KR20110126527A - Pneumatic tire and method for manufacturing the same - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A pneumatic tire and manufacturing method thereof is provided that the air between a vulcanizing mold and a recessed portion is exhausted from the joint surface, and the generation of a vair is controlled. CONSTITUTION: A manufacturing method a pneumatic tire comprises the following steps. A ribbon-shaped unvulcanized rubber strip is wound in a spiral form to the peripheral direction of tire, the tread rubber is shaped. A plurality of segment boards(28) expanded as the width direction of the tread rubber is connected to the peripheral direction of tire. It is continue to the peripheral direction of tire. The raw cover is vulcanized in a vulcanizing mold. The vulcanizing mold comprises the tread rubber forming plane having the plural split lines. It is expanded with an abutment surface(38) of the adjacent segment plates in which the plural split lines is contiguous as the axial direction of tire. The ratio of the pitch and the helical pitch is bigger than 0 and less 3.

Description

공기 타이어 및 그 제조방법{PNEUMATIC TIRE AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME}PNEUMATIC TIRE AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME

본 발명은, 고무 스트립을 나선형으로 감아 형성된 트레드 고무를 갖는 공기 타이어 및 그 제조방법에 관한 것이며, 구체적으로는 트레드 고무의 외면에 생기는 베어(vair) 등의 성형 불량을 효과적으로 방지할 수 있는 기술에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire having a tread rubber formed by spirally winding a rubber strip and a method of manufacturing the same. Specifically, the present invention relates to a technique capable of effectively preventing molding defects such as a vair generated on the outer surface of the tread rubber. It is about.

최근, 중간 재고를 없애고 생산성을 높이기 위해, 소폭의 리본형의 미가황 고무 스트립을 타이어 둘레 방향으로 나선형으로 감아 트레드 고무를 성형하는 스트립 와인드 공법이 여러 가지 제안되어 있다. 이러한 스트립 와인드 공법은, 종래의 일체 압출된 트레드 고무에 비하면, 스플라이스부가 없어지기 때문에, 타이어의 유니포미티를 향상시키는 메리트를 갖는다.Recently, in order to eliminate the intermediate stock and increase productivity, various strip winding methods have been proposed in which a small ribbon-shaped unvulcanized rubber strip is spirally wound in the circumferential direction of the tire to form a tread rubber. This strip winding method has a merit of improving the uniformity of the tire since the splice portion is eliminated as compared with the conventional single extruded tread rubber.

도 13에는, 스트립 와인드 공법으로 만들어진 트레드 고무(a)의 가황 전 상태의 단면도가 도시된다. 도 13으로부터 명백한 바와 같이, 이 종류의 트레드 고무(a)는, 고무 스트립(s)이 나선형으로 감기기 때문에, 외면에 요철이 남는다. 이 때문에 가황 금형으로 성형한 경우, 오목부(b)에 공기가 잔존하여, 베어 등의 성형 불량이 생기기 쉽다.In Fig. 13, a cross-sectional view of a state before vulcanization of the tread rubber a made by the strip winding method is shown. As is apparent from Fig. 13, the tread rubber a of this kind has unevenness on the outer surface because the rubber strip s is wound in a spiral shape. For this reason, when shape | molding with a vulcanization metal mold | die, air remains in the recessed part b, and molding defects, such as a bear, are easy to produce.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 가황 금형의 트레드 고무 성형면에, 다수의 벤트홀을 형성하고, 잔존 공기를 진공 흡인하여 베어를 억제하는 것을 고려할 수 있다. 그러나, 이러한 방법에서는, 벤트홀에서 흡상된 스퓨가 다수 트레드 외면에 형성되어, 미관을 손상시킨다. 또한, 스퓨를 절제하기 위해서는, 많은 공정을 필요로 한다.In order to solve this problem, it is conceivable to form a plurality of vent holes in the tread rubber molding surface of the vulcanizing mold, and to suppress the bear by vacuum sucking the remaining air. However, in this method, spews sucked up in the vent holes are formed on the outer surface of the many treads, thereby damaging the aesthetics. In addition, in order to ablate a spew, many processes are required.

본건 출원인은, 예컨대 하기 특허문헌 1 내지 5를 제안하고 있다. 이들 기술은, 트레드 고무의 폭방향으로 분할된 세그먼트판을 맞춰 트레드 고무 성형면을 형성한 가황 금형이 기재되어 있다. 이러한 트레드 고무 성형면은, 세그먼트판간의 미소한 맞댐면으로부터 공기를 배출하여 베어의 발생을 억제하는 것이다.This applicant proposes the following patent documents 1-5, for example. These techniques describe a vulcanizing mold in which a tread rubber molded surface is formed by fitting a segment plate divided in the width direction of the tread rubber. This tread rubber molding surface discharges air from the minute contact surface between segment boards, and suppresses generation | occurrence | production of a bear.

일본 특허 공개 제2009-023231호 공보Japanese Patent Publication No. 2009-023231 일본 특허 공개 제2009-148992호 공보Japanese Patent Publication No. 2009-148992 일본 특허 공개 제2007-144997호 공보Japanese Patent Publication No. 2007-144997 일본 특허 공개 제2008-087428호 공보Japanese Patent Laid-Open No. 2008-087428 일본 특허 공개 제2008-114475호 공보Japanese Patent Laid-Open No. 2008-114475

그러나, 발명자 등은, 스트립 와인드 공법으로 만들어진 트레드 고무에 대해서는, 상기 특허문헌 1 내지 5의 기술은, 베어 억제에는 한층 더 개선의 여지가 있는 것을 알아내었다.However, the inventors of the present invention have found that the technique of Patent Documents 1 to 5 described above has room for further improvement in bear suppression with respect to tread rubber produced by the strip winding method.

발명자 등은, 예의 연구를 거듭한 결과, 외면에 형성된 오목부가 타이어 둘레 방향으로 연속하는 스트립 와인드 공법으로 만들어진 트레드 고무에 대해서는, 타이어 축방향으로 연장되는 세그먼트판의 맞댐면에 의해 형성되는 분할선을, 특정 피치로 교차시키는 것이 유효한 것을 알아내고, 본 발명을 완성하기에 이르렀다.As a result of intensive studies, the inventors have found that, for the tread rubber made by the strip winding method in which the recess formed on the outer surface is continuous in the tire circumferential direction, the dividing line formed by the butt face of the segment plate extending in the tire axial direction is shown. It has been found that crossing at a specific pitch is effective, and the present invention has been completed.

이상과 같이, 본 발명은, 트레드 고무의 외면에 생기는 베어 등의 성형 불량을 효과적으로 방지할 수 있는 공기 타이어 및 그 제조방법을 제공하는 것을 주된 목적으로 하고 있다.As described above, it is a main object of the present invention to provide a pneumatic tire and a method for manufacturing the same, which can effectively prevent molding defects such as a bear generated on the outer surface of the tread rubber.

본 발명 중 청구항 1 기재의 발명은, 트레드 고무를 갖는 미가공(raw) 커버를 성형하는 성형 공정과, 상기 미가공 커버를 가황 성형하는 가황 공정을 포함하는 공기 타이어의 제조방법으로서, 상기 성형 공정은, 리본형의 미가황 고무 스트립을 타이어 둘레 방향으로 나선형으로 감아 상기 트레드 고무를 성형하는 공정을 포함하고, 상기 가황 공정은, 상기 트레드 고무의 폭방향으로 연장되는 복수의 세그먼트판을 타이어 둘레 방향으로 연결함으로써 타이어 둘레 방향으로 연속하게 되며, 인접하는 상기 세그먼트판의 맞댐면에 의해 타이어 축방향으로 연장되는 복수개의 분할선이 형성된 트레드 고무 성형면을 갖는 가황 금형으로 행해지고, 상기 트레드 고무 성형면의 상기 분할선의 피치(L)와, 상기 트레드 고무의 최외측에 감긴 고무 스트립의 나선 피치(W)의 비(L/W)는 0보다 크고 3 이하인 것을 특징으로 한다.Invention of Claim 1 of this invention is a manufacturing method of the pneumatic tire containing the shaping | molding process which shape | molds the raw cover which has a tread rubber, and the vulcanization process which vulcanizes the said raw cover, The said shaping | molding process is Winding a ribbon of unvulcanized rubber strip spirally in a circumferential direction of the tire to form the tread rubber, wherein the vulcanizing step connects a plurality of segment plates extending in the width direction of the tread rubber in a circumferential direction of the tire; This is done in a vulcanizing mold which is continuous in the tire circumferential direction and has a tread rubber forming surface formed with a plurality of dividing lines extending in the tire axial direction by abutting surfaces of adjacent segment plates, and the division of the tread rubber forming surface. Pitch L of the line and the spiral avoidance of the rubber strip wound on the outermost side of the tread rubber Ratio (L / W) of (W) is characterized by greater than 0 and 3 or less.

또한, 청구항 2 기재의 발명은, 상기 비(L/W)가 0.5 이상 2.5 이하인 것인 청구항 1 기재의 공기 타이어의 제조방법이다.Moreover, invention of Claim 2 is a manufacturing method of the pneumatic tire of Claim 1 whose said ratio (L / W) is 0.5 or more and 2.5 or less.

또한, 청구항 3 기재의 발명은, 상기 비(L/W)가 0.7 이상 2.0 이하인 것인 청구항 1 기재의 공기 타이어의 제조방법이다.Moreover, invention of Claim 3 is a manufacturing method of the pneumatic tire of Claim 1 whose said ratio (L / W) is 0.7 or more and 2.0 or less.

또한, 청구항 4 기재의 발명은, 트레드 고무를 성형하는 트레드 고무 성형면에, 타이어 축방향으로 연장되는 맞댐면이 이루는 분할면을 갖는 가황 금형으로 성형된 공기 타이어로서, 상기 트레드 고무는, 리본형의 미가황 고무 스트립을 타이어 둘레 방향으로 나선형으로 감아 성형된 고무 스트립 권취체로 이루어지고, 상기 트레드 고무에는, 복수의 블록이 구분되어 있으며, 상기 블록의 트레드면에는, 상기 고무 스트립의 단부 가장자리가 그리는 선형 모양과, 상기 분할면에 의해 흡상된 타이어 축방향으로 연장되는 버어(burr)의 교차부가 하나 이상 포함되는 것을 특징으로 하는 공기 타이어이다.Moreover, the invention of Claim 4 is a pneumatic tire shape | molded by the vulcanization metal mold | die which has the divided surface which the mating surface extended in a tire axial direction forms on the tread rubber molding surface which shape | molds a tread rubber, The said tread rubber is a ribbon type | mold. The unvulcanized rubber strip is formed of a rubber strip winding body spirally wound in a circumferential direction of the tire, wherein the tread rubber is divided into a plurality of blocks, and an end edge of the rubber strip is drawn on the tread surface of the block. A pneumatic tire is characterized in that it comprises at least one intersection of a linear shape and a burr extending in the axial direction of the tire drawn up by the dividing surface.

또한, 청구항 5 기재의 발명은, 상기 교차부는, 상기 블록의 상기 트레드면의 에지로부터 7 ㎜ 이내의 트레드면 외주 영역에 마련되는 것인 청구항 4 기재의 공기 타이어이다.The invention according to claim 5 is the pneumatic tire according to claim 4, wherein the intersection portion is provided in a tread surface outer peripheral region within 7 mm from an edge of the tread surface of the block.

또한, 청구항 6 기재의 발명은, 상기 교차부는, 상기 블록의 상기 트레드면의 에지로부터 5 ㎜ 이내의 트레드면 외주 영역에 마련되는 것인 청구항 4 기재의 공기 타이어이다.The invention according to claim 6 is the pneumatic tire according to claim 4, wherein the crossing portion is provided in a tread surface outer peripheral region within 5 mm from an edge of the tread surface of the block.

또한, 청구항 7 기재의 발명은, 상기 교차부는, 상기 트레드면 외주 영역에 복수개 마련되는 것인 청구항 6 기재의 공기 타이어이다.Moreover, the invention of Claim 7 is a pneumatic tire of Claim 6 provided with the said crossing part in multiple numbers in the said tread surface outer peripheral area.

본 발명의 공기 타이어를 제조하는 방법은, 트레드 고무를 갖는 미가공 커버를 성형하는 성형 공정과, 상기 미가공 커버를 가황 성형하는 가황 공정을 포함한다. 성형 공정에서는, 리본형의 미가황 고무 스트립을 타이어 둘레 방향으로 나선형으로 감아 트레드 고무를 성형하는 공정을 포함한다. 또한, 가황 공정에서는, 트레드 고무의 폭방향으로 연장되는 복수의 세그먼트를 타이어 둘레 방향으로 연결함으로써 타이어 둘레 방향으로 연속하게 되고, 또한 인접하는 세그먼트의 맞댐면에 의해 타이어 축방향으로 연장되는 복수개의 분할선이 형성된 트레드 고무 성형면을 갖는 가황 금형으로 행해진다.The method of manufacturing the pneumatic tire of the present invention includes a molding step of molding a raw cover having a tread rubber, and a vulcanization step of vulcanizing the raw cover. The molding step includes a step of spirally winding the ribbon-shaped unvulcanized rubber strip in the circumferential direction of the tire to form a tread rubber. In the vulcanization step, the plurality of segments extending in the tire circumferential direction by connecting a plurality of segments extending in the width direction of the tread rubber in the tire circumferential direction and extending in the tire axial direction by the mating surfaces of adjacent segments It is performed by the vulcanization metal mold | die which has the tread rubber molding surface in which the line was formed.

이와 같이, 본 발명의 공기 타이어를 제조하는 방법에서는, 미가공 커버의 외면에 타이어 둘레 방향으로 연장되는 오목부에 대하여, 가황 금형의 타이어 축방향으로 연장되는 세그먼트의 분할선을 교차시킬 수 있다. 따라서, 가황 금형과 오목부 사이에 잔존하는 공기를, 맞댐면으로부터 배출할 수 있어, 베어의 발생을 억제할 수 있다.As described above, in the method of manufacturing the pneumatic tire of the present invention, the dividing line of the segment extending in the tire axial direction of the vulcanized mold can be crossed with the concave portion extending in the tire circumferential direction on the outer surface of the unprocessed cover. Therefore, the air remaining between the vulcanization die and the recess can be discharged from the mating surface, and the occurrence of the bear can be suppressed.

또한, 트레드 고무 성형면의 분할선의 피치(L)와, 트레드 고무의 최외측에 감긴 고무 스트립의 나선 피치(W)의 비(L/W)를, 일정 범위로 한정하는 것에 의해, 오목부에 잔존하는 공기를 타이어 둘레 방향에 걸쳐 남김없이, 또한 확실하게 배출할 수 있다.Further, the ratio L / W of the pitch L of the dividing line of the tread rubber molding surface and the spiral pitch W of the rubber strip wound on the outermost side of the tread rubber is limited to a predetermined range, The remaining air can be reliably discharged without remaining over the tire circumferential direction.

도 1은 본 실시형태의 제조방법에 의해 얻어지는 공기 타이어의 단면도.
도 2는 도 1의 트레드부의 전개도.
도 3은 도 1의 미가공 커버의 부분 평면도.
도 4는 고무 스트립의 사시도.
도 5는 가황 금형의 단면도.
도 6은 세그먼트 블록의 사시도.
도 7은 도 6의 정면도.
도 8은 도 7의 선 A-A를 따라 취한 단면도.
도 9는 세그먼트의 분할선을 도시한 미가공 커버의 트레드부의 전개도.
도 10은 트레드 고무에 형성되는 버어를 도시하는 단면도.
도 11은 버어가 형성되는 블록을 확대하여 도시하는 전개도.
도 12의 (a), (b), (c), 및 (d)는 비교예의 미가공 커버의 트레드 전개도.
도 13은 스트립 와인드 공법으로 만들어진 미가공 커버의 부분 단면도.1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire obtained by the manufacturing method of the present embodiment.
2 is an exploded view of the tread portion of FIG.
3 is a partial plan view of the raw cover of FIG.
4 is a perspective view of a rubber strip;
5 is a cross-sectional view of the vulcanization mold.
6 is a perspective view of a segment block;
7 is a front view of FIG. 6;
8 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 7.
9 is an exploded view of the tread portion of the raw cover showing the dividing line of the segment;
10 is a cross-sectional view illustrating a burr formed on the tread rubber.
Fig. 11 is an expanded view showing an enlarged block of burrs formed;
(A), (b), (c), and (d) are the tread developments of the raw cover of a comparative example.
Fig. 13 is a partial cross-sectional view of the raw cover made by the strip winding method.

이하, 본 발명의 일 실시형태를 도면에 기초하여 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, one Embodiment of this invention is described based on drawing.

본 실시형태의 제조방법에 의해 얻어지는 공기 타이어(1)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 트레드부(2)로부터 사이드월부(3)를 경유하여 비드부(4)의 비드 코어(5)에 이르는 토로이드형 카카스(6)와, 상기 카카스(6)의 반경 방향 외측에 배치되는 벨트층(7)을 포함하고, 승용차용 레이디얼 타이어인 경우가 도시되어 있다.As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 1 obtained by the manufacturing method of this embodiment passes from the tread part 2 to the bead core 5 of the bead part 4 via the side wall part 3. A case is shown which includes a toroidal carcass 6 and a belt layer 7 arranged radially outward of the carcass 6 and is a radial tire for a passenger car.

상기 카카스(6)는, 트레드부(2)로부터 사이드월부(3)를 경유하여 비드부(4)의 비드 코어(5)에 이르는 본체부(6a)와, 상기 본체부(6a)에 연속되고 비드 코어(5)의 둘레로 감아 올려진 절첩부(6b)를 구비하는 하나 이상의 카카스 플라이(6A)로 형성된다. 또한, 카카스 플라이(6A)의 본체부(6a)와 절첩부(6b) 사이에는, 비드 코어(5)로부터 타이어 반경 방향 외측으로 연장되는 비드 에이펙스(8)가 배치되어, 비드부(4)가 적절하게 보강된다. 상기 벨트층(7)은, 예컨대 스틸로 이루어지는 벨트 코드를, 타이어 적도(C)에 대하여 예컨대 10∼35도의 각도로 배열한 2개의 벨트 플라이(7A 및 7B)로 형성된다.The carcass 6 is continuous to the body part 6a from the tread part 2 to the bead core 5 of the bead part 4 via the side wall part 3 and the body part 6a. And at least one carcass ply 6A having a fold 6b wound around the bead core 5. In addition, a bead apex 8 extending from the bead core 5 radially outward from the bead core 5 is disposed between the main body portion 6a and the folded portion 6b of the carcass ply 6A. Is appropriately reinforced. The belt layer 7 is formed of two belt plies 7A and 7B in which a belt cord made of steel, for example, is arranged at an angle of 10 to 35 degrees with respect to the tire equator C, for example.

또한, 상기 공기 타이어(1)는, 벨트층(7)의 외측에 배치된 트레드 고무(2G)와, 사이드월부(3)에서 카카스(6)의 타이어 축방향 외측에 배치된 사이드월 고무(3G)와, 카카스(6)의 내측에 배치된 공기 비투과성의 고무로 이루어지는 이너 라이너 고무(9G)와, 비드부(4)에서 카카스(6)의 타이어 축방향 외측에 배치되어 도시하지 않는 림과 접촉할 수 있는 내마모성이 우수한 클린치 고무(4G)를 포함한다.Moreover, the said pneumatic tire 1 has 2 g of tread rubber arrange | positioned on the outer side of the belt layer 7, and side wall rubber arrange | positioned at the tire axial direction outer side of the carcass 6 in the side wall part 3 ( 3G), the inner liner rubber 9G which consists of air impermeable rubber arrange | positioned inside the carcass 6, and the bead part 4 arrange | positioned at the tire axial direction outer side of the carcass 6, and is not shown in figure. It comprises a clinch rubber (4G) excellent in wear resistance that can come into contact with the rim.

본 실시형태의 트레드 고무(2G)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 세로 주홈(11)과, 이 세로 주홈(11)에 교차하는 가로 홈(12)을 포함하여 형성된다. 이들 세로 주홈(11) 및 가로 홈(12)에 의해, 트레드 고무(2G)에는, 복수의 블록(B)이 구분된다.As shown in FIG. 2, the tread rubber 2G of the present embodiment includes a vertical main groove 11 extending in the tire circumferential direction and a horizontal groove 12 intersecting the vertical main groove 11. do. By these longitudinal main grooves 11 and the horizontal grooves 12, a plurality of blocks B are distinguished from the tread rubber 2G.

본 실시형태에서, 상기 세로 주홈(11)은, 타이어 적도(C)의 양측에 배치되는 한 쌍의 내측 세로 주홈(11A)과, 상기 내측 세로 주홈(11A)의 타이어 축방향 외측에 배치되는 한 쌍의 외측 세로 주홈(11B)을 포함하여 구성된다. 또한, 상기 가로 홈(12)은 내측, 외측 세로 주홈(11A, 11B) 사이를 가로지르는 복수의 내측 가로 홈(12A)과, 외측 세로 주홈(11B)으로부터 트레드단(2t)으로 연장되는 복수의 외측 가로 홈(12B)을 포함하여 구성된다. 이것에 의해, 트레드 고무(2G)에는, 타이어 적도(C) 상에서 연장되는 중앙의 리브(R)와, 상기 중앙의 리브(R)의 양측에 배치되는 내측 블록(B1)과, 상기 내측 블록(B1)의 타이어 축방향의 외측에 배치되는 외측 블록(B2)을 포함하는 블록·리브 타입의 트레드 패턴이 형성된다.In the present embodiment, the longitudinal main groove 11 is a pair of inner longitudinal main grooves 11A disposed on both sides of the tire equator C and as long as the longitudinal main grooves 11 are disposed outside the tire axial direction of the inner longitudinal main groove 11A. It consists of a pair of outer longitudinal main groove 11B. In addition, the horizontal groove 12 is a plurality of inner horizontal grooves 12A crossing between the inner and outer longitudinal main grooves 11A and 11B, and a plurality of horizontal grooves 12B extending from the outer longitudinal main grooves 11B to the tread end 2t. It is comprised including the outer horizontal groove 12B. As a result, the tread rubber 2G includes a central rib R extending on the tire equator C, an inner block B1 disposed on both sides of the central rib R, and the inner block ( The tread pattern of the block rib type containing the outer block B2 arrange | positioned at the outer side of the tire axial direction of B1) is formed.

다음에, 본 실시형태의 공기 타이어(1)의 제조방법에서는, 도 3에 도시된 바와 같이, 트레드 고무(2G)를 갖는 미가공 커버(1M)를 성형하는 성형 공정과, 상기 미가공 커버(1M)를 가황 성형하는 가황 공정을 포함한다.Next, in the manufacturing method of the pneumatic tire 1 of this embodiment, as shown in FIG. 3, the shaping | molding process of shape | molding the raw cover 1M which has the tread rubber 2G, and the said raw cover 1M It includes a vulcanization step of vulcanizing.

상기 성형 공정에서는, 관례에 따라, 도시하지 않는 성형 드럼을 이용하여, 미가공 커버(1M)가 성형된다. 이 미가공 커버(1M)는, 상기 비드 코어(5), 상기 카카스 플라이(6a), 상기 벨트층(7), 상기 클린치 고무(4G), 상기 이너 라이너 고무(9G), 상기 사이드월 고무(3G) 및 상기 트레드 고무(2G)를 포함하고, 토로이드형으로 형성된다.In the said shaping | molding process, the raw cover 1M is shape | molded using the shaping | drum not shown according to a convention. The raw cover 1M includes the bead core 5, the carcass ply 6a, the belt layer 7, the clinch rubber 4G, the inner liner rubber 9G, and the sidewall rubber ( 3G) and the tread rubber 2G, and are formed in a toroidal shape.

또한, 본 실시형태의 성형 공정에서는, 도 3, 도 4에 도시된 바와 같이, 소폭의 리본형의 미가황 고무 스트립(S)을, 타이어 둘레 방향으로 나선형으로 감아 트레드 고무(2G)를 성형하는 공정을 포함한다. 이 공정에서는, 예컨대 두께(t)가 0.3 ㎜∼3.0 ㎜, 폭(W1)이 5.0 ㎜∼30.0 ㎜ 정도인 고무 스트립(S)을, 예컨대 미가공 커버(1M)의 벨트층(7)의 외면 등에 직접 감는 것에 의해, 트레드 고무(2G)가 형성된다. 이러한 트레드 고무(2G)는, 종래의 일체 압출된 트레드 고무에 형성되는 스플라이스부(이음매)가 없어지기 때문에, 타이어의 유니포미티를 향상시키는 데 도움이 된다. 한편, 고무 스트립(S)이 나선형으로 감기기 때문에, 트레드 고무(2G)의 외면에, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 복수의 오목부(15A) 및 볼록부(15B)가 형성되어 있다.In addition, in the shaping | molding process of this embodiment, as shown to FIG. 3, FIG. 4, the small ribbon-shaped unvulcanized rubber strip S is wound spirally in a tire circumferential direction, and the tread rubber 2G is shape | molded. Process. In this step, for example, a rubber strip S having a thickness t of 0.3 mm to 3.0 mm and a width W1 of about 5.0 mm to 30.0 mm is used, for example, the outer surface of the belt layer 7 of the unprocessed cover 1M, or the like. By winding directly, the tread rubber 2G is formed. This tread rubber 2G helps to improve the uniformity of the tire because the splice portion (joint) formed in the conventional integrally extruded tread rubber is eliminated. On the other hand, since the rubber strip S is wound in a spiral, a plurality of recesses 15A and protrusions 15B extending in the tire circumferential direction are formed on the outer surface of the tread rubber 2G.

본 명세서에서 「미가황」이란, 완전한 가황에 이르지 않는 모든 양태를 의미한다. 따라서, 반가황 내지 일부가 가황된 고무 부재는, 상기 「미가황」의 개념에 포함된다.As used herein, "unvulcanized" means all aspects that do not lead to complete vulcanization. Therefore, the rubber member to which the half vulcanization thru | or some vulcanization is included in the concept of said "unvulcanized."

상기 가황 공정에서는, 도 5에 도시된 바와 같이, 미가공 커버(1M)의 외면을 형성하는 캐비티(23)를 갖는 가황 금형(16)을 이용하여, 미가공 커버(1M)를 가황 성형한다. 본 실시형태의 가황 금형(16)은, 예컨대 한쪽 사이드월 성형면(21a)을 갖는 하형(17)과, 다른쪽 사이드월 성형면(21b)을 갖는 상형(18)과, 트레드 고무 성형면(22)을 갖는 트레드 성형형(19)과, 미가공 커버(1M)의 비드부(4)를 유지할 수 있는 한 쌍의 비드링(20)을 포함하여 구성된다.In the vulcanization step, as shown in FIG. 5, the vulcanized mold 1M is vulcanized by using the vulcanized mold 16 having the cavity 23 forming the outer surface of the untreated cover 1M. The vulcanizing die 16 of the present embodiment includes, for example, a lower mold 17 having one sidewall forming surface 21a, an upper mold 18 having the other sidewall forming surface 21b, and a tread rubber molding surface ( It consists of the tread shaping | molding die 19 which has 22, and a pair of bead ring 20 which can hold | maintain the bead part 4 of the unprocessed cover 1M.

이 가황 금형(16)은, 상기 하형(17), 상기 상형(18), 상기 트레드 성형형(19), 및 상기 비드링(20)이 끼워 맞춰지는 것에 의해, 상기 캐비티(23)가 형성된다. 이 캐비티(23) 내에 배치된 미가공 커버(1M)는, 관례에 따라, 고압 유체가 공급되는 블래더(24)의 팽창에 의해, 캐비티(23)에 밀어 붙여져 가황 성형된다.The cavity 23 is formed by fitting the lower mold 17, the upper mold 18, the tread mold 19, and the bead ring 20 to the vulcanized mold 16. . The raw cover 1M disposed in the cavity 23 is vulcanized by being pushed to the cavity 23 by expansion of the bladder 24 to which the high pressure fluid is supplied, according to the custom.

본 실시형태의 트레드 성형형(19)은, 타이어 둘레 방향으로 균등하게 분할된 복수개, 본 실시형태에서는 9개의 세그먼트 블록(26)을, 타이어 둘레 방향으로 연결함으로써 환상으로 연속하게 되는 것으로서 구성된다.The tread shaping | molding die 19 of this embodiment is comprised as it continues to annularly by connecting several segment block 26 divided equally in the tire circumferential direction, and 9 segment blocks 26 in this embodiment.

각 세그먼트 블록(26)은, 도 6, 도 7, 및 도 8에 도시된 바와 같이, 반경 방향 내측면에 홈부(29)가 오목하게 형성된 단면이 대략 コ자형인 홀더(27)와, 상기 홀더(27)의 홈부(29)에 유지되는 복수의 세그먼트판(28)을 포함하여 구성된다.6, 7, and 8, each segment block 26 is a holder 27 having a substantially U-shaped cross section in which a groove 29 is concave on a radially inner side surface, and the holder. It is comprised including the some segment board 28 hold | maintained in the groove part 29 of (27).

상기 홈부(29)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 타이어 적도(C)를 통과하는 타이어 적도면과 직각을 이루며 트레드 고무 성형면(22)의 접선 방향으로 연장되는 평면으로 이루어지는 바닥면(29a)과, 상기 바닥면(29a)의 폭방향의 양단으로부터 반경 방향 내측으로 연장되는 내벽면(29b)을 포함하여 형성된다.As shown in FIG. 7, the groove 29 has a bottom surface 29a formed at a right angle with the tire equator plane passing through the tire equator C and extending in a tangential direction of the tread rubber molding surface 22. And an inner wall surface 29b extending radially inward from both ends in the width direction of the bottom surface 29a.

또한, 상기 바닥면(29a)에는, 반경 방향 내측으로 돌출되고, 그 내단측에 폭이 커지는 팽출부(30a)를 갖는 돌출부(30)가, 타이어 축방향으로 거리를 두고 복수 마련된다. 이 돌출부(30)는, 홀더(27)의 둘레 방향의 일단측(S1)으로부터 타단측(S2)을 향해, 상기 바닥면(29a)을 따라 직선형으로 연장되는 것으로서 형성된다.Moreover, the said bottom surface 29a is provided with the protrusion part 30 which protrudes radially inward and has the bulging part 30a which becomes large in the inner end side at the tire axial direction at the distance. This protruding portion 30 is formed as extending linearly along the bottom surface 29a from one end S1 in the circumferential direction of the holder 27 to the other end S2.

상기 세그먼트판(28)은, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 트레드 고무(2G)(도 5에 도시함)의 폭방향으로 연장되는 박판형으로 형성되고, 트레드 고무 성형면(22)을 이루는 반경 방향 내측의 내주면(28a)과, 상기 내주면(28a)과 반대측에 위치하며, 홀더(27)의 바닥면(29a)과 접촉하는 외면(28b)과, 둘레 방향으로 인접하는 세그먼트판(28)과 접하는 제1 측면(28c)과, 홀더(27)의 내벽면(29b)과 접촉하는 제2 측면(28d)을 포함하여 형성된다.As shown in Figs. 6 and 7, the segment plate 28 is formed in a thin plate shape extending in the width direction of the tread rubber 2G (shown in Fig. 5), and the tread rubber molding surface 22 is formed. A radially inner inner circumferential surface 28a, an outer surface 28b positioned opposite to the inner circumferential surface 28a and in contact with the bottom surface 29a of the holder 27, and a segment plate 28 adjacent in the circumferential direction. ) And a second side surface 28d in contact with the inner wall surface 29b of the holder 27.

또한, 각 세그먼트판(28)의 외면(28b)은, 도 6, 도 8에 도시된 바와 같이, 평면으로 이루어지고, 상기 홀더(27)의 바닥면(29a)에 접촉하여 배치된다. 이러한 세그먼트판(28)은, 외면(28b)이 원호형으로 형성되는 것에 비해, 제조 비용을 억제할 수 있다.In addition, as shown in FIGS. 6 and 8, the outer surface 28b of each segment plate 28 has a flat surface and is disposed in contact with the bottom surface 29a of the holder 27. Such a segment board 28 can suppress manufacturing cost compared with the outer surface 28b being formed in circular arc shape.

또한, 세그먼트판(28)의 외면(28b)에는, 반경 방향 내측으로 움푹 들어가 있으며, 홀더(27)의 돌출부(30)에 삽입할 수 있는 오목부(37)가 마련된다. 이것에 의해, 복수의 세그먼트판(28)은 홀더(27)에 유지된다.Moreover, the outer surface 28b of the segment board 28 is provided with the recessed part 37 which recessed inward in the radial direction and can be inserted in the protrusion part 30 of the holder 27. As shown in FIG. As a result, the plurality of segment plates 28 are held in the holder 27.

또한, 세그먼트판(28)의 외면(28b)에는, 반경 방향 내측으로 오목하게 형성되는 절결홈(33)이 복수 마련된다. 도 6에 도시된 바와 같이, 하나의 세그먼트 블록(26)에 배치되는 복수의 세그먼트판(28)의 절결홈(33)은, 직선형으로 연통한다. 이들 절결홈(33)에는, 도 6 및 도 8에 도시된 바와 같이, 나사축(34)이 삽입 관통되고, 그 양단에, 예컨대 와셔(31)를 사이에 두고 너트(35)가 나사 결합된다. 이것에 의해, 복수의 세그먼트판(28)이 일체로 결속된다. 또한, 복수의 세그먼트판(28)은, 예컨대 홀더(27)를 향해 삽입되는 핀 등의 고정구(도시 생략)에 의해, 홀더(27)에 위치 결정되어 고정된다. 또한, 홀더(27)와 세그먼트판(28)의 고정은, 이러한 양태에 한정되는 것이 아니고, 예컨대 복수의 세그먼트판(28)을 일체로 결속한 후, 홀더(27)의 성형형에 떠 있는 상태로 세팅하여, 알루미늄 합금 등의 용융 금속을 유입시키는 것에 의해, 홀더(27)의 성형과 동시에 세그먼트판(28)을 고정하여도 좋다.The outer surface 28b of the segment plate 28 is provided with a plurality of cutout grooves 33 which are formed to be concave radially inward. As shown in FIG. 6, the notch groove 33 of the some segment board 28 arrange | positioned at one segment block 26 communicates linearly. 6 and 8, the screw shaft 34 is inserted through these notches 33, and nuts 35 are screwed on both ends thereof, for example, with a washer 31 interposed therebetween. . As a result, the plurality of segment plates 28 are integrally bound. The plurality of segment plates 28 are positioned and fixed to the holder 27 by, for example, fasteners (not shown) such as pins inserted into the holder 27. In addition, the fixing of the holder 27 and the segment board 28 is not limited to this aspect, For example, after binding the several segment board 28 integrally, the state which floats in the shaping | molding die of the holder 27 is integrated. The segment plate 28 may be fixed simultaneously with shaping | molding of the holder 27 by making molten metal, such as an aluminum alloy, flow in.

또한, 결속된 세그먼트판(28)의 내주면(28a)에는, 둘레 방향으로 연장되는 원호형의 트레드 고무 성형면(22)이 형성되고, 도 7에 도시된 바와 같이, 트레드 고무(2G)측으로 돌출되는 복수의 돌출편(32)이 마련된다. 이 돌출편(32)은, 트레드 고무(2G)의 세로 주홈(11) 및 가로 홈(12)의 반전 모양을 이루고 있고, 가황 성형에서, 미가공 커버(1M)(도 5에 도시)가 밀어 붙여짐으로써, 상기 세로 주홈(11) 및 가로 홈(12)을 형성한다.Further, an arcuate tread rubber molded surface 22 extending in the circumferential direction is formed on the inner circumferential surface 28a of the bound segment plate 28, and as shown in FIG. 7, protrudes toward the tread rubber 2G side. A plurality of protrusion pieces 32 are provided. This projecting piece 32 forms the inverted shape of the longitudinal main groove 11 and the horizontal groove 12 of the tread rubber 2G. In the vulcanization molding, the raw cover 1M (shown in FIG. 5) is pushed in. By closing, the vertical main groove 11 and the horizontal groove 12 are formed.

본 실시형태에서는, 복수의 세그먼트판(28)이 홀더(27)에 유지된 후에, 나사축(34)으로 결속되는 것이 예시되었지만, 예컨대 나사축(34)에 의해 결속된 후에, 홀더(27)에 유지되어도 된다. 이 경우, 상기 절결홈(33)은 세그먼트판(28)의 외면(28b)으로부터 오목하게 형성되기 때문에, 상기 세그먼트판(28)의 외면(28b)으로부터 상기 나사축(34)을 용이하게 삽입 관통시킬 수 있고, 복수의 세그먼트판(28)의 위치를 용이하게 맞출 수 있다.In the present embodiment, although the plurality of segment plates 28 are held by the holder 27, the binding with the screw shaft 34 is illustrated, but for example, after the binding with the screw shaft 34, the holder 27 is attached. It may be maintained at. In this case, since the notch groove 33 is formed concave from the outer surface 28b of the segment plate 28, the screw shaft 34 is easily inserted through the outer surface 28b of the segment plate 28. The position of the plurality of segment plates 28 can be easily matched.

또한, 상기 내주면(28a)이 이루는 트레드 고무 성형면(22)에는, 도 8에 도시된 바와 같이, 인접하는 세그먼트판(28)의 제1 측면(28c, 28c)이 마주하는 것에 의해 형성되는 맞댐면(38)에 의해, 타이어 축방향으로 연장되는 복수개의 분할선(39)이 형성된다. 이 분할선(39)은, 예컨대 0.01 ㎜∼0.1 ㎜의 미소 간극으로서 트레드 고무 성형면(22)에 나타난다.In addition, the tread rubber molding surface 22 formed by the inner circumferential surface 28a is formed by facing the first side surfaces 28c and 28c of the adjacent segment plates 28 as shown in FIG. 8. The surface 38 forms a plurality of dividing lines 39 extending in the tire axial direction. This dividing line 39 appears on the tread rubber molded surface 22 as a small gap of 0.01 mm to 0.1 mm, for example.

도 9에는, 세그먼트판(28)의 분할선(39)을 도시한 미가공 커버(1M)의 트레드부의 전개도가 도시된다. 본 실시형태의 분할선(39)의 둘레 방향의 피치(L)와, 상기 트레드 고무(2G)의 최외측에 감긴 고무 스트립(S)의 나선 피치(W)의 비(L/W)는 0보다도 크고 3 이하로 한정된다. 여기서, 나선 피치(W)는 인접하는 고무 스트립(S)의 단부 가장자리(Se, Se)간의 타이어 축방향의 거리로 한다. 또한, 분할선(39)의 피치(L) 및/또는 고무 스트립(S)의 나선 피치(W)가 일정하지 않은 경우에는, 각각의 평균값으로 한다.9, the expanded view of the tread part of the uncovered cover 1M which shows the dividing line 39 of the segment board 28 is shown. The ratio L / W of the pitch L in the circumferential direction of the dividing line 39 of the present embodiment and the spiral pitch W of the rubber strip S wound around the outermost side of the tread rubber 2G is 0. It is larger than and limited to three or less. Here, the spiral pitch W is a distance in the tire axial direction between the end edges Se and Se of the adjacent rubber strip S. As shown in FIG. In addition, when the pitch L of the dividing line 39 and / or the spiral pitch W of the rubber strip S are not constant, it is set as each average value.

이상과 같은 구성을 갖는 트레드 성형형(19)은, 도 5에 도시된 바와 같이, 가황 공정에서, 트레드 고무(2G)가 트레드 고무 성형면(22)에 밀어 붙여지고, 트레드 고무 성형면(22)과 트레드 고무(2G) 사이에 잔존하는 공기는, 미소한 간극인 세그먼트판(28)의 분할선(39)(도 8, 도 9에 도시)으로부터 배출된다.In the tread molding die 19 having the above configuration, as shown in FIG. 5, in the vulcanization step, the tread rubber 2G is pushed onto the tread rubber molding surface 22, and the tread rubber molding surface 22 is formed. ) And the air remaining between the tread rubber 2G are discharged from the dividing line 39 (shown in FIGS. 8 and 9) of the segment plate 28 which is a minute gap.

또한, 본 실시형태의 분할선(39)은, 타이어 축방향으로 연장되기 때문에, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 트레드 고무(2G)의 오목부(15A)(도 3에 도시)에 대하여 교차시킬 수 있다. 이로써, 분할선(39)은 오목부(15A)에 잔존하기 쉬운 공기를 보다 확실하게 외부에 배출할 수 있어, 베어 등의 성형 불량을 억제할 수 있다.In addition, since the dividing line 39 of this embodiment extends in a tire axial direction, it can cross | intersect the recessed part 15A (shown in FIG. 3) of the tread rubber 2G extended in a tire circumferential direction. . Thereby, the dividing line 39 can more reliably discharge the air which is easy to remain in the recessed part 15A to the outside, and can suppress shaping | molding defects, such as a bear.

또한, 도 9에 도시된 바와 같이, 분할선(39)의 상기 피치(L)와, 고무 스트립(S)의 상기 나선 피치(W)의 비(L/W)는, 0보다 크고 3 이하로 한정된다. 이와 같이, 분할선(39)의 피치(L)를, 나선 피치(W)에 대하여 일정 범위로 한정함으로써, 트레드 고무(2G)의 오목부(15A)에 잔존하는 공기를, 타이어 둘레 방향에 걸쳐 남김없이 배출할 수 있다. 즉, 상기 비(L/W)가 3을 초과하면, 둘레 방향에 인접하는 분할선(39, 39)의 중간부에서, 공기가 충분히 배출되지 않아, 베어가 생길 우려가 있다.In addition, as shown in FIG. 9, the ratio L / W of the pitch L of the dividing line 39 and the spiral pitch W of the rubber strip S is greater than 0 and 3 or less. It is limited. Thus, by limiting the pitch L of the dividing line 39 to a certain range with respect to the spiral pitch W, the air remaining in the concave portion 15A of the tread rubber 2G is spread over the tire circumferential direction. It can be discharged without leaving. That is, when the ratio L / W exceeds 3, air is not sufficiently discharged in the middle portions of the dividing lines 39 and 39 adjacent to the circumferential direction, and there is a possibility that a bear may be generated.

또한, 본 실시형태에서는, 공기를 흡인하는 벤트홀(도시 생략)을 마련하지 않고서도, 잔존하는 공기를 충분히 배출할 수 있기 때문에, 가황 성형된 타이어에는, 벤트홀에 트레드 고무(2G)의 일부가 흡인되는 것에 의해 형성되는 스퓨(도시 생략)가 생기지 않는다.In the present embodiment, since the remaining air can be sufficiently discharged without providing a vent hole (not shown) for sucking air, a part of the tread rubber 2G is formed in the vent hole in the vulcanized tire. No spout (not shown) formed by being sucked up is produced.

상기 작용을 효과적으로 발휘시키기 위해, 상기 비(L/W)는, 바람직하게는 0.5 이상, 보다 바람직하게는 0.7 이상, 더 바람직하게는 1.0 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 2.5 이하, 보다 바람직하게는 2.0 이하, 더 바람직하게는 1.8 이하가 바람직하다.In order to exert the said effect effectively, the said ratio (L / W) becomes like this. Preferably it is 0.5 or more, More preferably, it is 0.7 or more, More preferably, it is 1.0 or more, More preferably, it is 2.5 or less, More preferably Is preferably 2.0 or less, more preferably 1.8 or less.

분할선(39)은, 미소한 간극을 이루기 때문에, 도 10에 도시된 바와 같이, 외부로부터의 흡인 및/또는 가황 성형시의 블래더(24)(도 5에 도시)로부터의 압력에 의해, 이 분할선(39)으로부터 맞댐면(38) 내에, 트레드 고무(2G)의 일부가 진입한다. 이것에 의해, 가황 성형 후의 공기 타이어(1)의 트레드 고무(2G)에는, 타이어 축방향으로 연장되는 버어(41)가 형성된다.Since the dividing line 39 forms a small gap, as shown in FIG. 10, by the pressure from the bladder 24 (shown in FIG. 5) at the time of suction and / or vulcanization from the outside, A part of the tread rubber 2G enters into the mating surface 38 from this dividing line 39. As a result, a burr 41 extending in the tire axial direction is formed in the tread rubber 2G of the pneumatic tire 1 after vulcanization.

도 11에는, 내측 블록(B1)의 확대도가 도시된다. 상기 버어(41)와, 고무 스트립(S)의 단부 가장자리(Se)가 그리는 선형 모양(42)과의 교차부(43)는, 상기 블록(B)의 트레드면(Bs)에 하나 이상 포함되는 것이 바람직하다. 이것에 의해, 블록(B)의 트레드면(Bs)에 잔존하기 쉬운 공기는, 분할선(39)으로부터 확실하게 배출되기 때문에, 베어 등의 성형 불량이 효과적으로 억제된다.In FIG. 11, an enlarged view of the inner block B1 is shown. One or more intersection portions 43 of the burr 41 and the linear shape 42 drawn by the end edge Se of the rubber strip S are included in the tread surface Bs of the block B. It is preferable. Thereby, since the air which tends to remain on the tread surface Bs of the block B is reliably discharged from the dividing line 39, molding defects such as a bear are effectively suppressed.

상기 교차부(43)는, 블록(B)의 트레드면(Bs)의 에지(Be)측, 보다 구체적으로는, 블록(B)의 트레드면(Bs)의 에지(Be)로부터 바람직하게는 7 ㎜ 이내, 더 바람직하게는 5 ㎜ 이내의 거리(L1)를 두고 트레드면 외주 영역(T1)에 형성되는 것이 바람직하다. 일반적으로, 가황 공정시에서, 블록(B)의 에지(Be) 부근은, 돌출편(32)에 의해 강하게 압박되기 때문에, 고무의 흐름이 비교적 크고, 공기가 갇히기 쉽다. 그러나 트레드면 외주 영역(T1)에, 하나 이상의 교차부(43)를 마련하는 것에 의해, 공기가 갇히는 것을 방지하여, 베어의 발생을 더 확실하게 억제할 수 있다.The intersection 43 is preferably 7 from the edge Be side of the tread surface Bs of the block B, more specifically from the edge Be of the tread surface Bs of the block B. It is preferable that it is formed in the tread surface outer peripheral area T1 with the distance L1 within mm, More preferably, within 5 mm. In general, at the time of the vulcanization process, since the vicinity of the edge Be of the block B is strongly pressed by the protruding pieces 32, the flow of rubber is relatively large, and air is likely to be trapped. However, by providing one or more intersections 43 in the tread surface outer circumferential region T1, air can be prevented from being trapped, and the occurrence of the bear can be suppressed more reliably.

상기 교차부(43)는, 트레드면 외주 영역(T1)에 복수개 마련되는 것이 바람직하다. 이것에 의해, 블록(B)의 트레드면(Bs)측에 잔존하기 쉬운 공기를 보다 확실하게 배출할 수 있다.It is preferable that the said intersection part 43 is provided in multiple in the tread surface outer peripheral area T1. Thereby, the air which is easy to remain in the tread surface Bs side of the block B can be discharged more reliably.

또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시형태의 공기 타이어(1)와 같이, 타이어 적도(C) 근방에 리브(R)를 갖는 경우, 상기 세그먼트판(28)은, 타이어 적도(C) 근방에서 2분할되는 것이어도 좋다. 이러한 세그먼트판(28)은, 리브(R)의 트레드면에서, 타이어 둘레 방향에 걸쳐 잔존하기 쉬운 공기를 효율적으로 배출할 수 있는 점에서 바람직하다.In addition, as shown in FIG. 2, when the rib R is located near the tire equator C as in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, the segment plate 28 is the tire equator C. As shown in FIG. It may be divided into two in the vicinity. Such a segment board 28 is preferable at the point which can discharge | release the air which is easy to remain | survive over the tire circumferential direction in the tread surface of the rib R. As shown in FIG.

이상, 본 발명의 특히 바람직한 실시형태에 대해서 상세히 기술했지만, 본 발명은 도시한 실시형태에 한정되지 않고, 여러 가지의 양태로 변형하여 실시할 수 있다.As mentioned above, although especially preferable embodiment of this invention was described in detail, this invention is not limited to embodiment shown and can be variously modified and implemented.

[실시예][Example]

도 1의 기본 구조를 가지며, 표 1의 사양으로 한 가황 금형으로 가황 성형된 공기 타이어를 제조하고, 이들의 성능을 테스트하였다. 또한, 비교를 위해 도 12의 (a)에 도시되는 일체 압출 성형된 트레드 고무를, 세그먼트판을 갖지 않는 가황 금형으로 가황 성형한 공기 타이어, 및 도 12의 (b)에 도시되는 고무 스트립 권취체로 이루어지는 트레드 고무를, 세그먼트판을 갖지 않는 가황 금형으로 가황 성형한 공기 타이어에 대해서도, 마찬가지로 테스트하였다.Pneumatic tires vulcanized into a vulcanized mold having the basic structure of FIG. 1 and made to the specifications shown in Table 1 were prepared, and their performances were tested. Further, for comparison, the integrally extruded tread rubber shown in FIG. 12A is vulcanized into a vulcanizing mold having no segment plate, and the rubber strip winding body shown in FIG. 12B. The tread rubber formed was similarly tested for a pneumatic tire vulcanized with a vulcanization mold having no segment plate.

또한, 도 12의 (c)에 도시되는 일체 압출된 트레드 고무를, 타이어 축방향으로 연장되는 복수의 세그먼트판을 갖는 가황 금형으로 성형한 공기 타이어, 및 도 12의 (d)에 도시되는 고무 스트립 권취체로 이루어지는 트레드 고무를, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 복수의 세그먼트판을 갖는 가황 금형으로 성형한 공기 타이어에 대해서도, 마찬가지로 테스트하였다.Further, the pneumatic tire formed by molding the integrally extruded tread rubber shown in FIG. 12 (c) into a vulcanizing mold having a plurality of segment plates extending in the tire axial direction, and the rubber strip shown in FIG. 12 (d). The tread rubber made of the wound body was similarly tested for a pneumatic tire molded into a vulcanizing mold having a plurality of segment plates extending in the tire circumferential direction.

타이어 사이즈: 245/40R18Tire size: 245 / 40R18

림 사이즈: 18×8.5JRim Size: 18 × 8.5J

고무 스트립의 두께(t): 1.0 ㎜Thickness of rubber strip (t): 1.0 mm

고무 스트립의 폭(W1): 10 ㎜Width of rubber strip (W1): 10 mm

<유니포미티(RFV)><Uniformity (RFV)>

JASO C607: 2000의 유니포미티 시험 조건에 준거하여, 각 테스트 타이어 100개에 대하여 회전시의 타이어 반경 방향의 힘의 변동 성분인 레이디얼 포스 베리에이션(RFV)을 하기의 조건으로 측정하고, 그 평균값을 비교예 1을 100으로 하는 지수로 표시하였다. 수치가 작을수록 양호하다.Based on JASO C607: 2000 testing conditions, radial force variation (RFV), which is a variation component of the radial force of the tire at the time of rotation, was measured for each of the 100 test tires under the following conditions, and the average value thereof was measured. Was represented by the index which makes Comparative Example 1 100. The smaller the value, the better.

내압: 200 kPaWithstand pressure: 200 kPa

하중: 4.88 kNLoad: 4.88 kN

회전 속도: 60 rpmRotational Speed: 60 rpm

<가황 후의 마무리 상태><Finish state after vulcanization>

각 테스트 타이어 100개의 트레드 고무 표면을 육안으로 관찰하고, 베어 등의 성형 불량이 생긴 타이어의 개수를 조사하였다. 결과는 비교예 1을 100으로 하는 지수로 표시하고 있다. 수치가 작을수록 양호하다.The surface of the tread rubber of 100 test tires was visually observed, and the number of tires in which molding defects, such as a bear, generate | occur | produced was investigated. The result is shown by the index which makes comparative example 1 100. The smaller the value, the better.

테스트의 결과를 표 1에 표시한다.The results of the test are shown in Table 1.

Figure pat00001
Figure pat00001

테스트의 결과, 실시예의 공기 타이어는, 타이어의 유니포미티를 향상시키면서, 트레드 고무의 외면에 생기는 베어 등의 성형 불량을 효과적으로 방지할 수 있는 것을 확인할 수 있었다.As a result of the test, it was confirmed that the pneumatic tire of the example can effectively prevent molding defects such as a bear generated on the outer surface of the tread rubber while improving the tire uniformity.

1M: 미가공 커버
2G: 트레드 고무
16: 가황 금형
22: 트레드 고무 성형면
28: 세그먼트판
38: 맞댐면
39: 분할선1M: raw cover
2G: tread rubber
16: vulcanizing mold
22: tread rubber molding surface
28: segment plate
38: butt plane
39: dividing line

Claims (7)

트레드 고무를 갖는 미가공 커버를 성형하는 성형 공정과, 상기 미가공 커버를 가황 성형하는 가황 공정을 포함하는 공기 타이어의 제조방법으로서,
상기 성형 공정은, 리본형의 미가황 고무 스트립을 타이어 둘레 방향으로 나선형으로 감아 상기 트레드 고무를 성형하는 공정을 포함하고,
상기 가황 공정은, 상기 트레드 고무의 폭방향으로 연장되는 복수의 세그먼트판을 타이어 둘레 방향으로 연결함으로써 타이어 둘레 방향으로 연속하게 되며, 인접하는 상기 세그먼트판의 맞댐면에 의해 타이어 축방향으로 연장되는 복수개의 분할선이 형성된 트레드 고무 성형면을 갖는 가황 금형으로 행해지고,
상기 트레드 고무 성형면의 상기 분할선의 피치(L)와, 상기 트레드 고무의 최외측에 감긴 고무 스트립의 나선 피치(W)의 비(L/W)는, 0보다 크고 3 이하인 것을 특징으로 하는 공기 타이어의 제조방법.A manufacturing method of a pneumatic tire comprising a molding step of molding a raw cover having a tread rubber and a vulcanization step of vulcanizing the raw cover,
The molding step includes a step of forming the tread rubber by spirally winding a ribbon-shaped unvulcanized rubber strip in a circumferential direction of the tire,
The vulcanization step is continued in the tire circumferential direction by connecting a plurality of segment plates extending in the width direction of the tread rubber in a tire circumferential direction, and a plurality of vulcanization extending in the tire axial direction by abutting surfaces of adjacent segment plates. A vulcanizing mold having a tread rubber molding surface having two dividing lines formed therein,
The ratio L / W of the pitch L of the dividing line of the tread rubber molding surface and the spiral pitch W of the rubber strip wound on the outermost side of the tread rubber is greater than 0 and less than or equal to 3 Method of manufacturing tires. 제1항에 있어서, 상기 비(L/W)가 0.5 이상 2.5 이하인 것인 공기 타이어의 제조방법.The method for manufacturing a pneumatic tire according to claim 1, wherein the ratio (L / W) is 0.5 or more and 2.5 or less. 제1항에 있어서, 상기 비(L/W)가 0.7 이상 2.0 이하인 것인 공기 타이어의 제조방법.The method for manufacturing a pneumatic tire according to claim 1, wherein the ratio (L / W) is 0.7 or more and 2.0 or less. 트레드 고무를 성형하는 트레드 고무 성형면에, 타이어 축방향으로 연장되는 맞댐면이 이루는 분할면을 갖는 가황 금형으로 성형된 공기 타이어로서,
상기 트레드 고무는, 리본형의 미가황 고무 스트립을 타이어 둘레 방향으로 나선형으로 감아 성형된 고무 스트립 권취체로 이루어지고,
상기 트레드 고무에는, 복수의 블록이 구분되어 있으며,
상기 블록의 트레드면에는, 상기 고무 스트립의 단부 가장자리가 그리는 선형 모양과, 상기 분할면에 의해 흡상된 타이어 축방향으로 연장되는 버어(burr)의 교차부가 하나 이상 포함되는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.A pneumatic tire molded into a vulcanizing mold having a divided surface formed by a tread rubber molding surface for molding tread rubber, and a butt surface extending in the tire axial direction,
The tread rubber is made of a rubber strip winding body formed by spirally winding a ribbon-shaped unvulcanized rubber strip in a circumferential direction of a tire,
The tread rubber is divided into a plurality of blocks,
The tread surface of the block includes at least one intersection of a linear shape drawn by the end edge of the rubber strip and a burr extending in the axial direction of the tire drawn up by the divided surface. 제4항에 있어서, 상기 교차부는 상기 블록의 상기 트레드면의 에지로부터 7 ㎜ 이내의 트레드면 외주 영역에 마련되는 것인 공기 타이어.5. The pneumatic tire according to claim 4, wherein the crossing portion is provided in a tread surface outer peripheral region within 7 mm from an edge of the tread surface of the block. 제4항에 있어서, 상기 교차부는 상기 블록의 상기 트레드면의 에지로부터 5 ㎜ 이내의 트레드면 외주 영역에 마련되는 것인 공기 타이어.5. The pneumatic tire according to claim 4, wherein the crossing portion is provided in a tread surface outer peripheral region within 5 mm from an edge of the tread surface of the block. 제6항에 있어서, 상기 교차부는, 상기 트레드면 외주 영역에 복수개 마련되는 것인 공기 타이어.The pneumatic tire according to claim 6, wherein the crossing portion is provided in plural in the tread surface outer peripheral region.
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