KR20120017634A - Heat exchanger of air conditioner for vehicle - Google Patents

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KR20120017634A
KR20120017634A KR1020100080357A KR20100080357A KR20120017634A KR 20120017634 A KR20120017634 A KR 20120017634A KR 1020100080357 A KR1020100080357 A KR 1020100080357A KR 20100080357 A KR20100080357 A KR 20100080357A KR 20120017634 A KR20120017634 A KR 20120017634A
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이홍열
김종철
김화성
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주식회사 두원공조
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Abstract

PURPOSE: A heat exchanger of an air conditioner for a vehicle is provided to improve a performance of an air conditioner because heat transmission from an engine room to a liquid refrigerant inside a second flow path is reduced by changing a structure of a double pipe. CONSTITUTION: A heat exchanger of an air conditioner for a vehicle comprises a double pipe(100). A counter-flow between liquid and gas refrigerants flows through the double pipe. A first flow path(110) is formed in the central part of the double pipe. The liquid refrigerant flows inside the first flow path. A plurality of second flows is formed to be contiguous to the outer circumference of the first flow path. The second flow path surrounds the first flow path. The outer side surface of the second flow path is formed to the inner side of the double pipe to be bended. The liquid refrigerant flows inside the second flow path.

Description

차량용 공기조화기의 열교환기{Heat exchanger of air conditioner for vehicle}Heat exchanger of air conditioner for vehicle

본 발명은 차량용 공기조화기의 열교환기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 공기조화기의 성능을 향상시키는 차량용 공기조화기의 열교환기에 관한 것이다.The present invention relates to a heat exchanger of a vehicle air conditioner, and more particularly to a heat exchanger of a vehicle air conditioner to improve the performance of the vehicle air conditioner.

일반적으로 이중관은 내부파이프와, 상기 내부파이프에 대하여 외주면상으로 이격되게 둘러싸면서 상기 내부파이프와의 사이에 유로를 형성하도록 하는 외부파이프를 포함하여 이루어졌으며, 이러한 구조의 이중관은 내부파이프 내에 흐르는 제1유체와 상기 내부파이프와 외부파이프 사이의 유로를 흐르는 제2유체 간의 열교환을 실행할 수 있다. 이 때문에, 상기 이중관은 자동차용 공조기에서 증발기출구의 저온 저압의 냉매와 응축기 출구의 고온 고압의 냉매를 상호 열교환함으로써, 증발기로 들어가는 냉매의 과냉도를 증가시켜 공기조화기의 냉방성능을 향상시키는 리퀴드 과냉시스템에 적용된다. 도 1 내지 도 3은 이중관이 적용되는 리퀴드 과냉시스템의 구성을 나타내며, 도 1에서 부호 1은 압축기를 나타내고 부호 3은 팽창밸브를 나타내며, 냉매는 압축기(1) → 응축기(2) → 팽창밸브(3) → 증발기(4) → 압축기(1)로 순환하며 흐른다. 그리고 도 2 및 3에서와 같이 상기 과냉시스템에 사용되는 이중관(10)은 내부파이프(11)와 외부파이프(12) 사이에 리브(13)를 일체로 형성하여 제조되었다.In general, the double pipe includes an inner pipe and an outer pipe for forming a flow path between the inner pipe and the inner pipe while being spaced apart on the outer circumferential surface with respect to the inner pipe. Heat exchange between the one fluid and the second fluid flowing through the flow path between the inner pipe and the outer pipe can be performed. For this reason, the double pipe is a liquid which improves the cooling performance of the air conditioner by increasing the subcooling of the refrigerant entering the evaporator by mutually heat-exchanging the low temperature low pressure refrigerant at the evaporator outlet and the high temperature high pressure refrigerant at the condenser outlet in the automotive air conditioner. Applies to subcooling systems. 1 to 3 show a configuration of a liquid subcooling system to which a double pipe is applied, in FIG. 1, a reference numeral 1 denotes a compressor, a reference numeral 3 denotes an expansion valve, and the refrigerant denotes a compressor (1) → a condenser (2) → an expansion valve ( 3) flows circulating from the evaporator (4) to the compressor (1). As shown in FIGS. 2 and 3, the double pipe 10 used in the subcooling system is manufactured by integrally forming the rib 13 between the inner pipe 11 and the outer pipe 12.

그러나 차량의 엔진룸의 온도가 상승하면서 공기조화기의 고압측 열교환기에 열전달이 발생하여 냉매의 온도상승을 유발하기 때문에 공기조화기의 성능이 감소되는 문제점이 있었다.However, there is a problem that the performance of the air conditioner is reduced because the heat transfer to the high-pressure side heat exchanger of the air conditioner causes the temperature rise of the refrigerant as the temperature of the engine room of the vehicle increases.

또한, 액냉매의 열전달율은 기체냉매의 열전달에 비해 매우 크기 때문에 종래 저압측의 원형 구조는 고온고압의 액냉매에서 전달하는 열을 충분히 기냉매에서 열전달하기 어려운 문제점이 발생하였다.
In addition, since the heat transfer rate of the liquid refrigerant is very large compared to the heat transfer of the gas refrigerant, the conventional low pressure circular structure has a problem that it is difficult to sufficiently transfer heat transferred from the liquid refrigerant at high temperature and high pressure to the air refrigerant.

본 발명은 차량 엔진룸 내부로부터 차량의 냉동사이클에 사용되는 이중관으로 열전달을 감소시키고, 이중관 내부의 열전달 효율을 증대시키는 차량용 공기조화기의 열교환기를 제공하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a heat exchanger for a vehicle air conditioner that reduces heat transfer from an interior of a vehicle engine room to a double pipe used in a refrigeration cycle of a vehicle and increases heat transfer efficiency inside the double pipe.

본 발명은 차량 내부의 공기조화기에 구비되어 기체 냉매와 액체 냉매가 대향류로 흐르도록 형성되는 이중관에 있어서, 상기 이중관의 중심부에 형성되어 내부에 기체냉매가 유동하는 제1유로 및 상기 제1유로의 외주면에 인접하여 상기 제1유로를 둘러싸도록 복수개 배치되고, 외측면이 상기 이중관의 내측방향으로 굴곡지게 형성되며 내부에 액체 냉매가 유동하는 제2유로가 형성되는 차량용 공기조화기의 열교환기를 제공한다.The present invention is a double pipe provided in the air conditioner inside the vehicle is formed so that the gas refrigerant and the liquid refrigerant flows in a counter flow, the first flow path and the first flow path formed in the center of the double pipe flows the gas refrigerant therein A plurality of heat exchangers are disposed adjacent to an outer circumferential surface of the vehicle, and a plurality of outer channels are formed to be bent in an inward direction of the double pipe and a second flow path through which a liquid refrigerant flows is formed. do.

상기 제1유로는, 상기 제2유로와의 열교환이 증대되도록 상기 제1유로의 원주방향으로 돌출되는 골 및 내측으로 패인 마루가 물결무늬로 형성되어 길이방향으로 연장 형성될 수 있다.The first flow path may be formed to extend in the longitudinal direction by forming a wavy pattern of the valleys and inwardly grooves protruding in the circumferential direction of the first flow path so that heat exchange with the second flow path is increased.

상기 제1유로의 외주면에 형성되는 상기 마루의 일 단면이 반원 형상으로 형성되고, 상기 마루의 반지름(r)과 상기 이중관의 반지름(R)의 비(r/R)는 0.23≤r/R≤0.45일 수 있다.One end surface of the floor formed on the outer circumferential surface of the first flow path is formed in a semicircular shape, and the ratio (r / R) of the radius r of the floor and the radius R of the double pipe is 0.23≤r / R≤ 0.45.

상기 제1유로 및 제2유로에 유동하는 냉매는 HFO-1234yf 일 수 있다.The refrigerant flowing in the first channel and the second channel may be HFO-1234yf.

상기 제2유로는, 상기 제2유로가 굴곡진 최외곽 호의길이(b)로부터, 상기 제2유로가 굴곡지기 전의 외측면(c) 사이의 최대길이(a)의 비(a/b)가 0.24<a/b<0.33으로 형성될 수 있다.The second flow path has a ratio (a / b) of the maximum length a between the outermost arc length (b) of which the second flow path is bent from the outer surface c before the second flow path is bent. 0.24 <a / b <0.33.

상기 공기조화기는 압축기, 응축기, 팽창밸브 및 증발기를 포함하며, 상기 제2유로의 내부에는 상기 응축기로부터 유출되는 냉매가 흐르고, 상기 제1유로의 내부에는 상기 증발기로부터 유출되는 냉매가 흘러서, 상기 응축기로부터 유출되는 냉매를 과냉시키고, 상기 증발기 출구의 냉매가 완전 기상이 되도록 할 수 있다.The air conditioner includes a compressor, a condenser, an expansion valve, and an evaporator. The refrigerant flowing out of the condenser flows inside the second flow passage, and the refrigerant flowing out of the evaporator flows inside the first flow passage. The refrigerant flowing out from the reactor may be supercooled, and the refrigerant at the outlet of the evaporator may be in a perfect gas phase.

본 발명에 의한 차량용 공기조화기의 열교환기는 이중관의 구조를 변경하여 엔진룸의 열기가 제2유로 내부의 액냉매로 열전달 되는 것을 감소시켜 공기조화기의 성능을 향상시키는 효과가 있다.The heat exchanger of the vehicle air conditioner according to the present invention has an effect of improving the performance of the air conditioner by changing the structure of the double pipe to reduce the heat transfer of the engine room heat to the liquid refrigerant in the second flow path.

또한, 상기 기체냉매의 열전달 면적을 증가시켜 제1유로 내부에서 유동하는 저온저압의 기체냉매가 제2유로 내부에서 유동하는 고온고압의 액냉매로 열전달이 이루어져 공기조화기의 성능을 향상시키는 효과가 있다.In addition, the heat transfer of the low-temperature low-pressure gas refrigerant flowing in the first flow path by increasing the heat transfer area of the gas refrigerant to the high-temperature, high-pressure liquid refrigerant flowing in the second flow path is effective to improve the performance of the air conditioner have.

도 1은 이중관이 적용되는 냉동시스템을 나타내는 구성도,
도 2는 도 1의 종래의 이중관을 나타내는 사시도,
도 3은 도 2에 나타낸 이중관의 단면도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공기조화기의 열교환기에 관한 이중관의 단면도,
도 5는 도 4에 나타낸 제2유로의 부분 확대도,
도 6은 도 4에 나타낸 제1유로의 부분 확대도,
도 7 및 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공기조화기의 열교환기에 관한 성능 그래프이다.1 is a block diagram showing a refrigeration system to which a double pipe is applied,
Figure 2 is a perspective view showing a conventional double tube of Figure 1,
3 is a cross-sectional view of the double pipe shown in FIG.
4 is a cross-sectional view of a double pipe of a heat exchanger of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention;
FIG. 5 is an enlarged view of a portion of the second channel shown in FIG. 4;
FIG. 6 is a partially enlarged view of the first channel shown in FIG. 4;
7 and 8 is a performance graph of the heat exchanger of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms or words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to the common or dictionary meanings, and the inventors should properly explain the concept of terms in order to best explain their own invention. Based on the principle that it can be defined, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공기조화기의 열교환기에 관한 이중관(100)의 단면을 나타낸다. 도 4를 참조하면, 상기 이중관(100)은 상기 이중관(100)의 중심부에 형성되어 내부에 기체냉매가 유동하는 제1유로(110) 및 상기 제1유로(110)의 외주면에 인접하여 상기 제1유로(110)를 둘러싸도록 복수개 배치되는 제2유로(120)가 형성된다.4 is a cross-sectional view of the double tube 100 of the heat exchanger of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 4, the double pipe 100 is formed at the center of the double pipe 100 and is adjacent to the first flow path 110 and the outer circumferential surface of the first flow path 110 in which gas refrigerant flows. A plurality of second passages 120 are formed to surround the first passage 110.

본 발명에 의한 상기 자동차용 공기조화기의 열교환기는 HFO-1234yf 냉매를 사용하며, 상기 HFO-1234yf 냉매는 GWP(Global Warming Potential) 지수가 기존 냉매에 비해 월등히 낮아 친환경적이며 안정적이다. 그러나 상기 HFO-1234yf 냉매는 상기 자동차용 공기조화기의 열교환기 내에서 유동함에 있어서, 상기 HFO-1234yf 냉매의 열교환 성능이 기존의 냉매에 비해 상대적으로 떨어져서, 상기 열교환기에 설치되는 상기 이중관(100)의 구조를 변형시켜 상기 제2유로(120)의 냉매를 과냉시키고, 상기 제1유로(110)의 냉매를 가열시켜 상기 자동차용 공기조화기의 열교환기가 가지는 열전달 효율을 극대화 시키는 구조를 갖는다.The heat exchanger of the automotive air conditioner according to the present invention uses the HFO-1234yf refrigerant, the HFO-1234yf refrigerant is environmentally friendly and stable because the GWP (Global Warming Potential) index is much lower than the conventional refrigerant. However, when the HFO-1234yf refrigerant flows in the heat exchanger of the automotive air conditioner, the heat exchange performance of the HFO-1234yf refrigerant is relatively lower than that of the conventional refrigerant, so that the double pipe 100 installed in the heat exchanger is provided. By modifying the structure of the second passage 120 to supercool the refrigerant, the first passage 110 has a structure to maximize the heat transfer efficiency of the heat exchanger of the automotive air conditioner by heating the refrigerant.

상기 제1유로(110)는 상기 제2유로(120)의 내측에 배치되어 상기 제2유로(120)의 고온고압의 액냉매를 저온저압의 기체냉매를 유동시켜 열전달하는 기능을 갖는다. 상기 제2유로(120)로부터 고온의 열을 흡수하기 위해서 상기 제1유로(110)는 열전달 면적이 증가되도록 상기 제1유로(110)의 외주면은 그 면적이 증가되도록 물결무늬로 형성된다. 또한 상기 제1유로(110)의 외주면 면적이 증가하는 방향으로 예컨대 톱니무늬 등의 형상으로 형성될 수 있음은 물론이다. 이는 상기 제1유로(110)의 저온냉매가 상기 제2유로(120)의 고온냉매와의 열전달 접촉 면적을 증대시키기도 하지만, 상기 제1유로(110) 내부를 유동하는 기체냉매의 난류유동을 형성하도록 유도한다.The first flow path 110 is disposed inside the second flow path 120 and has a function of heat transfer by flowing a high temperature and high pressure liquid refrigerant of the second flow path 120 at a low temperature and low pressure gas refrigerant. In order to absorb high temperature heat from the second channel 120, the first channel 110 is formed in a wavy pattern such that the outer circumferential surface of the first channel 110 is increased to increase its heat transfer area. In addition, in the direction in which the outer peripheral surface area of the first passage 110 increases, for example, it may be formed in the shape of a sawtooth pattern. Although the low temperature refrigerant of the first channel 110 increases the heat transfer contact area with the high temperature refrigerant of the second channel 120, it forms a turbulent flow of gas refrigerant flowing through the inside of the first channel 110. To induce.

도 5는 도 4에 나타낸 제2유로(120)를 부분 확대한 단면도이다. 도 5를 참조하면, 상기 제2유로(120)의 내부에는 HFO-1234yf 냉매가 유동한다. 종래의 상기 제2유로(11)는 최외곽면(도 3 참조)이 상기 외곽파이프(12)의 외주면에 대응하는 형상으로 형성되었으나, 본 발명의 실시예에서는 상기 제2유로(120)의 최외곽면(123)이 기존의 최외곽면(121)로부터 그 두께가 a 만큼 감소하여 상기 이중관(100)(도 4 참조)의 외주면에 대칭방향으로 굴곡지게 형성된다. 이는 상기 이중관(100)의 외주면으로부터 상기 제2유로(120) 외측면의 거리가 더 멀어지도록 형성되는 것으로, 상기 이중관(100)의 외측으로부터 형성되는 고온의 열기가 열전달되어 상기 제2유로(120) 내부에서 유동하는 액냉매 즉, HFO-1234yf에 영향을 미쳐 냉매의 온도가 상승하는 것을 방지할 수 있도록 하는 구조이다.FIG. 5 is a partially enlarged cross-sectional view of the second channel 120 illustrated in FIG. 4. Referring to FIG. 5, the HFO-1234yf refrigerant flows inside the second passage 120. In the conventional second channel 11, the outermost surface (see FIG. 3) is formed in a shape corresponding to the outer circumferential surface of the outer pipe 12. The outer surface 123 is formed to be bent in the symmetrical direction on the outer circumferential surface of the double tube 100 (see FIG. 4) by decreasing the thickness from the existing outermost surface 121 by a. This is formed so that the distance from the outer peripheral surface of the double pipe 100 to the outer surface of the second flow path 120 is further away, the high temperature heat formed from the outside of the double pipe 100 is heat transfer to the second flow path 120 ) It affects the liquid refrigerant flowing inside, that is, HFO-1234yf, and prevents the temperature of the refrigerant from rising.

상기 제2유로(120)는, 상기 제2유로(120)의 외측 방향에서 내측으로 굴곡진 최외곽 호(123)의길이(b), 상기 제2유로(120)가 굴곡지기 전의 형태인 기존의 최외곽면(121) 사이의 최대길이(a)의 비(a/b)가 0.24<a/b<0.33으로 형성될 수 있다. 이에 대한 부연설명은 도 7 및 도 8을 참조하여 후기하기로 한다.The second flow path 120 has a length (b) of the outermost arc 123 curved inward in the outer direction of the second flow path 120, and the existing shape before the second flow path 120 is bent. The ratio a / b of the maximum length a between the outermost surfaces 121 may be 0.24 <a / b <0.33. Detailed description thereof will be described later with reference to FIGS. 7 and 8.

도 6은 도 4에 나타낸 제1유로(110)를 부분 확대하여 도시한다. 도 6을 참조하면, 상기 제1유로(110)의 외주면에 형성되는 물결무늬의 돌출부분은 상기 제1유로(110)의 외측으로 돌출되는 마루(113)이고, 상기 마루(113)와 마루(113)를 연결하되, 상기 제1유로(110)의 내측으로 움푹 패이도록 형성되는 골(111)이 형성된다.FIG. 6 is a partially enlarged view of the first channel 110 shown in FIG. 4. Referring to FIG. 6, the protruding portion of the wave pattern formed on the outer circumferential surface of the first flow path 110 is a floor 113 protruding to the outside of the first flow path 110, and the floor 113 and the floor ( 113 is connected, but the bone 111 is formed to be recessed inward of the first passage 110 is formed.

도 7 및 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공기조화기 열교환기의 압력과 온도에 관한 비율을 도시하는 그래프이다. 도 4 내지 도 8을 참조하면, 도 7의 그래프 상에서 압력비에 대한 고압측 냉매온도를 비율로 나타낸다. ①번 곡선은 상기 제2유로(120)의 a 값이 증가하는 경우 상기 제2유로(120)의 두께가 감소하면서 상기 이중관(100)의 외측면과 거리가 증가한다. 이때 상기 이중관(100)의 외부로부터 열전도율이 감소하면서 상기 ①번 곡선의 온도는 감소하게 된다. 그리고 상기 제2유로(120)의 a 값이 증가하면서 유체의 유동 압력손실이 증가하게 되고, 때문에 내부의 압력비는 증가하게 되어 ②번 곡선과 같은 그래프가 형성된다.7 and 8 are graphs showing the ratio of the pressure and the temperature of the vehicle air conditioner heat exchanger according to an embodiment of the present invention. 4 to 8, the high pressure side refrigerant temperature to the pressure ratio is shown as a ratio on the graph of FIG. 7. ① curve is the distance of the outer surface of the double pipe (100) increases while the thickness of the second channel (120) decreases when a value of the second channel (120) increases. At this time, while the thermal conductivity is reduced from the outside of the double pipe 100, the temperature of the curve ① decreases. In addition, as the value of a of the second channel 120 increases, the flow pressure loss of the fluid increases, so that the pressure ratio of the inside increases, thereby forming a graph like curve ②.

이때 ①번 곡선의 온도의 변화가 육안상으로 나타나기 시작하는 약 21.5℃에 따른 a/b 값인 0.24로부터 압력손실이 높지 않게 유지되는 a/b 값인 0.35 사이를 압력비의 최대 허용범위로 하여, 전기한 상기 제2유로(120)의 외측 방향으로 형성되는 굴곡진 최외곽 호의길이(b)로부터, 상기 제2유로(120)가 굴곡지기 전의 형태인 기존의 최외곽면 즉, 외측면(c) 사이의 최대길이(a)의 비(a/b)가 0.24<a/b<0.35로 형성된다.At this time, the temperature change of curve ① is between 0.24, which is the a / b value according to about 21.5 ° C, which starts to be visually observed, and 0.35, which is the a / b value where the pressure loss is not maintained, as the maximum allowable range of the pressure ratio. From the length of the curved outermost arc (b) formed in the outward direction of the second flow path 120, between the existing outermost surface that is the shape before the second flow path 120, that is, the outer surface (c) The ratio (a / b) of the maximum length (a) of is formed to be 0.24 <a / b <0.35.

그리고 도 8에 도시한 ③번 곡선은 상기 제1유로(110)의 외측면에 형성되는 물결무늬의 상기 골(111)의 반지름이 증가하면서 상기 제2유로(120)와의 열전달이 활발히 이루어지면서 상기 제2유로(120)의 고압측 냉매온도가 떨어지는 것을 나타낸다. 또한 ④번 곡선은 상기 제1유로(110)의 외측면에 상기 골(111)의 반지름이 증가하면서 상기 제1유로(110) 내부에 유동하는 저압측 냉매의 압력손실이 증가되는 것을 도시한다.And the curve ③ is shown in Figure 8 is the heat wave is formed on the outer surface of the first flow path 110, the radius of the valley 111 is increased while the heat transfer to the second flow channel 120 is actively made The high pressure side refrigerant temperature of the second channel 120 is lowered. In addition, curve ④ shows that the pressure loss of the low pressure side refrigerant flowing in the first passage 110 increases while the radius of the valley 111 increases on the outer surface of the first passage 110.

따라서, 상기 제1유로(110) 외측면의 형상 변화에 따라 외측으로의 열전달율은 향상시키나 이에 따른 압력강하도 증가시키기 때문에 상기 골(111)의 반지름과 상기 이중관(100)의 전체 반지름에 대한 비율의 한정이 요구되는 바, 상기 골(111)의 반지름(r)과 상기 이중관(100)의 반지름(R)의 비(r/R)는 0.23≤r/R≤0.45일 때, 압력강하 대비 상기 제2유로(120) 내부에 유동하는 고압측 냉매온도의 최대범위를 갖는다.Therefore, the heat transfer rate to the outside is improved according to the shape change of the outer surface of the first flow path 110, but the pressure drop is also increased accordingly, so that the ratio of the radius of the valley 111 to the total radius of the double pipe 100 is increased. It is required to limit, the ratio (r / R) of the radius (r) of the valley 111 and the radius (R) of the double pipe (100) is 0.23≤r / R≤0.45, the pressure drop compared to It has a maximum range of the high-pressure side refrigerant temperature flowing inside the second passage (120).

이는 압축기, 응축기, 팽창밸브 및 증발기를 포함하는 공기조화기에 있어서, 상기 응축기로부터 유출되는 고온고압의 냉매가 유동하는 상기 제2유로(120)가 상기 증발기로부터 유출되는 저온저압의 냉매가 유동하는 상기 제1유로(110)와의 열교환을 통해 상기 응축기로부터 유출되는 냉매를 과냉시키고, 상기 증발기로부터 유출되는 냉매가 완전 기상이 되도록 할 수 있다. 따라서, 상기 제2유로(120)를 유동하며 열교환에 의해 온도가 감소된 고온고압의 액냉매는 상기 팽창밸브에서 저온저압의 액냄매로 팽창되어 상기 증발기로 유입 시 보다 효과적인 냉방성능을 제공할 수 있다.In the air conditioner including a compressor, a condenser, an expansion valve, and an evaporator, the low temperature low pressure refrigerant flowing out of the evaporator flows through the second passage 120 through which the high temperature high pressure refrigerant flowing out of the condenser flows. The refrigerant flowing out of the condenser may be supercooled through heat exchange with the first passage 110, and the refrigerant flowing out of the evaporator may be in a perfect gas phase. Therefore, the high temperature and high pressure liquid refrigerant flowing in the second flow path 120 and reduced in temperature by heat exchange is expanded from the expansion valve to the low temperature and low pressure liquid solvent to provide more effective cooling performance when flowing into the evaporator. have.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent other embodiments are possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the technical spirit of the appended claims.

1 : 압축기 2 : 응축기
3 : 팽창밸브 4 : 증발기
10, 100 : 이중관 11 : 내부파이프
12 : 외부파이프 13 : 리브
111 : 골 113 : 마루
121 기존 외측면 123 : 현재 외측면1: compressor 2: condenser
3: expansion valve 4: evaporator
10, 100: double pipe 11: inner pipe
12: outer pipe 13: rib
111: Goal 113: Floor
121 Existing Outside 123: Current Outside

Claims (6)

차량 내부의 공기조화기에 구비되어 기체 냉매와 액체 냉매가 대향류로 흐르도록 형성되는 이중관에 있어서,
상기 이중관의 중심부에 형성되어 내부에 기체냉매가 유동하는 제1유로; 및
상기 제1유로의 외주면에 인접하여 상기 제1유로를 둘러싸도록 복수개 배치되고, 외측면이 상기 이중관의 내측방향으로 굴곡지게 형성되며 내부에 액체 냉매가 유동하는 제2유로가 형성되는 차량용 공기조화기의 열교환기.In the double pipe is provided in the air conditioner inside the vehicle is formed so that the gas refrigerant and the liquid refrigerant flow in the counter flow,
A first flow path formed in a central portion of the double pipe and having a gas refrigerant flowing therein; And
A plurality of air conditioners are disposed adjacent to the outer circumferential surface of the first flow passage to surround the first flow passage, the outer surface of which is formed to be bent in the inward direction of the double pipe, and has a second flow passage through which a liquid refrigerant flows. Heat exchanger. 청구항 1에 있어서,
상기 제1유로는,
상기 제2유로와의 열교환이 증대되도록 상기 제1유로의 원주방향으로 돌출되는 골 및 내측으로 패인 마루가 물결무늬로 형성되어 길이방향으로 연장 형성되는 차량용 공기조화기의 열교환기.The method according to claim 1,
The first flow path,
The heat exchanger of the vehicle air conditioner is formed in the circumferentially protruding valleys and the indented floor is formed in a wave pattern extending in the longitudinal direction so that the heat exchange with the second channel is increased. 청구항 2에 있어서,
상기 제1유로의 외주면에 형성되는 상기 마루의 일 단면이 반원 형상으로 형성되고, 상기 마루의 반지름(r)과 상기 이중관의 반지름(R)의 비(r/R)는 0.23≤r/R≤0.45인 차량용 공기조화기의 열교환기.The method according to claim 2,
One end surface of the floor formed on the outer circumferential surface of the first flow path is formed in a semicircular shape, and the ratio (r / R) of the radius r of the floor and the radius R of the double pipe is 0.23≤r / R≤ Heat exchanger for vehicle air conditioner of 0.45. 청구항 1에 있어서,
상기 제1유로 및 제2유로에 유동하는 냉매는 HFO-1234yf인 차량용 공기조화기의 열교환기.The method according to claim 1,
The refrigerant flowing in the first channel and the second channel is HFO-1234yf heat exchanger of the vehicle air conditioner. 청구항 4에 있어서,
상기 제2유로는,
상기 제2유로가 굴곡진 최외곽 호의길이(b)로부터, 상기 제2유로가 굴곡지기 전의 외측면(c) 사이의 최대길이(a)의 비(a/b)가 0.24<a/b<0.35으로 형성되는 차량용 공기조화기의 열교환기.The method of claim 4,
The second flow path,
The ratio (a / b) of the maximum length (a) between the outermost arc length (b) from which the second flow path is bent and the outer surface c before the second flow path is bent is 0.24 <a / b < Heat exchanger of a vehicle air conditioner formed of 0.35. 청구항 1 또는 청구항 5 중 어느 한 청구항에 있어서,
상기 공기조화기는 압축기, 응축기, 팽창밸브 및 증발기를 포함하며,
상기 제2유로의 내부에는 상기 응축기로부터 유출되는 냉매가 흐르고, 상기 제1유로의 내부에는 상기 증발기로부터 유출되는 냉매가 흘러서, 상기 응축기로부터 유출되는 냉매를 과냉시키고, 상기 증발기 출구의 냉매가 완전 기상이 되도록 하는 차량용 공기조화기의 열교환기The method according to any one of claims 1 to 5,
The air conditioner includes a compressor, a condenser, an expansion valve, and an evaporator,
The refrigerant flowing out of the condenser flows inside the second flow passage, and the refrigerant flowing out of the evaporator flows inside the first flow passage to supercool the refrigerant flowing out of the condenser, and the refrigerant at the evaporator outlet is completely vaporized. Heat exchanger for vehicle air conditioners
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