KR20110133794A - 차량 배터리 냉각용 열교환기 - Google Patents

차량 배터리 냉각용 열교환기 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 배터리 냉각용 열교환기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 하이브리드 차량의 배터리 한 세트마다 독립적으로 열교환기를 구성하여, 열교환매체의 유로가 짧아지고 각 각의 배터리가 열교환기와 독립적인 열교환을 함으로써 전체적인 배터리 냉각 효율을 향상시킬 수 있는 차량 배터리 냉각용 열교환기에 관한 것이다.
본 발명의 차량 배터리 냉각용 열교환기는 너비방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 유입탱크(200) 및 토출탱크(300); 상기 유입탱크(200)에 형성되며 열교환매체가 유입되는 인넷파이프(210); 상기 토출탱크(300)에 형성되며 열교환매체가 배출되는 아웃넷파이프(310); 상기 유입탱크(200) 및 토출탱크(300) 사이에 구비되며 일측이 상기 입력 탱크(200)와 연통되어 상기 유입탱크(200)로부터 열교환매체가 유동되는 유입 헤더(400), 상기 유입 헤더(400)와 길이방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되며 일측이 상기 토출탱크(300)와 연통되어 상기 토출탱크(300)로 열교환매체가 유동되는 토출 헤더(500) 및 상기 유입 헤더(400)와 토출 헤더(500)에 양단이 고정되어 열교환매체 유로를 형성하는 복수개의 튜브(600)를 포함하는 유로형성부(700); 및 상기 유로형성부(700)의 상기 유입 헤더(400), 토출 헤더(500) 및 튜브(600)에 의해 4면이 둘러싸이도록 설치되어 상기 열교환매체에 의해 냉각되는 배터리부 (800); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 차량 배터리 냉각용 열교환기(100)는 상기 유입탱크(200) 및 토출탱크(300)가 길이방향으로 연장 형성되며, 상기 유로형성부(700)가 상기 유입탱크(200) 및 토출탱크(300)의 길이방향으로 복수개 병렬 연결되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량 배터리 냉각용 열교환기{Vehicle battery cooling heat exchanger}
본 발명은 차량 배터리 냉각용 열교환기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 하이브리드 차량의 배터리 한 세트마다 독립적으로 열교환기를 구성하여, 열교환매체의 유로가 짧아지고 각 각의 배터리가 열교환기와 독립적인 열교환을 함으로써 전체적인 배터리 냉각 효율을 향상시킬 수 있는 차량 배터리 냉각용 열교환기에 관한 것이다.
최근 자동차는 연소식 엔진을 사용하는 자동차에서 환경 친화적이고, 연비를 고려한 또 다른 형태의 자동차, 즉, 하이브리드 자동차나 연료전지 자동차의 개발이 전 세계적으로 활발히 개발되고 있는 실정이다.
하이브리드 자동차는 기존의 엔진과 전기에너지로 구동되는 모터를 연계하여 두 가지의 동력원으로 차량을 구동하는 만큼, 배기가스에 의한 환경오염의 저감과 함께 연비향상의 효과로 인하여 미국과 일본을 중심으로 최근 각광을 받고 있는 현실대안적인 차세대 자동차로 자리매김하고 있다.
일반적으로 하이브리드 차량의 동력원으로는 가솔린 및 디젤로 구동되는 엔진과 보조 동력원으로 모터를 사용하고 있다.
즉, 저속 운전 시는 상기 모터를 동력원으로 하여 주행하고, 일정 속도 이상에서는 동력원을 엔진으로 전환하여 주행하게 된다.
한편, 상기 모터의 구동에 필요한 동력원으로 배터리를 사용하고 있는데, 이러한 배터리는 하이브리드 차량은 물론 전기자동차에서 수명에 중요한 인자로 작용하고 있으므로 이 배터리를 효율적으로 운용하기 위해서는 이에 대한 관리가 철저하게 이루어져야 한다.
그런데 종래의 배터리를 장시간 사용할 경우 배터리로부터 열이 발생하게 되고, 특히 충전 시에는 내부의 온도가 급격히 상승하게 되며, 이와 같이 배터리의 온도 상승은 배터리의 수명을 단축시키게 되고 배터리를 최적의 상태로 사용할 수 없게 되는 것이다.
따라서 상기 배터리의 성능을 유지 및 향상시키기 위하여 냉각시스템이 필요하며, 현재 사용되고 있는 배터리 냉각장치는 크게 공냉식과 수냉식으로 나뉜다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 공냉식 냉각시스템(1)은 차량의 트렁크 룸에 설치된 배터리케이스(10)에 각각 차량 실내의 공기를 흡입하는 흡입덕트(30)와 이 흡입된 공기를 배출하는 배출덕트(40)를 설치하여 구성되며, 상기 배출덕트(40)상 에는 원활한 공기흐름을 위하여 별도의 블로어(50)가 추가적으로 설치된다.
따라서 상기 블로어(50)의 작동 시 상기 흡입덕트(30)를 통해 차량 실내의 공기가 배터리케이스(10) 내부로 흡입되며, 흡입된 공기는 배터리(20)를 냉각시킨 후 상기 배출덕트(40)를 통해 배출되는 것이다.
그러나 상기한 공냉식 냉각방법은 공기의 열전달 효율이 낮은 관계로 냉각성능이 떨어지기 때문에 배터리의 효율도 저하될 뿐만 아니라, 그 제어방법에 있어서도 블로어의 팬 속도 제어만을 통하여 배터리 내부의 온도를 제어하기에는 많은 어려움이 있었다.
열교환 효율성이 낮은 공랭식 냉각 방법의 문제점을 해결하기 위해 도 2에서 도시된 바와 같이, 상기 배터리 열교환수단(1′)은 내측에 배터리(20′)가 설치되며, 상기 배터리(20′)의 둘레면을 둘러싸고 형성되는 튜브(10′)를 통해 냉각수가 유동된다.
하지만 상기 배터리 열교환수단(1′)은 압출 제작된 상기 튜브(10′)가 상기 배터리(20′)의 둘레면을 따라 형성되도록 벤딩 성형되는 제작과정을 거치므로 곡면을 이루고, 이에 따라, 평평한 상기 배터리(20′)와 상기 튜브(10′)가 서로 접촉이 잘 되지 않아 열교환 성능이 저하되고 상기 배터리(20′) 효율이 떨어진다는 단점이 있다.
또한, 냉각수는 상기 배터리(20′)의 가장자리 둘레면을 따라 형성되는 상기 튜브(10′)를 통해 유동되므로, 상기 배터리(20′) 사이즈가 커질 경우, 상기 배터리(20′)는 상기 튜브(10′)와의 접촉을 통해 열교환 하는 면적이 적어져 온도를 균일하게 유지하기 어렵다는 단점이 있다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 유입탱크로부터 유입된 열교환매체가 배터리 한 세트마다 독립적으로 구성되어 병렬 연결되는 열교환기를 통해 배터리와의 열교환을 한 후 토출탱크로 열교환매체가 배출되도록 함으로써, 전체적인 배터리 효율을 향상시킬 수 있는 수냉식 배터리 냉각 시스템을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명은 배터리와의 열교환 접촉면적을 증가시키고, 열교환매체 유로를 짧게 구성함으로써, 유입되는 열교환매체의 온도를 지속시켜 배터리의 냉각효율을 향상시키고 배터리의 수명을 연장시킬 수 있는 수냉식 배터리 냉각 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 차량 배터리 냉각용 열교환기(100)는 너비방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 유입탱크(200) 및 토출탱크(300); 상기 유입탱크(200)에 형성되며 열교환매체가 유입되는 인넷파이프(210); 상기 토출탱크(300)에 형성되며 열교환매체가 배출되는 아웃넷파이프(310); 상기 유입탱크(200) 및 토출탱크(300) 사이에 구비되며 일측이 상기 유입 탱크(200)와 연통되어 상기 유입탱크(200)로부터 열교환매체가 유동되는 유입 헤더(400), 상기 유입 헤더(400)와 길이방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되며 일측이 상기 토출탱크(300)와 연통되어 상기 토출탱크(300)로 열교환매체가 유동되는 토출 헤더(500) 및 상기 유입 헤더(400)와 토출 헤더(500)에 양단이 고정되어 열교환매체 유로를 형성하는 복수개의 튜브(600)를 포함하는 유로형성부 (700); 및 상기 유로형성부(700)의 상기 유입 헤더(400), 토출 헤더(500) 및 튜브(600)에 의해 4면이 둘러싸이도록 설치되어 상기 열교환매체에 의해 냉각되는 배터리부(800); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량 배터리 냉각용 열교환기(100)는 상기 유입탱크(200) 및 토출탱크(300)가 길이방향으로 연장 형성되며, 상기 유로형성부(700)가 상기 유입탱크(200) 및 토출탱크(300)의 길이방향으로 복수개 병렬 배치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량 배터리 냉각용 열교환기(100)는 복수개의 유로형성부(700)가 인접하여 병렬 배치되도록 형성되되, 일측 유로형성부(700)의 유입 헤더(400)와 타측 유로형성부(700)의 토출 헤더(500) 사이에 열전달차단부(900)가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량 배터리 냉각용 열교환기(100)는 상기 열교환매체의 유로저항이 최소화되어 방열성능이 향상될 수 있도록 상기 유입탱크(200)가 높이방향으로 상기 토출탱크(300)보다 상측에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 배터리 냉각용 열교환기.
이에 따라, 본 발명은 유입탱크로부터 유입된 열교환매체가 배터리 한 세트마다 독립적으로 구성되어 병렬 연결되는 열교환기를 통해 배터리와의 열교환을 한 후 토출탱크로 열교환매체가 배출되도록 함으로써, 전체적인 배터리 효율을 향상시킬 수 있다는 장점이 있다.
또한, 본 발명은 배터리와의 열교환 접촉면적을 증가시키고, 열교환매체 유로를 짧게 구성함으로써, 유입되는 열교환매체의 온도를 지속시켜 배터리의 냉각효율을 향상시키고 배터리의 수명을 연장시킬 수 있다는 장점이 있다.
도 1은 종래의 공냉식 배터리 냉각장치를 나타내는 도면.
도 2는 종래의 수냉식 배터리 냉각장치의 배터리 열교환수단을 나타낸 사시도.
도 3은 종래의 수냉식 배터리 냉각장치의 배터리 열교환수단에서 열교환매체의 흐름을 나타낸 평면도.
도 4는 본 발명의 차량 배터리 냉각용 열교환기를 나타낸 사시도.
도 5는 본 발명의 차량 배터리 냉각용 열교환기를 나타낸 분해 사시도.
도 6은 본 발명의 차량 배터리 냉각용 열교환기에서 열교환매체의 흐름을 나타낸 평면도.
이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 본 발명의 차량 배터리 냉각용 열교환기(100)를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명의 차량 배터리 냉각용 열교환기를 나타낸 사시도이고, 도 5는 본 발명의 차량 배터리 냉각용 열교환기를 나타낸 분해 사시도이며, 도 6은 본 발명의 차량 배터리 냉각용 열교환기에서 열교환매체의 흐름을 나타낸 평면도이고, 도 7은 본 발명의 또 다른 차량 배터리 냉각용 열교환기를 나타낸 분해 사시도이다.
본 발명의 차량 배터리 냉각용 열교환기(100)는 크게 유입탱크(200), 토출탱크(300), 인넷파이프(210), 아웃넷파이프(310), 튜브(600), 유로형성부(700) 및 배터리부(800)를 포함하여 구성된다.
상기 유입탱크(200) 및 토출탱크(300)는 너비방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비된다.
상기 유입탱크(200)에는 열교환매체가 유입되는 인넷파이프(210)가 형성되고, 상기 토출탱크(300)에는 열교환매체가 배출되는 아웃넷파이프(310)가 형성된다.
상기 유로형성부(700)는 유입 헤더(400), 토출 헤더(500) 및 튜브(600)로 구성된다.
상기 유입 헤더(400) 및 토출 헤더(500)는 유입탱크(200) 및 토출탱크 (300)사이에 구비되며, 상기 토출 헤더(500)는 상기 유입 헤더(400)와 상기 유입탱크(200) 및 토출탱크(300)의 길이방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비된다.
도 5 및 도 6에서 도시된 바와 같이, 상기 유입 헤더(400)는 일측이 상기 유입탱크(200)에 형성되어 있는 유입 헤더 연통홀(220)에 연결되어 연통되며, 열교환매체는 상기 유입 헤더 연통홀(220)을 통해 상기 유입탱크(200)로부터 상기 유입 헤더(400)로 유동된다.
도 5 및 도 6에서 도시된 바와 같이, 상기 토출 헤더(500)는 일측이 상기 토출탱크(300)에 형성되어 있는 토출 헤더 연통홀(320)에 연결되어 연통되며, 열교환매체는 상기 토출 헤더 연통홀(320)을 통해 상기 토출 헤더(500)로부터 상기 토출탱크(300)로 유동된다.
상기 유입 헤더(400)의 일측은 상기 유입 헤더 연통홀(220)과 브레이징 접합되어 고정되며, 상기 토출 헤더(500)의 일측도 상기 토출 헤더 연통홀(320)과 브레이징 접합되어 고정된다.
상기 튜브(600)는 상기 유입 헤더(400)와 토출 헤더(500)에 양단이 고정되어 열교환매체 유로를 형성하며, 상기 유입 헤더(400) 및 토출 헤더(500)의 길이방향으로 일정거리 이격되어 복수개의 튜브(600)가 나란하게 구비된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 차량 배터리 냉각용 열교환기(100)는 상기 열교환매체의 유로저항이 최소화되어 방열성능이 향상될 수 있도록 상기 유입탱크(200)가 높이방향으로 상기 토출탱크(300)보다 상측에 형성되는 것이 바람직하다.
상기 유입탱크(200)와 토출탱크(300)가 같은 높이에 형성될 경우, 열교환매체는 통수저항에 의해 튜브(600)의 일정 영역으로만 유동되어 방열성능이 떨어질 수 있다.
도 5에 도시된 바와 같이, 상기 유입탱크(200) 및 토출탱크(300)에는 상기 유입탱크(200) 및 토출탱크(300) 내부에 유동되는 열교환매체가 고르게 유동되어 사공간이 최소화 되도록 배플(230)이 추가로 더 구비될 수 있다.
한편, 본 발명의 차량 배터리 냉각용 열교환기(100)는 상기 유입탱크(200) 및 토출탱크(300)가 길이방향으로 연장 형성되어 상기 유로형성부(700)가 상기 유입탱크(200) 및 토출탱크(300)의 길이방향으로 복수개 병렬 배치될 수 있다.
또한, 상기 차량 배터리 냉각용 열교환기(100)는 복수개의 유로형성부(700)가 인접하여 병렬 배치되도록 형성되되, 일측 유로형성부(700)의 유입 헤더(400)와 타측 유로형성부(700)의 토출 헤더(500) 사이에 열전달차단부(900)가 더 구비될 수 있다.
상기 열전달차단부(900)는 일측 유로형성부(700)의 유입 헤더(400)와 타측 유로형성부(700)의 토출 헤더(500)가 길이방향으로 일정거리 이격되어 형성되는 공간일 수도 있고, 단열재가 더 구비되어 형성될 수도 있다.
상기 열전달차단부(900)는 상기 유입 헤더(400)에 유동되는 열교환매체와 토출 헤더(500) 사이에 유동되는 열교환매체의 온도차에 의해 상기 차량 배터리 냉각용 열교환기(100)의 열교환 효율성이 떨어지는 방지한다.
따라서 좁은 공간 내에서도 복수개의 유로형성부(700)가 병렬 배치되어 상기 배터리부(800)를 효율적으로 설치할 수 있다.
상기 배터리부(800)는 각 유로형성부(700)의 상기 유입 헤더(400), 토출 헤더(500) 및 튜브(600)에 의해 둘러싸인 공간에 설치되어 인접하여 유동되는 열교환매체에 의해 냉각된다.
도 4를 참고로, 일반적으로 직육면체 형상을 갖는 배터리부(800)는 상·하 면을 제외한 총 4면의 외측 둘레면이 상기 유로형성부(700)의 상기 유입 헤더(400), 토출 헤더(500) 및 튜브(600)의 일측면과 밀착되도록 설치되는 것이 바람직하다.
이에 따라, 배터리부(800)와 열교환매체와의 접촉 면적이 커지며, 복수개의 유로형성부(700)가 병렬 연결됨으로써, 열교환매체가 인넷파이프(210)로 유입되어 아웃넷파이프(310)로 배출되기까지의 유로를 최소화 할 수 있다는 장점이 있다.
도 6을 참고로 열교환매체의 흐름을 설명하면,
열교환매체는 상기 인넷파이프(210)를 통해 상기 유입탱크(200)로 유입된다. 상기 유입탱크(200)를 따라 유동되는 열교환매체는 일측이 상기 유입탱크(200)와 연통되어 복수개 병렬 연결되어 있는 상기 유입 헤더(400)를 따라 분기된다.
그 다음, 상기 유입 헤더(400)로 분기된 열교환매체는 상기 유입 헤더(400)와 상기 토출 헤더(500)에 양단이 고정되어 유로를 형성하는 튜브(600)를 통해 상기 유입 헤더(400)로부터 상기 토출 헤더(500)로 이동된다.
상기 토출 헤더(500)로 이동된 열교환매체는 상기 토출 헤더 연통홀(320)을 통해 상기 토출탱크(300)로 이동되어 상기 아웃넷파이프(310)를 따라 배출된다.
이에 따라, 본 발명은 유입탱크(200)로부터 유입된 열교환매체가 독립적으로 구성되어 병렬 연결되는 유로형성부(700)를 통해 배터리부(800)와의 열교환을 한 후 토출탱크(300)로 열교환매체가 배출되도록 함으로써, 전체적인 배터리 효율을 향상시킬 수 있다는 장점이 있다.
또한, 본 발명은 배터리와의 열교환 접촉면적을 증가시키고, 열교환매체 유로를 짧게 구성함으로써, 유입되는 열교환매체의 온도를 지속시켜 배터리의 냉각효율을 향상시키고 배터리의 수명을 연장시킬 수 있다는 장점이 있다.
본 발명의 차량 배터리 냉각용 열교환기(100)를 제조하는 방법을 설명하면, 먼저 이용되는 각 부품을 제조한다.
이는 유입 헤더(400), 토출 헤더(500), 유입탱크(200), 토출탱크(300), 튜브(600) 등의 구성을 준비하는 것으로, 상기 유입 헤더(400) 및 토출 헤더(500)에는 상기 튜브(600)가 삽입되어 고정되도록 튜브삽입홀(610)이 형성되며, 상기 유입탱크(200)에는 상기 유입 헤더 연통홀(220)이 형성되고, 상기 토출탱크(300)에는 상기 토출 헤더 연통홀(320)이 형성되도록 한다.
상기 유입 헤더(400) 및 토출 헤더(500)는 일반적인 헤더탱크와 같이 헤더와 탱크의 조립에 의해 형성될 수도 있으며, 압출을 통해 내부가 중공되어 양측 단부가 관통되도록 형성될 수도 있다.
상기 튜브 삽입홀(610)은 상기 유입 헤더(400) 및 토출 헤더(500)의 형성 과정에서 금형을 변경함으로써 제작할 수도 있으며, 먼저 상기 유입 헤더(400) 및 토출 헤더(500)를 제조한 후, 별도의 절삭 가공을 통해 형성할 수 도 있다.
이와 마찬가지로, 상기 유입 헤더 연통홀(220) 및 토출 헤더 연통홀(320)은 상기 유입탱크(200) 및 토출탱크(300)의 형성과정에서 금형을 변경함으로써 제작할 수도 있으며, 먼저 유입탱크(200) 및 토출탱크(300)를 제조한 후, 별도의 절삭 가공을 통해 형성할 수도 있다.
다음으로, 상기 유입 헤더(400), 토출 헤더(500) 및 튜브(600)의 조립체인 유로형성부(700)를 형성하는데, 상기 튜브(600)의 양단을 상기 유입 헤더(400) 및 토출 헤더(500)의 튜브삽입홀(610)에 고정한다.
그 다음 상기 유입 헤더(400)는 상기 유입탱크(200)의 유입 헤더 연통홀(220)에 연결되어 고정되고, 상기 토출 헤더(500)는 상기 토출탱크(300)의 토출 헤더 연통홀(320)에 연결되어 고정되도록 하여 차량 배터리 냉각용 열교환기(100)를 제조한다.
본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
100 : 배터리 냉각용 열교환기
200 : 유입탱크
210 : 인넷파이프 220 : 유입 헤더 연통홀
300 : 토출탱크
310 : 아웃넷파이프 320 : 토출 헤더 연통홀
400 : 유입 헤더
500 : 토출 헤더
600 : 튜브
610 : 튜브 삽입홀
700 : 유로형성부
800 : 배터리부
900 : 열전달차단부

Claims (4)

  1. 너비방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 유입탱크(200) 및 토출탱크(300);
    상기 유입탱크(200)에 형성되며 열교환매체가 유입되는 인넷파이프(210);
    상기 토출탱크(300)에 형성되며 열교환매체가 배출되는 아웃넷파이프(310);
    상기 유입탱크(200) 및 토출탱크(300) 사이에 구비되며 일측이 상기 유입 탱크(200)와 연통되어 상기 유입탱크(200)로부터 열교환매체가 유동되는 유입 헤더(400),
    상기 유입 헤더(400)와 길이방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되며 일측이 상기 토출탱크(300)와 연통되어 상기 토출탱크(300)로 열교환매체가 유동되는 토출 헤더(500) 및
    상기 유입 헤더(400)와 토출 헤더(500)에 양단이 고정되어 열교환매체 유로를 형성하는 복수개의 튜브(600)를 포함하는 유로형성부(700); 및
    상기 유로형성부(700)의 상기 유입 헤더(400), 토출 헤더(500) 및 튜브(600)에 의해 4면이 둘러싸이도록 설치되어 상기 열교환매체에 의해 냉각되는 배터리부(800); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 배터리 냉각용 열교환기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 차량 배터리 냉각용 열교환기(100)는
    상기 유입탱크(200) 및 토출탱크(300)가 길이방향으로 연장 형성되며,
    상기 유로형성부(700)가 상기 유입탱크(200) 및 토출탱크(300)의 길이방향으로 복수개 병렬 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 배터리 냉각용 열교환기.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 차량 배터리 냉각용 열교환기(100)는 복수개의 유로형성부(700)가 인접하여 병렬 배치되도록 형성되되, 일측 유로형성부(700)의 유입 헤더(400)와 타측 유로형성부(700)의 토출 헤더(500) 사이에 열전달차단부(900)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 배터리 냉각용 열교환기.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 차량 배터리 냉각용 열교환기(100)는 상기 열교환매체의 유로저항이 최소화되어 방열성능이 향상될 수 있도록 상기 유입탱크(200)가 높이방향으로 상기 토출탱크(300)보다 상측에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 배터리 냉각용 열교환기.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150081516A (ko) * 2014-01-06 2015-07-15 희성정밀 주식회사 전기 자동차용 배터리 냉각장치 및 그 제조 방법
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DE102021126318A1 (de) 2021-10-11 2023-04-13 Valeo Klimasysteme Gmbh Wärmetauschervorrichtung zur Kühlung von Batteriezellen in einem Fahrzeug

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