KR20120032240A - Power transmitting structure for cooling apparatus of truck - Google Patents

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KR20120032240A
KR20120032240A KR1020100093782A KR20100093782A KR20120032240A KR 20120032240 A KR20120032240 A KR 20120032240A KR 1020100093782 A KR1020100093782 A KR 1020100093782A KR 20100093782 A KR20100093782 A KR 20100093782A KR 20120032240 A KR20120032240 A KR 20120032240A
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power transmission
belt
cooling device
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KR1020100093782A
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정종균
조영곤
이재규
이성기
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타타대우상용차 주식회사
이성기
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Abstract

PURPOSE: A power transmitting structure for a cooling apparatus of a truck is provided to drive a compressor by supplying power through a PTO shaft, thereby being not necessary to install an auxiliary engine for operating the compressor or the compressor inside of an outdoor unit. CONSTITUTION: A power transmitting structure for a cooling apparatus of a truck comprises a driving part, a driven part(30), a power transmission unit(40), and a tension control device(60). The driving part is connected to a PTO shaft to receive the power. The driven part is installed in an input shaft of a compressor(50). The compressor has a clutch in the input shaft in which the power is inputted so that the power is controlled. The power transmission unit is installed between the driving part and the driven part and composed of a belt(42). The tension control device is contacted to the belt to control the tension of the belt.

Description

대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조{power transmitting structure for cooling apparatus of truck}Power transmitting structure for cooling apparatus of truck

본 발명은 대형탑차 냉각장치용 동력전달구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 PTO축에서 인출되는 동력으로 압축기를 구동시키므로 차량의 안정성 및 효율을 개선시킬 수 있도록 된 대형탑차 냉각장치용 동력전달구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a power transmission structure for a large tower vehicle cooling system, and more particularly, to a power transmission structure for a large tower vehicle cooling system that can improve the stability and efficiency of the vehicle since the compressor is driven by the power drawn from the PTO shaft. It is about.

일반적으로 탑차(塔車)는 적재부에 별도의 밀폐된 운반고가 형성된 트럭으로서, 주로 열의 출입을 차단하도록 단열재로 이루어지며 운반고 내부의 온도를 떨어뜨리기 위해서 냉각장치가 설치된다. In general, the top truck (트럭) is a truck with a separate hermetic carrier is formed in the loading compartment, mainly made of a heat insulating material to block the entry of heat and a cooling device is installed to reduce the temperature inside the carriage.

이러한 탑차의 냉각장치는 도 5에 도시된 바와 같이 냉매를 압축하는 압축기, 냉매를 액화시키는 응축기, 응축된 액체를 단열팽창시키는 팽창밸브, 단열팽창된 냉매를 증발시켜 잠열에 의해 주변을 냉각시키는 증발기로 냉각사이클을 이룬다.As shown in FIG. 5, the cooling device of the tower vehicle includes a compressor for compressing a refrigerant, a condenser for liquefying the refrigerant, an expansion valve for adiabatic expansion of the condensed liquid, and an evaporator for cooling the surroundings by latent heat by evaporating the adiabatic expanded refrigerant. To achieve a cooling cycle.

여기서 대형탑차인 경우 냉동부하가 크기 때문에 압축기를 구동시키기 위한 별도의 보조엔진이 구비되며, 상기 압축기와 상기 보조엔진으로 실외기가 구성된다.In the case of a large-sized truck, a separate refrigeration engine for driving a compressor is provided because the refrigeration load is large, and an outdoor unit is configured as the compressor and the auxiliary engine.

이러한 실외기가 설치되는 차량은 도 6에 도시된 바와 같이 차량의 정비를 위한 캡(102)의 틸팅시 간섭을 피하기 위하여 운반고(104)의 전단 상부에 캡(102)의 상방으로 돌출되도록 실외기(100)가 구비된다.The vehicle in which the outdoor unit is installed may protrude upward of the cap 102 above the front end of the transport 104 to avoid interference during tilting of the cap 102 for maintenance of the vehicle, as shown in FIG. 6. 100).

하지만 종래의 대형탑차는 중량 대형의 구조물인 보조엔진과 압축기로 이루어진 실외기가 캡의 상부에 위치하므로 무게중심이 높아져 차량의 선회시 전복될 우려가 있다.However, in the conventional large tower vehicle, since the outdoor unit consisting of a subsidiary engine and a compressor, which is a heavy-weight structure, is located at the upper portion of the cap, the center of gravity is increased, which may overturn the vehicle when turning.

아울러 중량 대형의 구조물인 보조엔진과 압축기가 실외기(100) 내부에 설치되므로 캡(102)의 틸팅시 간섭을 피하기 위하여 운반고(104)는 차량의 후방으로 밀려 설치되야하므로 이는 적재함의 무게가 차량의 후륜에 부하를 가하도록 이루어진 것이므로 화물의 적재중량이 줄어들게 되는 문제점이 있다.In addition, since the auxiliary engine and the compressor, which is a heavy structure, are installed inside the outdoor unit 100, in order to avoid interference during the tilting of the cap 102, the transport bin 104 must be pushed to the rear of the vehicle so that the weight of the loading box is increased. Since it is made to apply a load on the rear wheels of the load there is a problem that the load weight of the cargo is reduced.

또한 열효율이 떨어지는 별도의 소형의 보조엔진을 사용해야 하므로 냉동을 위한 에너지효율이 떨어질뿐더러 오염물질이 배출되는 문제점이 있다.In addition, since a separate auxiliary engine having a low thermal efficiency must be used, energy efficiency for refrigeration is reduced and pollutants are emitted.

아울러 탑차의 제작시 보조엔진을 별도로 제작해야 하므로 차량가격이 상승하는 문제점이 있다.
In addition, there is a problem that the vehicle price increases because the auxiliary engine must be manufactured separately when the top car is manufactured.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, PTO축을 통하여 동력을 공급받아 압축기를 구동시키므로 압축기를 구동시키기 위한 별도의 보조엔진이나 압축기와 같은 대형의 구조물을 실외기의 내부에 설치할 필요가 없으므로 차량의 선회시 무게중심의 이동으로 인한 전복사고를 미연에 방지할 수 있도록 된 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조를 제공하는 데 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, it is necessary to install a large structure, such as a separate auxiliary engine or compressor for driving the compressor inside the outdoor unit to drive the compressor by receiving power through the PTO shaft. Therefore, it is an object of the present invention to provide a power transmission structure for the cooling device of a large tower vehicle that can prevent the rollover accident due to the movement of the center of gravity during the turning of the vehicle.

또한 발명은 압축기를 구동시키기 위한 별도의 보조엔진이나 압축기와 같은 대형의 구조물을 실외기 내부에 설치할 필요가 없으므로 실외기의 크기를 작게 할 수 있으며 이는 운반고를 차량 전방으로 설치할 수 있도록 함으로서 후륜의 부하를 줄여 적재중량을 늘릴 수 있도록 된 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조를 제공하는 데 다른 목적이 있다.In addition, the present invention can reduce the size of the outdoor unit because it is not necessary to install a large auxiliary structure such as a separate auxiliary engine or compressor for driving the compressor inside the outdoor unit, which reduces the load on the rear wheels by allowing the carriage to be installed in front of the vehicle. Another object is to provide a power transmission structure for the cooling device of a large tower vehicle that can increase the load weight.

또한 본 발명은 압축기를 구동시키기 위한 별도의 보조엔진을 구비할 필요가 없으므로 냉동을 위한 에너지효율이 증대되고 오염물질을 배출하지 않도록 된 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조를 제공하는 데 다른 목적이 있다.In another aspect, the present invention does not need to provide a separate auxiliary engine for driving the compressor is another object to provide a power transmission structure for the cooling device of a large tower vehicle is increased energy efficiency for refrigeration and does not discharge pollutants. have.

아울러 본 발명은 압축기를 구동시키기 위한 별도의 보조엔진을 구비할 필요가 없으므로 차량가격 및 차량중량을 절감할 수 있도록 된 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조를 제공하는 데 다른 목적이 있다.In addition, the present invention does not need to provide a separate auxiliary engine for driving the compressor has another object to provide a power transmission structure for the cooling device of a large tower vehicle that can reduce the vehicle price and vehicle weight.

또한 본 발명은 PTO축과 압축기 사이에 동력전달수단으로 벨트를 이용하므로 소음이나 진동이 없이 동력을 전달할 수 있도록 된 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조를 제공하는 데 다른 목적이 있다. Another object of the present invention is to provide a power transmission structure for a cooling device of a large tower vehicle, which can transmit power without noise or vibration because a belt is used as a power transmission means between a PTO shaft and a compressor.

또한 본 발명은 벨트에 접촉되어 벨트의 장력을 조절하는 장력조절수단을 더 포함하므로 슬립과 베어링의 마모를 최적화하여 벨트와 베어링의 수명을 늘릴 수 있도록 된 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조를 제공하는 데 다른 목적이 있다.In addition, the present invention further includes a tension control means for contacting the belt to adjust the tension of the belt to provide a power transmission structure for the cooling device of a large tower vehicle that can increase the life of the belt and bearing by optimizing the wear of the slip and bearing. Has a different purpose.

또한 본 발명은 압축기의 동력이 입력되는 입력축에 동력을 단속할 수 있도록 클러치가 설치하므로 보관고의 냉각이 필요 없을 때 에너지를 절감할 수 있도록 된 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조를 제공하는 데 다른 목적이 있다.
In another aspect, the present invention provides a power transmission structure for the cooling device of a large tower vehicle that can save energy when the clutch is not installed because the clutch is installed to intermittent the power to the input shaft into which the compressor power is input. There is a purpose.

본 발명은 PTO축과 연결되어 동력을 전달받는 원동부 설치되고, 압축기의 입력축에 종동부가 설치되며, 상기 원동부와 상기 종동부 사이에 동력전달수단이 설치되어, 상기 PTO축으로부터 전달된 동력으로 상기 압축기를 구동할 수 있도록 구비된 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조를 제공한다.The present invention is connected to the PTO shaft is provided with a driving unit for receiving power, a driven unit is installed on the input shaft of the compressor, a power transmission means is installed between the driving unit and the driven unit, the power transmitted from the PTO shaft It provides a power transmission structure for the cooling device of a large tower provided to drive the compressor.

여기서 상기 동력전달수단은 벨트인 것이 바람직하다.The power transmission means is preferably a belt.

아울러 본 발명의 냉동탑차는 벨트에 접촉되어 상기 벨트의 장력을 조절하는 장력조절수단을 더 포함되는 것이 바람직하다.In addition, the refrigeration tower of the present invention is preferably in contact with the belt further comprises a tension control means for adjusting the tension of the belt.

또한 상기 압축기는 동력이 입력되는 입력축에 동력을 단속할 수 있도록 클러치가 설치되는 것이 바람직하다.
In addition, the compressor is preferably provided with a clutch to intermittent the power to the input shaft is the power input.

따라서 본 발명에 따른 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조는 PTO축을 통하여 동력을 공급받아 압축기를 구동시키므로 압축기를 구동시키기 위한 별도의 보조엔진이나 압축기와 같은 대형의 구조물을 실외기 내부에 설치할 필요가 없으므로 차량의 선회시 무게중심의 이동으로 인한 전복사고를 미연에 방지할 수 있다.Therefore, the power transmission structure for the cooling device of the large tower vehicle according to the present invention is driven by the power supply through the PTO shaft to drive the compressor, so there is no need to install a large structure such as a separate auxiliary engine or compressor to drive the compressor inside the outdoor unit Overturning accidents caused by shifting the center of gravity when the vehicle is turning can be prevented.

또한 본 발명에 따른 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조는 압축기를 구동시키기 위한 별도의 보조엔진이나 압축기와 같은 대형의 구조물을 실외기 내부에 설치할 필요가 없으므로 실외기의 크기를 작게 할 수 있으며 이는 운반고를 차량 전방으로 설치할 수 있도록 함으로서 후륜의 부하를 줄여 적재중량을 늘릴 수 있다.In addition, the power transmission structure for the cooling device of the large tower vehicle according to the present invention can be reduced in size because the outdoor unit does not need to install a large structure such as a separate auxiliary engine or compressor to drive the compressor inside the outdoor unit. By allowing the vehicle to be installed in front of the vehicle, the load on the rear wheel can be reduced to increase the load weight.

또한 본 발명에 따른 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조는 압축기를 구동시키기 위한 별도의 보조엔진을 구비할 필요가 없으므로 냉동을 위한 에너지효율이 증대되고 오염물질을 배출하지 않는다.In addition, the power transmission structure for the cooling device of the large tower vehicle according to the present invention does not need to provide a separate auxiliary engine for driving the compressor energy efficiency for refrigeration is increased and does not emit pollutants.

아울러 본 발명에 따른 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조는 압축기를 구동시키기 위한 별도의 보조엔진을 구비할 필요가 없으므로 차량가격 및 차량중량을 절감할 수 있다.In addition, the power transmission structure for the cooling device of the large tower vehicle according to the present invention does not need to have a separate auxiliary engine for driving the compressor can reduce the vehicle price and vehicle weight.

또한 본 발명에 따른 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조는 PTO축과 압축기 사이에 동력전달수단으로 벨트를 이용하므로 소음이나 진동이 없이 동력을 전달할 수 있다. In addition, the power transmission structure for a cooling device of a large tower according to the present invention can use the belt as a power transmission means between the PTO shaft and the compressor can transmit power without noise or vibration.

또한 본 발명에 따른 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조는 벨트에 접촉되어 벨트의 장력을 조절하는 장력조절수단을 더 포함하므로 슬립과 베어링의 마모를 최적화하여 벨트와 베어링의 수명을 늘릴 수 있다.In addition, the power transmission structure for the cooling device of the large tower vehicle according to the present invention further includes a tension adjusting means for contacting the belt to adjust the tension of the belt to optimize the wear of the slip and the bearing can increase the life of the belt and the bearing.

또한 본 발명에 따른 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조는 압축기의 동력이 입력되는 입력축에 동력을 단속할 수 있도록 클러치가 설치하므로 보관고의 냉각이 필요 없을 때 에너지를 절감할 수 있다.
In addition, the power transmission structure for the cooling device of the large tower vehicle according to the present invention, because the clutch is installed to intermittent the power to the input shaft into which the power of the compressor is input, it is possible to save energy when the cooling of the warehouse is not necessary.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조를 나타내는 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 냉각장치용 동력전달구조를 갖는 냉동탑차를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조의 장력조절수단을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 일반적인 냉각사이클을 설명하기 위한 블록도이다.
도 6은 종래기술에 따른 대형탑차를 나타내는 도면이다.1 is a perspective view showing a power transmission structure for a cooling device of a large tower according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a front view showing a power transmission structure for the cooling device of a large tower according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing a refrigeration tower having a power transmission structure for a cooling device according to an embodiment of the present invention.
4 is a view for explaining the tension control means of the power transmission structure for the cooling device of a large tower according to an embodiment of the present invention.
5 is a block diagram illustrating a general cooling cycle.
Figure 6 is a view showing a large tower according to the prior art.

이하 본 발명에 따른 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조의 일실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of a power transmission structure for a cooling device for a large tower vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 일실시예에 따른 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조는 PTO축(10)과 연결되어 동력을 전달받는 원동부(20)가 설치되고, 압축기(50)의 입력축(52)에 종동부(30)가 설치되며, 상기 원동부(20)와 상기 종동부(30) 사이에 동력전달수단(40)이 설치되어, 상기 PTO축(10)으로부터 전달된 동력으로 상기 압축기(50)를 구동할 수 있도록 구비된다.
Power transmission structure for a cooling device of a large tower vehicle according to an embodiment of the present invention is connected to the PTO shaft 10 is provided with a driving unit 20 for receiving power, the longitudinal axis of the compressor (50) The eastern part 30 is installed, and a power transmission means 40 is installed between the driving part 20 and the driven part 30 to operate the compressor 50 by the power transmitted from the PTO shaft 10. It is provided to be able to drive.

상기 원동부(20)는 PTO축(10)과 연결되어 동력을 전달받도록 구비된다. 상기 PTO축(10)은 동력인출(Power take-off)축로서 엔진의 크랭크축과 연결 설치되어 엔진에서 발생되는 회전력을 공급받는 축이다. 여기서 원동부(20)는 회전축(22)과, 상기 회전축(22)에 고정설치된 원동풀리(24)와, 상기 회전축(22)이 축지지되도록 설치된 베어링(26)으로 이루어진다. 상기 회전축(22)은 회전중심이 편심되더라도 회전력을 전달할 수 있는 유니버설 조인트(28)에 의해서 PTO축(10)과 연결된다. 상기 원동풀리(24)는 동력전달수단(40)과 대응되는 형상으로 단면이 구비된다. 상기 베어링(26)은 상기 회전축(22)을 축지지하며 차량의 메인프레임(12)을 가로질러 형성된 베어링 브라켓(29)에 설치된다.
The driving unit 20 is connected to the PTO shaft 10 is provided to receive power. The PTO shaft 10 is a shaft that is connected to the crank shaft of the engine as a power take-off shaft and receives a rotational force generated from the engine. Here, the driving unit 20 includes a rotating shaft 22, a driving pulley 24 fixed to the rotating shaft 22, and a bearing 26 installed to support the rotating shaft 22. The rotary shaft 22 is connected to the PTO shaft 10 by a universal joint 28 that can transmit the rotational force even if the center of rotation is eccentric. The circular pulley 24 is provided with a cross section in a shape corresponding to the power transmission means (40). The bearing 26 axially supports the rotation shaft 22 and is installed in a bearing bracket 29 formed across the main frame 12 of the vehicle.

상기 종동부(30)는 압축기(50)의 입력축(52)에 설치되어 원동부(20)로부터 동력을 전달받아 압축기(50)를 구동한다. 상기 종동부(30)는 입력축(52)에 형성된 종동풀리(32)로 이루어지며, 상기 종동풀리(32)는 상기 원동풀리(24)와 같이 후술하는 동력전달수단과 대응되는 형상으로 단면이 구비된다. 상기 입력축(52)에는 상기 종동부(30)로부터 전달된 동력을 단속할 수 있도록 클러치(미도시)가 설치된다. 따라서 보관고(14)를 냉각할 필요가 없을 때 동력을 차단하여 에너지 손실을 방지한다.
The driven unit 30 is installed on the input shaft 52 of the compressor 50 to receive power from the driving unit 20 to drive the compressor 50. The driven part 30 is formed of a driven pulley 32 formed on the input shaft 52, the driven pulley 32 is provided with a cross section in a shape corresponding to the power transmission means described later, such as the driven pulley 24 do. The input shaft 52 is provided with a clutch (not shown) to intermittently control the power transmitted from the follower 30. Therefore, power is cut off when the storage 14 is not needed to prevent energy loss.

상기 동력전달수단(40)은 상기 원동부(20)와 상기 종동부(30) 사이에 설치되어 동력을 전달하는 수단으로서 소음과 진동이 적은 벨트(42)로 이루어지는 것이 바람직하다. 상기 벨트(42)는 원동풀리(24)와 종동풀리(32) 사이에 설치되며 PTO축(10)으로부터 원동부(20)에 입력된 동력을 압축기(50)로 전달하게 된다. 상기 벨트(42)는 원동풀리(24)와 종동풀리(32)에 끼워진 후 이탈하지 않도록 V벨트로 이루어지는 것이 바람직하다. 또한 상기 벨트(42)는 인장강도가 크고 습기에 강한 고무로 이루어지는 것이 바람직하다.The power transmission means 40 is installed between the driving unit 20 and the driven unit 30 as a means for transmitting power is preferably made of a belt 42 with less noise and vibration. The belt 42 is installed between the prime pulley 24 and the driven pulley 32 and transmits the power input from the PTO shaft 10 to the prime mover 20 to the compressor 50. The belt 42 is preferably made of a V belt so as not to be separated after being fitted to the motive pulley 24 and the driven pulley 32. In addition, the belt 42 is preferably made of rubber having a high tensile strength and strong moisture.

아울러 상기 벨트(42)는 벨트(42)가 지나는 경로 상에 벨트(42)의 장력을 조절하기 위한 장력조절장치(60)가 설치되는 것이 바람직하다. 이 장력조절장치(60)는 아이들 풀리(62)와 상기 아이들 풀리(62)가 승강할 수 있도록 장공(64)이 형성된 하우징(66)으로 이루어진다. 상기 장력조절장치(60)는 아이들 풀리(62)가 장공(64)을 따라 승강함에 따라 벨트(42)의 장력이 조절된다. 또한 벨트(42)의 경로 상에 형성된 외부의 구조물과의 간섭을 피하기 위하여 필요한 만큼 아이들 풀리(68)를 설치하는 것이 바람직하다.
In addition, the belt 42 is preferably provided with a tension adjusting device 60 for adjusting the tension of the belt 42 on the path through which the belt 42 passes. The tension adjusting device 60 is composed of a housing 66 in which an idle pulley 62 and a long hole 64 are formed to lift the idle pulley 62. The tension adjusting device 60 is the tension of the belt 42 is adjusted as the idle pulley 62 is elevated along the long hole (64). It is also desirable to install idle pulleys 68 as necessary to avoid interference with external structures formed on the path of the belt 42.

이하 상기와 같이 본 발명에 따른 엔진구동형 냉동탑차의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the engine-driven refrigeration tower according to the present invention as described above as follows.

엔진(미도시)에서 발생된 동력은 유니버설 조인트(28)를 통해 회전축(22)에 전달되어 회전축(22)이 회전하게 되고, 상기 회전축(22)이 회전함에 따라 상기 회전축(22)과 일체로 형성된 원동풀리(24)가 회전하게 된다. 상기 원동풀리(24)가 회전함에 따라 원동풀리(24)에 끼워진 동력전달수단(40)인 벨트(42)가 회전하게 되고, 벨트(42)가 회전함에 따라 벨트(42)가 끼워진 종동풀리(32)가 회전하게 된다. 상기 종동풀리(32)가 회전하면 상기 종동풀리(32)가 일체로 형성된 입력축(52)이 회전하게 되고, 입력축(52)이 회전하게 되면 압축기(50)가 구동된다. 따라서 압축기(50)가 구동되므로 냉매를 압축할 수 있고, 이 압축된 냉매는 단열팽창된 후 보관고(14) 내부의 증발기(16)에서 증발한다. 이 때 냉매가 증발됨에 따라 잠열(latent heat)에 의해 증발기(16) 주변의 열을 빼앗아 보관고 내부의 온도를 떨어뜨리게 된다.
Power generated from an engine (not shown) is transmitted to the rotating shaft 22 through the universal joint 28 so that the rotating shaft 22 rotates, and as the rotating shaft 22 rotates, integrally with the rotating shaft 22. The formed pulley 24 is rotated. As the motor pulley 24 rotates, the belt 42 which is the power transmission means 40 fitted to the motor pulley 24 rotates, and as the belt 42 rotates, the driven pulley fitted with the belt 42 ( 32) will rotate. When the driven pulley 32 rotates, the input shaft 52 in which the driven pulley 32 is integrally rotated, and when the input shaft 52 rotates, the compressor 50 is driven. Therefore, since the compressor 50 is driven, the refrigerant can be compressed. The compressed refrigerant is adiabaticly expanded and then evaporated in the evaporator 16 inside the storage 14. At this time, as the refrigerant evaporates, the heat around the evaporator 16 is taken away by latent heat, thereby lowering the temperature inside the storage.

10 : PTO축 12 : 메인프레임
14 ; 보관고 16 : 증발기
20 : 원동부 22 : 회전축
24 : 원동풀리 26 : 베어링
28 : 유니버설 조인트 30 : 종동부
32 : 종동풀리
40 : 동력전달수단 42 : 벨트
50 : 압축기 52 : 입력축
60 : 장력조절장치 62, 68 : 아이들 풀리
64 : 장공 66 : 하우징10: PTO axis 12: mainframe
14; Storage 16: Evaporator
20: driving part 22: rotation axis
24: circular pulley 26: bearing
28: universal joint 30: driven part
32: driven pulley
40 power transmission means 42 belt
50: compressor 52: input shaft
60: tension control device 62, 68: idle pulley
64: long hole 66: housing

Claims (4)

PTO축과 연결되어 동력을 전달받는 원동부 설치되고, 압축기의 입력축에 종동부가 설치되며, 상기 원동부와 상기 종동부 사이에 동력전달수단이 설치되어,
상기 PTO축으로부터 전달된 동력으로 상기 압축기를 구동할 수 있도록 구비된 것을 특징으로 하는 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조.
A driving unit connected to the PTO shaft to receive power, a driven unit is installed on the input shaft of the compressor, and a power transmission unit is installed between the driving unit and the driven unit,
Power transmission structure for a cooling device of a large tower, characterized in that it is provided to drive the compressor with the power transmitted from the PTO shaft.
제1항에 있어서,
상기 동력전달수단은 벨트인 것을 특징으로 하는 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조.
The method of claim 1,
The power transmission structure for a cooling device of a large tower vehicle, characterized in that the power transmission means is a belt.
제2항에 있어서,
상기 벨트에 접촉되어 상기 벨트의 장력을 조절하는 장력조절수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조.
The method of claim 2,
And a tension adjusting means which is in contact with the belt to adjust the tension of the belt.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 압축기는 동력이 입력되는 입력축에 동력을 단속할 수 있도록 클러치가 설치되는 것을 특징으로 하는 대형탑차의 냉각장치용 동력전달구조.
The method according to claim 1 or 2,
The compressor is a power transmission structure for a cooling device of a large tower, characterized in that the clutch is installed to intermittent the power to the input shaft input power.
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US20210088086A1 (en) * 2019-09-20 2021-03-25 Carrier Corporation Lubrication device for power take off

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