KR20120045280A - Torsion beam axle type rear suspension system for vehicle - Google Patents

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KR20120045280A
KR20120045280A KR1020100106724A KR20100106724A KR20120045280A KR 20120045280 A KR20120045280 A KR 20120045280A KR 1020100106724 A KR1020100106724 A KR 1020100106724A KR 20100106724 A KR20100106724 A KR 20100106724A KR 20120045280 A KR20120045280 A KR 20120045280A
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임동민
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A torsion beam axle type rear suspension device for a car is provided to improve the durability of a suspension device through preventing the damage of a reinforcement bracket and a spindle bracket. CONSTITUTION: A torsion beam axle type rear suspension device for a car comprises a spindle shaft(6), a shaft coupling device(10). The spindle shaft passes through a spindle bracket coupled with both ends of a torsion beam, and coupled with the spindle bracket into one body. One side of the spindle shaft passes through the reinforcement bracket and is coupled with a reinforcement bracket(3) into one body to. The shaft coupling device passes through a reinforcement bracket and couples the reinforcement bracket and spindle shaft into one body.

Description

자동차용 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치{Torsion beam axle type rear suspension system for vehicle}Torsion beam axle type rear suspension system for automobiles {Torsion beam axle type rear suspension system for vehicle}

본 발명은 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 휠센터로부터 입력되는 하중을 효과적으로 분산시켜서 내구력 향상을 도모할 수 있는 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치에 관한 기술이다.The present invention relates to a torsion beam axle-type rear suspension, and more particularly, to a torsion beam axle-type rear suspension that can effectively distribute the load input from the wheel center to improve durability.

일반적으로, 자동차의 현가장치는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치인 바, 그 중에서 토션빔 액슬(torsion beam axle) 타입으로 주로 중소형 승용 자동차의 후륜에 적용되는 리어 현가장치는 도 1에 도시된 바와 같다.In general, a suspension device of a vehicle is a device that prevents damage to a vehicle body or a cargo and improves ride comfort by not transmitting vibrations or shocks received from a road surface directly to a vehicle body, among which a torsion beam axle The rear suspension, which is mainly applied to the rear wheel of a small- and medium-sized passenger car, is shown in FIG. 1.

즉, 차체의 좌우방향을 따라 역 U자형 토션빔(1)이 설치되고, 상기 토션빔(1)의 내부에는 비틀림 강성 확보를 위한 토션바(2)가 설치되며, 상기 토션빔(1)의 양단쪽 상부에는 각각 보강브라켓(3)이 용접 결합되고, 상기 보강브라켓(3)에는 차체의 전방을 향하도록 배치된 트레일링암(4)이 각각 용접 결합된 구조이다.That is, an inverted U-shaped torsion beam 1 is installed along the left and right directions of the vehicle body, and a torsion bar 2 is installed inside the torsion beam 1 to secure the torsional rigidity. Reinforcement brackets 3 are respectively welded to the upper ends, and the trailing arms 4 arranged to face the front of the vehicle body are welded to the reinforcement brackets 3, respectively.

그리고, 상기 토션빔(1)의 양단에는 각각 스핀들브라켓(5)이 용접 결합되는데, 상기 스핀들브라켓(5)은 상기 보강브라켓(3)과도 용접 결합되며, 상기 토션바(2)의 양단은 상기 스핀들브라켓(5)을 관통한 상태로 용접 결합된다.And, both ends of the torsion beam (1) are respectively coupled to the spindle bracket (5), the spindle bracket (5) is also welded to the reinforcement bracket (3), both ends of the torsion bar (2) The welding is passed through the spindle bracket (5).

또한, 상기 스핀들브라켓(5)에는 차체의 측면을 향하는 방향으로 스핀들핀(6)이 각각 관통하여 용접 결합되는데, 상기 토션빔(1)상에 위치하는 상기 스핀들핀(6)의 일단은 상기 보강브라켓(3)을 관통한 상태로 상기 보강브라켓(3)과 용접 결합되어 설치된다.In addition, the spindle bracket 5 is welded to each other through the spindle pin 6 in the direction toward the side of the vehicle body, one end of the spindle pin 6 located on the torsion beam 1 is the reinforcement It is installed by welding and the reinforcing bracket (3) in the state passing through the bracket (3).

여기서, 차체의 측면을 향하여 돌출된 상기 스핀들핀(6)의 끝단에는 좌우측 차륜의 휠이 결합된다.Here, the wheels of the left and right wheels are coupled to the end of the spindle pin 6 protruding toward the side of the vehicle body.

한편, 상기 보강브라켓 중 좌측에 위치한 보강브라켓(3)에는 차체의 후방을 향하는 방향으로 래터럴로드핀(7)이 관통하여 용접 결합되고, 상기 래터럴로드핀(7)에는 횡강성 확보를 위한 래터럴로드(8)의 일단이 결합되며, 상기 래터럴로드(8)의 타단은 차체에 결합되어 설치된다.On the other hand, the reinforcing bracket (3) located on the left side of the reinforcing bracket is welded through the lateral rod pin (7) in the direction toward the rear of the vehicle body, the lateral rod pin (7) to the lateral rigidity for securing lateral rigidity One end of (8) is coupled, and the other end of the lateral rod (8) is coupled to the vehicle body is installed.

그리고, 상기 보강브라켓(3)의 상단에는 각각 스프링시트(9)가 용접 결합된 구조이다.And, the upper end of the reinforcing bracket (3) is a structure in which the spring sheet (9) is welded to each other.

상기와 같이 구성된 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치는, 주행중 차체에 피칭(pitching)이 발생할 경우 토션바(2)의 비틀림 탄성력을 통해 이를 흡수하게 되고, 또한 차량의 선회 주행시에는 롤강성을 향상시켜 줌으로써 선회 안정성을 확보할 수 있도록 그 역할을 수행하게 된다.The torsion beam axle type rear suspension configured as described above absorbs the torsion bar 2 by the torsional elasticity of the torsion bar 2 when pitching occurs while driving, and also improves roll stiffness when the vehicle turns. It will play its role to ensure turning stability.

그러나, 상기와 같은 구조로 된 종래의 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치는, 주행 중 차륜의 휠센터로부터 입력되는 상하방향 하중(P1)에 의해 스핀들브라켓(5)의 결합부위가 쉽게 변형 및 파손되는 문제점이 있었다.However, in the conventional torsion beam axle-type rear suspension having the above structure, the engaging portion of the spindle bracket 5 is easily deformed and damaged by the up-down load P1 input from the wheel center of the wheel while driving. There was a problem.

즉, 차륜의 휠센터로부터 상하방향 하중(P1)이 입력되면 스핀들핀(6)은 스핀들브라켓(5)과의 용접부(W1)를 중심으로 회전하려는 힘을 갖게 되는 바, 상기 스핀들브라켓(5)의 회전 모멘트력(M1)에 의해 상기 용접부(W1)는 내구성이 점차 감소하여 스핀들브라켓(5)의 파손을 초래하게 된다.That is, when an up-down load (P1) is input from the wheel center of the wheel, the spindle pin (6) has a force to rotate about the weld portion (W1) with the spindle bracket (5), the spindle bracket (5) Due to the rotation moment force (M1) of the weld portion (W1) is gradually reduced in durability resulting in breakage of the spindle bracket (5).

또한, 상기 스핀들핀(6)에서 보강브라켓(3)과 결합된 일단에는 상기 스핀들브라켓(5)의 회전 모멘트력(M1)에 대항하는 반력(F1)이 발생하게 되는 바, 이러한 스핀들핀(6)의 반력(F1)에 의해 상기 스핀들핀(6)과 상기 보강브라켓(3)의 용접부(W2)는 내구성이 점차 감소하게 되고, 결국에는 상기 보강브라켓(3)의 변형 및 파손을 초래하게 된다.In addition, a reaction force (F1) against the rotation moment force (M1) of the spindle bracket 5 is generated at one end coupled to the reinforcement bracket (3) in the spindle pin (6), such a spindle pin (6) Due to the reaction force F1 of), the weld portion W2 of the spindle pin 6 and the reinforcement bracket 3 gradually decreases durability, and eventually causes deformation and breakage of the reinforcement bracket 3. .

또한, 상기 스핀들브라켓(5)의 회전 모멘트력(M1) 및 상기 스핀들핀(6)의 반력(F1)에 의해 상기 보강브라켓(3)과 상기 스핀들브라켓(5)은 서로 다른 국부적 강성을 갖게 되는 바, 이로 인해 상기 보강브라켓(3)과 상기 스핀들브라켓(5)의 용접부(W3)는 내구성이 점차 감소하여 결국 상기 스핀들브라켓(5)의 변형 및 파손을 초래하게 된다.In addition, the reinforcement bracket 3 and the spindle bracket 5 have different local stiffness by the rotation moment force M1 of the spindle bracket 5 and the reaction force F1 of the spindle pin 6. As a result, the weld portion W3 of the reinforcing bracket 3 and the spindle bracket 5 gradually decreases in durability, resulting in deformation and breakage of the spindle bracket 5.

또한, 토션바(2)에서 스핀들브라켓(5)과 용접 결합된 부위에는 상기 스핀들브라켓(5)의 회전 모멘트력(M1)에 대항하는 반력(F2)이 발생하게 되는 바, 이러한 토션바(2)의 반력(F2)에 의해 상기 토션바(2)와 상기 스핀들브라켓(5)의 용접부(W4)는 내구성이 점차 감소하여 결국 상기 스핀들브라켓(5)의 변형 및 파손을 초래하게 된다.In addition, the reaction force (F2) against the rotation moment force (M1) of the spindle bracket (5) is generated in the portion welded to the spindle bracket (5) in the torsion bar (2), such a torsion bar (2) By the reaction force (F2) of the) the weld portion (W4) of the torsion bar (2) and the spindle bracket (5) is gradually reduced in durability resulting in deformation and breakage of the spindle bracket (5).

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 보강브라켓과 스핀들핀의 결합력이 더욱 강화되도록 구조를 개선하여 차륜의 휠센터로부터 상하방향으로 작용하는 하중이 스핀들핀에 입력되더라도 상기 스핀들핀이 상기 하중에 의해 회전하는 것을 방지할 수 있도록 하고, 아울러 휠센터로부터 입력되는 상기 하중을 효과적으로 분산시킬 수 있도록 함으로써 전체적인 내구성 향상을 도모할 수 있는 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the structure is improved to further strengthen the coupling force of the reinforcing bracket and the spindle pin, even if the load acting in the vertical direction from the wheel center of the wheel input to the spindle pin To provide a torsion beam axle type rear suspension which can prevent the pin from rotating by the load and effectively distribute the load input from the wheel center, thereby improving the overall durability. There is this.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치는, 토션빔의 양단에 결합된 스핀들브라켓을 관통한 상태로 상기 스핀들브라켓과 일체로 결합되고, 상기 토션빔상에 위치하는 일단은 상기 토션빔에 결합된 보강브라켓을 관통한 상태로 상기 보강브라켓과 일체로 결합되며, 차체의 측방으로 돌출된 타단에는 차륜의 휠이 결합되는 스핀들축과; 상기 보강브라켓과 상기 스핀들축을 일직선으로 관통해서 상기 보강브라켓과 상기 스핀들축을 일체로 결합시키는 축결합장치를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The torsion beam axle-type rear suspension of the present invention for achieving the above object is coupled to the spindle bracket in a state passing through the spindle bracket coupled to both ends of the torsion beam, one end is located on the torsion beam A spindle shaft which is integrally coupled with the reinforcement bracket while penetrating the reinforcement bracket coupled to the torsion beam, and the wheel of the wheel is coupled to the other end protruding to the side of the vehicle body; And a shaft coupling device configured to penetrate the reinforcing bracket and the spindle shaft in a straight line to integrally couple the reinforcement bracket and the spindle shaft.

상기 축결합장치는 상기 스핀들축을 관통한 상태로 상기 스핀들축과 일체로 결합되면서 양단이 상기 보강브라켓을 관통하도록 설치된 파이프부재와; 상기 파이프부재의 양단에 각각 결합되면서 상기 보강브라켓과 상기 파이프부재를 결합시키는 한 쌍의 체결부재로 구성된다.The shaft coupling device includes a pipe member coupled to the spindle shaft while penetrating the spindle shaft, the both ends penetrating the reinforcing bracket; It is composed of a pair of fastening members for coupling the reinforcing bracket and the pipe member while being coupled to both ends of the pipe member, respectively.

여기서, 상기 파이프부재의 양단 내주면에는 상기 파이프부재의 길이방향을 따라 각각 나사홈이 형성되고; 상기 한 쌍의 체결부재는 상기 나사홈에 각각 나사 체결되는 조립볼트인 것을 특징으로 한다.Here, screw grooves are formed in the inner circumferential surfaces of both ends of the pipe member in the longitudinal direction of the pipe member, respectively; The pair of fastening members are characterized in that the assembly bolts are screwed to each of the screw groove.

한편, 상기 파이프부재의 양단에 각각 나사 체결되는 상기 조립볼트 중 어느 하나의 조립볼트는 오른나사 방식으로 체결되어 결합되고; 나머지 하나의 조립볼트는 왼나사 방식으로 체결되어 결합되는 것이 바람직하다.On the other hand, any one of the assembling bolts of the assembling bolts which are respectively screwed to both ends of the pipe member is coupled to the right screw method is coupled; The other one assembly bolt is preferably coupled to the left screw method.

본 발명에 의한 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치는, 스핀들핀이 파이프부재와 조립볼트를 매개로 보강브라켓과 일체로 연결된 구성이므로, 차륜의 휠센터로부터 상하방향으로 작용하는 하중이 상기 스핀들핀에 입력되더라도 상기 하중은 상기 파이프부재와 조립볼트 및 보강브라켓을 통해 토션빔쪽으로 분산되고, 이로 인해 상기 스핀들핀은 상기 하중에 의한 회전이 발생하지 않으며, 이 결과 상기 보강브라켓과 상기 스핀들브라켓의 변형 및 파손을 예방할 수 있게 됨에 따라 현가장치의 내구성을 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In the torsion beam axle type rear suspension device according to the present invention, since the spindle pin is integrally connected with the reinforcing bracket via the pipe member and the assembly bolt, the load acting in the vertical direction from the wheel center of the wheel is input to the spindle pin. Even though the load is distributed to the torsion beam through the pipe member, the assembly bolt and the reinforcing bracket, the spindle pin does not rotate due to the load, and as a result, deformation and breakage of the reinforcing bracket and the spindle bracket As it can be prevented there is an effect that can greatly improve the durability of the suspension.

도 1은 종래의 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치를 설명하기 위한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치를 설명하기 위한 도면,
도 3과 도 4는 도 2의 Ⅰ-Ⅰ선 및 Ⅱ-Ⅱ선 단면도이다.1 is a view for explaining a conventional torsion beam axle type rear suspension,
2 is a view for explaining a torsion beam axle type rear suspension device according to the present invention;
3 and 4 are cross-sectional views taken along lines II and II of FIG. 2.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치는 도 1을 참조하여 전술하였던 바와 같이, 차체의 좌우방향을 따라 역 U자형 토션빔(1)이 설치되고, 상기 토션빔(1)의 내부에는 비틀림 강성 확보를 위한 토션바(2)가 설치되며, 상기 토션빔(1)의 양단쪽 상부에는 각각 보강브라켓(3)이 용접 결합되고, 상기 보강브라켓(3)에는 차체의 전방을 향하도록 배치된 트레일링암(4)이 각각 용접 결합된 구조이다.In the torsion beam axle type rear suspension device according to the present invention, as described above with reference to FIG. 1, an inverted U-shaped torsion beam 1 is installed along the left and right directions of the vehicle body, and the torsion beam 1 is twisted inside the torsion beam 1. A torsion bar 2 for securing rigidity is installed, and a reinforcing bracket 3 is welded to each of the upper ends of the torsion beam 1, and the reinforcing bracket 3 is disposed to face the front of the vehicle body. The trailing arms 4 are each welded together.

그리고, 상기 토션빔(1)의 양단에는 각각 스핀들브라켓(5)이 용접 결합되는데, 상기 스핀들브라켓(5)은 상기 보강브라켓(3)과도 용접 결합되며, 상기 토션바(2)의 양단은 상기 스핀들브라켓(5)을 관통한 상태로 용접 결합된다.And, both ends of the torsion beam (1) are respectively coupled to the spindle bracket (5), the spindle bracket (5) is also welded to the reinforcement bracket (3), both ends of the torsion bar (2) The welding is passed through the spindle bracket (5).

또한, 상기 스핀들브라켓(5)에는 차체의 측면을 향하는 방향으로 스핀들핀(6)이 각각 관통하여 용접 결합되는데, 상기 토션빔(1)상에 위치하는 상기 스핀들핀(6)의 일단은 상기 보강브라켓(3)을 관통한 상태로 상기 보강브라켓(3)과 용접 결합되어 설치된다.In addition, the spindle bracket 5 is welded to each other through the spindle pin 6 in the direction toward the side of the vehicle body, one end of the spindle pin 6 located on the torsion beam 1 is the reinforcement It is installed by welding and the reinforcing bracket (3) in the state passing through the bracket (3).

여기서, 차체의 측면을 향하여 돌출된 상기 스핀들핀(6)의 끝단에는 좌우측 차륜의 휠이 결합된다.Here, the wheels of the left and right wheels are coupled to the end of the spindle pin 6 protruding toward the side of the vehicle body.

또한, 상기 보강브라켓 중 좌측에 위치한 보강브라켓(3)에는 차체의 후방을 향하는 방향으로 래터럴로드핀(7)이 관통하여 용접 결합되고, 상기 래터럴로드핀(7)에는 횡강성 확보를 위한 래터럴로드(8)의 일단이 결합되며, 상기 래터럴로드(8)의 타단은 차체에 결합되어 설치된다.In addition, the lateral reinforcing bracket (3) located on the left side of the reinforcing bracket is welded through the lateral rod pin (7) in the direction toward the rear of the vehicle body, the lateral rod pin (7) to the lateral rigidity for securing lateral rigidity One end of (8) is coupled, and the other end of the lateral rod (8) is coupled to the vehicle body is installed.

그리고, 상기 보강브라켓(3)의 상단에는 각각 스프링시트(9)가 용접 결합된 구조이다.And, the upper end of the reinforcing bracket (3) is a structure in which the spring sheet (9) is welded to each other.

한편, 본 발명에 따른 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치는 보강브라켓(3)과 스핀들핀(6)의 결합력을 더욱 강화하여 내구성을 향상시킨 구성으로, 즉 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 상기 보강브라켓(3)과 상기 스핀들축(6)을 일직선으로 관통해서 상기 보강브라켓(3)과 상기 스핀들축(6)을 일체로 결합시키는 축결합장치(10)를 더 포함한 구성인 것이다.On the other hand, the torsion beam axle type rear suspension according to the present invention has a configuration to improve the durability by further strengthening the coupling force of the reinforcement bracket 3 and the spindle pin (6), that is, as shown in Figures 2 to 4 The reinforcing bracket 3 and the spindle shaft 6 in a straight line to the configuration further comprises a shaft coupling device 10 for coupling the reinforcement bracket 3 and the spindle shaft 6 integrally.

여기서, 상기 축결합장치(10)는 상기 스핀들축(6)을 관통한 상태로 상기 스핀들축(6)과 용접을 통해 일체로 결합되면서 양단이 상기 보강브라켓(3)을 관통하도록 설치된 파이프부재(11)와, 상기 파이프부재(11)의 양단에 각각 결합되면서 상기 보강브라켓(3)과 상기 파이프부재(11)를 결합시키는 한 쌍의 체결부재로 구성된다.Here, the shaft coupling device 10 is a pipe member installed so that both ends penetrate through the reinforcing bracket 3 while being integrally coupled to the spindle shaft 6 by welding while penetrating the spindle shaft 6. 11) and a pair of fastening members coupled to both ends of the pipe member 11 to couple the reinforcement bracket 3 and the pipe member 11 to each other.

상기 파이프부재(11)는 차체의 전후방향으로 상기 스핀들축(6)을 관통하여 설치되며, 상기 스핀들축(6)에서 상기 파이프부재(11)가 관통하는 부위는 상기 보강브라켓(3)과 스핀들축(6)이 결합되는 부위(W2)와 상기 스핀들브라켓(5)과 스핀들축(6)이 결합되는 부위(W1) 사이가 된다.The pipe member 11 is installed to penetrate the spindle shaft 6 in the front and rear direction of the vehicle body, and a portion of the spindle shaft 6 through which the pipe member 11 penetrates the reinforcing bracket 3 and the spindle. Between the portion (W2) to which the shaft (6) is coupled and the portion (W1) to which the spindle bracket (5) and the spindle shaft (6) are coupled.

상기 파이프부재(11)의 양단 내주면에는 상기 파이프부재(11)의 길이방향을 따라 각각 나사홈(11a)이 형성되고, 상기 한 쌍의 체결부재는 상기 나사홈(11a)에 각각 나사 체결되는 조립볼트(12)인 것이다.On both inner circumferential surfaces of the pipe member 11, screw grooves 11a are formed along the longitudinal direction of the pipe member 11, and the pair of fastening members are screwed to the screw grooves 11a, respectively. Bolt 12.

한편, 상기 파이프부재(11)의 양단에 각각 나사 체결되는 상기 조립볼트(12) 중 어느 하나의 조립볼트는 오른나사 방식으로 체결되어 결합되고, 나머지 하나의 조립볼트는 왼나사 방식으로 체결되어 결합된다.On the other hand, any one of the assembling bolts of the assembling bolts 12 screwed to both ends of the pipe member 11 is fastened and coupled in a right screw manner, and the other one of the assembling bolts is fastened in a left thread manner. .

즉, 도 3의 도시 상태에서 스핀들축(6)을 기준으로 전방쪽에 위치한 조립볼트가 오른나사 방식으로 체결되어 결합된 구조라면, 후방쪽에 위치한 조립볼트는 왼나사 방식으로 체결되어 결합된 구조가 되는 것이다.That is, in the state shown in FIG. 3, if the assembly bolts located at the front side of the spindle shaft 6 are fastened and coupled in a right-hand manner, the assembly bolts located at the rear side are fastened in a left-hand manner to be coupled. .

상기와 같이 두 개의 조립볼트(12)가 서로 반대방향 체결구조를 갖는 이유는, 차륜의 휠센터로부터 스핀들축(6)으로 입력되는 상하방향 하중(P1)에 의해 상기 스핀들축(6)이 만약 회전하는 경우가 발생하더라도 상기 두 개의 조립볼트(12)가 파이프부재(11)로부터 동시에 풀려지는 현상을 방지하기 위함이다.The reason why the two assembly bolts 12 have the opposite fastening structure as described above is that the spindle shaft 6 is caused by the up-down load P1 input from the wheel center of the wheel to the spindle shaft 6. This is to prevent the phenomenon that the two assembly bolts 12 are released from the pipe member 11 at the same time even if the rotation occurs.

상기와 같은 구성된 본 발명에 따른 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치는 차륜의 휠센터로부터 상하방향으로 작용하는 하중(P1)이 스핀들핀(6)에 입력되더라도 상기 스핀들핀(6)은 파이프부재(11)와 조립볼트(12)에 의해 보강브라켓(3)과 일체로 연결된 구성이므로 상기 하중(P1)에 의한 회전은 발생하지 않으며, 이에 따라 현가장치의 내구성을 크게 개선할 수 있게 된다.The torsion beam axle-type rear suspension according to the present invention configured as described above has the spindle pin 6 as the pipe member 11 even if the load P1 acting in the vertical direction from the wheel center of the wheel is input to the spindle pin 6. ) And the assembly bolt 12 is connected to the reinforcing bracket (3) integrally, so that the rotation by the load (P1) does not occur, it is possible to greatly improve the durability of the suspension device.

즉, 도 4와 같이 주행 중 차륜의 휠센터로부터 상하방향 하중(P1)이 입력되면 스핀들핀(6)은 스핀들브라켓(5)과의 용접부(W1)를 중심으로 회전하려는 힘을 갖게 되고, 이러한 힘은 상기 스핀들핀(6)에 회전 모멘트력(M1)으로 나타나게 된다.That is, when the up-down load (P1) is input from the wheel center of the wheel while driving as shown in Figure 4, the spindle pin 6 has a force to rotate about the welding portion (W1) with the spindle bracket (5), such The force is represented by the rotation moment force M1 on the spindle pin 6.

하지만, 상기 스핀들핀(6)은 본 발명에 따른 파이프부재(11)와 조립볼트(12)에 의해 보강브라켓(3)과 일체로 연결된 구성이므로, 상기 스핀들핀(6)에 입력된 상하방향 하중(P1)은 상기 파이프부재(11)와 조립볼트(12) 및 보강브라켓(3)을 통해 토션빔(1)쪽으로 분산되며, 이 결과 상기 스핀들핀(6)은 상기 용접부(W1)를 중심으로 회전을 하지 못하게 된다.However, since the spindle pin 6 is configured to be integrally connected with the reinforcing bracket 3 by the pipe member 11 and the assembly bolt 12 according to the present invention, an up-down load input to the spindle pin 6. P1 is distributed toward the torsion beam 1 through the pipe member 11, the assembly bolt 12, and the reinforcing bracket 3, and as a result, the spindle pin 6 is centered on the welded portion W1. You won't be able to rotate.

이와 같이, 스핀들핀(6)에 상하방향 하중(P1)이 입력되더라도 상기 스핀들핀(6)이 회전을 하지 못하게 되면, 스핀들브라켓(5)과 스핀들핀(6)의 결합부인 상기 용접부(W1)는 파손이 발생하지 않게 된다.As such, when the spindle pin 6 does not rotate even when the up-down load P1 is input to the spindle pin 6, the welding portion W1, which is a coupling portion between the spindle bracket 5 and the spindle pin 6, is inserted. The breakage does not occur.

또한, 상기 스핀들핀(6)이 회전을 하지 않으면 상기 스핀들핀(6)의 일단에서 상기 스핀들브라켓(5)의 회전 모멘트력(M1)에 대항하는 반력(F1)도 발생하지 않게 되며, 이 결과 상기 스핀들핀(6)과 보강브라켓(3)의 용접부(W2)는 파손이 발생되지 않고 동시에 보강브라켓(3)의 변형 및 파손도 예방할 수 있게 된다.In addition, when the spindle pin 6 does not rotate, reaction force F1 against the rotation moment force M1 of the spindle bracket 5 does not occur at one end of the spindle pin 6, and as a result, The welding portion W2 of the spindle pin 6 and the reinforcing bracket 3 does not cause damage, and at the same time, it is possible to prevent deformation and damage of the reinforcing bracket 3.

또한, 상기 스핀들핀(6)이 회전을 하지 않으면 보강브라켓(3)과 스핀들브라켓(5)의 국부적 강성 약화를 예방할 수 있게 되므로, 상기 보강브라켓(3)과 스핀들브라켓(5)의 용접부(W3) 파손을 예방할 수 있게 되고, 이를 통해 상기 스핀들브라켓(5)의 변형 및 파손도 예방할 수 있게 된다.In addition, if the spindle pin 6 does not rotate, it is possible to prevent local weakening of the reinforcement bracket 3 and the spindle bracket 5, so that the welded portion W3 of the reinforcement bracket 3 and the spindle bracket 5 is prevented. The breakage can be prevented, and thus the deformation and breakage of the spindle bracket 5 can be prevented.

또한, 상기 스핀들핀(6)이 회전을 하지 않으면 토션바(2)의 양단에서 상기 스핀들브라켓(5)의 회전 모멘트력(M1)에 대항하는 반력(F2)도 발생하지 않게 되며, 이 결과 상기 토션바(2)와 스핀들브라켓(5)의 용접부(W4) 파손을 예방할 수 있게 되고, 이를 통해 상기 스핀들브라켓(5)의 변형 및 파손도 예방할 수 있게 된다.In addition, if the spindle pin 6 does not rotate, the reaction force (F2) against the rotation moment force (M1) of the spindle bracket (5) does not occur at both ends of the torsion bar (2). It is possible to prevent breakage of the welded portion W4 of the torsion bar 2 and the spindle bracket 5, thereby preventing deformation and breakage of the spindle bracket 5 as well.

1 - 토션빔 3 - 보강브라켓
5 - 스핀들브라켓 6 - 스핀들축
10 - 축결합장치 11 - 파이프부재
11a -나사홈 12 - 조립볼트1-torsion beam 3-reinforcement bracket
5-Spindle Bracket 6-Spindle Shaft
10-shaft coupling device 11-pipe member
11a-thread groove 12-mounting bolt

Claims (5)

토션빔의 양단에 결합된 스핀들브라켓을 관통한 상태로 상기 스핀들브라켓과 일체로 결합되고, 상기 토션빔상에 위치하는 일단은 상기 토션빔에 결합된 보강브라켓을 관통한 상태로 상기 보강브라켓과 일체로 결합되며, 차체의 측방으로 돌출된 타단에는 차륜의 휠이 결합되는 스핀들축과;
상기 보강브라켓과 상기 스핀들축을 일직선으로 관통해서 상기 보강브라켓과 상기 스핀들축을 일체로 결합시키는 축결합장치
를 포함하는 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치.It is integrally coupled with the spindle bracket in a state of penetrating the spindle brackets coupled to both ends of the torsion beam, and one end of the torsion beam is integrally formed with the reinforcing bracket in the state of penetrating the reinforcing bracket coupled to the torsion beam. A spindle shaft coupled to the other end of the vehicle body, the spindle shaft being coupled to a wheel of the wheel;
A shaft coupling device for coupling the reinforcement bracket and the spindle shaft integrally through the reinforcing bracket and the spindle shaft in a straight line
Torsion beam axle type rear suspension comprising a. 청구항 1에 있어서, 상기 축결합장치는
상기 스핀들축을 관통한 상태로 상기 스핀들축과 일체로 결합되면서 양단이 상기 보강브라켓을 관통하도록 설치된 파이프부재와;
상기 파이프부재의 양단에 각각 결합되면서 상기 보강브라켓과 상기 파이프부재를 결합시키는 한 쌍의 체결부재
로 구성된 것을 특징으로 하는 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치.The method of claim 1, wherein the shaft coupling device
A pipe member coupled to the spindle shaft while penetrating the spindle shaft and installed at both ends to penetrate the reinforcing bracket;
A pair of fastening members coupled to both ends of the pipe member, respectively, to couple the reinforcing bracket and the pipe member.
Torsion beam axle type rear suspension, characterized in that consisting of. 청구항 2에 있어서, 상기 파이프부재의 양단 내주면에는 상기 파이프부재의 길이방향을 따라 각각 나사홈이 형성되고;
상기 한 쌍의 체결부재는 상기 나사홈에 각각 나사 체결되는 조립볼트인 것
을 특징으로 하는 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치.The method of claim 2, wherein the inner circumferential surface of the both ends of the pipe member is formed with screw grooves along the longitudinal direction of the pipe member, respectively;
The pair of fastening members are assembly bolts each screwed to the screw groove.
Torsion beam axle type rear suspension characterized in that. 청구항 3에 있어서, 상기 파이프부재의 양단에 각각 나사 체결되는 상기 조립볼트 중 어느 하나의 조립볼트는 오른나사 방식으로 체결되어 결합되고;
나머지 하나의 조립볼트는 왼나사 방식으로 체결되어 결합되는 것
을 특징으로 하는 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치.The method according to claim 3, wherein any one of the assembly bolts of the assembly bolts screwed to both ends of the pipe member is coupled to the right screw method coupled;
The other assembly bolt is to be joined by fastening with the left screw method
Torsion beam axle type rear suspension characterized in that. 청구항 2에 있어서, 상기 파이프부재는 차체의 전후방향으로 상기 스핀들축을 관통하여 설치되는데;
상기 스핀들축에서 상기 파이프부재가 관통하는 부위는 상기 보강브라켓과 스핀들축이 결합되는 부위와 상기 스핀들브라켓과 스핀들축이 결합되는 부위 사이인 것
을 특징으로 하는 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치.The method according to claim 2, wherein the pipe member is installed through the spindle shaft in the front and rear direction of the vehicle body;
Where the pipe member penetrates in the spindle shaft is between the portion where the reinforcing bracket and the spindle shaft is coupled and the portion where the spindle bracket and the spindle shaft are coupled
Torsion beam axle type rear suspension characterized in that.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103935208A (en) * 2013-06-16 2014-07-23 韩建欧 Rear torsion beam of rear wheels of car and rear wheel suspension system with rear torsion beam

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