JP2553482Y2 - Exhaust brake device - Google Patents
Exhaust brake deviceInfo
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- JP2553482Y2 JP2553482Y2 JP1990099674U JP9967490U JP2553482Y2 JP 2553482 Y2 JP2553482 Y2 JP 2553482Y2 JP 1990099674 U JP1990099674 U JP 1990099674U JP 9967490 U JP9967490 U JP 9967490U JP 2553482 Y2 JP2553482 Y2 JP 2553482Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本考案は排気ブレーキ装置に関し、詳しくは排気ガス
流路に設けられたバタフライバルブとアクチュエータと
を連係するリンク機構の改良に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION a. Industrial Field of the Invention The present invention relates to an exhaust brake device, and more particularly to an improvement in a link mechanism that links a butterfly valve and an actuator provided in an exhaust gas flow path.
b.従来の技術 排気ブレーキ装置には、第５図に示すように排気管ａ
にバタフライバルブｂを介在させたものがある。このバ
ルブｂは駆動レバーｃを介してアクチュエータｄと連係
しており、アクチュエータｄの作動にともなって、図中
矢印方向へ回転して閉成するようになっている。b. Prior art As shown in FIG.
Has a butterfly valve b interposed. The valve b is linked with an actuator d via a drive lever c, and rotates in the direction of the arrow in FIG.
c.考案が解決しようとする課題 ところで、このような装置では、バタフライバルブｂ
を排気ガスの圧力に抗して閉成できるようにするために
は、駆動レバーｃはある程度の長さを持たせなければな
らない。このため、アクチュエータｄを排気管ａの端か
らはみ出した状態で設置せざるを得ないという問題があ
った。c. Problems to be solved by the invention By the way, in such a device, the butterfly valve b
Drive lever c must have a certain length in order to be able to close against the pressure of the exhaust gas. For this reason, there has been a problem that the actuator d must be installed in a state of protruding from the end of the exhaust pipe a.
d.課題を解決するための手段 本考案はこのような事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、アクチュエータを排気管の中央
に設置して装置のコンパクト化を図ることができる排気
ブレーキ装置を提供することにあり、その要旨は、バタ
フライバルブをアクチュエータによって開閉するように
した排気ブレーキ装置において、排気管に配設したハウ
ジングに、第１のレバーの一端と上記バタフライバルブ
を開閉する回転軸を取付けた駆動レバーの一端とを回動
自在に支持させ、上記第１のレバーの他端側に、上記ア
クチュエータの出力ロッドを連係するとともにピンを併
設し、該ピンを上記駆動レバーの長手方向に形成した長
孔に摺動自在に係合したリンク機構を備えて成り、上記
アクチュエータの駆動により上記ピンと上記回転軸の間
隔を可変するようにしたことにある。d. Means for Solving the Problems The present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to reduce the size of the device by installing an actuator in the center of the exhaust pipe. The gist of the present invention is to provide an exhaust brake device, in which the butterfly valve is opened and closed by an actuator. One end of a drive lever having a rotating shaft mounted thereon is rotatably supported, and an output rod of the actuator is linked to the other end of the first lever, and a pin is provided along with the drive lever. A link mechanism slidably engaged with a long hole formed in a longitudinal direction of the pin. Certain intervals of the axis that was variably.
e.実施例 第１図と第２図は本考案に係る排気ブレーキ装置の一
実施例を示している。e. Embodiment FIGS. 1 and 2 show an embodiment of the exhaust brake device according to the present invention.
同図において、１は排気管２の途中に配設したハウジ
ングで、その内部には排気通路３を形成してある。該通
路３内には、バタフライバルブ４が配設してあり、該バ
ルブ４の回転軸５はハウジング１を貫通してその上面に
突出している。そして、該回転軸５の上端にバタフライ
バルブ４の駆動レバー６を固定してある。該レバー６
は、バタフライバルブ４が閉成する方向に沿って湾曲さ
せてあり、その中間部から先端部にかけて湾曲した長孔
７を設けてある。またハウジング１の上面には、軸部９
を備えたブラケット10が固定してあり、該軸部９に第１
のレバーであるレバー11の一端を回動自在に支持してあ
る。該レバー11は先端部下面にピン12を備えており、該
ピン12を駆動レバー６の長孔７に係合させてある。13は
ブラケット10の上面に取付けたアクチュエータで、その
出力ロッド13aの先端にはコネクター部材14が取付けて
ある。また、上記レバー11は中間部上面にピン15を備え
ており、該ピン15に連結ロッド16の一端を回動自在に支
持するとともに、その他端をピン17でコネクター部材14
に枢支結合することによってアクチュエータ13と連係し
てある。なお、ブラケット10の上面には一対のストッパ
機構18,19が設けてあり、これら機構18,19によって上記
駆動レバー６の回動ストロークを規制するようになって
いる。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a housing disposed in the middle of an exhaust pipe 2, and an exhaust passage 3 is formed therein. A butterfly valve 4 is provided in the passage 3, and a rotary shaft 5 of the valve 4 penetrates through the housing 1 and protrudes from an upper surface thereof. The drive lever 6 of the butterfly valve 4 is fixed to the upper end of the rotating shaft 5. The lever 6
Is curved along the direction in which the butterfly valve 4 closes, and is provided with a curved long hole 7 from the middle part to the tip part. A shaft 9 is provided on the upper surface of the housing 1.
A bracket 10 provided with a
One end of a lever 11 is rotatably supported. The lever 11 has a pin 12 on the lower surface of the distal end, and the pin 12 is engaged with the slot 7 of the drive lever 6. Reference numeral 13 denotes an actuator mounted on the upper surface of the bracket 10, and a connector member 14 is mounted on the tip of the output rod 13a. The lever 11 is provided with a pin 15 on the upper surface of the intermediate portion. One end of the connecting rod 16 is rotatably supported on the pin 15, and the other end is connected to the connector member 14 by a pin 17.
It is linked to the actuator 13 by being pivotally connected to the actuator 13. A pair of stopper mechanisms 18 and 19 are provided on the upper surface of the bracket 10, and the rotation stroke of the drive lever 6 is regulated by these mechanisms 18 and 19.
いま、アクチュエータ13を作動させると、レバー11が
軸部９を支点として図中反時計方向に回転するととも
に、駆動レバー６も該レバー11と連動して同じ方向に回
転していくことになる。その際、ピン12が駆動レバー６
の長孔７内を回転軸５側の端部から先端側へ向って移動
していく。そして、該ピン12が長孔７の先端側の端部ま
で達したとき、図中の二点鎖線に示すように、駆動レバ
ー６の回転がストッパ機構18によって阻止され、バタフ
ライバルブ４が閉止することになる。なお、アクチュエ
ータ13を非作動状態にすると、駆動レバー６がストッパ
機構18と当接する位置まで復動し、バタフライバルブ４
は全開状態に戻る。Now, when the actuator 13 is actuated, the lever 11 rotates counterclockwise in the drawing with the shaft 9 as a fulcrum, and the drive lever 6 also rotates in the same direction in conjunction with the lever 11. At this time, the pin 12 is
In the long hole 7 from the end on the side of the rotating shaft 5 toward the front end. When the pin 12 reaches the end on the tip side of the long hole 7, the rotation of the drive lever 6 is blocked by the stopper mechanism 18 and the butterfly valve 4 is closed, as shown by the two-dot chain line in the figure. Will be. When the actuator 13 is deactivated, the drive lever 6 moves back to a position where it comes into contact with the stopper mechanism 18, and the butterfly valve 4
Returns to the fully open state.
ところで、バタフライバルブ４を閉止する際、レバー
11の駆動レバー６に対する係合個所が回転軸５から離れ
る方向へ移動していくので、バタフライバルブ４の駆動
トルクは、第３図に示すようにバルブ４が閉止位置に近
づくにしたがって大きくなる。特に、駆動レバー６とそ
の長孔７をバタフライバルブ４の閉止方向に沿って、円
線または曲線状に湾曲させることによって、駆動トルク
が回転途中から急激に増大するようにしてある。これ
は、バタフライバルブ４に作用する排気ガスの抵抗がバ
ルブ閉成過程の途中から急激に増大することに対応させ
るようにしたためである。By the way, when closing the butterfly valve 4, the lever
Since the position of engagement of the eleventh drive lever 6 with the drive lever 6 moves away from the rotary shaft 5, the drive torque of the butterfly valve 4 increases as the valve 4 approaches the closed position as shown in FIG. In particular, by driving the drive lever 6 and its long hole 7 in a circular line or a curved shape along the closing direction of the butterfly valve 4, the drive torque suddenly increases during the rotation. This is because the resistance of the exhaust gas acting on the butterfly valve 4 suddenly increases during the valve closing process.
本実施例はこのように構成してあるので、次のような
効果が得られる。Since the present embodiment is configured as described above, the following effects can be obtained.
アクチュエータ13を排気管２の中央に配置することが
でき、装置がコンパクトになる。The actuator 13 can be arranged at the center of the exhaust pipe 2, and the device becomes compact.
バタフライバルブ４の駆動トルクはバルブが閉止位置
に近づくにしたがって増大するように構成してあるの
で、出力の小さいアクチュエータを使用しても、充分な
駆動トルクを得ることができる。したがって、アクチュ
エータの小型化が図れるとともに、仕様の異なる装置に
同一のアクチュエータを使用することができ、コスト的
に有利になる。Since the driving torque of the butterfly valve 4 is configured to increase as the valve approaches the closed position, a sufficient driving torque can be obtained even when an actuator having a small output is used. Therefore, the size of the actuator can be reduced, and the same actuator can be used for devices having different specifications, which is advantageous in cost.
なお、本実施例では、レバー11はその他端を駆動レバ
ー６に係合させてあるが、第４図に示すようにレバー11
の中間部を駆動レバー６に係合するとともに、その他端
をアクチュエータ13に連係させてもよい。In this embodiment, the other end of the lever 11 is engaged with the drive lever 6, but as shown in FIG.
May be engaged with the drive lever 6, and the other end may be linked to the actuator 13.
f.考案の効果 本考案の装置では、バタフライバルブを開閉する回転
軸と第１のレバーの他端側に設けたピンの間隔が可変と
なり、バタフライバルブが開いているときに、バタフラ
イバルブの駆動トルクを小さくし、閉じているときにそ
れを大きくすることができる。したがって、バタフライ
バルブの開弁の瞬間に大きなトルクが発生し、バタフラ
イバルブを容易に開弁することができる。また、バタフ
ライバルブの閉弁時に、それを閉状態に維持し続ける大
きなトルクを得ることができる。それとともに、アクチ
ュエータを排気管の中央に配置することができ、装置が
コンパクトになる。f. Effects of the Invention In the device of the invention, the interval between the rotating shaft for opening and closing the butterfly valve and the pin provided on the other end of the first lever is variable, and when the butterfly valve is open, the butterfly valve is driven. The torque can be reduced and increased when closed. Therefore, a large torque is generated at the moment when the butterfly valve is opened, and the butterfly valve can be easily opened. Further, when the butterfly valve is closed, a large torque that keeps the butterfly valve closed can be obtained. At the same time, the actuator can be arranged at the center of the exhaust pipe, and the device becomes compact.
第１図は本考案に係る排気ブレーキ装置の平面図、第２
図は同装置の正面図、第３図は同装置におけるバタフラ
イバルブの駆動トルク特性を示す図、第４図は第１図の
変形例を示す図、第５図は従来例を概念的に示す図であ
る。 １……ハウジング、２……排気管、３……排気通路、４
……バタフライバルブ、６……駆動レバー、７……長
孔、９……軸部、11……レバー、12……ピン、13……ア
クチュエータ、18,19……ストッパ機構。FIG. 1 is a plan view of an exhaust brake device according to the present invention, and FIG.
FIG. 3 is a front view of the same device, FIG. 3 is a diagram showing a driving torque characteristic of a butterfly valve in the same device, FIG. 4 is a diagram showing a modification of FIG. 1, and FIG. FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Housing, 2 ... Exhaust pipe, 3 ... Exhaust passage, 4
... Butterfly valve, 6 ... Drive lever, 7 ... Long hole, 9 ... Shaft, 11 ... Lever, 12 ... Pin, 13 ... Actuator, 18, 19 ... Stopper mechanism.
Claims (1)
て開閉するようにした排気ブレーキ装置において、排気
管に配設したハウジングに、第１のレバーの一端と上記
バタフライバルブを開閉する回転軸を取付けた駆動レバ
ーの一端とを回動自在に支持させ、上記第１のレバーの
他端側に、上記アクチュエータの出力ロッドを連係する
とともにピンを併設し、該ピンを上記駆動レバーの長手
方向に形成した長孔に摺動自在に係合したリンク機構を
備えて成り、上記アクチュエータの駆動により上記ピン
と上記回転軸の間隔を可変するようにしたことを特徴と
する排気ブレーキ装置。1. An exhaust brake device in which a butterfly valve is opened and closed by an actuator. A drive lever having one end of a first lever and a rotating shaft for opening and closing the butterfly valve mounted on a housing disposed in an exhaust pipe. One end is rotatably supported, an output rod of the actuator is linked to the other end of the first lever, and a pin is provided along with the pin. The pin is inserted into an elongated hole formed in the longitudinal direction of the drive lever. An exhaust brake device comprising a link mechanism slidably engaged, wherein a distance between the pin and the rotating shaft is varied by driving the actuator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990099674U JP2553482Y2 (en) | 1990-09-21 | 1990-09-21 | Exhaust brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990099674U JP2553482Y2 (en) | 1990-09-21 | 1990-09-21 | Exhaust brake device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0457641U JPH0457641U (en) | 1992-05-18 |
| JP2553482Y2 true JP2553482Y2 (en) | 1997-11-05 |
Family
ID=31841773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990099674U Expired - Fee Related JP2553482Y2 (en) | 1990-09-21 | 1990-09-21 | Exhaust brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2553482Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101628093B1 (en) * | 2010-06-25 | 2016-06-08 | 현대자동차 주식회사 | Exhaust brake for vehicle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57186034A (en) * | 1981-05-12 | 1982-11-16 | Mitsuwa Seiki Co Ltd | Driving device of butterfly valve |
-
1990
- 1990-09-21 JP JP1990099674U patent/JP2553482Y2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101628093B1 (en) * | 2010-06-25 | 2016-06-08 | 현대자동차 주식회사 | Exhaust brake for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0457641U (en) | 1992-05-18 |
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