KR20120014724A - System for charging of electric vehicle battery with non contact electromagnetic inductive charging in parking lot and power supply line structure of the same - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A system for charging an electric vehicle in a parking lot with a contactless electromagnetic inductive charging method is provided to improve current collecting efficiency by minimizing the ground clearance difference between a feeding unit and a current collecting unit. CONSTITUTION: A plurality of parking lot charge units has a different height and breadth. The common power supply unit supplies the common power for charging an online electric vehicle. A controller is connected to a vehicle interface unit to inform a charged state of the online electric vehicle of an operator. The controller checks a size of a vehicle and the entry of the vehicle. A charge power line mode determination unit includes a power feeding inverter and a static transfer switch.

Description

비접촉 자기유도 충전 방식을 갖는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템 및 그의 급전 선로 구조{System for Charging of Electric Vehicle Battery with Non Contact Electromagnetic Inductive Charging in Parking Lot and Power Supply Line Structure of the same}System for Charging of Electric Vehicle Battery with Non Contact Electromagnetic Inductive Charging in Parking Lot and Power Supply Line Structure of the same}

본 발명은 전기자동차에 관한 것으로, 구체적으로 급전부와 집전부의 지상고를 최소화하고 차량 크기에 따라 급전 선로의 너비와 높이를 달리하여 주차장 충전부를 구분하여 설치하는 것에 의해 충전 효율을 높일 수 있도록 한 비접촉 자기유도 충전 방식을 갖는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템 및 그의 급전 선로 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle, specifically, to minimize the ground height of the feeder and the collector, and to increase the charging efficiency by installing the charging section of the parking lot by varying the width and height of the feeder line according to the vehicle size. The present invention relates to a parking lot charging system for an electric vehicle having a non-contact magnetic induction charging method and a feeding line structure thereof.

경제 발전에 따라 자동차에 대한 수요가 폭발적인 증가세를 보이고 있고, 자동차 수요가 늘어남에 따라 자동차에서 배출되는 배기가스가 환경오염의 주요 원인이 되고 있다. The demand for automobiles is exploding with economic development, and as the demand for automobiles increases, the exhaust gas emitted from automobiles is the main cause of environmental pollution.

이에 자동차의 배출가스를 감소시키기 위한 요구가 이어지고 있으며, 배출가스를 줄일 수 있는 자동차의 연구 및 개발이 진행되고 있다. 더 나아가 배출가스를 발생하지 않는 전기 자동차의 상용화가 부분적으로 시도되고 있다.Accordingly, there is a demand for reducing the emission of automobiles, and research and development of automobiles that can reduce the emission of gas are proceeding. Furthermore, commercialization of electric vehicles that do not generate emissions is partially attempted.

전기차량은 전기를 전력공급원으로 하여 운행하는 차량을 의미하며, 차량 자체에 전력공급원으로 충전이 가능한 배터리를 탑재하고, 탑재된 배터리에서 공급되는 전력을 이용하여 운행하는 것을 말한다. 이에 전기자동차는 크게 전기에 의해 구동되어 전기 자동차를 운행시키기 위한 전기모터와, 그 전기 모터에 전기를 공급하는 배터리로 구성된다.An electric vehicle refers to a vehicle that operates by using electricity as a power source, and includes a battery that can be charged as a power source in the vehicle itself, and operates by using electric power supplied from the mounted battery. The electric vehicle is largely composed of an electric motor driven by electricity to drive the electric vehicle, and a battery supplying electricity to the electric motor.

최근에는 배터리에 전기를 공급하고 충전하기 위하여 플러그인(PLUG-IN) 충전 방식이 주로 사용되고 개발되어 왔다. 상기 플러그인 방식은 전기자동차의 플러그인 충전 장치를 통하여 배터리에 전원을 1회적으로 공급 충전하고 이를 이용하여 전기자동차를 운행하는 방식을 말한다.Recently, the plug-in charging method has been mainly used and developed to supply and charge the battery. The plug-in method refers to a method of supplying and charging power to a battery once through a plug-in charging device of an electric vehicle and operating the electric vehicle by using the same.

상기 플러그인 충전 방식은 전기자동차용 배터리의 충전시간이 오래 걸리며, 한번 충전에 의해 주행하는 거리가 제한적이다. 보통 전기 자동차의 충전은 1 ~ 8시간 정도 소요되는데, 이와 같은 긴 충전 시간 동안 차량을 안전하게 관리하는 것도 어려운 문제점이 발생한다. The plug-in charging method takes a long time to charge the battery for an electric vehicle, and the distance driven by charging once is limited. In general, charging of an electric vehicle takes about 1 to 8 hours, and it is difficult to manage the vehicle safely during such a long charging time.

따라서 전기자동차는 목적한 이동거리를 확보하기위해서는 자주 충전을 해주어야만 하므로, 전기차량의 운행에 있어서 충전소의 설치 및 충전시스템은 아주 중요한 문제이다.Therefore, the electric vehicle has to be frequently charged in order to secure the intended travel distance, so the installation of the charging station and the charging system are very important issues in the operation of the electric vehicle.

또한, 충전하는 동안에 비, 눈 등의 외부 환경에 영향을 받지 않는 상태에서 충전이 이루어져야 한다. 나아가, 전기 자동차의 충전 시스템을 현재의 주유소와 같은 형태로 만드는 경우에는 충전 수요를 감당할 수가 없다.In addition, the charging should be performed while being not affected by the external environment such as rain or snow during charging. Furthermore, when the charging system of an electric vehicle is shaped like a current gas station, it cannot meet the demand for charging.

이와 같이, 전기 자동차의 상용화를 위해서는 그에 적합한 충전 시스템 및 주차장 충전 시스템이 구축될 필요성이 대두되고 있다. As such, there is a need for a charging system and a parking lot charging system suitable for commercialization of electric vehicles.

본 발명은 비접촉 자기 유도 충전 방식으로 배터리를 충전하는 시스템 구성에서 급전부와 집전부와의 지상고 차이를 최소화하여 집전 효율을 높일 수 있도록 한 비접촉 자기유도 충전 방식을 갖는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템 및 그의 급전 선로 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention relates to a parking lot charging system for an electric vehicle having a non-contact magnetic induction charging method for minimizing the ground height difference between a power supply unit and a current collector in a system configuration for charging a battery by a non-contact magnetic induction charging method, and a current collecting efficiency thereof. The purpose is to provide a feed line structure.

본 발명은 온라인 전기자동차가 주차장 진입 시 발생 할 수 있는 급전부와 집전부의 좌우 편차를 줄일 수 있도록한 비접촉 자기유도 충전 방식을 갖는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템 및 그의 급전 선로 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a parking lot charging system and a feeding line structure of an electric vehicle having a non-contact self-induced charging method, which enables the online electric vehicle to reduce left and right deviations of a power supply unit and a current collector unit that may occur when entering an parking lot. There is this.

본 발명은 온라인 전기자동차가 비접촉 자기 유도 충전 시스템이 설치되어있는 주차장으로 진입하게 되면, 충전 주차장 입구부터 시작되는 비접촉 자기 유도 충전 방식의 급전 시설부의 선로형상을 따라 주차하여 충전을 할 수 있도록 한 비접촉 자기유도 충전 방식을 갖는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템 및 그의 급전 선로 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.According to the present invention, when an on-line electric vehicle enters a parking lot where a non-contact magnetic induction charging system is installed, a non-contact vehicle can be charged by parking along a track shape of a non-contact magnetic induction charging system starting from the entrance of the charging parking lot. It is an object of the present invention to provide a parking lot charging system for an electric vehicle having a self-induction charging method and a feeding line structure thereof.

본 발명은 급전부와 집전부의 지상고를 최소화하고 차량 크기에 따라 급전 선로의 너비와 높이를 달리하여 주차장 충전부를 구분하여 설치하는 것에 의해 충전 효율을 높일 수 있도록 한 비접촉 자기유도 충전 방식을 갖는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템 및 그의 급전 선로 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention minimizes the ground height of the feeder and the current collector, and has a non-contact magnetic induction charging method to increase the charging efficiency by installing the charging section of the parking lot by varying the width and height of the feeder line according to the vehicle size. It is an object of the present invention to provide a parking lot charging system for a vehicle and a feed line structure thereof.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited to the above-mentioned objects, and other objects that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 비접촉 자기유도 충전 방식을 갖는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템은 구분되는 영역에 서로 다른 높이와 너비를 갖고 급전 선로가 각각 설치되는 복수개의 주차장 충전부들;온라인 전기자동차의 충전을 위한 상용전원을 공급하기 위한 상용전원 공급부;운전자에게 온라인 전기자동차의 충전 상태를 알려주기 위하여 차량 인터페이스부에 연결되고, 차량 진입 및 크기를 확인하고 충전 제어를 하는 제어부;급전 인버터 및 절체 스위치를 구비하고 상기 제어부의 제어에 의해 상용 전원의 공급이 상기 복수개의 주차장 충전부들 중에서 선택적으로 이루어지도록 스위칭하는 충전 전력선 모드 결정부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a parking lot charging system for an electric vehicle having a non-contact self-induction charging method according to the present invention includes a plurality of parking charging units each having a different height and width in a separate area and a feed line is installed; Commercial power supply for supplying commercial power for charging the vehicle; Control unit connected to the vehicle interface unit to inform the driver of the charging state of the electric vehicle online, and checks the vehicle entry and size and charge control; And a charging power line mode determining unit including a switching switch and switching the supply of commercial power to be selectively performed among the plurality of parking lot charging units under the control of the controller.

여기서, 상기 주차장 충전부는, 차량의 진입시에 정위치에 차량을 위치시키기 위한 바퀴 접촉 확인 센서와, 차량 진입을 확인하여 진입된 차량의 크기를 알려주기 위한 차량 진입 확인 센서를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The parking lot charging unit may further include a wheel contact confirmation sensor for locating the vehicle at a predetermined position when the vehicle enters the vehicle, and a vehicle entrance confirmation sensor for indicating the size of the entered vehicle by confirming the vehicle entry. do.

그리고 상기 차량진입 확인센서는 각각의 주차장 충전부에 대응하여 구성되는 것을 특징으로 한다.And the vehicle entrance confirmation sensor is characterized in that it is configured to correspond to each charging section of the parking lot.

다른 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 비접촉 자기유도 충전 방식을 갖는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템의 급전 선로 구조는 비접촉 자기유도 충전 방식을 갖는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템의 급전 선로가, 충전 주차장의 지면보다 높은 위치에 설치되어 절연 물질이 덮여진 형태로 구성되는 것을 특징으로 한다.The feeder line structure of the parking lot charging system of the electric vehicle having a non-contact self-induction charging method according to the present invention for achieving another object is the feed line of the parking lot charging system of the electric vehicle having a non-contact self-induction charging method, the ground of the charging parking lot It is characterized in that it is installed in a higher position is configured in the form covered with the insulating material.

이와 같은 본 발명에 따른 비접촉 자기유도 충전 방식을 갖는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템 및 그의 급전 선로 구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.Such a parking lot charging system and a feeding line structure of an electric vehicle having a non-contact magnetic induction charging method according to the present invention has the following effects.

첫째, 급전부와 집전부와의 지상고 차이를 최소화하여 집전 효율을 높일 수 있다.First, the current collecting efficiency can be improved by minimizing the ground clearance difference between the feeder and the collector.

둘째, 온라인 전기자동차가 주차장 진입 시 발생 할 수 있는 급전부와 집전부의 좌우 편차를 줄일 수 있다.Second, the online electric vehicle can reduce the left and right deviation of the feeder and collector section that can occur when entering the parking lot.

셋째, 충전 주차장 입구부터 시작되는 비접촉 자기 유도 충전 방식의 급전 시설부의 선로형상을 따라 주차하여 충전을 할 수 있어 충전시의 편리성을 높일 수 있다.Third, it is possible to charge by parking along the track shape of the power supply facility unit of the non-contact magnetic induction charging method starting from the entrance of the charging parking lot can increase the convenience of charging.

넷째, 차량 크기에 따라 급전 선로의 너비와 높이를 달리하여 주차장 충전부를 구분하여 설치하는 것에 의해 충전 효율을 높일 수 있다.Fourth, the charging efficiency can be improved by separately installing the charging section of the parking lot by varying the width and height of the feed line according to the vehicle size.

다섯째, 전기자동차의 충전 상태를 실시간으로 확인하여 충전 동작을 제어하고 운전자가 알 수 있도록 표시함으로써, 사용자의 편의를 도모할 수 있다. Fifth, by checking the charging state of the electric vehicle in real time to control the charging operation and display so that the driver can know, it is possible for the user's convenience.

도 1은 본 발명에 따른 전기 자동차의 주차장 충전 시스템의 구성도
도 2는 본 발명에 따른 전기 자동차의 주차장 충전 시스템의 구성 블록도
도 3a와 도 3b는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템의 급전부의 구성도
도 4는 본 발명에 따른 차량 크기에 따른 주차장 충전부의 급전부의 구성도1 is a block diagram of a parking lot charging system for an electric vehicle according to the present invention
2 is a block diagram showing the configuration of a parking lot charging system for an electric vehicle according to the present invention.
3A and 3B are configuration diagrams of a power supply unit of a parking lot charging system for an electric vehicle
4 is a block diagram of a feeder of the charging section of the parking lot according to the vehicle size according to the present invention

이하, 본 발명에 따른 비접촉 자기유도 충전 방식을 갖는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템 및 그의 급전 선로 구조의 바람직한 실시예에 관하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of a parking lot charging system and a feeding line structure thereof of an electric vehicle having a non-contact magnetic induction charging method according to the present invention will be described in detail.

본 발명에 따른 비접촉 자기유도 충전 방식을 갖는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템 및 그의 급전 선로 구조의 특징 및 이점들은 이하에서의 각 실시예에 대한 상세한 설명을 통해 명백해질 것이다.Features and advantages of the parking lot charging system of the electric vehicle having a non-contact magnetic induction charging method according to the present invention and the feeder line structure thereof will become apparent from the detailed description of each embodiment below.

도 1은 본 발명에 따른 전기 자동차의 주차장 충전 시스템의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 전기 자동차의 주차장 충전 시스템의 구성 블록도이다.1 is a configuration diagram of a parking lot charging system of an electric vehicle according to the present invention, Figure 2 is a block diagram of a configuration of the parking lot charging system of an electric vehicle according to the present invention.

본 발명은 급전부와 집전부의 지상고를 최소화하고 차량 크기에 따라 급전 선로의 너비와 높이를 달리하여 주차장 충전부를 구분하여 설치하는 것에 의해 충전 효율을 높일 수 있도록 한 것이다.The present invention is to minimize the ground height of the feeder and the current collector and to increase the charging efficiency by installing the charging section of the parking lot by varying the width and height of the feeder line according to the vehicle size.

즉, 본 발명은 충전 주차장을 차량 크기(충전 영역의 크기)를 기준으로 구분하여 설치하고, 각 충전 주차장에 설치되는 급전 선로의 구조를 개선하여 급전부와 집전부의 지상고를 최소화하고 차량 크기에 따라 급전 선로의 너비와 높이를 달리하여 설치한 것이다.That is, the present invention divides the charging parking lot based on the size of the vehicle (the size of the charging area) and installs it, and improves the structure of the feeding line installed in each charging parking lot, thereby minimizing the ground height of the feeding part and the current collecting part, Accordingly, the width and height of the feeder line were installed differently.

도 1에서와 같이, 차량 크기에 따라 충전이 이루어질 수 있도록 서로 다른 너비의 충전 영역을 갖는 제 1 주차장 충전부 및 제 2 주차장 충전부를 구비하고, 충전 주차장에는 차량의 진입시에 정위치에 차량을 위치시키기 위한 바퀴 접촉 확인 센서 및 주차 정지 블록이 구비된다.As shown in FIG. 1, the first parking lot charging part and the second parking lot charging part having charging areas having different widths are provided so that charging can be performed according to the vehicle size, and the charging parking lot has the vehicle positioned in position when the vehicle is entered. Wheel contact confirmation sensor and parking stop block are provided.

그리고 차량 진입을 확인하여 진입된 차량의 크기를 알려주기 위한 차량 진입 확인 센서가 구비된다.In addition, a vehicle entrance confirmation sensor for confirming the vehicle entry and informing the size of the entered vehicle is provided.

차량 진입 확인 센서의 센싱 신호는 제어부로 입력되고 제어부에서는 센싱 신호에 따라 차량 크기를 판단하여 충전 전력선 모드를 결정하여 상용 전원을 선택적으로 스위칭할 수 있는 인버터 스위치를 제어한다.The sensing signal of the vehicle entrance confirmation sensor is input to the controller, and the controller controls the inverter switch capable of selectively switching the commercial power by determining the charging power line mode by determining the vehicle size according to the sensing signal.

본 발명은 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차(이하,'온라인 전기자동차')가 주차장에서 배터리 충전 시 플러그인(plug-in) 충전이 아닌 비접촉 자기 유도 충전 방식으로 배터리를 충전하는 시스템 구성에서 급전부와 집전부와의 지상고 차이를 최소화하여 집전 효율을 높일 수 있는 구성이다.The present invention is a non-contact magnetic induction charging electric vehicle (hereinafter, 'online electric vehicle') when the battery charging in the parking lot in the system configuration for charging the battery by the non-contact magnetic induction charging method, not plug-in (plug-in) charging It is a configuration that can increase the current collection efficiency by minimizing the difference between the ground and the current collector.

또한, 온라인 전기자동차가 주차장 진입 시 발생 할 수 있는 급전부와 집전부의 좌우 편차를 줄일 수 있는 주차장 급전부에 대한 구조를 제공한다.In addition, the on-line electric vehicle provides a structure for the feeder that can reduce the left and right deviation of the feeder and the current collector that may occur when entering the parking lot.

구체적인 구성은 도 2에서와 같이, 차량의 진입시에 정위치에 차량을 위치시키기 위한 바퀴 접촉 확인 센서(26),차량 진입을 확인하여 진입된 차량의 크기를 알려주기 위한 차량 진입 확인 센서(27) 및 제 1 높이와 제 1 너비를 갖는 급전 선로가 설치되는 제 1 주차장 충전부(25)와, 차량의 진입시에 정위치에 차량을 위치시키기 위한 바퀴 접촉 확인 센서(29),차량 진입을 확인하여 진입된 차량의 크기를 알려주기 위한 차량 진입 확인 센서(30) 및 제 2 높이와 제 2 너비를 갖는 급전 선로가 설치되는 제 2 주차장 충전부(28)와, 온라인 전기자동차의 충전을 위한 상용전원을 공급하기 위한 상용전원 공급부(21)와, 운전자에게 온라인 전기자동차의 충전 상태를 알려주기 위하여 차량 인터페이스부(23)에 연결되고, 바퀴 접촉 확인 센서(26)(29) 및 차량 진입 확인 센서(27)(30)에 의해 차량 진입 및 크기를 확인하고 충전 제어를 하는 제어부(24)와, 급전 인버터 및 절체 스위치를 구비하고 상기 제어부(24)의 제어에 의해 상용 전원의 공급을 제 1 주차장 충전부(25) 또는 제 2 주차장 충전부(28)로 스위칭하는 충전 전력선 모드 결정부(22)를 포함한다.Specifically, as shown in FIG. 2, the wheel contact confirmation sensor 26 for positioning the vehicle at the correct position when the vehicle enters the vehicle, and the vehicle entrance confirmation sensor 27 for confirming the vehicle entry to inform the size of the entered vehicle And a first parking lot charging unit 25 having a feed line having a first height and a first width, and a wheel contact confirmation sensor 29 for positioning the vehicle at a proper position when the vehicle enters the vehicle. A second parking lot charging unit 28 in which a vehicle entrance confirmation sensor 30 for indicating the size of the vehicle is provided, a feed line having a second height and a second width, and commercial power for charging an online electric vehicle It is connected to the commercial power supply unit 21 and the vehicle interface unit 23 to inform the driver of the charging state of the online electric vehicle, the wheel contact confirmation sensor 26, 29 and the vehicle entrance confirmation sensor (2) 7) 30 is provided with a control unit 24 for checking the vehicle entry and size and charge control, a power supply inverter and a transfer switch, the first parking lot charging unit to supply the commercial power by the control of the control unit 24 (25) or the charging power line mode determination section 22 for switching to the second parking lot charging section (28).

제 1,2 높이는 서로 높이가 다르고, 제 1,2 너비는 서로 너비가 다르다.The first and second heights are different from each other, and the first and second heights are different from each other in width.

온라인 전기자동차가 비접촉 자기 유도 충전 시스템이 설치되어있는 충전 주차장으로 진입하게 되면, 충전 주차장 입구부터 시작되는 비접촉 자기 유도 충전 방식의 급전 시설부의 선로형상을 따라 주차하게 된다.When the on-line electric vehicle enters the charging parking lot where the non-contact magnetic induction charging system is installed, the vehicle is parked along the track shape of the non-contact magnetic induction charging system starting from the entrance of the charging parking lot.

이 급전시설부의 선로 형상을 따라 주차가 완료 된 온라인 전기차량은 비접촉 자기유도 충전 방식으로 배터리가 충전이 되는데, 이때 급전 시설부의 선로에 따라서 주차되어 급전부와 집전부 좌우편차로 발생 할 수 있는 효율 저하를 방지 시 킬 수 있다.The on-line electric vehicle that has been parked along the track shape of the power supply facility part is charged with a non-contact self-induction charging method. At this time, the battery is parked according to the track of the power supply facility part. It can prevent deterioration.

도 3a와 도 3b는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템의 급전부의 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량 크기에 따른 주차장 충전부의 급전부의 구성도이다.3A and 3B are configuration diagrams of a power supply unit of a parking lot charging system of an electric vehicle, and FIG. 4 is a configuration diagram of a power supply unit of a parking lot charging unit according to a vehicle size according to the present invention.

본 발명에 따른 주차장 충전 시스템의 급전부는 도 3b에서와 같이 주차장 지면 상부로 돌출된 형태로 구성되는 것으로 급전 선로는 주차장 지면 높이에 설치된다면 상기 급전 선로를 절연 물질로 덮는 형태로 설치하는 것이다.The feed part of the parking lot charging system according to the present invention is configured to protrude to the upper part of the parking lot ground as shown in FIG. 3b. If the feed line is installed at the height of the parking lot, the feed line is installed to cover the feed line with an insulating material.

여기서, 급전시설부의 높이 및 너비를 충전 대상 차량의 크기에 따라 다르게하여 설치할 수 있음은 당연하다.Here, it is natural that the height and width of the power supply unit may be installed in different ways depending on the size of the vehicle to be charged.

도 3a는 일반적인 급전시설부의 선로 형상을 나타낸 것으로, 충전 주차장의 지면 내부로 급전 선로가 매립되는 구조이다.Figure 3a shows the shape of the line of the general power supply unit, a structure in which the feed line is embedded in the ground of the charging parking lot.

즉, 도 4에서와 같이, 대형 차량을 충전하기 위한 충전 주차장인 경우에 급전시설부의 너비를 (가)의 크기로 하고, 높이를 (나)의 높이로 설치한다면, 소형 차량을 충전하기 위한 충전 주차장인 경우에는 (가)의 너비보다 작은 (다)의 너비, (나)의 높이보다 낮은 (라)의 높이로 설치하는 것이다.That is, in the case of a charging parking lot for charging a large vehicle, as shown in FIG. 4, if the width of the power supply facility portion is set to (A) and the height is set to (B), the charging for charging the small vehicle is performed. In the case of a parking lot, the width of (C) is smaller than the width of (A) and the height of (D) is lower than the height of (B).

이와 같이 본 발명에 따른 급전시설부의 구조는 급전부 선로와 집전부와의 지상고 차이를 최소화하여 집전 효율을 높일 수 있는 구조이며, 또한 온라인 전기자동차가 주차장 진입 시 발생 할 수 있는 급전부 선로와 집전부와의 좌우 편차를 줄일 수 있도록 한 것이다.As described above, the structure of the feeder unit according to the present invention is a structure that can increase the current collecting efficiency by minimizing the difference between the feeder line and the collector, and also the feeder line and the house that can be generated when the on-line electric vehicle enters the parking lot. It is to reduce the left and right deviation from the whole.

보통 급전부와 집전부의 좌우편차로 발생 할 수 있는 효율저하는 최대 40%이다.Normally, the decrease in efficiency that can occur due to left and right deviations in the feeder and the collector is up to 40%.

본 발명에 따른 급전시설부의 선로 형상은 급전부와 집전부와의 지상고 차이를 최소화 하여 집전효율을 최대화 시킬 수 있다.The line shape of the feeder unit according to the present invention can maximize the current collecting efficiency by minimizing the difference in the ground height between the feeder and the collector.

예를 들어, 현 지상고 차이 180mm에서의 집전효율 80%에서 65mm까지 줄 일 경우 최대 90%까지 증가시킬 수 있다.For example, reducing current collection efficiency from 80% to 65mm at a current ground clearance of 180mm can increase up to 90%.

이와 같은 구조의 급전시설부를 도 1에서와 같이 소형차와 대형차와의 주차장 시스템을 분리하여 충전 주차장을 시공 할 경우, 각각의 소형과 대형차의 지상고를 고려하여 급전 시설부의 선로 형상 높이를 달리한다면 각각의 소/중/대형 온라인 전기자동차 별 최대 효율을 얻을 수 있을 것이다.In the case of constructing the charging parking lot by separating the parking system between the small car and the large car, as shown in FIG. 1, if the height of the track shape of the power supply facility part is changed in consideration of the ground clearance of each small and large car, Maximum efficiency will be achieved for small, medium and large online electric vehicles.

이상에서의 설명에서와 같이 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형된 형태로 본 발명이 구현되어 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be understood that the present invention is implemented in a modified form without departing from the essential features of the present invention as described above.

그러므로 명시된 실시 예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 하고, 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 특허청구 범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.Therefore, the described embodiments should be considered in descriptive sense only and not for purposes of limitation, and the scope of the present invention is shown in the claims rather than the foregoing description, and all differences within the equivalent scope are included in the present invention. It should be interpreted.

21. 상용전원 공급부 22. 충전 전력선 모드 결정부
23. 차량 인터페이스 24. 제어부
25. 제 1 주차장 충전부 26.29. 바퀴 접촉 확인 센서
27.30. 차량 진입 확인 센서 28. 제 2 주차장 충전부21. Commercial power supply unit 22. Charging power line mode determination unit
23. Vehicle Interface 24. Controls
25. First parking lot charging part 26.29. Wheel contact confirmation sensor
27.30. Vehicle entry confirmation sensor 28. Second parking lot charging part

Claims (4)

구분되는 영역에 서로 다른 높이와 너비를 갖고 급전 선로가 각각 설치되는 복수개의 주차장 충전부들;
온라인 전기자동차의 충전을 위한 상용전원을 공급하기 위한 상용전원 공급부;
운전자에게 온라인 전기자동차의 충전 상태를 알려주기 위하여 차량 인터페이스부에 연결되고, 차량 진입 및 크기를 확인하고 충전 제어를 하는 제어부;
급전 인버터 및 절체 스위치를 구비하고 상기 제어부의 제어에 의해 상용 전원의 공급이 상기 복수개의 주차장 충전부들 중에서 선택적으로 이루어지도록 스위칭하는 충전 전력선 모드 결정부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 비접촉 자기유도 충전 방식을 갖는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템.A plurality of parking lot charging parts each having a different height and width in a separate area and having a feed line installed therein;
A commercial power supply unit for supplying commercial power for charging an online electric vehicle;
A control unit connected to a vehicle interface unit for notifying a driver of a charging state of an online electric vehicle, and checking a vehicle entry and size and controlling charging;
A non-contact magnetic induction charging method comprising a charging power line mode determining unit including a power supply inverter and a switching switch and switching the supply of commercial power to be selectively performed among the plurality of parking lot charging units under the control of the controller; Parking lot charging system of electric car having. 제 1 항에 있어서, 상기 주차장 충전부는,
차량의 진입시에 정위치에 차량을 위치시키기 위한 바퀴 접촉 확인 센서와,
차량 진입을 확인하여 진입된 차량의 크기를 알려주기 위한 차량 진입 확인 센서를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 비접촉 자기유도 충전 방식을 갖는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템.According to claim 1, The parking lot charging unit,
A wheel contact confirmation sensor for positioning the vehicle in position when the vehicle enters the vehicle,
Parking lot charging system for an electric vehicle having a non-contact magnetic induction charging method characterized in that it further comprises a vehicle entrance confirmation sensor for confirming the vehicle entry to inform the size of the vehicle entered. 제 2 항에 있어서, 상기 차량진입 확인센서는 각각의 주차장 충전부에 대응하여 구성되는 것을 특징으로 하는 비접촉 자기유도 충전 방식을 갖는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템.The parking lot charging system for an electric vehicle according to claim 2, wherein the vehicle entry confirmation sensor is configured to correspond to each parking lot charging unit. 비접촉 자기유도 충전 방식을 갖는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템의 급전 선로가,
충전 주차장의 지면보다 높은 위치에 설치되어 절연 물질이 덮여진 형태로 구성되는 것을 특징으로 하는 비접촉 자기유도 충전 방식을 갖는 전기 자동차의 주차장 충전 시스템의 급전 선로 구조.The feed line of the parking lot charging system of an electric vehicle having a non-contact magnetic induction charging method,
A feeding line structure of a parking lot charging system for an electric vehicle having a non-contact self-induction charging method, which is installed at a position higher than the ground of a charging parking lot and is covered with an insulating material.
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