KR20120000469A - Exhaust brake for vehicle - Google Patents

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KR20120000469A KR1020100060850A KR20100060850A KR20120000469A KR 20120000469 A KR20120000469 A KR 20120000469A KR 1020100060850 A KR1020100060850 A KR 1020100060850A KR 20100060850 A KR20100060850 A KR 20100060850A KR 20120000469 A KR20120000469 A KR 20120000469A
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Abstract

PURPOSE: An exhaust brake for a vehicle is provided to prevent damage to engine components by preventing instantaneous back pressure from being excessively increased. CONSTITUTION: An exhaust brake(1) for a vehicle comprises a butterfly(3), a connecting link(10), and a butterfly actuator(20). The butterfly is connected to an exhaust line of an engine. One side of the connecting link is connected to the rotary shaft(5) of the butterfly. A slot(11) is formed in one side of the connecting link to vary a distance between a push rod(21) and the rotary shaft according to the pressure of exhaust gas. The butterfly actuator has the push rod hinged on the other side of the connecting link and selectively actuates the butterfly by supplying pressing force to the connecting link.

Description

차량용 배기 브레이크{EXHAUST BRAKE FOR VEHICLE}Automotive exhaust brakes {EXHAUST BRAKE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 배기 브레이크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 배기압에 관계없이 배기 브레이크의 작동 시작점에서는 순간 배압을 최소화하고 배기 브레이크의 평균 배압을 극대화하여 엔진 성능 및 보조브레이크 성능을 향상시키도록 하는 차량용 배기 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle exhaust brake, and more particularly, to minimize the instantaneous back pressure at the starting point of the exhaust brake regardless of the exhaust pressure and to maximize the average back pressure of the exhaust brake to improve engine performance and auxiliary brake performance. Relates to an exhaust brake.

일반적으로 배기 브레이크는 대형차량에 주로 장착되어 내리막길 또는 고속 주행시 주브레이크의 제동력을 촉진시키는 보조 브레이크 장치로서, 엔진 매니폴드와 머플러 사이에 장착되어 작동 시, 배기가스가 쉽게 배출되지 않도록 밸브를 선택적으로 개폐하여 엔진에 부하를 증대시킴으로써, 차량의 감속도를 형성하게 된다.In general, exhaust brakes are auxiliary brakes that are mainly mounted on large vehicles to promote the braking force of the main brakes when going downhill or at high speeds. The exhaust brakes are installed between the engine manifold and the muffler to prevent the exhaust gas from being easily discharged during operation. The vehicle is opened and closed to increase the load on the engine, thereby forming a deceleration of the vehicle.

도 1을 참조하면, 종래의 차량용 배기 브레이크(100)는 미도시된 엔진의 배기라인에 개폐 가능하게 연결되는 버터플라이(101)와, 상기 버터플라이(101)의 회전축(103)에 일측이 연결되는 연결링크(105)와, 상기 연결링크(105)와 푸시로드(111)를 통해 연결되어 가압력을 제공함으로써, 상기 버터플라이(101)를 선택적으로 작동시키는 버터플라이 작동부(110)를 포함한다.Referring to FIG. 1, a conventional vehicle exhaust brake 100 includes a butterfly 101 connected to an exhaust line of an engine (not shown) so as to be openable and closed, and one side connected to a rotation shaft 103 of the butterfly 101. And a butterfly operation unit 110 that is connected through the connection link 105 and the push rod 111 to provide a pressing force, thereby selectively operating the butterfly 101. .

이러한 종래의 배기 브레이크는 공기 입력포트(113)에서 공기를 주입하면 주입되는 압축공기에 의해서 상기 푸시로드(111)가 길어지고, 길어진 푸시로드(111)가 연결링크(105)를 회전축(103)을 중심으로 회전시키고, 회전된 연결링크(105)에 의해 열려져 있던 버터플라이가(101)가 닫히면서 배기가스를 차단하여 제동효과를 얻는다.In the conventional exhaust brake, when the air is injected from the air input port 113, the push rod 111 is lengthened by the compressed air injected, and the long push rod 111 is connected to the connecting link 105 by the rotary shaft 103. Rotate the center of the butterfly, and the butterfly 101, which was opened by the rotated connection link 105, closes to block the exhaust gas to obtain a braking effect.

도 2는 종래 기술에 따른 차량용 배기 브레이크의 작동에 따른 버터플라이(105)의 작동속도와 순간배압을 나타낸 그래프로서, 배기 브레이크의 작동 시, 상기 버터플라이(105)는 일정한 속도로만 작동하며, 배기 브레이크(100)의 작동시작점에서 엔진에 순간 배압(약 5.5bar)이 형성되었다가, 1초 이후에는 평균 배압(약 4bar)을 형성하게 된다.Figure 2 is a graph showing the operating speed and instantaneous back pressure of the butterfly 105 according to the operation of the vehicle exhaust brake according to the prior art, when the operation of the exhaust brake, the butterfly 105 operates only at a constant speed, exhaust Instantaneous back pressure (approximately 5.5 bar) is formed in the engine at the starting point of the brake 100, and after 1 second the average back pressure (approximately 4 bar) is formed.

그러나 상기와 같은 종래의 차량용 배기 브레이크(100)는 작동 시, 실제적으로 제동력에 영향을 주는 압력은 평균 배압이지만, 이 평균 배압의 크기를 결정하는 순간 배압이 엔진의 허용 배압을 초과할 경우 엔진 부품에 손상을 입힐 수 있는 바, 엔진 부품의 보호를 위해 순간 배압의 크기를 규제해야만 하고, 이로 인해, 평균 배압이 낮아져 배기 브레이크(100)의 제동성능이 저하되는 문제점이 있다.However, when the conventional vehicle exhaust brake 100 is operated, the pressure that actually affects the braking force is an average back pressure, but when the back pressure exceeds the allowable back pressure of the engine at the instant of determining the magnitude of the average back pressure, the engine parts Bars may be damaged, and the magnitude of the instantaneous back pressure must be regulated in order to protect the engine parts. As a result, the average back pressure is lowered, thereby lowering the braking performance of the exhaust brake 100.

또한, 상기 버터플라이 작동부(110)는 배기가스 압력의 세기에 관계없이 항상 일정한 회전 각속도로 상기 버터플라이(101)를 작동시키게 되는 바, 가변적으로 작용하는 배기가스 압력의 세기에 대응하여 상기 버터플라이(101)의 회전 각속도를 조절하지 못하여 엔진브레이크의 성능 저하를 야기하는 문제점도 내포하고 있다.In addition, the butterfly operation unit 110 operates the butterfly 101 at a constant rotational angular velocity at all times regardless of the intensity of the exhaust gas pressure. In addition, the rotational angular velocity of the ply 101 may not be adjusted, causing a problem of deterioration of the engine brake.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하려는 과제는 배기가스의 압력 세기에 따라 버터플라이의 회전 각속도가 조절되도록 회전축과 푸시로드 사이의 거리를 가변시켜 연결링크의 회전력을 조절함으로써, 배기압에 관계없이 배기 브레이크의 작동시작점에서는 순간 배압을 낮추며, 배기 브레이크의 평균 배압을 높여 배기 브레이크의 성능을 향상시키고, 동시에 순간 배압이 과도하게 커지는 것을 방지하여 엔진 부품의 손상을 방지하도록 하는 차량용 배기 브레이크를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention was invented to solve the above problems, the problem to be solved by the present invention is to vary the distance between the rotary shaft and the push rod to adjust the rotational angular velocity of the butterfly according to the pressure intensity of the exhaust gas By adjusting the rotational force of the connecting link, regardless of the exhaust pressure, the momentary back pressure is reduced at the starting point of the exhaust brake, the average back pressure of the exhaust brake is increased to improve the performance of the exhaust brake, and at the same time, the engine is prevented from excessively increasing the instantaneous back pressure. To provide a vehicle exhaust brake to prevent damage to the parts.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배기 브레이크는 엔진의 배기라인에 개폐 가능하게 연결되는 버터플라이와, 상기 버터플라이의 회전축에 일측이 연결되는 연결링크와, 상기 연결링크의 타측에 힌지 결합되는 푸시로드를 가지며, 상기 연결링크에 가압력을 제공함으로써, 상기 버터플라이를 선택적으로 작동시키는 버터플라이 작동부를 포함하는 차량용 배기 브레이크에 있어서, 상기 연결링크는 상기 버터플라이 작동부로부터 발생되는 가압력에 대응하여 배기가스의 압력 세기에 따라, 상기 푸시로드와 회전축 사이의 거리를 가변시키도록 일측에 슬롯이 형성되는 것을 특징으로 한다.Exhaust brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention for achieving this object is a butterfly connected to open and close to the exhaust line of the engine, a connecting link is connected to one side of the rotation axis of the butterfly, the other side of the link In a vehicle exhaust brake having a push rod hinged to and comprising a butterfly actuating portion for selectively actuating the butterfly by providing a pressing force to the link link, the link link is generated from the butterfly actuating portion. The slot is formed at one side to vary the distance between the push rod and the rotary shaft according to the pressure intensity of the exhaust gas in response to the pressing force.

상기 슬롯은 상기 연결링크의 길이방향을 기준으로, 상기 회전축을 향하여 형성되는 제1홀; 상기 연결링크의 길이방향을 기준으로 상기 제1 홀의 반대측에 형성되는 제2 홀; 및 상기 제 1홀과 제2 홀의 사이에서 형성되는 가변돌기를 포함하는 것을 특징으로 한다.The slot may be formed in the longitudinal direction of the connection link, the first hole formed toward the rotation axis; A second hole formed on an opposite side of the first hole with respect to the length direction of the connection link; And a variable protrusion formed between the first hole and the second hole.

상기 가변돌기는 상기 연결링크의 폭방향 내측을 향하여 상기 슬롯의 양측에 각각 돌출 형성되는 것을 특징으로 한다.The variable protrusions are formed to protrude on both sides of the slot toward the inner side in the width direction of the link.

상기 가변돌기는 그 형상이 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 한다.The variable protrusion is characterized in that the shape is rounded.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배기 브레이크에 의하면, 배기가스의 압력 세기에 따라 버터플라이의 회전 각속도가 조절되도록 회전축과 푸시로드 사이의 거리를 가변시켜 연결링크에 가해지는 회전력을 조절함으로써, 배기가스 압력에 관계없이 배기 브레이크의 작동시작점에서는 순간 배압을 최소화하고, 배기 브레이크의 평균 배압을 극대화하여 엔진 성능 및 보조 브레이크 성능을 향상시키는 효과가 있다.According to the vehicle exhaust brake according to the embodiment of the present invention as described above, by varying the distance between the rotary shaft and the push rod to adjust the rotational angular velocity of the butterfly according to the pressure intensity of the exhaust gas to adjust the rotational force applied to the connecting link As a result, the instantaneous back pressure is minimized at the operation start point of the exhaust brake regardless of the exhaust gas pressure, and the average back pressure of the exhaust brake is maximized to improve the engine performance and the auxiliary brake performance.

또한, 배기 브레이크의 작동 시, 순간 배압이 과도하게 커지는 것을 방지하여 엔진 부품의 손상을 방지시키는 효과도 있다.In addition, when the exhaust brake is operated, there is also an effect of preventing the momentary back pressure from becoming excessively large to prevent damage to the engine parts.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 배기 브레이크의 구성도이다.
도 2는 종래 배기 프레이크의 작동 시, 버터플라이의 작동속도와 순간배압을 나타낸 그래프이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배기 브레이크의 구성도이다.
도 4는 도 3의 A 부분의 확대 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배기 브레이크에 적용되는 연결링크의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배기 브레이크의 단계별 작동 상태를 나타낸 작동 상태도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배기 브레이크가 적용된 차량에서 배기 브레이크의 작동 시, 엔진 RPM에 따른 배압(bar)의 상관관계를 종래 기술과 비교한 그래프이다.1 is a block diagram of a vehicle exhaust brake according to the prior art.
Figure 2 is a graph showing the operating speed and instantaneous back pressure of the butterfly when operating the conventional exhaust flake.
3 is a block diagram of a vehicle exhaust brake according to an embodiment of the present invention.
4 is an enlarged perspective view of a portion A of FIG. 3.
5 is a perspective view of a connection link applied to a vehicle exhaust brake according to an embodiment of the present invention.
6 is an operating state diagram showing the step-by-step operating state of the vehicle exhaust brake according to an embodiment of the present invention.
7 is a graph comparing the correlation of the back pressure (bar) according to the engine RPM during operation of the exhaust brake in a vehicle to which the vehicle exhaust brake according to an embodiment of the present invention is compared with the prior art.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배기 브레이크의 구성도이고, 도 4는 도 3의 A 부분의 확대 사시도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배기 브레이크에 적용되는 연결링크의 사시도이다.3 is a configuration diagram of a vehicle exhaust brake according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is an enlarged perspective view of a portion A of Figure 3, Figure 5 is a connection link applied to the vehicle exhaust brake according to an embodiment of the present invention Perspective view.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 배기 브레이크(1)는 배기가스의 압력 세기에 따라 버터플라이(3)의 회전 각속도가 조절되도록 회전축(5)과 푸시로드(21) 사이의 거리를 가변시켜 연결링크(10)의 회전 속도를 조절함으로써, 배기 브레이크(1)의 작동시작점에서는 순간 배압을 낮추고, 배기 브레이크(1)의 평균 배압을 높여 배기 브레이크(1)의 성능 및 엔진의 제동성능을 향상시키고, 동시에 순간 배압이 과도하게 커지는 것을 방지하여 엔진 부품의 손상을 방지하도록 한다.Referring to the drawings, the vehicle exhaust brake 1 according to an exemplary embodiment of the present invention between the rotary shaft 5 and the push rod 21 so that the rotational angular velocity of the butterfly 3 is adjusted according to the pressure intensity of the exhaust gas. By controlling the rotational speed of the connecting link 10 by varying the distance of the engine, the instantaneous back pressure is reduced at the starting point of the exhaust brake 1, and the average back pressure of the exhaust brake 1 is increased to increase the performance of the exhaust brake 1 and the engine. To improve the braking performance of the engine and at the same time prevent the excessive back pressure from becoming too large to prevent damage to the engine components.

이를 위해, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 배기 브레이크(1)는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 기본적으로 미도시된 엔진의 배기라인에 개폐 가능하게 연결되는 버터플라이(3)와, 상기 버터플라이(3)의 회전축(5)에 일측이 연결되는 연결링크(10)와, 상기 연결링크(10)의 타측에 힌지 결합되는 푸시로드(21)를 가지며, 상기 연결링크(10)에 가압력을 제공함으로써, 상기 버터플라이(3)를 선택적으로 작동시키는 버터플라이 작동부(20)를 포함한다.To this end, the vehicle exhaust brake 1 according to an exemplary embodiment of the present invention, as shown in Figure 3, the butterfly (3) is basically connected to open and close to the exhaust line of the engine not shown, It has a connecting link 10, one side is connected to the rotary shaft 5 of the butterfly (3), a push rod 21 is hinged to the other side of the connecting link 10, the connection link (10) By providing a pressing force, it comprises a butterfly actuating portion 20 which selectively actuates the butterfly 3.

상기 버터플라이 작동부(20)는, 일측에 형성되는 공기 입력포트(23)를 통하여 유입되는 압축공기에 따라, 상기 푸시로드(21)의 길이를 가변시킴으로써, 상기 푸시로드(21)의 가압력을 상기 연결링크(10)로 전달하여 상기 버터플라이(3)를 개폐시키게 된다.The butterfly operation unit 20, by varying the length of the push rod 21 in accordance with the compressed air introduced through the air input port 23 formed on one side, thereby pressing the pressing force of the push rod 21 Transfer to the link 10 to open and close the butterfly (3).

여기서, 상기 연결링크(10)는, 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 버터플라이 작동부(20)로부터 발생되는 가압력에 대응하여 배기가스의 압력 세기에 따라, 상기 푸시로드(21)와 회전축(5) 사이의 거리를 가변시키도록 일측에 슬롯(11)이 형성된다.Here, the connection link 10, as shown in Figure 4, in accordance with the pressure intensity of the exhaust gas corresponding to the pressing force generated from the butterfly operation unit 20, the push rod 21 and the rotating shaft ( 5) The slot 11 is formed on one side to vary the distance between.

본 실시예에서, 상기 슬롯(11)은, 도 5에서 도시한 바와 같이, 제1 홀(13), 제2 홀(15), 및 가변돌기(17)로 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.In the present embodiment, the slot 11, as shown in Figure 5, is composed of a first hole 13, a second hole 15, and a variable projection 17, which is described in more detail for each configuration The explanation is as follows.

먼저, 상기 제1 홀(13)은 상기 연결링크(10)의 길이방향을 기준으로, 상기 회전축(5)을 향하여 형성된다.First, the first hole 13 is formed toward the rotation shaft 5 based on the length direction of the connection link 10.

상기 제2 홀(15)은 상기 연결링크(10)의 길이방향을 기준으로 상기 제1 홀(13)의 반대측에 형성된다.The second hole 15 is formed on the opposite side of the first hole 13 with respect to the longitudinal direction of the connection link (10).

그리고 상기 가변돌기(17)는 상기 제 1홀(13)과 제2 홀(15)의 사이에서 형성된다.The variable protrusion 17 is formed between the first hole 13 and the second hole 15.

여기서, 상기 가변돌기(17)는 상기 연결링크(10)의 폭방향 내측을 향하여 상기 슬롯(11)의 양측에 각각 돌출 형성되는 것이 바람직하다.Here, the variable protrusion 17 is preferably formed to protrude on both sides of the slot 11 toward the inner side in the width direction of the connection link (10).

또한, 상기 가변돌기(17)는 배기가스 압력의 세기에 따라 가압력이 변화되는 상기 버터플라이 작동부(20)의 푸시로드(21)가 상기 제1 홀(13) 또는 제2 홀(15)로의 위치 변경 시, 부드럽게 이동되도록 그 형상이 라운드지게 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the variable protrusion 17 has a push rod 21 of the butterfly operation unit 20 whose pressing force is changed according to the intensity of the exhaust gas pressure to the first hole 13 or the second hole 15. When changing the position, it is preferable that the shape is rounded so as to move smoothly.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배기 브레이크의 작동 및 작용을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation and action of the vehicle exhaust brake according to the embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배기 브레이크의 단계별 작동 상태를 나타낸 작동 상태도이며, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배기 브레이크가 적용된 차량에서 배기 브레이크의 작동 시, 엔진 RPM에 따른 배압(bar)의 상관관계를 종래 기술과 비교한 그래프이다.6 is an operating state diagram showing the step-by-step operating state of the vehicle exhaust brake according to an embodiment of the present invention, Figure 7 is an operation according to the engine RPM, when the exhaust brake is operated in a vehicle to which the vehicle exhaust brake is applied according to an embodiment of the present invention It is a graph comparing the correlation of the back pressure (bar) with the prior art.

먼저, 배기 브레이크(1)의 작동 시, 엔진의 배기가스 압력의 세기가 클 경우에는, 도 6의 (S1)과 같이, 상기 버터플라이 작동부(20)로 가해지는 배기압이 증가하여 상기 버터플라이 작동부(20)에 반발력으로 작용함에 따라, 상기 푸시로드(21)는 상기 슬롯(11)의 제2 홀(15) 상에 위치하게 된다.First, when the exhaust gas pressure of the engine is large when the exhaust brake 1 is operated, the exhaust pressure applied to the butterfly operating part 20 increases as shown in FIG. By acting as a repulsive force on the fly actuating portion 20, the push rod 21 is positioned on the second hole 15 of the slot 11.

이에 따라, 상기 회전축(5)과 푸시로드(21) 사이의 거리는 최대가 되고, 상기 회전축(5)을 중심으로 회전되는 상기 연결링크(10)에 작용하는 회전력은 증가하게 된다.Accordingly, the distance between the rotation shaft 5 and the push rod 21 is maximized, and the rotational force acting on the connection link 10 rotated about the rotation shaft 5 increases.

따라서, 상기 푸시로드(21)는 상기 제2 홀(15)에 위치된 상태로, 높은 배기압에 대응하여 상기 버터플라이(3)를 완전히 폐쇄시키기 위한 상기 연결링크(10)의 회전각도를 증가시켜 상기 버터플라이(3)의 회전 각속도를 줄임에 따라, 천천히 폐쇄되도록 함으로써, 순간 배압을 최소화시키게 된다.Accordingly, the push rod 21 is located in the second hole 15 and increases the rotation angle of the connecting link 10 to completely close the butterfly 3 in response to the high exhaust pressure. In order to reduce the rotational angular velocity of the butterfly (3), to close slowly, to minimize the instantaneous back pressure.

반면에, 배기 브레이크(1)의 작동 시, 엔진의 배기가스 압력의 세기가 작을 경우에는, 도 6의 (S2)와 같이, 상기 버터플라이 작동부(20)로 가해지는 배기압이 감소하기 때문에 상기 버터플라이 작동부(20)에 작용하는 반발력이 작아지게 된다.On the other hand, when the exhaust gas pressure of the engine is small when the exhaust brake 1 is operated, as shown in (S2) of FIG. 6, since the exhaust pressure applied to the butterfly operating part 20 decreases. The repulsive force acting on the butterfly actuating portion 20 becomes small.

이 경우, 상기 버터플라이 작동부(20)의 푸시로드(21)는 가압력에 의해 상기 슬롯(11)의 제2 홀(15)에서 상기 가변돌기(17)를 넘어 상기 제1 홀(13) 상에 위치하게 된다.In this case, the push rod 21 of the butterfly actuating part 20 passes over the variable protrusion 17 from the second hole 15 of the slot 11 by the pressing force on the first hole 13. It is located at.

여기서, 상기 푸시로드(21)는 상기 가변돌기(17)가 라운드형으로 형성됨에 따라, 상기 제2 홀(15)로부터 제1 홀(13)로 부드럽게 이동된다.Here, the push rod 21 is smoothly moved from the second hole 15 to the first hole 13 as the variable protrusion 17 is formed in a round shape.

이에 따라, 상기 회전축(5)과 푸시로드(21) 사이의 거리는 최소가 되고, 상기 회전축(5)을 중심으로 회전되는 상기 연결링크(10)에 작용하는 회전력은 감소하지만, 상기 버터플라이(3)의 회전 각속도는 증가하게 된다.Accordingly, the distance between the rotary shaft 5 and the push rod 21 is minimized, the rotational force acting on the connection link 10 rotated about the rotary shaft 5 is reduced, but the butterfly (3) Rotational angular velocity increases.

따라서, 상기 푸시로드(21)는 상기 제1 홀(13)에 위치된 상태로, 낮은 배기압에 대응하여 상기 버터플라이(3)를 완전히 폐쇄시키기 위한 상기 연결링크(10)의 회전각도를 감소시켜 상기 버터플라이(3)의 회전 각속도를 증가시킴에 따라, 빠르게 폐쇄되도록 함으로써, 순간 배압을 최소화시키게 된다.Therefore, while the push rod 21 is located in the first hole 13, the rotation angle of the connecting link 10 for completely closing the butterfly 3 in response to the low exhaust pressure is reduced. By increasing the rotational angular velocity of the butterfly (3), it is to close quickly, thereby minimizing the instantaneous back pressure.

즉, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배기 브레이크(1)는, 도 7에서 도시한 바와 같이, 배기가스 압력의 세기에 따라, 상기 버터플라이(3)의 회전 각속도를 조절하도록 상기 회전축(5)과 푸시로드(21) 사이의 거리를 가변시켜 상기 연결링크(10)에 작용하는 회전력의 크기를 조절함으로써, 배기압에 관계없이 순간 배압의 크기는 최소화시키고, 평균 배압의 크기를 높일 수 있어 엔진 성능 및 보조브레이크 선능을 향상시킬 수 있게 된다.That is, in the vehicle exhaust brake 1 according to the embodiment of the present invention, as shown in FIG. 7, the rotary shaft 5 to adjust the rotational angular velocity of the butterfly 3 according to the intensity of the exhaust gas pressure. By varying the distance between the push rod 21 and the push rod 21 by adjusting the amount of rotational force acting on the link link 10, regardless of the exhaust pressure to minimize the magnitude of the instantaneous back pressure, it is possible to increase the size of the average back pressure engine Performance and secondary brake performance can be improved.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배기 브레이크(1)를 적용하면, 배기가스의 압력 세기에 따라 버터플라이(3)의 회전 각속도가 조절되도록 회전축(5)과 푸시로드(21) 사이의 거리를 가변시켜 연결링크(10)에 가해지는 회전력을 조절함으로써, 배기압의 세기에 관계없이 배기 브레이크(1)의 작동시작점에서는 순간 배압을 최소화하고, 배기 브레이크(1)의 평균 배압을 극대화하여 엔진 성능 및 보조 브레이크 성능을 향상시킬 수 있다.Therefore, when applying the vehicle exhaust brake 1 according to an embodiment of the present invention configured as described above, the rotary shaft 5 and the push rod to adjust the rotational angular velocity of the butterfly 3 in accordance with the pressure intensity of the exhaust gas By varying the distance between the 21 to adjust the rotational force applied to the connecting link 10, the momentary back pressure is minimized at the starting point of the exhaust brake 1 irrespective of the intensity of the exhaust pressure, and the exhaust brake 1 is Maximizing the average back pressure can improve engine performance and secondary brake performance.

또한, 배기 브레이크(1)의 작동 시, 순간 배압이 과도하게 커지는 것을 방지하여 엔진 부품의 손상을 방지시키는 효과도 있다.In addition, when the exhaust brake 1 is operated, there is also an effect of preventing the momentary back pressure from becoming excessively large to prevent damage to the engine parts.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As mentioned above, although this invention was demonstrated by the limited embodiment and drawing, this invention is not limited by this and is given by the person of ordinary skill in the art to the following, Of course, various modifications and variations are possible within the scope of equivalents of the claims to be described.

버터플라이...3 회전축...5
연결링크...10 슬롯...11
제1 홀...13 제2 홀...15
가변돌기...17 버터플라이 작동부...20
푸시로드...21 공기 입력포트...23Butterfly ... 3 Rotary Shaft ... 5
Link ... 10 Slots ... 11
Hole 1 ... 13 Hole 2 ... 15
Variable projection ... 17 Butterfly operation section ... 20
Push Rod ... 21 Air Inlet Port ... 23

Claims (4)

엔진의 배기라인에 개폐 가능하게 연결되는 버터플라이와, 상기 버터플라이의 회전축에 일측이 연결되는 연결링크와, 상기 연결링크의 타측에 힌지 결합되는 푸시로드를 가지며, 상기 연결링크에 가압력을 제공함으로써, 상기 버터플라이를 선택적으로 작동시키는 버터플라이 작동부를 포함하는 차량용 배기 브레이크에 있어서,
상기 연결링크는
상기 버터플라이 작동부로부터 발생되는 가압력에 대응하여 배기가스의 압력 세기에 따라, 상기 푸시로드와 회전축 사이의 거리를 가변시키도록 일측에 슬롯이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 배기 브레이크.A butterfly which is connected to the exhaust line of the engine so as to be open and close, a connecting link having one side connected to the rotating shaft of the butterfly, and a push rod hinged to the other side of the connecting link, by providing a pressing force to the connecting link In the vehicle exhaust brake comprising a butterfly operation unit for selectively operating the butterfly,
The connecting link
The vehicle exhaust brake, characterized in that the slot is formed on one side so as to vary the distance between the push rod and the rotating shaft in accordance with the pressure intensity of the exhaust gas in response to the pressing force generated from the butterfly operating portion. 제1항에 있어서,
상기 슬롯은
상기 연결링크의 길이방향을 기준으로, 상기 회전축을 향하여 형성되는 제1홀;
상기 연결링크의 길이방향을 기준으로 상기 제1 홀의 반대측에 형성되는 제2 홀; 및
상기 제 1홀과 제2 홀의 사이에서 형성되는 가변돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 배기 브레이크.The method of claim 1,
The slot is
A first hole formed toward the rotation axis based on a length direction of the connection link;
A second hole formed on an opposite side of the first hole with respect to the length direction of the connection link; And
And a variable protrusion formed between the first hole and the second hole. 제2항에 있어서,
상기 가변돌기는
상기 연결링크의 폭방향 내측을 향하여 상기 슬롯의 양측에 각각 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 배기 브레이크.The method of claim 2,
The variable protrusion is
Vehicle exhaust brakes, characterized in that protruding on both sides of the slot toward the inner side in the width direction of the link. 제2항에 있어서,
상기 가변돌기는
그 형상이 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 배기 브레이크.The method of claim 2,
The variable protrusion is
A vehicle exhaust brake, characterized in that the shape is formed round.
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