KR20120014633A - Cargo hold structure for vlcc - Google Patents

Cargo hold structure for vlcc Download PDF

Info

Publication number
KR20120014633A
KR20120014633A KR1020100076714A KR20100076714A KR20120014633A KR 20120014633 A KR20120014633 A KR 20120014633A KR 1020100076714 A KR1020100076714 A KR 1020100076714A KR 20100076714 A KR20100076714 A KR 20100076714A KR 20120014633 A KR20120014633 A KR 20120014633A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cargo hold
hull
along
bottom plate
width direction
Prior art date
Application number
KR1020100076714A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
남궁문
손상용
강태운
Original Assignee
대우조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대우조선해양 주식회사 filed Critical 대우조선해양 주식회사
Priority to KR1020100076714A priority Critical patent/KR20120014633A/en
Publication of KR20120014633A publication Critical patent/KR20120014633A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/02—Arrangement of bulkheads, e.g. defining cargo spaces

Abstract

PURPOSE: A cargo hold structure of an oil-tanker is provided to control a cargo hold to a proper sloshing load and maintain the structural strength of the cargo hold by connecting vertical webs with bottom horizontal webs. CONSTITUTION: A cargo hold structure of an oil-tanker comprises a vertical partition(16), a transverse(18), a girder(20), a plurality of left and right vertical webs(22), and a plurality of bottom horizontal webs(24). The vertical partition is vertically installed between a deck(10) and an inner bottom plate(12) in the longitudinal direction of a hull and divides the inner space of a cargo hold into right, center, and left cargo holds. The transverse is vertically installed to the deck in the width direction of the hull. The girder is vertically installed to the inner bottom plate in the width direction of the hull. The vertical webs are vertically installed to the vertical partition at regular intervals in the width direction of the hull within the center cargo hold. The horizontal webs join the bottoms of the vertical webs within the center cargo hold and are coupled to the inner bottom plate.

Description

유조선의 화물창 구조{Cargo hold structure for VLCC}Cargo hold structure for VLCC}

본 발명은 유조선의 화물창 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 화물창의 종격벽 사이를 지지하기 위해 설치되는 크로스타이를 대신하여 종격벽에 설치되는 수직 웨브 사이를 저면이 내저판에 결합되어 지지되는 하부 수평 웨브로서 연결함으로써 화물창의 슬러싱 하중을 제어하고 화물창에 대한 구조 강도를 만족시킬 수 있도록 하는 유조선에 있어 새로운 형태의 화물창 구조에 관한 기술이다.
The present invention relates to a cargo hold structure of an oil tanker, and more particularly, a lower surface coupled to an inner bottom plate between vertical webs installed on a vertical bulkhead instead of a cross tie provided to support between vertical bulkheads of the cargo hold. It is a technique for a new type of cargo hold structure in oil tankers that can be connected as a horizontal web to control the sloshing load of the cargo hold and satisfy the structural strength of the cargo hold.

일반적으로 초대형 유조선(VLCC;Very Large Crude Oil Carrier)은 화물창 내부를 선체의 길이방향을 따라 상호 대향된 위치로 배치되는 2개의 종격벽(Longl. Bhd;Longitudinal bulkhead)을 매개로 3개로 구획된 공간을 분할하는 데, 이때 종격벽은 화물창의 구조 강성의 확보 및 하중 지지를 위해 수직 웨브 사이를 크로스타이(Crosstie)와 같은 보강재로 연결하게 된다. In general, a VLCC (Very Large Crude Oil Carrier) is divided into three compartments through two longitudinal bulkheads (Longl. Bhd; Longitudinal bulkhead) arranged inside the cargo hold at opposite positions along the length of the hull. In this case, the longitudinal bulkhead is connected between the vertical webs with a reinforcement such as a crosstie to secure the structural rigidity of the cargo hold and support the load.

즉, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 유조선은 갑판(51)과 내저판(53), 그리고 좌/우측의 사이드 쉘(55)에 의해 밀폐된 공간 형태의 화물창을 형성하고, 상기 갑판(51)에 대해 트랜스버스(57)가 선체의 횡방향을 따라 수직하게 배치되며, 상기 내저판(53)에 대해 거어더(59)가 선체의 횡방향을 따라 수직하게 배치된다. That is, as shown in Figures 1 to 3, the tanker forms a cargo hold in the form of a space sealed by the deck 51, the inner bottom plate 53, and the left and right side shell 55, the deck The transverse 57 is disposed vertically along the transverse direction of the hull with respect to 51, and the girder 59 is disposed perpendicularly along the transverse direction of the hull with respect to the inner bottom plate 53.

이 경우, 화물창은 상기 갑판(51)과 상기 내저판(53) 사이에서 선체의 길이방향을 따라 수직하게 배치되는 종격벽(61)을 매개로 내부 공간을 구획하게 되고, 상기 갑판(51)과 상기 내저판(53) 사이는 선체에 대해 수직하면서 선체의 폭방향을 따라 배치되도록 설치되는 수직 웨브(63)에 의해 상호 연결된다. 이때, 상기 수직 웨브(63)는 사각형상의 보강판재로서, 상기 종격벽(61)의 전면에 걸쳐 선체의 길이방향을 따라 소정의 간격을 두고 다수의 위치에서 선체의 폭방향을 따라 배치된다. In this case, the cargo hold partitions the interior space via a vertical bulkhead 61 vertically disposed along the longitudinal direction of the hull between the deck 51 and the inner bottom plate 53, and the deck 51 and The inner bottom plates 53 are connected to each other by vertical webs 63 installed to be disposed along the width direction of the hull while being perpendicular to the hull. At this time, the vertical web 63 is a rectangular reinforcement plate, and is disposed along the width direction of the hull at a plurality of positions at predetermined intervals along the longitudinal direction of the hull over the entire surface of the longitudinal bulkhead 61.

또한, 상기 다수의 수직 웨브(63)의 사이는 선체의 폭방향을 따라 수평하게 배치되는 다수의 크로스타이(65)를 매개로 상호 연결되는 바, 상기 크로스타이(65)도 상기 수직 웨브(63)와 같은 보강재의 역할을 한다. 이때, 상기 크로스타이(65)는 상기 종격벽(16)에 대해 선체의 길이방향을 따라 일정한 간격(대략 5m 정도)을 두고 다수로 설치된다. 이에 따라, 상기 종격벽(61)은 상기 수직 웨브(63)를 포함하여 상기 수직 웨브(63) 사이를 연결하도록 설치되는 다수의 상기 크로스타이(65)를 매개로 화물창에 대한 적정의 구조 강성을 확보할 수 있게 된다.In addition, the plurality of vertical webs 63 are interconnected via a plurality of cross ties 65 arranged horizontally along the width direction of the hull. The cross ties 65 are also vertical webs 63. Acts as a reinforcement. At this time, the cross ties 65 are installed in plural at regular intervals (about 5 m) along the longitudinal direction of the hull with respect to the longitudinal bulkhead 16. Accordingly, the longitudinal bulkhead 61 includes the vertical web 63 and has a suitable structural rigidity for the cargo hold through the plurality of cross ties 65 installed to connect between the vertical webs 63. It can be secured.

아울러, 상기 수직 웨브(63) 사이는 선체의 길이방향을 따라 수평하게 배치되고 상기 수직 웨브(63)에 비해 상대적으로 작은 크기를 갖는 다수의 스티프너(67)로 결합되어 연결되는 데, 이때 상기 스티프너(67)는 상기 수직 웨브(63)의 사이에서 선체의 높이방향을 따라 적정의 간격을 두고 상호 이격되어 층상으로 다수로 배치된다. 이에 따라 상기 종격벽(61)은 상기 수직 웨브(63)와 상기 크로스타이(65) 및 상기 스티프너(67)를 매개로 적정의 구조 강성을 확보할 수 있게 된다.In addition, the vertical webs 63 are horizontally disposed along the longitudinal direction of the hull and are coupled and connected to a plurality of stiffeners 67 having a relatively small size compared to the vertical webs 63, wherein the stiffeners 67 are arranged in a plurality of layers spaced apart from each other at appropriate intervals along the height direction of the hull between the vertical web (63). Accordingly, the vertical partition wall 61 may secure proper structural rigidity through the vertical web 63, the cross tie 65, and the stiffener 67.

그런데, 상기와 같은 구조의 종래 유조선의 화물창에 있어, 상기 크로스타이(65)는 중구조물의 형태로서 화물창 내부에서 상기 수직 웨브(63) 사이를 연결하도록 허공에 매달려 있는 형태이기 때문에 운항중 선체의 진동이나 화물창 내 저장된 유체의 유동 하중에 대해 매우 취약할 수 밖에 없다. By the way, in the cargo hold of the conventional tanker of the structure as described above, the cross tie 65 is in the form of a heavy structure is suspended in the air to connect between the vertical web (63) inside the cargo hold of the hull during operation It is very vulnerable to vibrations or flow loads of fluids stored in cargo holds.

또한, 화물창 내부를 2개의 종격벽(61)을 매개로 구획하는 초대형 유조선에 있어, 화물창은 상기 수직 웨브(63) 사이를 연결하는 크로스타이(65)의 설치로 인해 구조 손상의 발생 가능성이 크기 때문에 해상 안전사고의 위험에 노출될 수 밖에 없다. 특히, 화물창 내부에 상기와 같은 크로스타이(65)의 설치를 적용하는 유조선에서는 해상 인명 안전 협약(SOLAS)의 규정에 의거하여 선박의 건조 후 선주에 인도한 다음 크로스타이(65)에 대한 검사 및 유지 보수를 위해 인명 안전 장치의 설치가 반드시 요구되므로 선박의 제작 건조에 있어 비용이 추가되는 문제도 내재하고 있다.
In addition, in a large tanker that partitions the inside of the cargo hold via two longitudinal bulkheads 61, the cargo hold is likely to cause structural damage due to the installation of a cross tie 65 connecting the vertical webs 63. Therefore, they are exposed to the risk of safety accidents at sea. In particular, in tankers applying the installation of the cross ties 65 inside the cargo hold, after delivery of the ships to the ship owners in accordance with the provisions of the Marine Life Safety Convention (SOLAS), the inspection of the cross ties 65 and It is also inherent to add cost to the construction and construction of ships since installation of life safety devices is required for maintenance.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 화물창의 종격벽에 대해 선체의 길이방향에 대해 이격되면서 선체의 높이방향을 따라 설치되는 다수의 수직 웨브 사이를 저면이 내저판에 결합되어 지지되는 하부 수평 웨브로서 연결함으로써, 크로스타이의 설치를 배제한 상태에서 화물창에 대한 슬러싱 하중의 제어를 가능하게 함과 더불어 화물창의 구조 강도를 적정의 설계 수준으로 유지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned matters, and the bottom surface is coupled to the inner bottom plate between a plurality of vertical webs installed along the height direction of the hull while being spaced apart from the longitudinal direction of the hull with respect to the longitudinal bulkhead of the cargo hold. By connecting as a lower horizontal web that is supported and supported, the purpose is to enable control of the sloshing load on the cargo hold without the installation of cross ties and to maintain the structural strength of the cargo hold at an appropriate design level. have.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 선체의 길이방향을 따라 갑판과 내저판 및 좌/우측 사이드 쉘에 의해 내부에 밀폐된 공간 형태로 형성되는 유조선의 화물창으로서, 상기 갑판과 상기 내저판 사이에서 선체의 길이방향을 따라 수직하게 배치되도록 설치되어 화물창의 내부 공간을 좌/우측 및 중앙 화물창으로 각각 구획짓도록 분할하는 종격벽; The present invention for achieving the above object, as the cargo hold of the tanker is formed in a space sealed in the interior by the deck and the inner bottom plate and the left and right side shell along the longitudinal direction of the hull, the deck and the inner bottom plate A vertical partition wall installed to be arranged vertically along the longitudinal direction of the hull between the compartments to divide the internal space of the cargo hold into left / right and central cargo hold respectively;

상기 갑판에 대해 선체의 폭방향을 따라 수직하게 배치되어 상기 갑판을 지지하는 트랜스버스; A transverse arranged vertically along the width direction of the hull relative to the deck to support the deck;

상기 내저판에 대해 선체의 폭방향을 따라 수직하게 배치되어 상기 종격벽을 지지하는 거어더; A girder arranged vertically along the width direction of the hull with respect to the inner bottom plate to support the longitudinal bulkhead;

상기 중앙 화물창의 내부에서 상기 종격벽에 대해 선체의 폭방향을 따라 이격되고 수직하게 배치되어 결합되는 다수의 좌/우측 수직 웨브; 및 A plurality of left and right vertical webs spaced apart and vertically spaced along the width direction of the hull with respect to the longitudinal bulkhead in the central cargo hold; And

상기 중앙 화물창의 내부에서 상기 좌/우측 수직 웨브의 사이에서 하부를 일체로 연결하여 상기 내저판에 결합되는 다수의 하부 수평 웨브를 구비하고, 상기 하부 수평 웨브는 그 높이가 화물창의 전 높이에 대해 10~20% 정도로 설정되는 것을 특징으로 한다.The lower horizontal web has a plurality of lower horizontal webs coupled to the inner bottom by integrally connecting a lower portion between the left and right vertical webs in the central cargo hold, the lower horizontal web having a height corresponding to the entire height of the cargo hold. It is characterized in that it is set to about 10-20%.

본 발명은 상기 하부 수평 웨브의 좌/우측 종단부는 폭방향으로 그 길이를 점진적으로 증대시켜 자유단부를 오목한 원호형상으로 라운드진 보강부를 일체로 형성하여 상기 수직 웨브와의 결합을 더욱 견고하게 하는 것을 특징으로 한다.
According to the present invention, the left and right end portions of the lower horizontal web are gradually increased in the width direction so that the free end portion is integrally formed with a rounded reinforcement in a concave arc shape so as to more firmly engage with the vertical web. It features.

본 발명에 따른 초대형 유조선의 화물창 구조에 의하면, 화물창 내에서 상호 인접한 두 개의 종격벽 사이를 크로스타이로서 연결하지 않고 종격벽에 대해 선체의 길이방향에 대해 이격되면서 선체의 높이방향을 따라 설치되는 다수의 수직 웨브 사이를 하부 수평 웨브로 연결하는 구조로 변경함으로써 화물창에 대한 적절한 슬러싱 하중의 제어 성능을 보장할 수 있고 이와 더불어 화물창의 구조 강도를 적정의 설계 수준으로 유지할 수 있게 된다. According to the cargo hold structure of the ultra-large tanker according to the present invention, a plurality of installed along the height direction of the hull while being spaced apart from the longitudinal direction of the hull relative to the longitudinal bulkhead without connecting between two adjacent longitudinal bulkheads in the cargo hold as cross ties. By changing the structure between the vertical webs of the lower and horizontal webs, it is possible to ensure the control of adequate sloshing load on the cargo hold and to maintain the structural strength of the cargo hold at an appropriate design level.

특히, 본 발명은 수직 웨브 사이를 연결하는 하부 수평 웨브가 내저판에 대해 결합되어 지지될 수 있는 구조를 채택함으로써, 기존 유조선의 화물창에서 수직 웨브 사이를 연결하는 크로스타이의 설치 구조에 비해 중량의 현저한 저감과 그에 따른 제작 건조에 소요되는 시간과 비용을 크게 줄일 수 있게 된다.In particular, the present invention adopts a structure in which the lower horizontal web connecting the vertical webs can be coupled and supported with respect to the inner bottom plate, thereby reducing the weight compared to the installation structure of the cross tie connecting the vertical webs in the cargo tank of the existing tanker. It is possible to significantly reduce the time and cost required for significant reductions and consequent manufacturing drying.

또한, 본 발명은 크로스타이의 폐지에도 불구하고 수직 웨브 사이를 저면이 내저판에 결합되어 지지되고 그 높이를 화물창의 전 높이에 대략 10~20% 정도인 하부 수평 웨브의 설치를 통해 화물창에서 요구하는 슬러싱 하중 제어의 성능과 구조적 강성을 확보할 수 있게 되고, 아울러 크로스타이의 설치를 배제함으로써 크로스타이의 검사 및 유지 보수에 소요되는 비용과 시간을 폐지할 수 있게 된다.
In addition, the present invention is required in the cargo hold through the installation of the lower horizontal web that the bottom is coupled to the inner bottom plate and supported between the vertical webs despite the abolition of the cross tie and the height is approximately 10 to 20% of the entire height of the cargo hold. The performance and structural rigidity of the sloshing load control can be secured, and the cost and time for the inspection and maintenance of the cross tie can be eliminated by eliminating the installation of the cross tie.

도 1은 종래 유조선의 화물창 구조를 부분적으로 도시한 사시도.
도 2는 도 1의 종단면 부위를 부분적으로 도시한 도면.
도 3은 도 1의 횡단면 부위를 부분적으로 도시한 도면.
도 4는 본 발명을 적용하는 유조선의 화물창 구조를 도시한 사시도.
도 5는 도 4의 종단면 부위를 도시한 도면.1 is a perspective view partially showing a cargo hold structure of a conventional tanker.
FIG. 2 is a partial view of the longitudinal section of FIG. 1; FIG.
3 shows a partial cross-sectional view of FIG. 1;
Figure 4 is a perspective view showing the cargo hold structure of the tanker to which the present invention is applied.
FIG. 5 shows a longitudinal section of FIG. 4; FIG.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying exemplary drawings.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 유조선의 화물창은 갑판(10)과 내저판(12), 그리고 좌/우측의 사이드 쉘(14)에 의해 내부 공간을 밀폐된 형태로 형성하고 그 내부에 유류 등의 각종 유동성 물질을 저장하게 된다.As shown in the figure, the cargo hold of the oil tanker according to the present invention is formed by the deck 10 and the inner bottom plate 12, and the left and right side shell 14 in an enclosed form and inside the inside Various fluids such as oil are stored.

여기서, 상기 갑판(10)은 외기와 화물창 사이를 분리하여 수밀을 유지하는 기능을 수행하고, 상기 내저판(12)은 화물창과 하부 밸러스트 탱크 사이를 분리하고 수밀을 유지하는 기능을 수행하며, 상기 사이드 쉘(14)은 화물창과 측부 밸러스트 탱크 사이를 분리하고 수밀을 유지하는 기능을 수행한다. Here, the deck 10 performs the function of maintaining the watertight by separating between the outside and the cargo hold, the inner bottom plate 12 performs the function of separating between the cargo hold and the lower ballast tank and maintains the watertight, The side shell 14 serves to separate between the cargo hold and the side ballast tanks and to maintain watertightness.

이때, 상기 갑판(10)과 상기 내저판(12) 사이에서 종격벽(16)이 선체의 길이방향을 따라 수직하게 배치되도록 설치되어 화물창의 내부 공간을 다수로 분할하게 된다. 이 경우, 화물창의 전 높이가 25m 이상이고 전 폭이 60m 이상인 초대형 유조선(VLCC; Very Large Crude Oil Carrier)에서는 2개의 종격벽(16)이 선체의 길이방향을 따라 적정의 거리를 두고 상호 이격된 위치로 배치되어 화물창의 내부 공간을 선체의 폭방향을 따라 3개로 구획하게 된다. 이에 따라 선체의 내부 공간은 좌/우측에 각각 위치한 화물창과 중앙에 위치한 화물창으로 각각 분할된다. 즉, 상기 2개의 종격벽(16)은 초대형 유조선에 있어 선체의 길이방향을 따라 상호 이격된 위치로 배치되어 화물창의 내부를 선체의 중앙에 위치하는 중앙측 화물창과, 상기 중앙측 화물창의 좌/우로 각각 대향하게 배치되는 좌/우측 화물창으로 구획짓게 된다. At this time, the vertical partition wall 16 is installed between the deck 10 and the inner bottom plate 12 to be disposed vertically along the longitudinal direction of the hull to divide the internal space of the cargo hold into a plurality. In this case, in the Very Large Crude Oil Carrier (VLCC), the cargo tank is at least 25m in height and over 60m in width, two longitudinal bulkheads 16 are spaced apart from each other at an appropriate distance along the longitudinal direction of the hull. Positioned so as to divide the inner space of the cargo hold into three along the width direction of the hull. Accordingly, the inner space of the hull is divided into cargo holds located at the left and right sides and cargo holds located at the center, respectively. That is, the two vertical bulkheads 16 are arranged in a spaced apart position along the longitudinal direction of the hull in a super oil tanker so that the inside of the cargo hold is located at the center of the hull and the left / right side of the central cargo hold. It is partitioned into left and right cargo holds that are arranged facing each other to the right.

그리고, 상기 갑판(10)에 대해 트랜스버스(18)가 선체의 폭방향을 따라 하부 위치에서 수직하게 배치되어 상기 갑판(10)을 지지하고, 상기 내저판(12)에 대해 거어더(20)가 선체의 폭방향을 따라 상부 위치에서 수직하게 배치되어 상기 내저판(12)을 지지하게 된다. The transverse 18 is vertically disposed at a lower position along the width direction of the hull with respect to the deck 10 to support the deck 10, and the girder 20 with respect to the inner bottom plate 12. Is vertically disposed at an upper position along the width direction of the hull to support the inner bottom plate 12.

또한, 상기 중앙 화물창의 내부에서 수직 웨브(22)는 선체의 길이방향을 기준으로 상기 좌/우측 종격벽(16)에 대해 각각 소정의 간격을 두고 이격되는 위치에서 선체의 폭방향을 따라 수직하게 배치되도록 결합된다. 이때 상기 수직 웨브(22)는 일단부가 상기 종격벽(16)에 용접으로 결합되고, 타단부는 중앙 화물창의 내부로 소정의 길이만큼 돌출하게 된다. 이때, 상기 수직 웨브(22) 사이에서 다수의 스티프너(22a)가 선체의 길이방향을 따라 수평하게 배치되어 인접한 수직 웨브(22) 사이를 연결하고 그 일단부는 상기 종격벽(16)에 대해 용접으로 결합된다. In addition, the vertical web 22 in the central cargo hold is perpendicular to the width direction of the hull at positions spaced apart from each other at predetermined intervals with respect to the left / right longitudinal bulkheads 16 relative to the longitudinal direction of the hull. Combined to be placed. At this time, one end of the vertical web 22 is joined to the vertical partition wall 16 by welding, and the other end protrudes by a predetermined length into the center cargo hold. At this time, a plurality of stiffeners 22a are horizontally disposed along the longitudinal direction of the hull between the vertical webs 22 to connect the adjacent vertical webs 22 and one end thereof is welded to the vertical bulkhead 16. Combined.

그리고, 상기 중앙 화물창의 내부에서 하부 수평 웨브(24)는 상기 좌/우측 종격벽(16)에 결합된 다수의 수직 웨브(22) 사이를 일체로 연결하도록 배치되는 바, 특히 상기 하부 수평 웨브(24)는 선체의 폭방향을 따라 수평하게 배치되는 다수의 크로스타이를 배제하는 대신에, 중앙 화물창 내 하부에서 상기 좌/우측 수직 웨브(22)는 물론 상기 내저판(12)에 대해서도 결합되도록 설치된다.And, in the interior of the central cargo hold, the lower horizontal web 24 is arranged to integrally connect between a plurality of vertical webs 22 coupled to the left / right longitudinal bulkheads 16, in particular the lower horizontal web ( 24 is installed to be coupled to the inner bottom plate 12 as well as the left and right vertical web 22 in the lower portion of the central cargo hold, instead of excluding a plurality of cross ties horizontally arranged along the width direction of the hull. do.

이때, 상기 하부 수평 웨브(24)는 상기 내저판(12)을 기준으로 그 높이가 화물창의 전 높이에 대해 10~20% 정도의 크기를 갖도록 설정된다. 이에 따라, 상기 중앙 화물창의 내부에서 좌/우측 종격벽(16)에 대해 각각 선체의 폭방향을 따라 배치되는 다수의 수직 웨브(22)는 상기 하부 수평 웨브(24)를 매개로 중앙 화물창 내 하부에서 상호 연결되는 구조를 가지게 되므로, 중앙 화물창에 대한 구조적 강성을 보다 더 강화시킬 수 있고, 이를 통해 중앙 화물창 내 기존과 같이 다수로 배치되는 크로스타이의 설치를 배제할 수 있게 된다. At this time, the lower horizontal web 24 is set to have a size of about 10 to 20% of the height of the cargo hold relative to the inner bottom plate 12. Accordingly, the plurality of vertical webs 22 disposed along the width direction of the hull with respect to the left / right longitudinal bulkheads 16 in the interior of the central cargo hold are lower in the central cargo hold via the lower horizontal web 24. Since the structure is interconnected in the structure, it is possible to further strengthen the structural rigidity for the central cargo hold, thereby eliminating the installation of a cross tie disposed as many in the central cargo hold.

한편, 상기 하부 수평 웨브(24)의 좌/우측 종단부는 폭방향으로 그 길이를 점진적으로 증대시켜 자유단부를 오목한 원호형상으로 라운드진 보강부(24a)를 일체로 형성하여 상기 수직 웨브(22)와의 결합길이의 증대를 통한 상기 수직 웨브(22)와 상기 하부 수평 웨브(24) 사이의 결합력을 더욱 견고하게 한다. Meanwhile, the left and right end portions of the lower horizontal web 24 gradually increase their lengths in the width direction to integrally form the rounded reinforcement portion 24a in a circular arc shape in which the free end is concave, thereby forming the vertical web 22. The coupling force between the vertical web 22 and the lower horizontal web 24 is further strengthened by increasing the engagement length with.

따라서, 상기와 같은 구조의 초대형 유조선에 있어 중앙 화물창은 기존과 같이 종격벽(16) 사이를 크로스타이로 연결하지 않아도 화물창에 대한 적정의 구조적 강성을 확보할 수 있을 뿐만 아니라, 중앙 화물창의 내부에서 상호 대향되는 수직 웨브(22) 사이를 하부 수평 웨브(24)로 연결함에 있어 하부 수평 웨브(24)는 하부에 위치한 내저판(12)에 대해서 결합되어 지지될 수 있는 구조이기 때문에 기존과 같이 종격벽(16) 사이에서 허공에 매달린 형태로 설치되는 크로스타이에 비해 진동이나 저장된 화물의 유동 하중에 대해 취약하지 않을 수 있고, 이를 통해 구조 손상의 발생 가능성이 현저하게 낮아져 해상 안전 사고의 발생 위험으로부터 보다 자유로울 수 있게 된다. Therefore, in the super-large tanker of the above structure, the central cargo hold can secure proper structural rigidity for the cargo hold without connecting the longitudinal bulkheads 16 with cross ties as before, but also in the inside of the central cargo hold. In connecting the mutually opposed vertical webs 22 with the lower horizontal webs 24, the lower horizontal webs 24 have a structure that can be coupled and supported with respect to the inner bottom plate 12 located below. Compared to the cross ties suspended in the air between the bulkheads 16, they may not be more vulnerable to vibration or flow loads of stored cargo, which significantly lowers the possibility of structural damage, thereby reducing the risk of marine safety accidents. You will be more free.

그리고, 본 발명은 중앙 화물창 내에서 화물창 전 높이의 대략 10~20% 정도의 높이를 가지면서 저면이 내저판(12)에 결합되어 지지된 상태에서 수직 웨브 사이를 연결하는 하부 수평 웨브(24)의 설치에 따라 내부에 저장되는 유동성 화물에 의한 슬로싱의 발생을 효과적으로 줄일 수 있게 된다. In addition, the present invention has a lower horizontal web 24 having a height of approximately 10 to 20% of the height of the cargo hold in the central cargo hold and connecting the vertical webs in a state in which the bottom surface is coupled to and supported by the inner bottom plate 12. According to the installation of sloshing can be effectively reduced by the flow of cargo stored inside.

또한, 본 발명에 따른 유조선의 화물창 구조는 해상 인명 안전 협약(SOLAS)의 규정에 의거하여 선박의 인도 후 크로스타이의 검사 및 유지 보수를 위한 인명 안전 장치의 설치도 불필요하게 되므로 선체의 건조 비용도 줄일 수 있는 경제적 효과도 기대할 수 있다.In addition, the cargo hold structure of the oil tanker according to the present invention is not required to install a life safety device for the inspection and maintenance of cross ties after the delivery of the ship in accordance with the provisions of the SOLAS, the cost of drying the hull Economic effects that can be reduced can also be expected.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limited to the particular details of the embodiments set forth herein. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims.

10-갑판 12-내저판
14-사이드 쉘 16-종격벽
18-트랜스버스 20-거어더
22-수직 웨브 22a-스티프너
24-하부 수평 웨브 24a-보강부10-deck 12-inner deck
14-side shell 16-bulkhead
18-Transverse 20-Girder
22-Vertical Web 22a-Stiffeners
24-lower horizontal web 24a-reinforcement

Claims (4)

선체의 길이방향을 따라 갑판(10)과 내저판(12) 및 좌/우측 사이드 쉘(14)에 의해 내부에 형성되는 유조선의 화물창으로서,
상기 갑판(10)과 상기 내저판(12) 사이에서 선체의 길이방향을 따라 수직하게 배치되어 화물창의 내부 공간을 좌/우측 및 중앙 화물창으로 각각 분할하는 종격벽(16);
상기 갑판(10)에 대해 선체의 폭방향을 따라 수직하게 배치되는 트랜스버스(18);
상기 내저판(12)에 대해 선체의 폭방향을 따라 수직하게 배치되는 거어더(20);
상기 중앙 화물창의 내부에서 상기 종격벽(16)에 대해 선체의 폭방향을 따라 이격되고 수직하게 배치되어 결합되는 다수의 좌/우측 수직 웨브(22); 및
선체의 폭방향을 따라 수평하게 배치되는 다수의 크로스타이를 배제하는 대신에, 상기 중앙 화물창의 내부에서 상기 좌/우측 수직 웨브(22)의 사이에서 하부를 일체로 연결하여 상기 내저판(12)에 결합되는 다수의 하부 수평 웨브(24)를 포함하는 것을 특징으로 하는 유조선의 화물창 구조. As a cargo hold of an oil tanker formed therein by the deck 10, the inner bottom plate 12, and the left / right side shell 14 along the longitudinal direction of the hull,
Vertical partitions 16 disposed vertically along the longitudinal direction of the hull between the deck 10 and the inner bottom plate 12 to divide the inner space of the cargo hold into left / right and central cargo hold respectively;
A transverse 18 disposed vertically along the width direction of the hull with respect to the deck 10;
A girder 20 vertically disposed along the width direction of the hull with respect to the inner bottom plate 12;
A plurality of left and right vertical webs 22 arranged vertically spaced apart and vertically spaced along the width direction of the hull with respect to the longitudinal bulkhead 16 in the central cargo hold; And
Instead of excluding a plurality of cross ties horizontally arranged along the width direction of the hull, the inner bottom plate 12 is integrally connected between the left and right vertical webs 22 inside the central cargo hold. Oil tanker cargo hold structure, characterized in that it comprises a plurality of lower horizontal webs (24) coupled to. 청구항 1에 있어서,
상기 하부 수평 웨브(24)는 그 높이가 화물창의 전 높이에 대해 10~20% 정도로 설정되는 것을 특징으로 하는 유조선의 화물창 구조. The method according to claim 1,
The lower horizontal web 24 is the cargo hold structure of the tanker, characterized in that the height is set to about 10 to 20% of the total height of the cargo hold. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 하부 수평 웨브(24)의 좌/우측 종단부는 폭방향으로 그 길이를 점진적으로 증대시켜 자유단부를 오목한 원호형상으로 라운드진 보강부(24a)를 일체로 형성하는 것을 특징으로 하는 유조선의 화물창 구조. The method according to claim 1 or 2,
The left / right end portion of the lower horizontal web 24 gradually increases its length in the width direction so as to integrally form the rounded reinforcement portion 24a in a concave arc shape in which the free end is concave. . 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 수직 웨브(22) 사이는 선체의 길이방향을 따라 배치되는 다수의 스티프너(22a)로 연결되고, 상기 스티프너(22a)는 상기 수직 웨브(22) 사이에서 선체의 높이방향을 따라 층상으로 배치되는 것을 특징으로 하는 유조선의 화물창 구조. The method according to claim 1 or 2,
The vertical webs 22 are connected by a plurality of stiffeners 22a arranged along the longitudinal direction of the hull, and the stiffeners 22a are arranged in layers along the height direction of the hull between the vertical webs 22. A cargo tank structure of an oil tanker, characterized in that.
KR1020100076714A 2010-08-10 2010-08-10 Cargo hold structure for vlcc KR20120014633A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100076714A KR20120014633A (en) 2010-08-10 2010-08-10 Cargo hold structure for vlcc

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100076714A KR20120014633A (en) 2010-08-10 2010-08-10 Cargo hold structure for vlcc

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20120014633A true KR20120014633A (en) 2012-02-20

Family

ID=45837612

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100076714A KR20120014633A (en) 2010-08-10 2010-08-10 Cargo hold structure for vlcc

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20120014633A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20170000872U (en) 2015-08-31 2017-03-08 대우조선해양 주식회사 Oil tanker having the curved upper deck
CN110816774A (en) * 2018-07-23 2020-02-21 江苏扬子鑫福造船有限公司 Bulk cargo ship prevents that pile-up formula end bench structure

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20170000872U (en) 2015-08-31 2017-03-08 대우조선해양 주식회사 Oil tanker having the curved upper deck
CN110816774A (en) * 2018-07-23 2020-02-21 江苏扬子鑫福造船有限公司 Bulk cargo ship prevents that pile-up formula end bench structure

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102001865B1 (en) Cargo hold structure for VLCC
JP5715699B2 (en) LNG ship
US8671863B2 (en) Hull conversion of existing vessels for tank integration
CN111731433B (en) Communicating cabin for C-shaped liquid tank liquefied gas carrier
JP2007203980A (en) Recess bottom structure of cargo ship
JP7333476B2 (en) Independent tank structure with longitudinal control bulkhead
KR101324605B1 (en) Liquid Cargo Storage Tank for Reducing Sloshing and Marine Structure Including the Same
KR20120014633A (en) Cargo hold structure for vlcc
JP3072854B2 (en) Carrier tank
KR20190060224A (en) Vessel having independent type storage tank
KR101735601B1 (en) Cargo loading ship
KR200480586Y1 (en) Sloshing decreasing module for liquid cargo tank
KR20120012869A (en) Cargo hold structure for VLCC
JP6917159B2 (en) Ship
KR20120012707A (en) Cargo hold structure for VLCC
JP7382237B2 (en) ship
KR20130005890U (en) Liquid cargo carrier
KR20170029225A (en) Fuel Oil Tank Installation Structure in Oil Tanker
KR20130016584A (en) Anti-rolling tank with chamfers and a marine structure having the tank
JP5148834B2 (en) Open bulker cargo ship
CN113264150B (en) Watertight transverse bulkhead structure of cargo compartment
KR101826681B1 (en) Anti-rolling tank with means for limiting flow and a marine structure having the tank
KR101755551B1 (en) Subside Type Container For Storing Liquefied Gas
KR101324625B1 (en) Liquefied Gas Storage Tank, Ship Having The Same and Manufacturing Method of Liquefied Gas Storage Tank
KR20130012357A (en) Anti-rolling tank with means for supporting load and a marine structure having the tank

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment