KR101575375B1 - Coupled torsion beam axle type rear suspension system for four wheel drive vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 사륜구동 차량용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치에 관한 것으로, 후방 오픈 타입 토션빔(12)이 적용된 CTBA 리어 현가장치의 횡강성을 크게 향상시킬 수 있게 됨으로써 차량의 조정 안정성을 향상시킬 수 있게 되고, 더 나아가 CTBA가 적용된 모든 차종에 공용적으로 적용하여 사용할 수 있으며, 특히 차종에 따라 요구하는 횡강성에 부합되도록 CTBA의 횡강성을 적절히 튜닝할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a coupled torsion beam axle type rear suspension for a four-wheel drive vehicle, in which the lateral stiffness of the CTBA rear suspensions to which the rear open type torsion beam 12 is applied can be greatly improved, In addition, it can be applied to all kinds of vehicles with CTBA applied, and it is possible to appropriately tune the lateral stiffness of CTBA to meet the required lateral stiffness according to the type of vehicle.

Description

사륜구동 차량용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치{Coupled torsion beam axle type rear suspension system for four wheel drive vehicle}Couple torsion beam axle type rear suspension system for four-wheel drive vehicle

본 발명은 사륜구동 차량용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 토션빔이 후방 오픈 타입으로 된 커플드 토션빔 액슬의 횡강성을 크게 향상시킬 수 있는 사륜구동 차량용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치에 관한 기술이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a coupled torsion beam axle type suspension for a four-wheel drive vehicle, and more particularly to a coupled vehicle torsion beam axle type suspension which is capable of significantly improving lateral stiffness of a coupled- Torsion Beam Axle Type Rear suspension technology.

일반적으로, 자동차의 현가장치는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.Generally, a suspension of an automobile prevents a vehicle or a cargo from being damaged by preventing a vibration or an impact received from the road surface from being transmitted directly to the vehicle body when driving, thereby improving ride comfort.

자동차의 현가장치 중 커플드 토션빔 액슬(Coupled Torsion Beam Axle; 이하 CTBA라 한다) 타입 리어 현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이 차체의 좌우측에서 차체의 전후 방향을 따라 배치되는 한 쌍의 트레일링암(1)과, 차체의 좌우 방향으로 배치되면서 양단이 상기 한 쌍의 트레일링암(1)에 결합되어 설치되는 토션빔(2)을 포함하여 구성된다.A pair of trailing arms (hereinafter referred to as " CTBA ") type rear suspension units arranged on the left and right sides of the vehicle body along the longitudinal direction of the vehicle body, as shown in FIG. 1, And a torsion beam 2 which is disposed in the left-right direction of the vehicle body and has both ends thereof coupled to the pair of trailing arms 1, respectively.

상기 토션빔(2)은 제작방식에 따라 튜블라 빔 타입과 프레스 타입이 있고, 단면형상은 대체로 브이(∨)자 모양과 유(∪)자 모양이 있으며, 오픈 방향에 따라 전방 오픈 타입, 후방 오픈 타입, 상방 오픈 타입, 하방 오픈 타입이 있는 바, 상기 튜블라 빔 타입은 대체로 하방 오픈 타입을 위하고 있고, 상기 프레스 타입은 전,후.상.하방 오픈 타입을 모두 취하고 있다.The torsion beam 2 has a tubular beam type and a press type according to a manufacturing method, and has a substantially V-shaped and U-shaped cross-sectional shape. The torsion beam 2 has a front open type, Open type, upward open type, and downward open type. The tubular beam type is mainly for downward open type, and the press type takes all of the front, rear, upper and lower open types.

한편, 도 1에 도시된 CTBA는 토션빔(2)이 전방으로 오픈된 전방 오픈 타입이면서 사륜구동(이하, 4WD라 한다) 차량에 적용된 것으로, 4WD 차량에 CTBA를 적용하기 위해서는 차량 전방에 위치한 변속기와 후방에 위치한 디퍼렌셜(3)을 연결하는 프로펠러 샤프트(4)와의 간섭을 회피해야 하는 바, 이를 위해 토션빔(2)의 중간부분을 양단에 비해 상방향으로 오프셋(offset) 된 형상(또는 아치형상)으로 설정해야 하고, 또한 적절한 롤센터의 위치를 확보하기 위해 상기 토션빔(2)을 전방 오픈 타입이나 또는 후방 오픈 타입으로 적용해야 한다.The CTBA shown in FIG. 1 is applied to a forward-open type four-wheel drive vehicle (hereinafter referred to as 4WD) in which a torsion beam 2 is opened forward. In order to apply CTBA to a 4WD vehicle, It is necessary to avoid interference with the propeller shaft 4 connecting the rear differential 3 with the intermediate portion of the torsion beam 2 in an upwardly offset form relative to both ends And the torsion beam 2 should be applied to the front open type or the rear open type in order to secure the position of an appropriate roll center.

상기와 같이 4WD 차량에 적용된 CTBA 중 토션빔(2)이 후방으로 오픈된 타입은 전방 오픈 타입에 비해 상기 CTBA의 횡강성이 대략 15% 내지 20%정도 열세인데, 그 이유는 상기 토션빔(2)의 형상이 변형된 변곡 지점(P1)에서 빔의 형상 변경이 상하 방향으로 변경된 형태이기 때문에 그러하며, 횡강성이 약하면 조정 안정성이 나빠지는 문제가 발생한다.As described above, in the CTBA applied to the 4WD vehicle, the torsion beam 2 is opened rearwardly is about 15% to 20% in the lateral stiffness of the CTBA as compared with the front open type because the torsion beam 2 Is deformed in the vertical direction at the inflection point P1 at which the shape of the beam is deformed. When the lateral rigidity is weak, the adjustment stability is deteriorated.

본 발명은, 4WD 차량에 적용된 CTBA 중 토션빔이 후방으로 오픈된 타입에서 CTBA의 횡강성을 크게 향상시킬 수 있고, 더 나아가 CTBA가 적용된 차종에 따라 횡강성을 적절하게 튜닝할 수 있는 사륜구동 차량용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention can greatly improve the lateral stiffness of the CTBA in a type in which the torsion beam is opened rearward of the CTBA applied to the 4WD vehicle, and furthermore, it is possible to improve the lateral stiffness of the four- Coupled torsion beam axle type rear suspension.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 사륜구동 차량용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치는, 후방으로 오픈 타입으로 양단이 각각 트레일링암과 결합되어 설치되고 중간부위가 양단에 비해 상방향으로 돌출되도록 형성된 토션빔과; 상기 트레일링암에 일단이 결합되고 타단이 상기 토션빔의 길이방향을 따라 배치된 외측토션바와; 상기 외측토션바와 이격된 상태로 상기 토션빔의 길이방향을 따라 배치되어서 일단이 상기 토션빔과 결합되어 설치된 내측토션바와; 상기 외측토션바와 상기 내측토션바를 관통한 상태로 일단은 상기 트레일링암과 결합되고 타단은 상기 내측토션바와 결합되어서 축방향 회전시 상기 외측토션바와 상기 내측토션바 사이의 간격조절을 통해 횡강성을 조정할 수 있도록 하는 횡강성조정장치를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In order to accomplish the above object, the present invention provides a coupled torsion beam axle type rear suspension for a four-wheel drive vehicle, comprising: a rear type rear suspension unit having both ends connected to a trailing arm, A formed torsion beam; An outer torsion bar having one end coupled to the trailing arm and the other end disposed along the longitudinal direction of the torsion beam; An inner torsion bar disposed along the longitudinal direction of the torsion beam and spaced apart from the outer torsion bar and having one end coupled to the torsion beam; One end of the torsion bar is coupled with the trailing arm while the other end is coupled with the inner torsion bar to adjust lateral stiffness by adjusting a gap between the outer torsion bar and the inner torsion bar when the bar is rotated in the axial direction, And a lateral stiffness adjusting device for making the lateral stiffness adjustable.

여기서, 상기 외측토션바는 내부가 비어있는 일자형 파이프로 형성되면서 내주면에는 길이방향을 따라 나사홈이 형성된 구조이다.Here, the outer torsion bar is formed as a hollow pipe having an inner hollow, and a screw groove is formed along the longitudinal direction on the inner peripheral surface.

그리고, 상기 내측토션바는 상기 외측토션바와 이격된 상태로 상기 토션빔의 길이방향을 따라 배치되고 내부가 비어있는 일자형 파이프로 형성되면서 내주면에는 상기 외측토션바의 나사홈과 반대 방향의 나사홈이 길이방향을 따라 형성된 횡부와; 내부가 비어있는 일자형 파이프로 상기 횡부의 일단에 티(Ｔ)자 모양이 되도록 일체로 형성되면서 양단이 상기 토션빔과 결합되어 설치된 종부로 구성된 것을 특징으로 한다.The inner torsion bar is formed in a shape of a straight pipe which is disposed along the longitudinal direction of the torsion beam in a state spaced apart from the outer torsion bar and has an inner hollow, and a screw groove in the direction opposite to the screw groove of the outer torsion bar A transverse portion formed along the longitudinal direction; Shaped pipe having a hollow inside and formed with one end of the transverse portion so as to have a tee shape and having both ends connected to the torsion beam.

상기 횡강성조정장치는 일단은 상기 외측토션바를 관통해서 상기 트레일링암과 일체로 결합되고 타단은 상기 내측토션바의 횡부를 관통해서 상기 내측토션바의 종부와 일체로 결합되어 설치됨과 더불어 바깥 둘레면에는 중간지점에서부터 양단을 향하여 상기 외측토션바의 나사홈과 나사 결합을 이루는 제1나사산 및 상기 횡부의 나사홈과 나사 결합을 이루는 제2나사산이 각각 형성된 리드스크루와; 상기 제1,2나사산이 만나는 중간지점에서 상기 리드스크루와 일체로 결합된 조절너트로 구성된 것을 특징으로 한다.Wherein the transverse rigidity adjusting device is integrally coupled with the trailing arm through one end of the outer torsion bar and the other end is integrally coupled with the longitudinal end of the inner torsion bar through the transverse portion of the inner torsion bar, A lead screw having a first screw thread engaged with a screw groove of the outer torsion bar from an intermediate point to both ends thereof, and a second screw thread screwed to the screw groove of the transverse portion; And an adjusting nut integrally coupled to the lead screw at a midpoint between the first and second screw threads.

또한, 상기 외측토션바와 상기 조절너트 사이에 존재하는 상기 제1나사산에는 상기 외측토션바의 예하중 풀림현상을 방지하는 제1잠금너트가 상기 제1나사산을 따라 이동 가능하게 설치되고; 상기 내측토션바의 횡부와 상기 조절너트 사이에 존재하는 상기 제2나사산에는 상기 내측토션바의 예하중 풀림현상을 방지하는 제2잠금너트가 상기 제2나사산을 따라 이동 가능하게 설치된 구조가 바람직하다.A first lock nut is installed on the first threaded portion between the outer torsion bar and the adjustment nut so as to be movable along the first thread to prevent preloading of the outer torsion bar. A second lock nut for preventing a preloading phenomenon of the inner torsion bar is movably installed along the second screw thread in the second screw thread existing between the lateral portion of the inner torsion bar and the adjustment nut .

본 발명에 의하면, 후방 오픈 타입 토션빔이 적용된 CTBA 리어 현가장치의 횡강성을 크게 향상시킬 수 있게 됨으로써 차량의 조정 안정성을 향상시킬 수 있게 되고, 더 나아가 CTBA가 적용된 모든 차종에 공용적으로 적용하여 사용할 수 있으며, 특히 차종에 따라 요구하는 횡강성에 부합되도록 CTBA의 횡강성을 적절히 튜닝할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, it is possible to improve the lateral stability of the CTBA rear suspensions to which the rear open type torsion beam is applied, thereby improving the adjustment stability of the vehicle. Further, the present invention can be applied to all vehicle types to which CTBA is applied And the lateral stiffness of the CTBA can be appropriately tuned so as to meet the lateral stiffness required depending on the type of vehicle.

도 1은 전방 오픈 타입 토션빔이 적용된 4WD 차량 CTBA 리어 현가장치를 차량의 전방에서 바라본 도면,
도 2는 본 발명에 따라 후방 오픈 타입 토션빔이 적용된 4WD 차량 CTBA 리어 현가장치의 평면도 및 후방에서 바라본 도면,
도 3은 도 2에서 토션빔의 단부를 후방에서 바라본 확대도,
도 4는 도 3의 단면도,
도 5는 본 발명에 따라 CTBA의 횡강성 조정상태를 보여주기 위한 도면이다.FIG. 1 is a front view of a 4WD vehicle CTBA rear suspending device to which a front open type torsion beam is applied,
2 is a plan view and rear view of a 4WD vehicle CTBA rear suspension with a rear open type torsion beam according to the present invention,
FIG. 3 is an enlarged view of the end portion of the torsion beam seen from behind in FIG. 2,
Fig. 4 is a sectional view of Fig. 3,
FIG. 5 is a view showing the lateral stiffness adjustment state of the CTBA according to the present invention.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 4WD 차량 CTBA 리어 현가장치는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 차체의 좌우측에서 차체의 전후 방향을 따라 배치되는 한 쌍의 트레일링암(11)과, 차체의 좌우 방향으로 배치되면서 양단이 상기 한 쌍의 트레일링암(11)에 결합되어 설치되는 토션빔(12)을 포함하여 구성된다.As shown in FIGS. 2 to 4, the rear suspension of the 4WD vehicle CTBA according to the present invention includes a pair of trailing arms 11 arranged along the front-rear direction of the vehicle body at right and left sides of the vehicle body, And a torsion beam 12 having both ends coupled to the pair of trailing rocks 11.

여기서, 상기 토션빔(12)은 차량 전방에 위치한 변속기와 후방에 위치한 디퍼렌셜(3; 도1 참조)을 연결하는 프로펠러 샤프트(4; 도1 참조)와의 간섭을 회피할 수 있도록 양단부쪽의 변곡 지점(P11)을 기준으로 중간부위가 양단에 비해 상방향으로 오프셋(offset)되어 돌출된 형상(또는 아치형상)이고, 또한 적절한 롤센터의 위치를 확보하기 위해 후방 오픈 타입으로 형성된 것이다.Here, the torsion beam 12 is disposed at an inflection point on both ends so as to avoid interference with a propeller shaft 4 (see FIG. 1) connecting a transmission disposed at the front of the vehicle to a rear differential 3 (Or arcuate shape) in which the intermediate portion is offset in the upward direction relative to both ends on the basis of the reference position P11 and is formed as a rear open type in order to secure an appropriate position of the roll center.

본 발명에 따른 리어 현가장치는 후방 오픈 타입 토션빔(12)을 구비한 CTBA의 횡강성을 향상시키기 위해서 상기 트레일링암(11)에 일단이 용접 결합되고 타단이 상기 토션빔(12)의 길이방향을 따라 배치된 외측토션바(20)와, 상기 외측토션바(20)와 이격된 상태로 상기 토션빔(12)의 길이방향을 따라 배치되어서 일단이 상기 토션빔(12)과 볼트(13) 및 너트(14)를 매개로 결합되어 설치된 내측토션바(30)와, 상기 외측토션바(20)와 상기 내측토션바(20)를 관통한 상태로 일단은 상기 트레일링암(11)과 용접 결합되고 타단은 상기 내측토션바(30)와 용접 결합되어서 축방향 회전시 상기 외측토션바(20)와 상기 내측토션바(20) 사이의 간격조절을 통해 CTBA의 횡강성을 조정할 수 있도록 하는 횡강성조정장치(40)를 포함하여 구성된다.In order to improve lateral stiffness of the CTBA having the rear open type torsion beam 12, the rear suspension according to the present invention has one end welded to the trailing arm 11 and the other end welded to the trailing arm 11 in the longitudinal direction of the torsion beam 12 And an outer torsion bar 20 disposed along the longitudinal direction of the torsion beam 12 in a state of being separated from the outer torsion bar 20. One end of the torsion beam 12 is connected to the torsion beam 12 and the bolt 13, And an inner torsion bar 30 coupled to the inner torsion bar 20 via a nut 14. The outer torsion bar 20 and the inner torsion bar 20 are connected to each other by welding, And the other end is welded to the inner torsion bar 30 to adjust the lateral stiffness of the CTBA through adjustment of the space between the outer torsion bar 20 and the inner torsion bar 20 in the axial direction, And an adjusting device 40. [

여기서, 상기 외측토션바(20)는 내부가 비어있는 일자형 파이프로 형성되면서 내주면에는 길이방향을 따라 나사홈(20a)이 형성된 구조이다.Here, the outer torsion bar 20 is formed as a hollow pipe with an inner hollow, and a screw groove 20a is formed along the longitudinal direction on the inner peripheral surface.

그리고, 상기 내측토션바(30)는 상기 외측토션바(20)와 이격된 상태로 상기 토션빔(12)의 길이방향을 따라 배치되고 내부가 비어있는 일자형 파이프로 형성되면서 내주면에는 상기 외측토션바(20)의 나사홈(20a)과 반대 방향의 나사홈(31a)이 길이방향을 따라 형성된 횡부(31)와, 내부가 비어있는 일자형 파이프로 상기 횡부의 일단에 티(Ｔ)자 모양이 되도록 일체로 형성되면서 양단이 상기 토션빔(12)과 상기 볼트(13) 및 너트(14)를 매개로 결합되어 설치된 종부(32)로 구성된다.The inner torsion bar 30 is disposed in the longitudinal direction of the torsion beam 12 while being spaced apart from the outer torsion bar 20. The inner torsion bar 30 is formed as a straight pipe having an inner hollow, (31) having a screw groove (31a) in the direction opposite to the screw groove (20a) of the body (20) is formed along the longitudinal direction, and a flat pipe And an end portion 32 formed integrally with both ends of the torsion beam 12 and coupled to the bolt 13 and the nut 14 via the torsion beam 12.

즉, 상기 외측토션바(20)와 상기 내측토션바(30)는 상기 토션빔(12)의 양단에서 후방으로 오픈된 부위를 통해 상기 토션빔(12)속에 삽입된 상태로 설치된 구조이고, 상기 볼트(13)는 상기 토션빔(12)의 윗면과 상기 내측토션바(30)의 종부(32)와 상기 토션빔(12)의 아랫면을 순차적으로 관통하여 설치되고, 상기 토션빔(12)의 아랫면을 관통한 상기 볼트(13)의 끝단에 상기 너트(14)가 체결됨에 따라 상기 내측토션바(30)의 종부(32)가 상기 토션빔(12)에 결합되어 설치된 구조인 것이다.That is, the outer torsion bar 20 and the inner torsion bar 30 are inserted into the torsion beam 12 through a portion opened rearward at both ends of the torsion beam 12, The bolt 13 is installed to sequentially penetrate the upper surface of the torsion beam 12, the vertical portion 32 of the inner torsion bar 30 and the lower surface of the torsion beam 12, And the tip portion 32 of the inner torsion bar 30 is coupled to the torsion beam 12 as the nut 14 is fastened to the end of the bolt 13 penetrating the lower surface.

그리고, 상기 외측토션바(20)의 나사홈(20a)이 오른 나사 방향이라면 상기 내측토션바(30)의 횡부(31)에 형성된 나사홈(31a)은 상기 나사홈(20a)과 방향성이 반대인 왼 나사 방향이 되며, 필요에 따라서 서로 반대로 형성될 수도 있다.If the screw groove 20a of the outer torsion bar 20 is in the right screw direction, the screw groove 31a formed in the lateral portion 31 of the inner torsion bar 30 may have an opposite direction to the screw groove 20a. In the direction of the left screw, and may be formed opposite to each other as necessary.

한편, 상기 내측토션바(30)의 종부(32)가 상기 볼트(13)와 너트(14)를 매개로 상기 토션빔(12)에 결합되는 지점은 상기 토션빔(12)의 형상이 상방향으로 돌출되게 변형되는 변곡 지점(P11)으로, 상기 변곡 지점(P11)으로 인해 발생되는 CTBA의 횡강성 약화를 없앨 수 있게 된다.The point at which the vertical portion 32 of the inner torsion bar 30 is coupled to the torsion beam 12 via the bolt 13 and the nut 14 is that the shape of the torsion beam 12 is upward The weakening of the transverse stiffness of the CTBA generated due to the inflection point P11 can be eliminated at the inflection point P11 which is deformed to protrude from the inflection point P11.

그리고, 상기 횡강성조정장치(40)는 일단은 상기 외측토션바(20)를 관통해서 상기 트레일링암(11)과 용접으로 일체로 결합되고 타단은 상기 내측토션바(30)의 횡부(31)를 관통해서 상기 내측토션바(30)의 종부(32)와 용접으로 일체로 결합되어 설치됨과 더불어 바깥 둘레면에는 중간지점에서부터 양단을 향하여 상기 외측토션바(20)의 나사홈(20a)과 나사 결합을 이루는 제1나사산(41a) 및 상기 횡부(31)의 나사홈(31a)과 나사 결합을 이루는 제2나사산(41b)이 각각 형성된 리드스크루(41)와, 상기 제1,2나사산(41a,41b)이 만나는 중간지점에서 상기 리드스크루(41)와 용접으로 일체로 결합된 조절너트(42)로 구성된다.One end of the transverse stiffness adjusting device 40 is integrally welded to the trailing arm 11 through the outer torsion bar 20 and the other end is joined to the transverse portion 31 of the inner torsion bar 30, The inner torsion bar 30 and the inner torsion bar 30 are integrally welded to each other and welded to the outer circumferential surface of the inner torsion bar 30 from the intermediate point to both ends thereof, A lead screw 41 having a first screw thread 41a and a second screw thread 41b threadedly engaged with the thread groove 31a of the transverse section 31, And an adjustment nut 42 integrally welded to the lead screw 41 at an intermediate point where the first and second lead wires 41a and 41b meet.

또한, 상기 외측토션바(20)와 상기 조절너트(42) 사이에 존재하는 상기 제1나사산(41a)에는 상기 외측토션바(20)의 예하중 풀림현상을 방지하는 제1잠금너트(51)가 상기 제1나사산(41a)을 따라 이동 가능하게 설치되고, 상기 내측토션바(30)의 횡부(31)와 상기 조절너트(42) 사이에 존재하는 상기 제2나사산(41b)에는 상기 내측토션바(30)의 예하중 풀림현상을 방지하는 제2잠금너트(52)가 상기 제2나사산(41b)을 따라 이동 가능하게 설치된 구조이다.The first threaded portion 41a between the outer torsion bar 20 and the adjusting nut 42 is provided with a first lock nut 51 for preventing preloading of the outer torsion bar 20, The second torsion 41b existing between the transverse portion 31 of the inner torsion bar 30 and the adjustment nut 42 is provided with the inner torsion bar 41, A second lock nut 52 for preventing preloading of the bar 30 is movably installed along the second thread 41b.

따라서, CTBA의 횡강성을 강화시키기 위해 작업자가 도 5와 같이 제1,2잠금너트(51,52)를 풀어서 외측토션바(20)와 내측토션바(30)의 횡부(31)로부터 이격시켜 준 다음, 조절너트(42)를 도 5의 상태에서 도시된 화살표 R1방향(시계방향에 해당한다)으로 회전시켜 주면, 상기 조절너트(42)와 함께 리드스크루(41)도 동일 방향으로 회전을 하게 된다.Accordingly, in order to enhance the lateral stiffness of the CTBA, the operator unlocks the first and second lock nuts 51 and 52 as shown in FIG. 5 to separate the outer torsion bar 20 and the inner torsion bar 30 from the transverse portion 31 The lead screw 41 is rotated in the same direction together with the adjusting nut 42 by rotating the adjusting nut 42 in the direction of the arrow R1 shown in the state of FIG. 5 (corresponding to the clockwise direction) .

리드스크루(41)가 회전을 하면 외측토션바(20)와 내측토션바(30)가 상기 리드스크루(41)를 따라 조절너트(42)가 있는 방향으로 이동하려는 힘을 갖게 되지만, 상기 외측토션바(20)와 내측토션바(30)는 각각 트레일일암(11)과 토션빔(12)에 결합되어 고정된 상태이기 때문에 상기 외측토션바(20)와 내측토션바(30)에는 상기 조절너트(42)가 있는 방향으로 각각 길이가 늘어나려고 하는 인장하중(예하중)이 작용하게 된다.When the lead screw 41 is rotated, the outer torsion bar 20 and the inner torsion bar 30 have a force to move in the direction of the adjusting nut 42 along the lead screw 41, Since the bar 20 and the inner torsion bar 30 are coupled to the trail arm 11 and the torsion beam 12 and are fixed to the inner torsion bar 30 and the inner torsion bar 30, A tensile load (preload) which is intended to be elongated in the direction in which the movable contact 42 is present acts.

상기와 같이 외측토션바(20)와 내측토션바(30)에 인장하중이 작용하면 상기 외측토션바(20)와 내측토션바(30)는 각각 강성이 증대되고, 이 결과 CTBA의 횡강성을 크게 향상시킬 수 있게 되며, 더 나아가 차량의 조정 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.When the tensile load acts on the outer torsion bar 20 and the inner torsion bar 30 as described above, the stiffness of the outer torsion bar 20 and the inner torsion bar 30 increases, It is possible to greatly improve the steering stability of the vehicle.

본 발명에 다른 구조에 의해 CTBA의 횡강성은 대략 30%정도 크게 향상된다.The lateral stiffness of the CTBA is greatly improved by about 30% by the structure according to the present invention.

그리고, CTBA의 횡강성을 조정하고 난 후 작업자는 풀어진 제1,2잠금너트(51,52)를 다시 조여서 도 4와 같이 각각 외측토션바(20)와 내측토션바(30)의 횡부(31)에 밀착시키게 되면, 예하중의 풀림현상이 상기 제1,2잠금너트(51,52)에 의해 방지됨에 따라 조정된 CTBA의 횡강성을 지속적으로 유지시킬 수 있게 된다.After adjusting the lateral stiffness of the CTBA, the operator tightens the loosened first and second lock nuts 51 and 52 again so that the outer torsion bar 20 and the lateral torsion bar 31 of the inner torsion bar 30 The preload is prevented by the first and second lock nuts 51 and 52, so that the lateral stiffness of the adjusted CTBA can be continuously maintained.

또한, 본 발명은 CTBA가 적용된 모든 차종에 공용적으로 적용할 수 있는 장점이 있으며, 특히 차종에 따라 요구하는 횡강성에 부합되도록 CTBA의 횡강성을 적절히 튜닝할 수 있는 장점도 있다.In addition, the present invention has an advantage that it can be commonly applied to all vehicle types to which CTBA is applied, and it is also advantageous to appropriately tune the lateral stiffness of the CTBA to meet the required lateral stiffness according to the type of vehicle.

11 - 트레일링암 12 - 토션빔
20 - 외측토션바 30 - 내측토션바
31 - 횡부 32 - 종부
40 - 횡강성조정장치 41 - 리드스크루
42 - 조절너트 51 - 제1잠금너트
52 - 제2잠금너트11 - Trailing arm 12 - Torsion beam
20 - outer torsion bar 30 - inner torsion bar
31 - transverse section 32 -
40 - Lateral stiffness adjusting device 41 - Lead screw
42 - Adjusting nut 51 - First lock nut
52 - Second lock nut

Claims (7)

후방으로 오픈 타입으로 양단이 각각 트레일링암과 결합되어 설치되고 중간부위가 양단에 비해 상방향으로 돌출되도록 형성된 토션빔과;
상기 트레일링암에 일단이 결합되고 타단이 상기 토션빔의 길이방향을 따라 배치된 외측토션바와;
상기 외측토션바와 이격된 상태로 상기 토션빔의 길이방향을 따라 배치되어서 일단이 상기 토션빔과 결합되어 설치된 내측토션바와;
상기 외측토션바와 상기 내측토션바를 관통한 상태로 일단은 상기 트레일링암과 결합되고 타단은 상기 내측토션바와 결합되어서 축방향 회전시 상기 외측토션바와 상기 내측토션바 사이의 간격조절을 통해 횡강성을 조정할 수 있도록 하는 횡강성조정장치
를 포함하는 사륜구동 차량용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치.A torsion beam having both ends connected to the trailing arm, the torsion beam having an intermediate portion protruding upward relative to both ends;
An outer torsion bar having one end coupled to the trailing arm and the other end disposed along the longitudinal direction of the torsion beam;
An inner torsion bar disposed along the longitudinal direction of the torsion beam and spaced apart from the outer torsion bar and having one end coupled to the torsion beam;
One end of the torsion bar is coupled with the trailing arm while the other end is coupled with the inner torsion bar to adjust lateral stiffness by adjusting a gap between the outer torsion bar and the inner torsion bar when the bar is rotated in the axial direction, Lateral stiffness adjusting device
A four-wheel drive vehicle coupled torsion beam axle type rear suspension. 청구항 1에 있어서, 상기 외측토션바는 내부가 비어있는 일자형 파이프로 형성되면서 내주면에는 길이방향을 따라 나사홈이 형성된 것
을 특징으로 하는 사륜구동 차량용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치.[2] The apparatus of claim 1, wherein the outer torsion bar is formed as a hollow pipe having an inner hollow,
A four-wheel drive vehicle coupling torsion beam axle type rear suspension. 청구항 2에 있어서, 상기 내측토션바는
상기 외측토션바와 이격된 상태로 상기 토션빔의 길이방향을 따라 배치되고 내부가 비어있는 일자형 파이프로 형성되면서 내주면에는 상기 외측토션바의 나사홈과 반대 방향의 나사홈이 길이방향을 따라 형성된 횡부와;
내부가 비어있는 일자형 파이프로 상기 횡부의 일단에 티(Ｔ)자 모양이 되도록 일체로 형성되면서 양단이 상기 토션빔과 결합되어 설치된 종부
로 구성된 것을 특징으로 하는 사륜구동 차량용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치.3. The apparatus of claim 2, wherein the inner torsion bar
Wherein the outer torsion bar is formed in a shape of a straight pipe disposed along the longitudinal direction of the torsion beam and spaced apart from the outer torsion bar, ;
(T) shape at one end of the transverse section, and has both ends connected to the torsion beam,
And a rear torsion beam axle type rear suspension for a four-wheel drive vehicle. 청구항 3에 있어서, 상기 토션빔의 형상이 상방향으로 돌출되게 변형되는 변곡 지점에 상기 내측토션바의 종부가 양단이 고정되게 결합되어 설치된 것
을 특징으로 하는 사륜구동 차량용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치.[4] The apparatus of claim 3, wherein the inner portion of the inner torsion bar is fixedly coupled to both ends of the inner torsion bar at an inflection point where the shape of the torsion beam is deformed to protrude upward
A four-wheel drive vehicle coupling torsion beam axle type rear suspension. 청구항 3에 있어서, 상기 횡강성조정장치는
일단은 상기 외측토션바를 관통해서 상기 트레일링암과 일체로 결합되고 타단은 상기 내측토션바의 횡부를 관통해서 상기 내측토션바의 종부와 일체로 결합되어 설치됨과 더불어 바깥 둘레면에는 중간지점에서부터 양단을 향하여 상기 외측토션바의 나사홈과 나사 결합을 이루는 제1나사산 및 상기 횡부의 나사홈과 나사 결합을 이루는 제2나사산이 각각 형성된 리드스크루와;
상기 제1,2나사산이 만나는 중간지점에서 상기 리드스크루와 일체로 결합된 조절너트
로 구성된 것을 특징으로 하는 사륜구동 차량용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치.4. The apparatus of claim 3, wherein the transverse stiffness adjusting device
Wherein the inner torsion bar is formed integrally with the inner portion of the inner torsion bar and is integrally coupled with the inner portion of the inner torsion bar through one end thereof through the outer torsion bar and integrally joined with the trailing arm, A lead screw having a first screw thread engaged with the screw groove of the outer torsion bar and a second screw thread screwed into the screw groove of the transverse portion;
And an adjusting nut integrally coupled to the lead screw at a midway point of the first and second screw threads,
And a rear torsion beam axle type rear suspension for a four-wheel drive vehicle. 청구항 5에 있어서, 상기 외측토션바와 상기 조절너트 사이에 존재하는 상기 제1나사산에는 상기 외측토션바의 예하중 풀림현상을 방지하는 제1잠금너트가 상기 제1나사산을 따라 이동 가능하게 설치되고;
상기 내측토션바의 횡부와 상기 조절너트 사이에 존재하는 상기 제2나사산에는 상기 내측토션바의 예하중 풀림현상을 방지하는 제2잠금너트가 상기 제2나사산을 따라 이동 가능하게 설치된 것
을 특징으로 하는 사륜구동 차량용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치.[6] The apparatus of claim 5, wherein a first lock nut for preventing preloading of the outer torsion bar is installed on the first screw thread existing between the outer torsion bar and the adjustment nut so as to be movable along the first screw thread,
A second lock nut for preventing preloading of the inner torsion bar is installed in the second screw thread existing between the lateral portion of the inner torsion bar and the adjustment nut so as to be movable along the second screw thread
A four-wheel drive vehicle coupling torsion beam axle type rear suspension. 청구항 1에 있어서, 상기 외측토션바와 상기 내측토션바는 상기 토션빔의 양단에서 후방으로 오픈된 부위를 통해 상기 토션빔속에 삽입된 상태로 설치된 것
을 특징으로 하는 사륜구동 차량용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치.The torsion bar of claim 1, wherein the outer torsion bar and the inner torsion bar are inserted into the torsion beam through a portion opened rearward at both ends of the torsion beam
A four-wheel drive vehicle coupling torsion beam axle type rear suspension.
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