KR20120010019A - 차량용 이지알 쿨러 - Google Patents

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KR20120010019A
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박석률
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캄텍주식회사
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Abstract

본 발명은 이지알 쿨러 내부를 통해 유동하는 배기가스의 흐름을 변화시켜 열교환 효율을 향상시키기 위한 차량용 이지알 쿨러에 관한 것이다.

Description

차량용 이지알 쿨러{Exhaust Gas Recirculation Cooler for Vehicle}
본 발명은 엔진에서 연소된 배기가스를 냉각수에 의해 냉각시켜 엔진으로 공급하여 재사용하기 위한 차량용 이지알 쿨러에 관한 것이다.
일반적으로 EGR쿨러(Exhaust Gas Recirculation Cooler)는 자동차 배출가스 중 배기가스를 흡기계통으로 재순환시켜 실린더 내의 연소온도를 낮춤으로써 질소산화물(NOx)의 발생을 억제하는 장치이다.
즉, 배기가스 중의 질소산화물(NOx)을 저감하는 수단으로 배기가스의 일부를 흡기계통으로 되돌린 후 혼합기가 연소할 때 최고 온도를 낮게 하고 질소산화물(NOx)의 생성량을 적게 하기 위해 마련된다.
본 발명의 목적은 배기가스의 원할한 이동과 함께, 냉각수와의 열교환 성능이 향상된 차량용 이지알 쿨러를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 차량의 배기량에 따라 이지알 쿨러의 열교환 용량이 조정 가능한 차량용 이지알 쿨러를 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 차량용 이지알 쿨러는 냉각수가 유동 되는 유입구와 유출구를 갖는 이지알 쿨러 하우징; 및 상기 이지알 쿨러 하우징 내부에 다수개가 배치된 방열유닛을 포함할 수 있다.
상기 방열유닛은 이지알 쿨러 하우징의 길이 방향을 따라서 180도 주기로 번갈아 배치될 수 있다.
상기 방열유닛에는 배기가스의 혼합을 도모하기 위한 혼합구간을 더 포함할 수 있다.
상기 혼합구간은 이지알 쿨러 하우징의 길이 방향에 동일 간격으로 이격 배치 될 수 있다.
상기 혼합구간은 이지알 쿨러 하우징의 전, 후면으로부터 내측으로 이격된 위치에 구비될 수 있다.
상기 혼합구간은 소정의 면적을 갖는 직사각형 형태로 이루어질 수 있다.
상기 혼합구간에는 방열핀이 배치되지 않는 것을 특징으로 한다.
상기 혼합구간에서는 냉각수의 흐름이 난류로 변화될 수 있다.
상기 방열유닛은 배기가스와 냉각수의 열교환이 이루어지고, 내부에 방열핀이 배치된 바디와; 상기 바디의 전, 후면에 각각 외측으로 연장 절곡된 플랜지와; 상기 바디의 상면에서 하면으로 개구되고, 냉각수가 유동하는 개구홀을 더 포함할 수 있다.
상기 방열핀은 동일 간격을 유지하면서 바디 전면에 배열될 수 있다.
상기 방열핀은 알루미늄으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
상기 방열핀은 방열유닛 내부에 각각 독립되게 배치될 수 있다.
상기 방열유닛에는 방열핀과 방열핀 사이에 배치된 격벽을 더 포함할 수 있다.
상기 격벽은 방열유닛의 전면을 향해 외측이 라운드지게 이루어진 것을 특징으로 한다.
상기 방열핀은 바디의 길이 방향을 따라서 상, 하 방향으로 경사진 경사부를 더 포함할 수 있다.
상기 경사부는 경사각(α)이 5°이내의 각도로 배치되는 것이 바람직하다.
상기 방열핀은 바디의 길이 방향을 따라서 직선 형태로 배치될 수 있다.
상기 방열유닛은 다이캐스팅 공법에 의해 제조되는 것을 특징으로 한다.
상기 방열핀은 방열유닛별로 모두 동일 선상에 배치될 수 있다.
상기 방열핀은 방열유닛별로 서로 다른 선상에 배치될 수 있다.
본 발명에 의한 이지알 쿨러의 다른 실시예에 의한 구성은 냉각수가 유동 되는 유입구와 유출구를 갖는 이지알 쿨러 하우징과; 상기 이지알 쿨러 하우징 내부에 다수개가 교대로 배치된 방열유닛; 및 상기 방열유닛 내부에 배기가스의 혼합을 도모하기 위한 혼합 구간이 구비되는 것을 특징으로 한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 이지알 쿨러는 이지알 쿨러의 열교환 효율을 향상시키는 효과가 있다.
본 발명에 의한 차량용 이지알 쿨러는 차량의 배기량에 따라 선택적으로 이지알 쿨러의 용량 조절이 용이한 효과가 있다.
본 발명에 의한 차량용 이지알 쿨러는 배기가스의 생성을 억제하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 의한 차량용 이지알 쿨러를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 차량용 이지알 쿨러 내부에 배치된 방열유닛의 종 단면도.
도 3은 본 발명에 의한 차량용 이지알 쿨러에 구비된 방열유닛을 도시한 사시도.
도 4는 도 3에 도시된 방열유닛의 정면도.
도 5는 도 4에 도시된 B-B선 단면도.
도 6은 본 발명에 의한 방열유닛의 결합 상태를 도시한 사시도.
도 7 내지 도 8은 본 발명에 의한 차량용 이지알 쿨러의 작동 상태도.
도 9는 본 발명에 의한 차량용 이지알 쿨러와 종래의 이지알 쿨러 및 목표로 하는 이지알 쿨러에 대해 비교 실험한 상태를 도시한 그래프이다.
이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 의한 차량용 이지알 쿨러의 실시예를 도 1을 참조하여 설명한다.
이지알 쿨러(1)는 직사각형 형태로 이루어진 이지알 쿨러 하우징(100)의 일면에 냉각수가 유입되는 유입구(110)와, 유출구(120)가 내부와 연통 되도록 구비될 수 있다. 또한 상기 유입구(110)와, 유출구(120)는 각각 이격 배치될 수 있다.
상기 이지알 쿨러 하우징(100)은 내부에 배기가스가 통과하는 다수개의 방열핀(202)이 마련된 방열유닛(200)이 교대로 배치될 수 있다.
본 발명에 의한 방열유닛에 대해 도 2를 참조하여 설명한다.
방열유닛(200)은 복수개 또는 다수개가 이지알 쿨러 하우징(100)의 내부를 따라 밀착배치될 수 있다.
상기 방열유닛(200)은 1개가 단독으로 설치되지 않고, 각각의 방열유닛(200)이 연결 설치되는 것이 바람직하다.
본 발명의 방열유닛에 마련된 혼합구간에 대해 도면을 참조하여 설명한다.
혼합구간(220)은 이지알 쿨러 하우징(100)의 길이 방향을 따라서 동일 간격으로 이격 배치되는 것이 바람직하다.
왜냐하면, 고온의 배기가스가 혼합구간(220)에서, 확산 현상에 의해 혼합되면서 와류 현상이 발생 되고, 이로 인해 특정 시간 동안 배기가스의 이동을 지체시켜 방열유닛(200)에서의 열교환 효율을 향상시키기 위해서이다.
또한, 상기 혼합구간(220)은 배기가스가 방열핀(202)을 경유한 이후에 재혼합이 이루어지면서, 특정 영역에서 열교환이 불안정하게 이루어지는 문제 발생을 원천적으로 차단하기 위해서이다.
배기가스는 혼합구간(220)에서 혼합된 후에 다시 전방으로 이동되면서 방열핀과의 열교환이 이루어질 수 있다.
상기 혼합구간(220)은 이지알 쿨러 하우징(100)의 길이 방향을 따라서 동일 간격을 갖으며 이격 배치될 수 있다. 동일한 간격을 갖을 경우에는, 각각의 방열유닛에서의 열교환 성능이 균일하고 안정적으로 유지될 수 있다.
상기 혼합구간(220)은 방열유닛(200)의 전, 후면으로부터 내측으로 이격된 위치에 배치되는 것이 바람직하다.
왜냐하면, 방열유닛(200)을 경유한 이후에 혼합 및 확산이 이루어지고, 다시 방열유닛으로 이동되어 열교환이 이루어진 이후에 혼합, 확산이 반복적으로 이루어지는 것이 바람직하기 때문이다.
또한, 상기 혼합구간(220)은 배기가스의 압력강하를 방지할 수 있다.
배기가스가 이지알 쿨러 하우징(100)의 전면을 통해 유입될 때의 압력과, 후면을 통해 배출될 때의 압력은 서로 상이한 압력을 갖게 된다.
왜냐하면, 배기가스가 방열유닛(200)에 배치된 다수개의 방열핀(202)을 통과하면서 상기 방열핀(202)에 의해 배기가스 흐름에 저항이 발생 되고, 이로 인해 상기 배기가스의 유동 속도가 저하되면서 압력 강하가 발생 되기 때문이다.
혼합구간(220)은 이러한 압력 강하의 발생을 최소화 되도록, 소정의 면적을 갖는 직사각형 형태로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 혼합구간(220)에는 방열핀(202)이 배치되지 않으므로, 상기 방열핀(202)에 의한 배기가스의 저항이 발생하지 않는다.
따라서, 이지알 쿨러 하우징(100)의 길이 방향을 따라 배기가스가 이동되면서 발생 될 수 있는 압력강하를 최소화할 수 있다.
상기 방열유닛(200)은 알루미늄 다이캐스팅 공법에 의해 제조될 수 있다. 방열유닛(200)을 알루미늄으로 제작할 경우에는 열전달 효율이 현저하게 향상 가능하고, 제작성도 용이한 특징이 있다.
본 발명의 방열유닛에 마련된 방열핀에 대해 첨부된 도 3 내지 도 4를 참조하여 설명한다.
방열유닛(200)에 구비된 방열핀(202)은 각각의 방열유닛 별로 동일 선상에 배치되거나, 서로 다른 선상에 배치될 수 있다.
상기 방열핀(202)이 동일 선상에 배치될 경우에는 주로 중, 소형의 차량에 이지알 쿨러가 설치될 경우이고, 상기 방열핀(202)이 서로 다른 선상에 배치될 경우에는 대형차량에 이지알 쿨러가 설치될 경우이다.
상기 방열핀(202)이 서로 다른 선상에 배치될 경우에는 배기가스가 이동될 때, 이동 저항이 발생 되나 이는 이지알 쿨러의 열교환 성능을 저해하지 않는 범위 이내에서 발생 되는 이동 저항이므로 상기 이지알 쿨러의 작동에 별다른 영향을 유발하지 않는다.
대형차량의 경우에는 배기가스량이 많이 발생 되고, 상기 배기가스가 빠르게 방열유닛(200)을 이동되어야하므로, 위와 같이 방열핀이 엇갈리게 배치되는 것이 바람직하다.
상기 방열유닛(200)의 결합 상태에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다.
방열유닛(200)은 배기가스와 냉각수의 열교환이 이루어지고, 내부에 방열핀(202)이 배치된 바디(201)가 마련될 수 있다.
상기 바디(201)는 직사각형 형상을 갖도록 이루어져 있으며, 정면과 후면이 개구된 상태로 내부에 방열핀(202)이 배치될 수 있다.
상기 바디(201)는 전면과 후면에 각각 외측으로 연장 절곡된 플랜지(210)를 더 포함할 수 있다.
상기 플랜지(210)는 바디(201)의 외측으로 각각 서로 다른 길이로 연장 배치될 수 있다.
상기 플랜지(210)의 연장 길이에 대해 특별히 한정하지는 않으나, 이지알 쿨러 하우징(100)의 크기를 고려하여 도면에 도시된 길이를 갖는 것이 바람직하다.
상기 플랜지(210)는 바디(201)의 전면 상측과 하측으로 각각 연장 배치된 제1,2 플랜지와, 바디(201)의 후면 상측과 하측으로 각각 연장 배치된 제3,4 플랜지를 더 포함할 수 있다.
상기 제1,4 플랜지와 제2,3 플랜지는 동일 길이를 갖으며 연장 배치될 수 있다.
상기 제1,4 플랜지와 제2,3 플랜지는 대각선 방향으로 마주보는 곳에 배치될 수 있다.
상기 제1,2 플랜지와 3,4 플랜지는 서로 다른 길이를 갖으며 연장 배치될 수 있다.
왜냐하면, 냉각수가 유입구(110)를 통해 유입되어 다수개의 이지알 쿨러 하우징(100)의 선단부에 위치한 방열유닛(200)과 열교환을 실시하고, 순차적으로 다른 방열유닛과의 열교환을 실시하기 위해서는 상기 이지알 쿨러 하우징(100) 내부에 배치된 방열유닛(200)을 순차적으로 경유하면서 이동되는 것이 바람직하다.
방열유닛(200)은 상부에서 하부로 개구된 냉각수홀(220)을 더 포함할 수 있다.
상기 냉각수홀(220)은 바디(201) 내부로 유입되는 배기가스의 흐름에 영향을 가하지 않도록, 상기 바디(201)의 상부에서 하부로 별도의 유로를 갖으며 이루어지는 것이 바람직하다.
즉, 상기 배기가스는 바디(201)의 정면을 통해 유입된 후에, 후면으로 이동되고, 냉각수는 바디(201)의 상면에서 하면으로 상기 배기가스가 이동되는 공간과는 독립된 냉각수홀(230)의 영역으로 이동 가능하도록 이루어질 수 있다.
본 발명에 의한 방열유닛의 정면도를 도시한 도 4를 참조하여 설명한다.
방열유닛(200)은 정면에서 바라보면, 다수개의 방열핀(202)이 세로 방향으로 분할 배치될 수 있다. 또한, 각각의 방열핀(202) 사이에는 냉각수의 통로가 되는 상기 방열핀(202)을 각각 구획하는 격벽(204)을 더 포함할 수 있다.
상기 격벽(204)은 내부에 냉각수홀(230)이 구비되어 있어서, 냉각수의 이동이 이루어질 수 있다.
본 발명에 의한 방열유닛에 대해 도 4의 B-B선 단면도를 도시한 도 5를 참조하여 설명한다.
방열유닛(200)은 내부에 다수개의 방열핀(202)이 상, 하 방향으로 동일 간격을 유지하면서 이격 배치될 수 있다. 또한, 상기 방열핀은 방열유닛(200)과 일체로 이루어진다.
본 발명의 방열유닛에 마련된 방열핀에 대해 도 4 내지 도 5를 참조하여 설명한다.
방열핀(202)은 방열유닛(200)의 전면을 기준으로 가로 방향과 세로 방향 상에 행렬 배열될 수 있다.
이와 같이 배열되는 이유는, 배기가스가 상기 방열핀(202)을 경유하여 보다 원할하게 이동 가능하게 하기 위해서이다.
상기 방열핀(202)은 바디(201)의 전면 세로 방향 상에 소정의 길이와 간격을 유지하며 배치될 수 있다. 본 실시예에서는 가로 방향으로 n열, 세로 방향으로 n열을 갖으며 배치될 수 있다.
방열핀과 방열핀 사이에 배기가스가 유동되기 위한 통로가 배치될 수 있다.
상기 방열핀(202)은 가로 길이가 10mm를 갖으며 연장 배치되고, 세로길이는 1mm를 갖으며 배치될 수 있다.
상기 방열핀(202)은 바디(201)의 전면을 기준으로 각각 상측과 하측으로 경사진 경사부를 더 포함할 수 있다.
상기 경사부는 배기가스가 순간적으로 통로를 통해 이동될 경우에, 고온의 배기가스와 냉각수가 충분히 열교환이 이루어지지 않고, 방열핀을 따라 이동되는 속도를 저하시키기 위해 외측 방향으로 경사지게 배치될 수 있다.
상기 경사부(202a)는 경사 각도(α)가 5°이내의 경사를 갖는 것이 바람직하다.
왜냐하면, 경사각이 5°이상일 경우에는 배기가스의 유동 저항이 증가 되면서 불안정한 배기가스의 이동이 이루어질 수 있고, 5°이하일 경우에는 배기가스의 유동이 빠르게 이루어지면서 방열유닛(200)의 열교환 효율이 떨어질 수 있기 때문이다.
본 발명의 방열유닛에 대해 도 6을 참조하여 설명한다.
다수개의 방열유닛(200)들은 첫 번째 방열유닛(N1)과 두 번째 방열유닛(N2)이 교대로 배치되면서 각각의 플랜지가 서로 간에 용접될 수 있다.
상기 방열유닛(200)이 위와 같이 배치되는 경우에도, 냉각수홀(230)은 모두 동일 선상에 배치될 수 있다.
이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 차량용 이지알 쿨러의 작동 상태를 도 7을 참조하여 설명한다.
참고로 첨부된 도 7은 이지알 쿨러 하우징의 길이 방향을 따라 방열핀이 동일 선상에 배치되지 않는 형태로 이루어진다.
냉각수는 유입구(110)를 통해 유입된 후에 진한 실선의 화살표 방향으로 도시된 바와 같이, 방열유닛(200)의 냉각수홀(230)을 통해 상부에서 하부로 이동되고, 이지알 하우징(100)의 내측 바닥면과의 간극을 통해 이웃한 방열유닛(200) 하부의 냉각수홀(230)로 유입된다.
그리고, 계속해서 냉각수홀(230)을 통해 방열유닛(200)의 하부에서 상부로 이동될 수 있다.
따라서, 상기 냉각수는 연속적으로 방열유닛의 상부와 하부를 경유하여 유출구(110)로 이동될 수 있다.
배기가스는 가는 실선의 화살표로 도시된 바와 같이, 냉각수의 이동과는 별도의 이동 경로를 갖으며 이동될 수 있다.
상기 배기가스는 방열핀(202)의 상, 하면을 따라 이동되면서, 상기 방열핀(202)에 고온의 배기가스 열을 전도시킨다.
상기 방열핀(202)은 일체로 이루어진 바디(202) 전체에 열전도가 이루어지고, 앞서 설명한 냉각수가 냉각수 홀(220)을 통해 이동되면서, 열교환에 의해 배기가스의 냉각이 이루어지게 된다.
상기 배기가스는 첫 번째 방열유닛(200)의 방열핀과 열교환을 실시하면서 이동되다가, 혼합구간(220)에 이르게 된다.
상기 배기가스는 혼합구간(220)에서 확산 및 난류 발생에 의해 상기 배기가스의 유속이 현저하게 저하되고, 혼합(Mixing)이 이루어지면서 소정 시간 동안 전방에 배치된 다른 방열핀(202)으로의 이동이 지체될 수 있다.
상기 배기가스의 이동이 지체되는 시간 동안 혼합구간에서 배기가스의 이동이 의도적으로 정체되면서 방열유닛(200)에서의 열교환 효율은 향상될 수 있다.
상기 배기가스는 이지알 쿨러 하우징(100)으로 공급되는 지속적인 배기가스의 공급 압력에 의해 혼합구간(220)에서 배기가스의 이동 방향으로 이동되고, 방열유닛(200)과 지속적인 열교환이 이루어질 수 있다.
상기 배기가스는 이지알 쿨러 하우징(100)으로 공급되는 지속적인 배기가스의 공급 압력에 의해 혼합구간(220)에서 배기가스의 이동 방향으로 이동되나, 방열핀(202)이 엇갈리게 배열되어 있어서 배기가스의 유동이 최대한 느리게 이루어지면서 방열핀(202)과 열교환 될 수 있다.
따라서, 배기가스와 냉각수는 방열유닛(200) 내부에서 열교환에 따른 충분한 시간을 유지하면서 열교환을 실시할 수 있게 된다.
이지알 쿨러 하우징의 길이 방향을 따라 방열핀이 동일 선상에 배치된 도 8를 참조하여 설명한다.
냉각수는 유입구(110)를 통해 유입된 후에 진한 실선의 화살표 방향으로 도시된 바와 같이 방열유닛(200)의 상부에서 하부로 이동되고 이웃한 방열유닛(200)의 하부에서 상부로 이동될 수 있다.
상기 냉각수는 연속적으로 방열유닛의 상부와 하부를 경유하여 유출구(110)로 이동될 수 있다.
배기가스는 가는 실선의 화살표로 도시된 바와 같이, 냉각수의 이동과는 별도로, 방열핀(202)의 상, 하면을 따라 이동되면서, 상기 방열핀(202)에 고온의 배기가스 열을 전도시킨다.
상기 방열핀(202)은 일체로 이루어진 바디(202) 전체에 열전도가 이루어지고, 앞서 설명한 냉각수가 냉각수 홀(220)을 통해 이동되면서, 배기가스와의 열교환에 의해 냉각이 이루어지게 된다.
상기 배기가스는 첫 번째 방열유닛(200)의 방열핀과 열교환을 실시하면서 이동되다가, 혼합구간(220)에 이르러서는 확산 및 난류 발생에 의해 상기 배기가스의 유속이 현저하게 저하되고, 혼합(Mixing)이 이루어지면서 소정 시간 동안 전방에 배치된 방열핀(202)으로의 이동이 지체될 수 있다.
상기 배기가스는 이동이 지체되는 시간 동안 혼합구간(220)에서 배기가스의 이동이 의도적으로 정체되면서 방열유닛(200)에서의 열교환 효율은 향상될 수 있다.
본 발명에 의한 차량용 이지알 쿨러와 종래의 이지알 쿨러 및 목표(Target)로 하는 이지알 쿨러에 대한 각각의 성능을 비교 실험한 결과에 대해 도 9를 참조하여 설명한다.
참고로 X축은 시간이고, 좌측의 X축은 효율이고, 우측의 X축은 압력강하를 나타낸 것이다.
그리고, 종래의 이지알 쿨러는 이지알 쿨러 하우징 내부에 소정의 직경을 가즌 원형의 관이 가로 세로 방향으로 3개씩 배치되게 이루어진 상태로 실험을 실시하였고, 목표로 하는 이지알 쿨러는 본 발명의 구조와 유사하나 방열핀이 방열유닛과 일체로 이루어진 구조가 아니라, 방열핀이 다수회 밴딩되고, 방열유닛 내부에 별도로 용접되게 설치된 상태로 실험이 이루어졌다.
실험 조건은 Light Deposit일 경우와, Heavy Deposit일 경우 두 가지로 나누어서 실험을 실시하였다. 여기서 Light Deposit과, Heavy Deposit의 차이는 배기가스에 포함된 그을음 양의 차이이다.
즉, 상기 Light Deposit은 0.1g/min의 그을음이 이지알 쿨러로 공급되고, Heavy Deposit은 0.7g/min의 그을음이 이지알 쿨러로 공급되는 조건으로 실험이 실시되었다.
또한, 이지알 쿨러의 입구 온도는 306℃이고, EGR gas flow rate는 80kg/h이며, 유입구로 공급되는 냉각수 온도는 80℃이고, 냉각수의 flow rate는 25l/min이다.
위와 같은 조건에서 실험을 실시하였더니, 본 발명은 Light Deposit 구간에서 목표로 하는 이지알 쿨러의 효율에 비해 상대적으로 우수한 효율이 유지되는 것을 알 수 있다.
또한, Heavy Deposit 구간에서는 목표로 하는 이지알 쿨러의 효율에 약간 못 미치나 근소한 차이를 유지하는 것을 알 수 있다. 또한, 종래의 이지알 쿨러의 효율에 비해서는 상당한 차이를 보이는 것을 알 수 있다.
그래프를 참조하여 이지알 쿨러 내부에서의 압력 강하 상태에 대해 설명한다.
본 발명은 Light Deposit 구간에서는 압력 강하가 일정하게 유지되고, 목표로 하는 이지알 쿨러와 근소한 차이를 유지하면서 일정하게 유지되는 것을 알 수 있다.
또한, Heavy Deposit 구간에서는 시간이 지남에 따라서 약간 상승하기는 하나 종래의 이지알 쿨러에 비해 상대적으로 압력 강하가 적게 발생 되는 것을 알 수 있다.
이는 본 발명에 의한 이지알 쿨러 내부를 통해 이동되는 냉각수가 특정 위치에서 정체되지 않고, 안정적으로 이동되는 것을 입증하는 것을 알 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.
1 : 이지알 쿨러 100 : 이지알 쿨러 하우징
110, 120 : 유입구, 유출구 200 : 방열유닛
201 : 바디 210 : 플랜지
211, 212 : 제1,2 플랜지 213, 214 : 제3,4 플랜지
220 : 혼합구간

Claims (21)

  1. 냉각수가 유동 되는 유입구와 유출구를 갖는 이지알 쿨러 하우징; 및
    상기 이지알 쿨러 하우징 내부에 다수개가 배치된 방열유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 방열유닛은
    이지알 쿨러 하우징의 길이 방향을 따라서 180도 주기로 번갈아 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 방열유닛에는
    배기가스의 혼합을 도모하기 위한 혼합구간을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 혼합구간은
    이지알 쿨러 하우징의 길이 방향에 동일 간격으로 이격 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  5. 제3 항에 있어서,
    상기 혼합구간은
    이지알 쿨러 하우징의 전, 후면으로부터 내측으로 이격된 위치에 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  6. 제3 항에 있어서,
    상기 혼합구간은
    소정의 면적을 갖는 직사각형 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  7. 제3 항에 있어서,
    상기 혼합구간에는 방열핀이 배치되지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  8. 제3 항에 있어서,
    상기 혼합구간에서는
    냉각수의 흐름이 난류로 변화되는 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 방열유닛은
    배기가스와 냉각수의 열교환이 이루어지고, 내부에 방열핀이 배치된 바디;
    상기 바디의 전, 후면에 각각 외측으로 연장 절곡된 플랜지;
    상기 바디의 상면에서 하면으로 개구되고, 냉각수가 유동하는 개구홀을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 방열핀은
    동일 간격을 유지하면서 바디 전면에 배열된 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  11. 제9 항에 있어서,
    상기 방열핀은 알루미늄으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  12. 제9 항에 있어서,
    상기 방열핀은
    방열유닛 내부에 각각 독립되게 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  13. 제9 항에 있어서,
    상기 방열유닛에는
    방열핀과 방열핀 사이에 배치된 격벽을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  14. 제13 항에 있어서,
    상기 격벽은
    방열유닛의 전면을 향해 외측이 라운드지게 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  15. 제9 항에 있어서,
    상기 방열핀은
    바디의 길이 방향을 따라서 상, 하 방향으로 경사진 경사부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  16. 제15 항에 있어서,
    상기 경사부는
    경사각(α)이 5°이내의 각도로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  17. 제9 항에 있어서,
    상기 방열핀은
    바디의 길이 방향을 따라서 직선 형태로 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  18. 제1 항에 있어서,
    상기 방열유닛은 다이캐스팅 공법에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  19. 제9 항에 있어서,
    상기 방열핀은
    방열유닛별로 모두 동일 선상에 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  20. 제1 항에 있어서,
    상기 방열핀은
    방열유닛별로 서로 다른 선상에 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
  21. 냉각수가 유동 되는 유입구와 유출구를 갖는 이지알 쿨러 하우징;
    상기 이지알 쿨러 하우징 내부에 다수개가 교대로 배치된 방열유닛; 및
    상기 방열유닛 내부에 배기가스의 혼합을 도모하기 위한 혼합 구간이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 이지알 쿨러.
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