KR20120011979A - Structure of wheel-bearing for vehicle - Google Patents

Structure of wheel-bearing for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20120011979A
KR20120011979A KR1020100073629A KR20100073629A KR20120011979A KR 20120011979 A KR20120011979 A KR 20120011979A KR 1020100073629 A KR1020100073629 A KR 1020100073629A KR 20100073629 A KR20100073629 A KR 20100073629A KR 20120011979 A KR20120011979 A KR 20120011979A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
axle
hub
knuckle
ball assembly
bearing structure
Prior art date
Application number
KR1020100073629A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김상락
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020100073629A priority Critical patent/KR20120011979A/en
Publication of KR20120011979A publication Critical patent/KR20120011979A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/18—Steering knuckles; King pins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/113—Production or maintenance time
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/133—Noise

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

PURPOSE: A wheel bearing structure for a vehicle is provided to prevent the insertion of the moisture by closely locating a tone wheel of an axle to a hub, and to reduce the curving angle when steering. CONSTITUTION: A wheel bearing structure for a vehicle comprises a retainer(31), a ball assembly, and a knuckle(20). The retainer has a ring shape. The ball assembly includes a ball(30) coupled to be protruded to the inside and the outside of the retainer. The ball assembly is mounted among an outer supporting surface, an inner supporting surface, and an upper supporting surface. The knuckle includes a ring shaped tire unit(21) with the upper supporting surface on the inner circumference.

Description

차량용 휠베어링 구조{Structure of wheel-bearing for vehicle}Structure of wheel-bearing for vehicle

본 발명은 차량용 휠베어링 구조에 관한 것으로 더욱 상세하게는 슬립소음 발생을 억제하고 조립 및 제조가 용이하여 불량 발생율을 감소시킨 차량용 휠베어링 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a wheel bearing structure for a vehicle, and more particularly, to a wheel bearing structure for a vehicle in which slip noise is suppressed and assembly and manufacturing are easy to reduce a failure rate.

차량의 액슬과 허브사이에 장착되는 휠베어링은 허브베어링이라고도 하며 차량의 하중을 극복하고 바퀴가 원활히 회전할 수 있게 한다. Wheel bearings, which are mounted between the axle and the hub of the vehicle, are also called hub bearings, which overcome the load on the vehicle and allow the wheels to rotate smoothly.

휠베어링은 제작 공정을 단축시키고 생산성을 향상시키기 위하여 그리고 간극 조정이 용이하게 이뤄질 수 있도록 주변부품과 통합되어 개발되고 있다.Wheel bearings are being developed in conjunction with peripheral components to shorten the manufacturing process, increase productivity and to facilitate clearance adjustment.

도 1a 및 도 1b 를 참조하여 종래의 휠베어링 구조를 설명하면, 브레이크디스크(1) 및 휠(미도시)와 결합되는 허브(2)는 원통형 형상을 갖되 일측으로 휠이 결합될 수 있도록 직경이 확장된 일측면에서는 휠볼트가 설치되고, 타측에서 액슬이 삽입될 수 있도록 중앙홀이 형성된다. 상기 중앙홀의 내주면에는 액슬의 외주면에 형성된 세레이션과 치합하는 세레이션이 형성된다. 그리고, 상기 허브(2)의 외주면에는 볼베어링(3)이 끼워지고, 상기 볼베어링(3)을 사이에 두도록 링 형상의 지지링(6)이 허브(2)에 장착되었다. 상기 지지링(6)은 조향장치 및 현가장치 등과 연결되는 너클(5)과 볼트체결을 통해 연결되는 구조를 가졌다.
Referring to FIGS. 1A and 1B, a conventional wheel bearing structure will be described. The brake disc 1 and the hub 2 coupled with the wheels (not shown) may have a cylindrical shape but may have a diameter such that the wheels can be coupled to one side thereof. Wheel bolts are installed on one extended side, and a central hole is formed to allow the axle to be inserted from the other side. The inner circumferential surface of the central hole is formed with the serration engaging with the serration formed on the outer circumferential surface of the axle. A ball bearing 3 is fitted to the outer circumferential surface of the hub 2, and a ring-shaped support ring 6 is mounted to the hub 2 so as to sandwich the ball bearing 3 therebetween. The support ring 6 has a structure in which the knuckle 5 connected to the steering device and the suspension device and the like are connected through bolting.

이와 같은 구조는 허브에 볼베어링(3)을 삽입한 후, 상기 볼베어링(3)을 고정하도록 허브의 후방에서 인너레이스(4)를 삽입하고, 허브(2)의 끝단이 인너레이스(4)를 고정하며 방사형으로 벌어지도록 오비탈 포밍(Orbital forming)으로 가공되었다. 그리고, 상기 볼베어링(3)의 간극은 오비탈 포밍시 조정되었으며, 도 1b 에 도시된 바와 같이 액슬(7)은 허브(2)를 관통하고 끝단에서 휠너트(8)가 체결되어 고정되었다.In this structure, the ball bearing 3 is inserted into the hub, and then the inner race 4 is inserted from the rear of the hub to fix the ball bearing 3, and the end of the hub 2 fixes the inner race 4 to each other. It was processed by orbital forming to radially open. In addition, the gap of the ball bearing 3 was adjusted during orbital forming. As shown in FIG. 1B, the axle 7 penetrated the hub 2 and the wheel nut 8 was fixed at the end thereof.

하지만, 오비탈 포밍은 물리적 힘을 이용하여 모재를 소성변형시키는 공정으로서 허브의 동심도(同心度) 오차가 발생할 가능성이 있었다. 그리고, 휠너트는 적절한 체결 토크로 조여져야 되므로 별도의 체결장치가 필요하였다. However, orbital forming is a process of plastic deformation of a base material using physical force, which may cause concentricity errors of hubs. In addition, the wheel nut needs to be tightened with an appropriate tightening torque, so a separate fastening device is required.

아울러, 인너레이스(4)를 삽입하기 위해서는 허브의 끝단 길이가 늘어나야 했다. 따라서, 볼베어링(3)의 중심과 액슬의 조인트하우징 간의 거리(도 1b 에서 화살표로 표기)가 늘어나고, 액슬과의 간극을 통해 볼베어링으로 수분유입이 발생할 수도 있었다. In addition, in order to insert the inner race 4, the end length of the hub had to be increased. Accordingly, the distance between the center of the ball bearing 3 and the joint housing of the axle (indicated by the arrow in FIG. 1b) increases, and water inflow into the ball bearing may occur through the gap with the axle.

그리고, 참고적으로, 볼베어링의 중심과 액슬의 조인트하우징 간의 거리(도 1b 에서 화살표로 표기)를 줄이면 차량의 조타시 꺽임각을 줄여줄 수 있다.And, for reference, reducing the distance between the center of the ball bearing and the joint housing of the axle (indicated by the arrow in FIG. 1b) can reduce the bending angle during steering of the vehicle.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고 상품성이 더욱 향상된 차량용 휠베어링을 제공하는 것에 주목적이 있다.
Accordingly, the present invention is to solve the above problems and to provide a vehicle wheel bearing with improved marketability.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 너클에 장착되어 액슬 및 허브와 결합되는 차량용 휠베어링 구조에 있어서, 링 형상의 리테이너의 둘레를 따라 다수 개의 볼들이 상기 리테이너의 안쪽과 바깥쪽으로 돌출되도록 체결된 볼조립체를 포함하며, 상기 너클에는 내주면에 상측지지면이 형성된 링 형상의 외륜부가 장착되어 상기 외륜부의 안쪽으로 볼조립체가 삽입되고, 상기 볼조립체의 안쪽으로는 외측지지면이 형성된 허브와 내측지지면이 형성된 액슬이 양측에서 진입하여 상기 외측지지면과 내측지지면 및 상측지지면 사이에서 볼조립체가 안착되되, 상기 액슬은 외주면에 고정돌기가 형성되고 상기 허브에는 액슬이 삽입되는 중앙홀의 테두리에서 고정홈이 형성되어, 액슬이 허브를 관통하면 상기 액슬을 성형하여 고정홈에 고정돌기를 압입한 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the vehicle wheel bearing structure is coupled to the knuckle and the axle and the hub, so that a plurality of balls along the circumference of the ring-shaped retainer protrudes in and out of the retainer And a ball assembly including a fastened ball assembly, wherein the knuckle is equipped with a ring-shaped outer ring portion having an upper support surface formed therein on an inner circumferential surface thereof so that the ball assembly is inserted into the outer ring portion, and a hub having an outer support ground formed inside the ball assembly. The axle having the inner supporting ground enters from both sides, and the ball assembly is seated between the outer supporting ground, the inner supporting ground and the upper supporting ground, wherein the axle has a fixed protrusion formed on the outer circumferential surface and the axle is inserted into the hub. A fixing groove is formed at the rim, and when the axle penetrates the hub, the fixing axle is formed by forming the axle. Characterized in that a press-fit.

상기 액슬의 끝단면 중앙에서 홈을 형성하고 상기 홈의 테두리가 방사형으로 펼쳐지도록 절곡시켜 플랜지를 성형함으로서 고정돌기는 고정홈에 압입되는 것을 특징으로 한다.The fixing protrusion is pressed into the fixing groove by forming a groove by forming a groove in the center of the end surface of the axle and bending the edge of the groove to radially unfold.

그리고, 상기 외륜부와 너클은 각각 다른 재질로 제조되되, 상기 너클에 형성되어 외륜부가 끼워지는 장착홀의 내주면과 상기 외륜부의 외주면에는 서로 치합하는 세레이션(serration)이 각각 형성된다.The outer ring portion and the knuckle may be made of different materials, respectively, and serrations may be formed on the inner circumferential surface of the mounting hole formed in the knuckle and the outer circumferential surface of the outer ring portion.

아울러, 상기 액슬은 내측지지면의 일측으로 링 형상의 톤휠이 결합되되, 상기 톤휠은 너클의 안쪽으로 진입하여 상기 볼조립체의 일측을 차폐(遮蔽)한다.In addition, the axle is coupled to the ring-shaped tone wheel to one side of the inner surface, the tone wheel enters the inner side of the knuckle to shield one side of the ball assembly (遮蔽).

또한, 상기 허브의 중앙홀 내주면과 상기 액슬의 외주면에는 서로 치합하는 세레이션이 선택적으로 각각 형성될 수도 있다.
In addition, serrations may be selectively formed on the inner circumferential surface of the hub and the outer circumferential surface of the axle.

상기와 같은 구성의 본 발명은, 전술한 바와 같은 문제점을 해결하여 불량 발생율을 억제하며, 조타시 꺽임각이 작어지는 효과가 있다.The present invention having the above-described configuration has the effect of reducing the failure rate by solving the problems described above and reducing the bend angle during steering.

아울러, 액슬의 톤휠이 허브에 더 가까이 진입하여 수분유입을 방지하는 효과가 있으며, 액슬과 허브의 세레이션을 삭제 및 관련 부품의 일체화를 통하여 원가 절감을 도모할 수 있다.
In addition, the axle tone wheel is closer to the hub to prevent water inflow, and the cost reduction can be achieved by eliminating the serration of the axle and the hub and integrating related parts.

도 1a 및 도 1b 는 종래의 구조로 볼베어링이 장착된 허브가 부분절개된 모습을 도시한 사시도 및 액슬이 장착된 모습을 도시한 단면도,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 휠베어링 구조의 분해사시도,
도 3 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 너클의 정면도 및 부분확대도,
도 4 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 허브에 액슬이 체결된 모습을 도시한 단면도와 부분확대도 및 허브의 정면도.1A and 1B are perspective views showing a state in which a ball bearing mounted hub is partially cut in a conventional structure and a cross section showing an axle mounted;
2 is an exploded perspective view of a wheel bearing structure according to a preferred embodiment of the present invention;
3 is a front view and a partially enlarged view of a knuckle according to a preferred embodiment of the present invention;
4 is a cross-sectional view and a partially enlarged view showing a state in which the axle is fastened to the hub according to a preferred embodiment of the present invention and a front view of the hub.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the drawings will be described a preferred embodiment of the present invention in more detail.

본 발명의 휠베어링은 다수 개의 볼(30)이 일정간격으로 링형상의 리테이너(31)에 체결된 볼조립체를 포함하고, 상기 볼조립체는 리테이너(31)가 두 줄로 나란히 배치되되, 상기 볼조립체를 기준으로 안쪽에서 볼에 맞닿는 내륜은 허브(10) 및 엑슬(40)이 결합되어 형성하고 볼조립체의 바깥쪽에서 볼에 맞닿는 외륜은 너클(20)에 체결된 외륜부(21)가 형성하는 것을 특징으로 한다.The wheel bearing of the present invention includes a ball assembly in which a plurality of balls 30 are fastened to a ring-shaped retainer 31 at regular intervals, and the ball assembly includes a retainer 31 arranged side by side in two rows. The inner ring which is in contact with the ball from the inner side is formed by the hub 10 and the axle 40 are coupled to the outer ring which is in contact with the ball from the outside of the ball assembly is formed by the outer ring portion 21 fastened to the knuckle 20 It features.

도 2 를 참조하면, 본 발명의 허브(10)는 중심에 중앙홀이 형성된 원통형 형상으로 차량의 휠이 끼워져 고정될 수 있도록 외측으로는 직경이 확장되어 휠볼트가 둘레를 따라 체결된 형상을 갖는다. 그리고, 상기 중앙홀의 테두리에는 일정간격으로 둘레를 따라 고정홈(11)이 형성되며, 볼조립체의 일측에서 볼(30)과 맞닿을 수 있도록 외측지지면(12)이 형성된다. Referring to FIG. 2, the hub 10 of the present invention has a cylindrical shape in which a central hole is formed in a center thereof, and has a shape in which a wheel bolt is fastened along a circumference thereof so that the diameter of the hub 10 is extended so that the wheel of the vehicle can be fitted and fixed. . In addition, a fixing groove 11 is formed along the circumference at a predetermined interval at the edge of the central hole, and an outer supporting surface 12 is formed to be in contact with the ball 30 at one side of the ball assembly.

그리고, 상기 허브(10)가 결합되는 너클(20)은, 현가장치 및 조향장치와 연결되도록 각 부분에 볼트홀들이 형성되되 중앙에는 링형상의 외륜부(21)가 끼워진다. In addition, the knuckle 20 to which the hub 10 is coupled is formed with bolt holes in each part so as to be connected to the suspension device and the steering device, and a ring-shaped outer ring portion 21 is fitted in the center thereof.

상기 외륜부(21)는 너클(20)과 요구되는 기계적 특성이 다르므로 다른 재질로 제조된 후 결합된다(너클: FCD45 등과 같은 주조재, 외륜부: SUJ9 등과 같은 베어링 강재). 따라서, 도 3 에 도시된 바와 같이, 상기 외륜부(21)를 너클(20)에 장착시키기 위해서 중앙에 위치하는 장착홀의 내주면에 세레이션이 형성되도록 주조성형 후 연간상태(재결정 온도 보다 높은 온도에 있는 상태)에서, 치합하는 세레이션이 외주면에 형성된 외륜부(21)를 강제 압입시켜 결합시킨다. 상기 외륜부의 내주면에는 상측에서 볼조립체의 볼과 맞닿아 지지할 수 있도록 라운드 가공되어 상측지지면(22)이 형성된다.(도 4 참조) Since the outer ring portion 21 is different from the knuckle 20 and required mechanical properties, the outer ring portion 21 is made of a different material and then coupled (a knuckle: a cast material such as FCD45, a outer ring portion: a bearing steel such as SUJ9). Therefore, as shown in FIG. 3, in order to mount the outer ring portion 21 to the knuckle 20, an annual state after casting is formed so that serration is formed on the inner circumferential surface of the mounting hole located at the center (at a temperature higher than the recrystallization temperature). Present), the serration to be engaged is forced to engage the outer ring portion 21 formed on the outer circumferential surface. The inner circumferential surface of the outer ring portion is rounded so as to contact and support the ball of the ball assembly from the upper side so that the upper support surface 22 is formed (see FIG. 4).

그리고, 본 발명의 액슬(40)은 엔진에서 구동력을 전달받아 회전하도록 구성되고 조향장치 등이 결합되는 조인트 하이징을 구비하되, 허브(10)와 결합하여 관통하는 끝단 부분의 외주면에는 고정돌기(42: 도 2 에 미도시 도 4 참조)가 형성된다. 상기 고정돌기(42)는 허브(10)의 고정홈(11)에 억지끼움으로 압입될 수 있는 형상과 크기를 갖는다. 즉, 상기 액슬이 허브에 끼워지면 액슬의 끝단면은 플랜지(41)를 형성하도록 오비탈 가공되며 고정돌기(42)는 고정홈(11)에 끼워진다.In addition, the axle 40 of the present invention is configured to rotate by receiving a driving force from the engine and is provided with a joint hydration coupled to the steering device, the outer peripheral surface of the end portion coupled with the hub 10 through the fixing projections ( 42: FIG. 4, not shown in FIG. 2, is formed. The fixing protrusion 42 has a shape and size that can be pressed into the fixing groove 11 of the hub 10 by interference fit. That is, when the axle is fitted to the hub, the end surface of the axle is orbitally processed to form the flange 41 and the fixing protrusion 42 is fitted into the fixing groove 11.

도 4 를 참조하면, 너클(20)의 외륜부(21)에 볼조립체가 끼워지면 일측에서는 허브(10)를 진입시키고 타측에서는 액슬(40)을 진입시킨다. 외륜부(21)의 내주면에는 상측지지면(22)이 형성되어 볼(30)의 상측은 외륜부(21)의 안쪽으로 마주한 상태에서, 허브(10)와 액슬(40)은 전술한 바와 같이 각각 외측지지면(12)과 내측지지면(43)이 형성되어 양측의 볼(30)을 지지하게 된다. 따라서 상기 볼조립체는 외측지지면(12)과 내측지지면(43) 및 상측지지면(22) 사이에 형성된 공간 내에서 안착되어 구속된다. Referring to FIG. 4, when the ball assembly is fitted to the outer ring portion 21 of the knuckle 20, the hub 10 enters one side and the axle 40 enters the other side. An upper support surface 22 is formed on the inner circumferential surface of the outer ring portion 21, and the hub 10 and the axle 40 are formed as described above with the upper side of the ball 30 facing inward of the outer ring portion 21. Each of the outer support ground 12 and the inner support ground 43 is formed to support the balls 30 on both sides. Therefore, the ball assembly is seated and restrained in a space formed between the outer support ground 12, the inner support ground 43, and the upper support ground 22.

이때, 회전속도를 측정하는 톤휠은 액슬(40)의 진입에 따라 너클(20)의 안쪽까지 진입하여 볼조립체의 일측을 차폐한다. At this time, the tone wheel for measuring the rotation speed enters to the inside of the knuckle 20 as the axle 40 enters to shield one side of the ball assembly.

아울러, 상기와 같은 액슬(40)의 진입에 따라 액슬(40)의 끝단면이 허브(10)를 관통하면, 오비탈가공을 통하여 액슬(40)에 플랜지(41)를 형성함으로서 액슬(40)과 허브(10)를 고정결합시킨다. 즉, 오비탈 가공은 액슬(40)의 끝단면에 일정 깊이의 홈을 형성하고 상기 홈을 중심으로 테두리 부분이 방사형으로 펼쳐지도록 가공하는 것으로서, 이때, 외주면에 형성된 고정돌기(42)는 도시된 바와 같이 허브(10)의 고정홈(11)에 강제 압입이 이뤄진다. In addition, when the end surface of the axle 40 passes through the hub 10 as the axle 40 enters as described above, the axle 40 and the axle 40 are formed by forming the flange 41 on the axle 40 through orbital processing. The hub 10 is fixedly coupled. That is, orbital processing is to form a groove of a predetermined depth on the end surface of the axle 40 and to process the rim portion to be unfolded radially around the groove, in this case, the fixing projections 42 formed on the outer peripheral surface is shown Likewise, forced indentation is made into the fixing groove 11 of the hub 10.

한편, 상기와 같은 고정돌기(42)의 강제압입에 따라 액슬(40)의 회전력은 허브(10)로 전달될 수 있으나, 고정돌기(42)의 강제압입과는 별도로 차량의 출력에 따라 안전성 향상을 위하여 선택적으로 종래의 구조와 같이 허브(10)의 중앙홀 내주면외 액슬(40)의 외주면에 세레이션을 형성하고 이를 치합시킬 수도 있다.On the other hand, the rotational force of the axle 40 may be transmitted to the hub 10 according to the forced pressurization of the fixing protrusion 42 as described above, but the safety is improved according to the output of the vehicle separately from the forced pressurization of the fixing protrusion 42. For this purpose, a serration may be formed on the outer circumferential surface of the axle 40 outside the inner circumference of the center hole of the hub 10 and may be engaged with each other, as in the conventional structure.

상기와 같은 구성의 본 발명은, 인너레이스, 지지링(도 1a, 1b 참조) 등과 같은 주변부품을 삭제함으로서 경량화가 가능하며 결합부위 간의 이음발생이 억제되는 효과가 있고, 볼조립체가 차폐됨으로 수분 또는 이물질의 유입을 억제함으로서 별도의 방지 장치를 대체하는 효과가 있다.The present invention having the configuration described above, by reducing the peripheral parts such as the inner race, the support ring (see Fig. 1a, 1b) can be reduced in weight and the effect of the occurrence of the joint between the coupling site is suppressed, the ball assembly is shielded moisture Alternatively, there is an effect of replacing a separate prevention device by suppressing the inflow of foreign matter.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
As described above, the embodiments disclosed in the specification and the drawings are only presented as specific examples to aid the understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.

10 : 허브
11 : 고정홈
20 : 너클
21 : 외륜부
30 : 볼
31 : 리테이너
40 : 액슬10: Hub
11: fixing groove
20: knuckle
21: outer ring
30: ball
31: Retainer
40: axle

Claims (5)

너클에 장착되어 액슬 및 허브와 결합되는 차량용 휠베어링 구조에 있어서,
링 형상의 리테이너의 둘레를 따라 다수 개의 볼들이 상기 리테이너의 안쪽과 바깥쪽으로 돌출되도록 체결된 볼조립체를 포함하며,
상기 너클에는 내주면에 상측지지면이 형성된 링 형상의 외륜부가 장착되어 상기 외륜부의 안쪽으로 볼조립체가 삽입되고, 상기 볼조립체의 안쪽으로는 외측지지면이 형성된 허브와 내측지지면이 형성된 액슬이 양측에서 진입하여 상기 외측지지면과 내측지지면 및 상측지지면 사이에서 볼조립체가 안착되되,
상기 액슬은 외주면에 고정돌기가 형성되고 상기 허브에는 액슬이 삽입되는 중앙홀의 테두리에서 고정홈이 형성되어, 액슬이 허브를 관통하면 상기 액슬을 성형하여 고정홈에 고정돌기를 압입한 것을 특징으로 하는 차량용 휠베어링 구조.
In the vehicle wheel bearing structure mounted on the knuckle and combined with the axle and the hub,
A ball assembly is fastened so that a plurality of balls along the circumference of the ring-shaped retainer protrudes into and out of the retainer.
The knuckle is equipped with a ring-shaped outer ring portion having an upper ground surface formed on an inner circumferential surface thereof so that a ball assembly is inserted into the outer ring portion, and a hub having an outer ground surface formed inside the ball assembly and an axle having an inner ground surface formed on both sides thereof. Entering from the ball assembly is seated between the outer surface and the inner surface and the upper ground,
The axle has a fixing protrusion formed on the outer circumferential surface and a fixing groove is formed at the edge of the center hole into which the axle is inserted. When the axle penetrates the hub, the axle is formed by pressing the fixing protrusion into the fixing groove. Vehicle wheel bearing structure.
제 1 항에 있어서, 상기 액슬의 끝단면 중앙에서 홈을 형성하고 상기 홈의 테두리가 방사형으로 펼쳐지도록 절곡시켜 플랜지를 성형함으로서 고정돌기는 고정홈에 압입되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠베어링 구조.
The vehicle wheel bearing structure according to claim 1, wherein the fixing protrusion is press-fitted into the fixing groove by forming a groove at the center of the end surface of the axle and bending the edge of the groove to radially unfold.
제 1 항에 있어서, 상기 외륜부와 너클은 각각 다른 재질로 제조되되, 상기 너클에 형성되어 외륜부가 끼워지는 장착홀의 내주면과 상기 외륜부의 외주면에는 서로 치합하는 세레이션(serration)이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 휠베어링 구조.
According to claim 1, wherein the outer ring portion and the knuckle are each made of a different material, the inner circumference of the mounting hole formed in the knuckle, the outer ring portion is fitted and the outer circumference of the outer ring portion is formed with each other (serration) Vehicle wheel bearing structure.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 액슬은 내측지지면의 일측으로 링 형상의 톤휠이 결합되되, 상기 톤휠은 너클의 안쪽으로 진입하여 상기 볼조립체의 일측을 차폐(遮蔽)하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠베어링 구조.
According to any one of claims 1 to 3, wherein the axle ring-shaped tone wheel is coupled to one side of the inner surface, the tone wheel enters the inner side of the knuckle to shield one side of the ball assembly (遮蔽) Vehicle wheel bearing structure, characterized in that.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 허브의 중앙홀 내주면과 상기 액슬의 외주면에는 서로 치합하는 세레이션이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 휠베어링 구조.

4. The vehicle wheel bearing structure according to any one of claims 1 to 3, wherein serrations engaged with each other are formed on the inner circumferential surface of the hub and the outer circumferential surface of the axle, respectively.

KR1020100073629A 2010-07-29 2010-07-29 Structure of wheel-bearing for vehicle KR20120011979A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100073629A KR20120011979A (en) 2010-07-29 2010-07-29 Structure of wheel-bearing for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100073629A KR20120011979A (en) 2010-07-29 2010-07-29 Structure of wheel-bearing for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20120011979A true KR20120011979A (en) 2012-02-09

Family

ID=45836010

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100073629A KR20120011979A (en) 2010-07-29 2010-07-29 Structure of wheel-bearing for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20120011979A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20140142885A (en) * 2013-06-05 2014-12-15 현대위아 주식회사 Combining structure for wheel bearing and outer race of constant velocity joint
KR20170118301A (en) 2016-04-14 2017-10-25 현대자동차주식회사 Valve apparatus of wheel bearing for vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20140142885A (en) * 2013-06-05 2014-12-15 현대위아 주식회사 Combining structure for wheel bearing and outer race of constant velocity joint
KR20170118301A (en) 2016-04-14 2017-10-25 현대자동차주식회사 Valve apparatus of wheel bearing for vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20140205393A1 (en) Nut rotation prevention structure
KR20120011979A (en) Structure of wheel-bearing for vehicle
JP2015128924A (en) bearing module
JP6007655B2 (en) Wheel bearing device
JP2013169853A (en) Rolling bearing device for wheel
KR101355287B1 (en) axle assembly for a driving wheel of vehicle
US20220001693A1 (en) Brake disc arrangement
KR20160007385A (en) Hub unit
JP5304113B2 (en) Axle bearing fastening structure
JP3969552B2 (en) Motorcycle rear wheel
KR101416384B1 (en) Wheel bearing unit for vehicle
KR101826201B1 (en) Knuckle and driving wheel bearing assembly
KR20140055751A (en) Arrangement for connecting drive shaft to hun for vehicle
CN209972172U (en) Drive assembly and have its vehicle
CN214928693U (en) Wheel assembly for vehicle and vehicle
JP2012163191A (en) Bearing device for wheel hub shaft
JP3847598B2 (en) Rolling bearing device for wheels
JP2012116429A (en) Wheel bearing device
JP2011073540A (en) Rolling bearing for wheel
KR100794467B1 (en) Front axle in car
JP6226006B2 (en) Hub unit for vehicles
KR101322423B1 (en) Axle assembly
JP5574146B2 (en) Rolling bearing device for wheels
KR102071219B1 (en) Axle device for vehicle
KR20100054615A (en) Hub built-in type velocity joint module device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E601 Decision to refuse application