KR20120000958A - Ball joint for suspension - Google Patents

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KR20120000958A
KR20120000958A KR1020100061514A KR20100061514A KR20120000958A KR 20120000958 A KR20120000958 A KR 20120000958A KR 1020100061514 A KR1020100061514 A KR 1020100061514A KR 20100061514 A KR20100061514 A KR 20100061514A KR 20120000958 A KR20120000958 A KR 20120000958A
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dust cover
ball
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ball joint
micro
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정기령
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현대자동차주식회사
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    • F16C11/04—Pivotal connections
    • F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints

Abstract

PURPOSE: A ball joint of a suspension device for a vehicle is provided to improve the sealability of a dust cover on a ball stud by blocking the pulling force of minute and main deformation parts transmitted to the sealing part of the dust cover. CONSTITUTION: A ball joint of a suspension device for a vehicle comprises a case which is fixed to both ends of a stabilizer bar link, a ball stud which is pivotally inserted inside the case, and a dust cover(50) which is installed on an end of the case. The dust cover comprises a sealing part(61) which is coupled to the ball stud, a minute deformation part(71) which is connected to the sealing part, and a main deformation part(81) which has a smaller thickness than the minute deformation part and is connected to the minute deformation part. A contact part of the ball stud, which contacts the sealing part, has a linear shape. A holding protrusion(91) is formed on the inner connection part of the sealing part and the minute deformation part.

Description

자동차 현가장치의 볼 조인트 {BALL JOINT FOR SUSPENSION}Ball Joints for Car Suspensions {BALL JOINT FOR SUSPENSION}

본 발명의 예시적인 실시예는 자동차의 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스태빌라이저 바를 스트러트 또는 로워 암에 연결하기 위한 볼 조인트에 관한 것이다.An exemplary embodiment of the invention relates to a suspension of a motor vehicle, and more particularly to a ball joint for connecting a stabilizer bar to a strut or a lower arm.

일반적으로, 차량의 진동이나 충격을 흡수해 주는 현가장치에는 아암류나 링크 등을 차체에 연결하기 위한 수단으로서 볼 조인트를 채용하고 있다.Generally, a ball joint is adopted as a means for connecting arms, links, etc. to a vehicle body in the suspension apparatus which absorbs the vibration and shock of a vehicle.

상기 볼 조인트는 현가장치의 스태빌라이저 바를 스트러트 또는 로워 암에 연결하기 위한 것으로서, 이들을 연결하는 매개체인 스태빌라이저 바 링크의 양단부에 각각 구성된다.The ball joint is for connecting the stabilizer bar of the suspension device to the strut or the lower arm, and is configured at both ends of the stabilizer bar link, which is a medium connecting them.

이러한 볼 조인트는 차량의 거동 시 발생하는 상대 변위를 회전 운동과 요동 운동을 통해 흡수하는 기능을 한다.The ball joint functions to absorb the relative displacement generated during the behavior of the vehicle through rotational motion and rocking motion.

상기 볼 조인트는 도 4에서와 같이, 케이스 본체(110)의 내부에 볼 스터드(130)가 피봇 운동이 가능하게 삽입되고, 그 케이스 본체(110)의 단부에 더스트 커버(150)가 설치된 구조로 이루어진다.As shown in FIG. 4, the ball stud 130 is pivotally inserted into the case body 110 to enable pivoting, and the dust cover 150 is installed at an end of the case body 110. Is done.

여기서, 상기 더스트 커버(150)는 상단부의 실링부(151)가 볼 스터드(130)에 결합되고, 그 실링부(151)와 연결되는 원추 형태의 변형부(153)가 구비된다.Here, the dust cover 150 is provided with a conical deformable portion 153 which is coupled to the ball stud 130 and the sealing portion 151 of the upper end is connected to the sealing portion 151.

이 경우, 상기 실링부(151)의 상단부 측에는 2중의 접촉 리브(157)가 형성되며, 그 실링부(151)가 접촉되는 볼 스터드(130)의 결합부(131)는 라운드 형태의 접촉면을 형성하고 있다.In this case, double contact ribs 157 are formed at the upper end side of the sealing part 151, and the coupling part 131 of the ball stud 130 to which the sealing part 151 contacts forms a round contact surface. Doing.

그리고, 케이스 본체(110)의 내부에는 볼 스터드(130)가 구면 접촉하는 볼 시트(111)가 설치된다. 볼 시트(111)의 상단부에는 외측으로 돌출된 돌출부(113)가 형성되며, 상기 돌출부(113)는 더스트 커버(150)가 접촉되는 부위로서 그 접촉 부위가 직선 형상으로 이루어진다.In addition, the ball seat 111 is provided in the spherical contact with the ball stud 130 inside the case body 110. A protruding portion 113 protruding outward is formed at an upper end of the ball sheet 111, and the protruding portion 113 is a portion in which the dust cover 150 is in contact with the contact portion in a linear shape.

그런데, 종래 기술에서는 도 5에서와 같이 볼 스터드(130)의 회전 및 요동에 따른 더스트 커버(150)의 변형 시, 실링부(151)가 라운드 형태의 접촉면을 지닌 볼 스터드(130)의 결합부(131)에 접촉된 상태로 변형부(153)가 당김 방향으로 아무런 마찰 없이 변형되므로 그 변형부(153)의 당김력이 실링부(151)에 그대로 전달됨에 따라, 실링부(151)의 기밀 성능을 떨어뜨린다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the related art, when the dust cover 150 is deformed due to the rotation and swing of the ball stud 130 as shown in FIG. 5, the coupling part of the ball stud 130 having the round contact surface of the sealing part 151 is formed. Since the deformable portion 153 is deformed without any friction in the pulling direction in contact with the 131, as the pulling force of the deformable portion 153 is transmitted to the sealing portion 151 as it is, the airtightness of the sealing portion 151 There is a problem of poor performance.

이와 같은 실링부(151)의 기밀 성능 저하는 수분과 같은 이물질이 볼 조인트 내부로 유입되어 발청 등에 의해 윤활막을 파괴하는 등 볼 스터드(130)의 윤활성을 저하시키고, 마모를 촉진시킴과 아울러 유격 소음을 야기시킨다는 결과를 초래한다.Such deterioration in the airtight performance of the sealing unit 151 deteriorates the lubricity of the ball stud 130 by introducing foreign substances such as moisture into the ball joint and destroying the lubricating film by rusting and the like. Cause the result.

또한, 종래 기술에서는 변형부(153)의 형상이 실링부(151)에 대하여 급하게 경사진 원추형으로 이루어지고 그 형상에 따른 변형부(153)의 두께 변화가 미비하므로, 변형부(153)의 비정상적인 접힘으로 인해 더스트 커버(150)의 내구성이 저하된다는 문제점도 내포하고 있다.In addition, in the prior art, since the shape of the deformable portion 153 is formed in a conical shape which is inclined rapidly with respect to the sealing portion 151, and the thickness change of the deformable portion 153 according to the shape is insufficient, abnormality of the deformable portion 153 is abnormal. There is also a problem that the durability of the dust cover 150 is lowered due to folding.

그리고, 종래 기술에서는 실링부(151)의 상단부 측에 2중의 접촉 리브(157)가 형성되므로, 더스트 커버(150)의 변형 시, 실링부(151)의 상단부가 들뜨면서 기밀성이 저하된다는 문제점을 내포하고 있다.In the prior art, since the double contact ribs 157 are formed on the upper end side of the sealing part 151, when the dust cover 150 is deformed, the upper end of the sealing part 151 is lifted up and thus the airtightness is deteriorated. It is implicated.

또한, 종래 기술에서는 볼 시트(111)의 돌출부(113)가 직선 형상으로 이루어지기 때문에, 더스트 커버(150)의 변형 시, 그 직선 부위의 돌출부(113)가 더스트 커버(150)의 정상적인 변형을 방해함으로써 더스트 커버(150)의 비정상적인 접힘으로 인해 내구성이 저하된다는 문제점을 내포하고 있다.In addition, in the prior art, since the protrusion 113 of the ball seat 111 is formed in a straight shape, when the dust cover 150 is deformed, the protrusion 113 of the straight portion of the ball seat 111 may deform the normal deformation of the dust cover 150. Interfering with this problem is that durability is reduced due to abnormal folding of the dust cover 150.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 더스트 커버의 구조를 개선하여 볼 스터드에 대한 실링부의 기밀 성능을 향상시킬 수 있고, 변형부의 비정상적인 접힘을 방지할 수 있도록 한 자동차 현가장치의 볼 조인트를 제공한다.Exemplary embodiments of the present invention have been created to improve the above problems, and can improve the airtight performance of the sealing portion to the ball stud by improving the structure of the dust cover, and can prevent abnormal folding of the deformation portion. To provide a ball joint for one of the vehicle suspensions.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 현가장치의 볼 조인트는, 자동차 현가장치의 스태빌라이저 바와 스트러트 또는 로워암을 연결하기 위한 스태빌라이저 바 링크에 구성되는 것으로서, ⅰ)상기 스태빌라이저 바 링크의 양단부에 고정되게 설치되는 케이스 본체와, ⅱ)상기 케이스 본체의 내부에 피봇 운동이 가능하게 삽입되는 볼 스터드와, ⅲ)상기 케이스 본체의 단부에 설치되는 더스트 커버를 포함하며, 상기 더스트 커버는 상기 볼 스터드에 결합되는 실링부와, 상기 실링부에 연결되는 미소 변형부와, 상기 미소 변형부 보다 상대적으로 작은 두께로서 그 미소 변형부에 연결되는 주요 변형부를 포함하여 이루어지며, 상기 실링부가 접촉되는 상기 볼 스터드의 접촉부가 직선 형상으로 이루어지고, 상기 실링부와 미소 변형부의 내측 연결 부위에 상기 접촉부와의 걸림이 이루어지는 걸림턱을 형성한다.To this end, the ball joint of the vehicle suspension device according to an exemplary embodiment of the present invention, which is configured in the stabilizer bar link for connecting the stabilizer bar and the strut or the lower arm of the vehicle suspension, iii) at both ends of the stabilizer bar link A case body fixedly installed, and ii) a ball stud which is pivotally inserted into the case body, and iii) a dust cover installed at an end of the case body, wherein the dust cover is the ball stud. And a sealing portion coupled to the sealing portion, the micro deformation portion connected to the sealing portion, and a main deformation portion connected to the micro deformation portion with a thickness smaller than that of the micro deformation portion, and the ball contacting the sealing portion. The contact portion of the stud is made in a straight shape, and the inside of the sealing portion and the micro deformable portion A locking step of engaging the contact portion is formed at the side connection portion.

상기 자동차 현가장치의 볼 조인트에 있어서, 상기 실링부의 내주면에는 상기 볼 스터드의 외주 방향을 따라 다수 개의 접촉 리브들이 형성될 수 있다.In the ball joint of the vehicle suspension device, a plurality of contact ribs may be formed on the inner circumferential surface of the sealing part along the outer circumferential direction of the ball stud.

상기 자동차 현가장치의 볼 조인트에 있어서, 상기 케이스 본체의 내부에는 상기 볼 스터드가 구면 접촉하는 볼 시트가 장착될 수 있다.In the ball joint of the vehicle suspension device, a ball seat for spherical contact with the ball stud may be mounted inside the case body.

상기 자동차 현가장치의 볼 조인트에 있어서, 상기 볼 시트의 상단 외주면에는 상기 더스트 커버와 접촉하는 돌출부가 외측으로 돌출되게 형성될 수 있다.In the ball joint of the vehicle suspension apparatus, the upper outer peripheral surface of the ball seat may be formed to protrude outwardly in contact with the dust cover.

상기 자동차 현가장치의 볼 조인트에 있어서, 상기 돌출부는 일정 각도로 하향 경사진 라운드 형태로서 이루어질 수 있다.In the ball joint of the vehicle suspension, the protrusion may be made in the form of a round inclined downward at a predetermined angle.

상기 자동차 현가장치의 볼 조인트에 있어서, 상기 걸림턱은 상기 미소 변형부와 주요 변형부의 당김력이 상기 실링부로 전달되는 것을 차단하는 변형 차단부로서 이루어질 수 있다.In the ball joint of the vehicle suspension device, the locking jaw may be formed as a deformation blocker for preventing the pulling force of the micro deformation part and the main deformation part from being transmitted to the sealing part.

상기 자동차 현가장치의 볼 조인트에 있어서, 상기 걸림턱은 상기 더스트 커버의 변형 방향에 대하여 직각 방향으로 형성될 수 있다.In the ball joint of the vehicle suspension device, the locking jaw may be formed in a direction perpendicular to the deformation direction of the dust cover.

상기 자동차 현가장치의 볼 조인트에 있어서, 상기 더스트 커버는 상기 미소 변형부가 상기 실링부에 대하여 완만하게 경사지며, 상기 주요 변형부가 라운드 형태로 상기 미소 변형부에 연결될 수 있다.In the ball joint of the vehicle suspension device, the dust cover may be gently inclined with respect to the sealing portion, and the main deformation portion may be connected to the micro deformation portion in a round shape.

상기 자동차 현가장치의 볼 조인트는, 상기 더스트 커버가 항아리 형태로서 이루어질 수 있다.The ball joint of the vehicle suspension device, the dust cover may be made in the form of a jar.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 현가장치의 볼 조인트에 의하면, 스터드 몸체의 결합부에 결합되는 실링부의 내주면에 다수 개의 접촉 리브들이 형성되어 있는 더스트 커버를 구비하므로, 스터드 몸체의 결합부에 대한 실링부의 접촉 면적을 증대시켜 볼 스터드의 회전 및 요동에 따른 변형 시, 볼 스터드에 대한 더스트 커버의 기밀 성능을 향상시킬 수 있다.According to the ball joint of the vehicle suspension apparatus according to the exemplary embodiment of the present invention as described above, the stud body has a dust cover formed with a plurality of contact ribs on the inner circumferential surface of the sealing portion coupled to the coupling portion of the stud body, By increasing the contact area of the sealing portion with respect to the coupling portion of the seal can improve the airtight performance of the dust cover against the ball stud during deformation due to rotation and swing of the ball stud.

또한, 본 실시예에서는 더스트 커버의 실링부가 결합되는 스터드 몸체의 결합부가 축 방향을 따라 직선 형상으로 이루어지며, 결합부의 걸림 돌기에 대하여 걸림이 이루어지는 변형 차단부로서의 걸림턱을 형성하고 있으므로, 볼 스터드의 회전 및 요동에 따른 더스트 커버의 변형 시, 미소 변형부와 주요 변형부의 당김력이 실링부로 전달되는 것을 차단할 수 있다.In addition, in the present embodiment, since the coupling portion of the stud body to which the sealing portion of the dust cover is coupled has a linear shape along the axial direction, and forms a locking jaw as a deformation blocking portion that is engaged with the locking projection, the ball stud When the dust cover is deformed due to rotation and swing of the micro cover, the pulling force of the micro deformation part and the main deformation part may be prevented from being transmitted to the sealing part.

따라서, 본 실시예에서는 미소 변형부와 주요 변형부의 당김력이 실링부로 전달되는 것을 차단할 수 있으므로, 볼 스터드에 대한 더스트 커버의 기밀성을 더욱 향상시킬 수 있다.Therefore, in this embodiment, since the pulling force of the micro deformable portion and the main deformable portion can be prevented from being transmitted to the sealing portion, the airtightness of the dust cover with respect to the ball stud can be further improved.

또한, 본 실시예에서는 더스트 커버가 두께 및 형상에 의해서 결정되는 미소 변형부와 주요 변형부를 구성하고 있으므로, 주요 변형부에서 주로 변형이 일어나고, 주요 변형부가 실링부로부터 멀리 떨어져 있기 때문에, 종래 기술과 달리 더스트 커버의 비정상적인 접힘을 방지함으로써 더스트 커버의 내구성을 더욱 향상시킬 수 있다.In addition, in the present embodiment, since the dust cover constitutes the small deformation portion and the main deformation portion determined by the thickness and shape, the deformation mainly occurs in the main deformation portion, and the main deformation portion is far from the sealing portion. Otherwise, the durability of the dust cover can be further improved by preventing abnormal folding of the dust cover.

그리고, 본 실시예에서는 볼 시트의 돌출부가 하향 경사진 라운드 형태로 이루어지므로, 돌출부를 통해 더스트 커버의 비정상적인 변형이 아닌 이상적인 변형을 유도할 수 있다.In addition, in the present embodiment, since the protrusion of the ball sheet is formed in a downwardly inclined round shape, an ideal deformation may be induced instead of an abnormal deformation of the dust cover through the protrusion.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 현가장치의 볼 조인트를 도시한 단면 구성도이다.
도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 현가장치의 볼 조인트에 적용되는 더스트 커버를 도시한 단면 구성도이다.
도 3은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 현가장치의 볼 조인트의 작용을 설명하기 위한 단면 구성도이다.
도 4는 종래 기술에 따른 자동차 현가장치의 볼 조인트를 도시한 단면 구성도이다.
도 5는 종래 기술에 따른 자동차 현가장치의 볼 조인트의 문제점을 설명하기 위한 단면 구성도이다.These drawings are for the purpose of describing an exemplary embodiment of the present invention, and therefore the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.
1 is a cross-sectional view illustrating a ball joint of a vehicle suspension apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view illustrating a dust cover applied to a ball joint of a vehicle suspension apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view for explaining the operation of the ball joint of the vehicle suspension apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention.
Figure 4 is a cross-sectional view showing a ball joint of the vehicle suspension according to the prior art.
Figure 5 is a cross-sectional configuration for explaining the problem of the ball joint of the conventional vehicle suspension apparatus.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and like reference numerals designate like elements throughout the specification.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.In addition, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to those shown in the drawings, and is shown by enlarging the thickness in order to clearly express various parts and regions. It was.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 현가장치의 볼 조인트를 도시한 단면 구성도이다.1 is a cross-sectional view illustrating a ball joint of a vehicle suspension apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 볼 조인트(100)는, 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 완화시켜 승차감을 개선시키기 위한 자동차의 현가장치에 적용될 수 있다.Referring to the drawings, the ball joint 100 according to an exemplary embodiment of the present invention is connected to the axle and the vehicle body to reduce the vibration or shock received by the axle from the road surface while driving to improve the riding comfort of the vehicle Can be applied.

여기서, 상기 현가장치는 자동차에 채용되는 공지 기술의 서스펜션으로서 이루어지므로 도면에서 별도로 도시하지 않고 있으며, 본 명세서에서 또한 그 구성의 구체적인 설명은 생략하기로 한다.Here, since the suspension is made as a suspension of a known technique employed in automobiles, it is not separately shown in the drawings, and detailed description of the configuration will be omitted herein.

본 실시예에 의한 상기 볼 조인트(100)는 현가장치의 스태빌라이저 바를 스트러트 또는 로워 암에 연결하기 위한 것으로서, 이들을 연결하는 매개체인 스태빌라이저 바 링크(1)(당 업계에서는 통상적으로 "로드 바아" 또는 "스탭 링크" 라고도 한다)의 양단부에 각각 구성된다.The ball joint 100 according to the present embodiment is for connecting the stabilizer bar of the suspension device to the strut or the lower arm, and the stabilizer bar link 1, which is a medium connecting them, is commonly referred to in the art as a "rod bar" or " On both ends of the staff link).

상기 볼 조인트(100)는 스태빌라이저 바 링크(1)의 양단부에 대하여 동일한 구성으로서 각각 장착되는데, 이하에서는 편의상 하나의 볼 조인트(100)에 대해서만 설명하기로 한다.The ball joints 100 are mounted in the same configuration with respect to both ends of the stabilizer bar link 1, but for the sake of convenience, only one ball joint 100 will be described below.

이 경우, 상기 볼 조인트(100)는 차량의 거동 시 발생하는 상대 변위를 회전 운동과 요동 운동을 통해 흡수하는 기능을 하게 된다.In this case, the ball joint 100 has a function of absorbing the relative displacement generated during the movement of the vehicle through the rotational motion and the swinging motion.

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 상기 자동차 현가장치의 볼 조인트(100)는 기본적으로, 케이스 본체(10)와, 볼 스터드(30)와, 더스트 커버(50)를 포함하여 구성된다.The ball joint 100 of the vehicle suspension apparatus according to the exemplary embodiment of the present invention basically includes a case body 10, a ball stud 30, and a dust cover 50.

상기 케이스 본체(10)는 스태빌라이저 바 링크(1)의 양단부에 고정되게 설치되며, 그 케이스 본체(10)의 내부에는 뒤에서 더욱 설명될 볼 스터드(30)와 구면 접촉하는 볼 시트(11)가 장착된다.The case body 10 is fixedly installed at both ends of the stabilizer bar link 1, and the inside of the case body 10 is mounted with a ball seat 11 in spherical contact with the ball stud 30 which will be described later. do.

여기서, 상기 볼 시트(11)의 상단 외주면에는 뒤에서 더욱 설명될 더스트 커버(50)와 접촉하는 돌출부(15)가 외측으로 돌출되게 형성된다.In this case, the upper outer peripheral surface of the ball seat 11 is formed to protrude outwardly the protrusion 15 in contact with the dust cover 50 to be described later.

상기 돌출부(15)는 더스트 커버(50)의 이상적인 변형을 유도하기 위해 일정 각도로 하향 경사진 라운드 형태로 이루어진다.The protrusion 15 has a round shape inclined downward at an angle to induce an ideal deformation of the dust cover 50.

상기 볼 스터드(30)는 케이스 본체(10)의 내부에 피봇 운동이 가능하게 삽입 설치된다. 상기 볼 스터드(30)는 케이스 본체(10)의 볼 시트(11)에 구면 접촉하는 스터드 볼(31)과, 그 스터드 볼(31)에 일체로서 형성되며 케이스 본체(10)의 외부로 돌출되는 스터드 몸체(33)를 포함하여 이루어진다.The ball stud 30 is inserted into the case body 10 to enable the pivoting movement. The ball stud 30 is formed integrally with the stud ball 31 in spherical contact with the ball seat 11 of the case body 10 and the stud ball 31 and protrudes out of the case body 10. It comprises a stud body (33).

이 경우, 상기 스터드 몸체(33)에는 뒤에서 더욱 설명될 더스트 커버(50)의 상측부가 접촉하며 결합될 수 있는 홈 형태의 결합부(35)를 형성하며, 그 결합부(35)의 상측에 나사산(37)을 형성하고 있다.In this case, the stud body 33 forms a coupling portion 35 in the form of a groove that can be coupled to the upper portion of the dust cover 50, which will be described later, and is threaded on the coupling portion 35. (37) is formed.

여기서, 상기 결합부(35)에는 더스트 커버(50)의 상측부를 지지하는 걸림 돌기(39)가 형성된다.Here, the engaging portion 35 is formed with a locking projection 39 for supporting the upper portion of the dust cover 50.

상기에서, 더스트 커버(50)는 볼 조인트(100)를 감싸며 케이스 본체(10) 내부로의 이물질 유입을 방지하기 위한 것으로, 볼 스터드(30)의 움직임에 따라 요동이나 압축 등 탄성 변형이 용이한 고무 재질로 이루어진다.In the above, the dust cover 50 is to surround the ball joint 100 and to prevent foreign substances from entering the case body 10, the elastic deformation such as rocking or compression is easy according to the movement of the ball stud 30 It is made of rubber material.

상기 더스트 커버(50)는 케이스 본체(10)의 상단부에 스냅-링(R1)을 통해 결합되고, 스터드 몸체(33)의 결합부(35)에 오-링(R2)을 통해 결합된다.The dust cover 50 is coupled to the upper end of the case body 10 through a snap-ring R1, and coupled to the coupling portion 35 of the stud body 33 through an O-ring R2.

즉, 상기 더스트 커버(50)의 상측부는 오-링(R2)을 통해 스터드 몸체(33)의 결합부(35)에 결합되며, 하측부는 스냅-링(R1)을 통해 케이스 본체(10)의 상단부에 결합된다.That is, the upper portion of the dust cover 50 is coupled to the engaging portion 35 of the stud body 33 through the O-ring (R2), the lower portion of the case body 10 through the snap-ring (R1) It is coupled to the upper end.

이러한 더스트 커버(50)의 더욱 구체적인 구성은 도 2를 참조하여 뒤에서 더욱 자세하게 설명하기로 한다.More specific configuration of the dust cover 50 will be described in more detail later with reference to FIG. 2.

상기에서와 같은 본 실시예에 의한 자동차 현가장치의 볼 조인트(100)는 볼 스터드(30)에 대한 더스트 커버(50)의 기밀성을 향상시킬 수 있고, 더스트 커버(50)의 비정상적인 접힘을 방지하여 내구성을 향상시킬 수 있는 구조로서 이루어진다.The ball joint 100 of the vehicle suspension apparatus according to the present embodiment as described above can improve the airtightness of the dust cover 50 with respect to the ball stud 30, to prevent abnormal folding of the dust cover 50 It is made as a structure which can improve durability.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 현가장치의 볼 조인트에 적용되는 더스트 커버를 도시한 단면 구성도이다.2 is a cross-sectional view illustrating a dust cover applied to a ball joint of a vehicle suspension apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 현가장치의 볼 조인트(100)에 적용되는 상기한 더스트 커버(50)는 볼 스터드(30)에 결합되는 실링부(61)와, 실링부(61)에 연결되는 변형부로서의 미소 변형부(71) 및 주요 변형부(81)를 포함하여 이루어진다.Referring to the drawings, the dust cover 50 applied to the ball joint 100 of the vehicle suspension apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention is a sealing portion 61 coupled to the ball stud 30, and sealing It comprises a micro deformation portion 71 and a main deformation portion 81 as a deformation portion connected to the portion 61.

상기에서, 실링부(61)는 더스트 커버(50)의 상측부로서 오-링(R2)을 통해 스터드 몸체(33)의 결합부(35)에 결합된다. 상기 실링부(61)의 내주면에는 결합부(35)의 외주 방향을 따라 다수 개의 접촉 리브들(65)이 형성된다.In the above, the sealing portion 61 is coupled to the coupling portion 35 of the stud body 33 through the O-ring (R2) as the upper portion of the dust cover 50. A plurality of contact ribs 65 are formed on the inner circumferential surface of the sealing portion 61 along the outer circumferential direction of the coupling portion 35.

즉, 상기 접촉 리브들(65)은 실링부(61)의 내주면에 스터드 몸체(33)의 축 방향을 따라 일정 간격 이격되게 형성된다.That is, the contact ribs 65 are formed on the inner circumferential surface of the sealing portion 61 to be spaced apart at regular intervals along the axial direction of the stud body 33.

이 경우, 상기 스터드 몸체(33)의 결합부(35)는 실링부(61)가 접촉되는 부분으로, 축 방향을 따라 직선 형상으로 이루어진다.In this case, the coupling portion 35 of the stud body 33 is a portion in which the sealing portion 61 is in contact with each other, and is formed in a linear shape along the axial direction.

상기 미소 변형부(71)는 볼 스터드(30)의 회전 및 요동에 따른 변형이 미소하게 이루어지는 부분으로, 실링부(61)에 연결된다.The micro deformation part 71 is a part in which deformation due to rotation and swing of the ball stud 30 is minute and is connected to the sealing part 61.

그리고, 상기 주요 변형부(81)는 볼 스터드(30)의 회전 및 요동에 따른 변형이 실질적으로 이루어지는 부분으로, 미소 변형부(71) 보다 상대적으로 작은 두께로서 그 미소 변형부(71)에 연결된다.In addition, the main deformation portion 81 is a portion in which deformation due to rotation and oscillation of the ball stud 30 is substantially performed, and is connected to the micro deformation portion 71 with a thickness relatively smaller than that of the micro deformation portion 71. do.

여기서, 상기 미소 변형부(71)는 실링부(61)에 대하여 완만하게 경사지고, 주요 변형부(81) 보다 상대적으로 큰 두께를 지니며 실링부(61)에 연결된다.Here, the micro deformable portion 71 is gently inclined with respect to the sealing portion 61 and has a relatively larger thickness than the main deforming portion 81 and is connected to the sealing portion 61.

그리고, 상기 주요 변형부(81)는 미소 변형부(71) 보다 상대적으로 작은 두께를 지니며 라운드 형태로서 미소 변형부(71)에 연결된다.In addition, the main deformation portion 81 has a relatively smaller thickness than the micro deformation portion 71 and is connected to the micro deformation portion 71 in a round shape.

이 경우, 본 실시예에 의한 상기 더스트 커버(50)는 두께가 다른 미소 변형부(71)와 주요 변형부(81)에 의해 항아리 형태로서 이루어지는 것이 바람직하다.In this case, it is preferable that the dust cover 50 according to the present embodiment is formed in the form of a jar by the minute deformation parts 71 and the main deformation parts 81 having different thicknesses.

한편 본 실시예에서, 상기 더스트 커버(50)는 미소 변형부(71)와 주요 변형부(81)의 당김력이 실링부(61)로 전달되는 것을 차단하는 변형 차단부(90)로서의 걸림턱(91)을 포함하고 있다.On the other hand, in the present embodiment, the dust cover 50 is a latching jaw as a deformation blocking portion 90 to block the pulling force of the micro deformation portion 71 and the main deformation portion 81 to the sealing portion 61. It includes (91).

상기 걸림턱(91)은 스터드 몸체(33)의 결합부(35)에 대한 실링부(61)의 결합 시, 그 결합부(35)의 걸림 돌기(39)와 걸림이 이루어지는 부분으로, 실링부(61)와 미소 변형부(71)의 내측 연결 부위에 형성된다.The locking jaw 91 is a portion which is engaged with the locking protrusion 39 of the coupling portion 35 when the sealing portion 61 is coupled to the coupling portion 35 of the stud body 33. It is formed in the inner connection part of 61 and the microdeformation part 71. As shown in FIG.

여기서, 상기 걸림턱(91)은 더스트 커버(50)의 변형 방향에 대하여 직각 방향으로 형성되는 것이 바람직하다.Here, the locking jaw 91 is preferably formed in a direction perpendicular to the deformation direction of the dust cover 50.

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 현가장치의 볼 조인트(100)에 의하면, 더스트 커버(50)는 스터드 몸체(33)의 결합부(35)에 결합되는 실링부(61)의 내주면에 다수 개의 접촉 리브들(65)이 형성되어 있기 때문에, 스터드 몸체(33)의 결합부(35)에 대한 실링부(61)의 접촉 면적을 증대시켜 도 3에서와 같이 볼 스터드(30)의 회전 및 요동에 따른 변형 시, 볼 스터드(30)에 대한 더스트 커버(50)의 기밀 성능을 향상시킬 수 있다.Therefore, according to the ball joint 100 of the vehicle suspension apparatus according to the exemplary embodiment of the present invention configured as described above, the dust cover 50 is coupled to the coupling portion 35 of the stud body 33 Since a plurality of contact ribs 65 are formed on the inner circumferential surface of the 61, the contact area of the sealing portion 61 with respect to the engaging portion 35 of the stud body 33 can be increased, as shown in FIG. 3. During deformation due to rotation and swing of the stud 30, the airtight performance of the dust cover 50 with respect to the ball stud 30 may be improved.

또한, 본 실시예에서는 더스트 커버(50)의 실링부(61)가 결합되는 스터드 몸체(33)의 결합부(35)가 축 방향을 따라 직선 형상으로 이루어지며, 결합부(35)의 걸림 돌기(39)에 대하여 걸림이 이루어지는 변형 차단부(90)로서의 걸림턱(91)을 형성하고 있다.In addition, in the present embodiment, the coupling portion 35 of the stud body 33 to which the sealing portion 61 of the dust cover 50 is coupled has a linear shape along the axial direction, and the locking projection of the coupling portion 35 is formed. The engaging jaw 91 as the deformation | transformation blocking part 90 which engages with the 39 is formed.

따라서, 본 실시예에서는 볼 스터드(30)의 회전 및 요동에 따른 더스트 커버(50)의 변형 시, 미소 변형부(71)와 주요 변형부(81)의 당김력이 실링부(61)로 전달되는 것을 차단할 수 있다.Therefore, in the present embodiment, when the dust cover 50 is deformed due to the rotation and swing of the ball stud 30, the pulling force of the small deformation portion 71 and the main deformation portion 81 is transmitted to the sealing portion 61. You can block it.

이로써, 본 실시예에서는 미소 변형부(71)와 주요 변형부(81)의 당김력이 실링부(61)로 전달되는 것을 차단할 수 있으므로, 볼 스터드(30)에 대한 더스트 커버(50)의 기밀성을 더욱 향상시킬 수 있다.As a result, in this embodiment, since the pulling force of the micro deformable portion 71 and the main deformable portion 81 can be prevented from being transmitted to the sealing portion 61, the airtightness of the dust cover 50 with respect to the ball stud 30 is ensured. Can be further improved.

또한, 본 실시예에서는 더스트 커버(50)가 두께 및 형상에 의해서 결정되는 미소 변형부(71)와 주요 변형부(81)를 구성하고 있으므로, 주요 변형부(81)에서 주로 변형이 일어나고, 그 주요 변형부(81)가 실링부(61)로부터 멀리 떨어져 있기 때문에, 종래 기술과 달리 더스트 커버(50)의 비정상적인 접힘을 방지함으로써 더스트 커버(50)의 내구성을 더욱 향상시킬 수 있다.In addition, in the present embodiment, since the dust cover 50 constitutes the small deformation portion 71 and the main deformation portion 81 determined by the thickness and the shape, the deformation mainly occurs in the main deformation portion 81. Since the main deformable portion 81 is far from the sealing portion 61, unlike the prior art, it is possible to further improve the durability of the dust cover 50 by preventing abnormal folding of the dust cover 50.

그리고, 본 실시예에서는 볼 시트(11)의 돌출부(15)가 하향 경사진 라운드 형태로 이루어지므로, 그 돌출부(15)를 통해 더스트 커버(50)의 비정상적인 변형이 아닌 이상적인 변형을 유도할 수 있다.In addition, in the present embodiment, since the protrusion 15 of the ball seat 11 is formed in a downwardly inclined round shape, the protrusion 15 may induce an ideal deformation, not an abnormal deformation of the dust cover 50. .

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications and changes can be made within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. Naturally, it belongs to the scope of the invention.

10... 케이스 본체 11... 볼 시트
15... 돌출부 30... 볼 스터드
31... 스터드 볼 33... 스터드 몸체
35... 결합부 39... 걸림 돌기
50... 더스트 커버 61... 실링부
65... 접촉 리브 71... 미소 변형부
81... 주요 변형부 90... 변형 차단부
91... 걸림턱10 ... Case body 11 ... Ball seat
15 ... overhang 30 ... ball stud
31 ... stud ball 33 ... stud body
35 ... engaging section 39 ... engaging projection
50 ... dust cover 61 ... sealing part
65 ... contact rib 71 ... micro deformation
81 ... major deformation 90 ... deformation blocking
91 ... Jams

Claims (7)

자동차 현가장치의 스태빌라이저 바와 스트러트 또는 로워 암을 연결하기 위한 스태빌라이저 바 링크에 구성되는 볼 조인트로서,
상기 스태빌라이저 바 링크의 양단부에 고정되게 설치되는 케이스 본체;
상기 케이스 본체의 내부에 피봇 운동이 가능하게 삽입되는 볼 스터드; 및
상기 케이스 본체의 단부에 설치되는 더스트 커버를 포함하며,
상기 더스트 커버는,
상기 볼 스터드에 결합되는 실링부와, 상기 실링부에 연결되는 미소 변형부와, 상기 미소 변형부 보다 상대적으로 작은 두께로서 그 미소 변형부에 연결되는 주요 변형부를 포함하여 이루어지며,
상기 실링부가 접촉되는 상기 볼 스터드의 접촉부가 직선 형상으로 이루어지고, 상기 실링부와 미소 변형부의 내측 연결 부위에 상기 접촉부와의 걸림이 이루어지는 걸림턱을 형성하는 자동차 현가장치의 볼 조인트.A ball joint configured in a stabilizer bar link for connecting a stabilizer bar of a vehicle suspension and a strut or a lower arm,
A case body fixedly installed at both ends of the stabilizer bar link;
A ball stud to be pivotally inserted into the case body; And
A dust cover installed at an end of the case body,
The dust cover,
A sealing portion coupled to the ball stud, a micro deformation portion connected to the sealing portion, and a main deformation portion connected to the micro deformation portion with a thickness relatively smaller than that of the micro deformation portion,
The contact portion of the ball stud in contact with the sealing portion is formed in a straight line, the ball joint of the vehicle suspension device to form a locking jaw is engaged with the contact portion in the inner connection portion of the sealing portion and the micro-deformation portion. 제1 항에 있어서,
상기 실링부의 내주면에는 상기 볼 스터드의 외주 방향을 따라 다수 개의 접촉 리브들이 형성되는 자동차 현가장치의 볼 조인트.The method according to claim 1,
Ball joint of the vehicle suspension is formed on the inner peripheral surface of the sealing portion a plurality of contact ribs are formed along the outer circumferential direction of the ball stud. 제1 항에 있어서,
상기 케이스 본체의 내부에는 상기 볼 스터드가 구면 접촉하는 볼 시트가 장착되고,
상기 볼 시트의 상단 외주면에는 상기 더스트 커버와 접촉하는 돌출부가 외측으로 돌출되게 형성되며,
상기 돌출부는 일정 각도로 하향 경사진 라운드 형태로서 이루어지는 자동차 현가장치의 볼 조인트.The method according to claim 1,
Inside the case body is mounted a ball seat that the ball stud is in spherical contact,
On the outer circumferential surface of the upper end of the ball sheet is formed a protrusion that contacts the dust cover protrudes outward,
The protruding portion of the ball joint of the vehicle suspension made of a round inclined downward at a predetermined angle. 제1 항에 있어서,
상기 걸림턱은,
상기 미소 변형부와 주요 변형부의 당김력이 상기 실링부로 전달되는 것을 차단하는 변형 차단부로서 이루어지는 자동차 현가장치의 볼 조인트.The method according to claim 1,
The locking jaw is,
A ball joint of an automobile suspension, comprising a deformation blocking portion for preventing the pulling force of the micro deformation portion and the main deformation portion from being transmitted to the sealing portion. 제1 항에 있어서,
상기 걸림턱은 상기 더스트 커버의 변형 방향에 대하여 직각 방향으로 형성되는 자동차 현가장치의 볼 조인트.The method according to claim 1,
The locking jaw is a ball joint of the vehicle suspension is formed in a direction perpendicular to the deformation direction of the dust cover. 제1 항에 있어서,
상기 더스트 커버는,
상기 미소 변형부가 상기 실링부에 대하여 완만하게 경사지며, 상기 주요 변형부가 라운드 형태로 상기 미소 변형부에 연결되는 자동차 현가장치의 볼 조인트.The method according to claim 1,
The dust cover,
And the micro deformable portion is gently inclined with respect to the sealing portion, and the main deformable portion is connected to the micro deformable portion in a round shape. 제6 항에 있어서,
상기 더스트 커버가 항아리 형태로서 이루어지는 자동차 현가장치의 볼 조인트.The method of claim 6,
Ball joint of the vehicle suspension device wherein the dust cover is in the form of a jar.
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