11 can be easily adjusted by a simple rotation operation using the fastening bolt 26 and the nut 28 of the stop lamp switch 23, and the push rod 20 The rotation of the screw portion of the) can easily adjust the play of the brake pedal (11).

10 : 브레이크페달 어셈블리 11 : 브레이크페달
12 : 부스터 13 : 너트
14 : 마스터실린더 15 : 마운팅브라켓
16 : 페달부재 17 : 페달아암
18 : 힌지축 19 : 주름부
20 : 푸시로드 21 : 클레비스
22 : 스프링 23 : 스톱램프스위치
24 : 고정브라켓 25 : 스위치본체
26 : 체결볼트 27 : 스위치고정브라켓
28 : 너트10 brake pedal assembly 11 brake pedal
12: booster 13: nut
14: master cylinder 15: mounting bracket
16: pedal member 17: pedal arm
18: hinge axis 19: wrinkles
20: Push Rod 21: Clevis
22: spring 23: stop lamp switch
24: fixing bracket 25: switch body
26: fastening bolt 27: switch fixing bracket
28: nuts

Claims (3)

마운팅브라켓(15)에 힌지축(18)을 중심으로 회전가능하게 장착되어, 운전자가 밟으면 회전하는 브레이크페달(11);
상기 브레이크페달(11)의 상단부에 연결되어, 운전자의 답력을 전달하는 푸시로드(20);
상기 푸시로드(20)와 연동하여 답력을 전달받고, 진공압을 이용하여 답력을 배력하는 부스터(12);
상기 부스터(12)에서 배력된 답력을 유압으로 변환하여 유압에 의해 브레이크를 작동시키는 마스터실린더(14); 및
상기 마운팅브라켓(15)의 일측면에 장착되어, 브레이크페달(11)과 연동하는 스톱램프스위치(23)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크페달 어셈블리.
A brake pedal 11 mounted on the mounting bracket 15 so as to be rotatable about the hinge shaft 18 and rotating when the driver presses it;
A push rod 20 connected to an upper end of the brake pedal 11 to transmit a driver's effort;
A booster 12 that receives the stepping force in association with the push rod 20 and uses the vacuum pressure to boost the stepping force;
A master cylinder 14 for converting the stepping force exerted by the booster 12 into hydraulic pressure to operate the brake by hydraulic pressure; And
A brake pedal assembly for a vehicle, comprising a stop lamp switch 23 mounted to one side of the mounting bracket 15 and interlocked with the brake pedal 11.
청구항 1에 있어서,
상기 스톱램프스위치(23)는 스위치고정브라켓(27)에 의해 하우징의 일측면에 고정되고, 스위치본체(25)에 돌출형성되어 상기 스위치고정브라켓(27)에 너트(28)에 의해 체결되는 체결볼트(26)를 포함하고;
상기 체결볼트(26)를 회전조작하여 체결볼트(26)와 브레이크 페달아암(17)에 장착된 고정브라켓(24) 사이의 접촉 간섭에 의해 브레이크페달(11)의 풀스트로크를 조절하는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크페달 어셈블리.
The method according to claim 1,
The stop lamp switch 23 is fixed to one side of the housing by the switch fixing bracket 27, protrudes to the switch body 25 is fastened by the nut 28 to the switch fixing bracket 27 A bolt 26;
Rotating the fastening bolt 26 to adjust the full stroke of the brake pedal 11 by the contact interference between the fastening bolt 26 and the fixing bracket 24 mounted to the brake pedal arm 17. Brake pedal assembly for cars.
청구항 1에 있어서,
상기 푸시로드(20)는 클레비스(21)를 매개로 브레이크 페달아암(17)의 상단에 연결되고, 상기 클레비스(21)의 하단에 푸시로드(20)의 상단부가 너트(13)에 의해 나사체결되며, 상기 푸시로드(20)를 회전조작하여 브레이크페달(11)의 유격을 조절하는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크페달 어셈블리.
The method according to claim 1,
The push rod 20 is connected to the upper end of the brake pedal arm 17 via the clevis 21, the upper end of the push rod 20 to the lower end of the clevis 21 by the nut 13 Screwed, brake pedal assembly for a vehicle, characterized in that for adjusting the play of the brake pedal 11 by rotating the push rod (20).
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