KR20110108026A

KR20110108026A - Expansion valve for an air-conditioner of a vehicle

Info

Publication number: KR20110108026A
Application number: KR1020100027288A
Authority: KR
Inventors: 이용주; 이건호
Original assignee: 학교법인 두원학원; 주식회사 두원전자
Priority date: 2010-03-26
Filing date: 2010-03-26
Publication date: 2011-10-05

Abstract

본 발명은, 응축기로부터 유입되는 냉매를 교축시켜서 증발기에 공급하고, 증발기로부터 유입되어 압축기로 유출되는 냉매에 의하여 개도가 제어되는 차량의 공기조화장치용 팽창밸브에 있어서, 제1측면과 제1측면의 일측에서 깊이를 가지면서 인접하는 제2측면과 제2측면과 인접하는 제3측면을 포함하며, 제1측면에 형성되며 응축기로부터 냉매가 유입되는 제1포트, 3측면에 형성되며 교축된 냉매가 증발기로 공급되는 제2포트, 제2포트와 이격되게 제3측면에 형성되며 개도의 제어를 위하여 증발기로부터 냉매가 유입되는 제3포트, 및 제1측면에 형성되며 제3포트로 유입된 냉매가 압축기로 유출되는 제4포트를 구비하는 밸브본체를 포함하는 차량의 공기조화장치용 팽창밸브를 제공한다.
따라서, 밸브본체의 불필요한 부분을 없애고 구조에 적합한 최적의 형상으로 형성되기 때문에 전체적인 소모되는 재료 양을 줄일 수 있어 무게를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 비용을 절감할 수 있어 경제적이다. According to an aspect of the present invention, there is provided an expansion valve for an air conditioner for a vehicle in which a refrigerant flowing from a condenser is supplied to an evaporator, and the opening degree is controlled by a refrigerant flowing from the evaporator and flowing out to the compressor. A second side and a third side adjacent to the second side and having a depth at one side of the first port formed on the first side and the refrigerant is introduced from the condenser, formed on the third side, and condensed refrigerant Is formed in the second port supplied to the evaporator, the third side spaced apart from the second port, and the third port into which the refrigerant flows from the evaporator to control the opening degree, and the refrigerant formed in the first side and introduced into the third port. Provides an expansion valve for an air conditioner for a vehicle including a valve body having a fourth port flowing out to a compressor.
Therefore, since the unnecessary portion of the valve body is formed in an optimal shape suitable for the structure, the overall amount of material consumed can be reduced, thereby reducing the weight as well as saving the cost.

Description

Expansion valve for an air-conditioner of a vehicle {Expansion valve for an air-conditioner of a vehicle}

본 발명은 차량의 공기조화장치용 팽창밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 비용을 저감할 수 있어 경제적인 차량의 공기조화장치용 팽창밸브에 관한 것이다.The present invention relates to an expansion valve for an air conditioner of a vehicle, and more particularly, to an expansion valve for an air conditioner of an vehicle, which can reduce cost.

통상적으로 자동차에는 내외기를 가열하거나 냉각시켜 자동차의 실내로 유입 또는 순환시킴으로써 실내온도를 적정한 상태로 유지시킴으로써 탑승자에게 쾌적한 승차감을 주기 위한 공기조화장치가 구비되어 있다. 이러한 차량용 공기조화장치는 차량의 실내를 냉방하기 위한 냉방 장치와, 차량의 실내를 난방하기 위한 난방 장치를 포함한다. 냉방장치는 압축기의 구동에 의하여 토출되는 열교환 매체가 응축기, 리시버 드라이어, 팽창밸브 및 증발기를 거쳐 다시 압축기로 순환하는 과정에서 증발기와 실내외기간의 열교환에 의하여 자동차의 실내를 냉방하도록 구성된다. 이에 반하여, 난방 장치는 냉각수를 히터 코어로 유입시켜 실내외기와 열교환시킴으로써 자동차의 실내를 난방하도록 구성된다.Typically, a vehicle is provided with an air conditioner for providing a comfortable ride to the occupants by maintaining the indoor temperature in an appropriate state by heating or cooling the inside and outside air to enter or circulate into the interior of the vehicle. Such a vehicle air conditioner includes a cooling device for cooling the interior of a vehicle, and a heating device for heating the interior of the vehicle. The cooling device is configured to cool the interior of a vehicle by heat exchange between the evaporator and the indoor and outdoor periods while the heat exchange medium discharged by the driving of the compressor is circulated back to the compressor through the condenser, the receiver dryer, the expansion valve, and the evaporator. In contrast, the heating device is configured to heat the interior of the vehicle by introducing coolant into the heater core and exchanging heat with the outdoor air.

상기 팽창밸브로는 최근 들어 L-타입 팽창밸브가 많이 이용되고 있다. 도 1을 참조하면, 상기 L-타입 팽창밸브(1)는 밸브본체(10), 제1브래킷(15) 및 제2브래킷(16)을 포함한다. 상기 밸브본체(10)는 직사각형 기둥형상을 가진다. 상기 제1브래킷(15)은 응축기 출구배관(11) 및 압축기 입구배관(14)을 상기 밸브본체(10)에 거치하는 기능을 하며, 상기 제2브래킷(16)은 증발기 입구배관(12) 및 증발기 출구배관(13)을 상기 밸브본체(10)에 거치하는 기능을 수행한다. 또한, 상기 팽창밸브(1)는, 도시하지 않았지만 상기 밸브본체(10)의 내부에 상기 응축기 출구배관(11)으로부터 유입되는 냉매를 교축하기 위한 교축 유로와, 상기 교축유로와 연결되고 상기 응축기 출구배관(11)과 연통되는 내부유로가 각각 형성되어 있으며, 상기 냉매에 의하여 변형되는 구동부와 연결되고 상기 내부유로 상에 설치되어 상기 교축유로의 개도를 제어하는 밸브부를 수용하는 밸브실이 형성되어 있다. Recently, the L-type expansion valve is widely used as the expansion valve. Referring to FIG. 1, the L-type expansion valve 1 includes a valve body 10, a first bracket 15, and a second bracket 16. The valve body 10 has a rectangular columnar shape. The first bracket 15 serves to mount the condenser outlet pipe 11 and the compressor inlet pipe 14 to the valve body 10, and the second bracket 16 has an evaporator inlet pipe 12 and It serves to mount the evaporator outlet pipe 13 to the valve body (10). In addition, although not shown, the expansion valve (1) is connected to the condenser flow path and the condenser flow path for throttling the refrigerant flowing from the condenser outlet pipe (11) inside the valve body (10). An internal flow passage communicating with the pipe 11 is formed, and a valve chamber is formed to be connected to the driving portion deformed by the refrigerant and installed on the internal flow passage to accommodate a valve portion for controlling the opening degree of the throttle flow passage. .

그런데, 종래에는 상기 밸브본체(10)에 있어서 각 배관(11,12,13,14)의 연결포트 및 내부에 형성된 유로에 대하여 최적의 형상으로 이루어지지 않았기 때문에, 전체적으로 불필요하게 차지하는 부분이 많았으며 이로 인하여 전체 팽창밸브의 하중이 무거워지고 재료비가 많이 소요되는 문제점이 있었다. However, in the related art, since the valve main body 10 did not have an optimal shape with respect to the connection ports of the pipes 11, 12, 13, and 14 and the flow paths formed therein, the parts of the valve body 10 were unnecessary. As a result, the load of the entire expansion valve is heavy and a lot of material costs are required.

본 발명은, 무게를 줄일 수 있고 비용을 절감할 수 있어 경제적인 차량의 공기조화장치용 팽창밸브를 제공하는데 목적이 있다.An object of the present invention is to provide an expansion valve for an air conditioner of a vehicle that can reduce weight and reduce cost.

본 발명은, 응축기로부터 유입되는 냉매를 교축시켜서 증발기에 공급하고, 상기 증발기로부터 유입되어 압축기로 유출되는 냉매에 의하여 개도가 제어되는 차량의 공기조화장치용 팽창밸브에 있어서, 제1측면과 상기 제1측면의 일측에서 깊이를 가지면서 인접하는 제2측면과 상기 제2측면과 인접하는 제3측면을 포함하며, 상기 제1측면에 형성되며 상기 응축기로부터 냉매가 유입되는 제1포트, 상기 3측면에 형성되며 교축된 냉매가 상기 증발기로 공급되는 제2포트, 상기 제2포트와 이격되게 상기 제3측면에 형성되며 상기 개도의 제어를 위하여 상기 증발기로부터 냉매가 유입되는 제3포트, 및 상기 제1측면에 형성되며 상기 제3포트로 유입된 냉매가 상기 압축기로 유출되는 제4포트를 구비하는 밸브본체를 포함하는 차량의 공기조화장치용 팽창밸브를 제공한다. According to an aspect of the present invention, there is provided an expansion valve for an air conditioner of a vehicle in which a refrigerant flowing from a condenser is throttled and supplied to an evaporator, and an opening degree is controlled by a refrigerant flowing from the evaporator and flowing out to a compressor. A first port having a depth on one side of the first side and a third side adjacent to the second side, and a third side adjacent to the second side, and formed on the first side and into which the refrigerant flows from the condenser; A second port which is formed in the second condensed refrigerant is supplied to the evaporator, a third port which is formed on the third side to be spaced apart from the second port, and the refrigerant is introduced from the evaporator to control the opening degree; An expansion valve for an air conditioner of a vehicle including a valve body formed on one side and having a fourth port through which the refrigerant introduced into the third port flows out to the compressor; to provide.

본 발명의 다른 측면에 의하면, 본 발명은 응축기로부터 유입되는 냉매를 교축시켜서 증발기에 공급하고, 상기 증발기로부터 유입되어 압축기로 유출되는 냉매에 의하여 개도가 제어되는 차량의 공기조화장치용 팽창밸브에 있어서, 제1측면과 상기 제1측면의 양측에서 깊이를 가지면서 인접하는 한 쌍의 제2측면들과 상기 제2측면들 중 어느 하나의 제2측면에 인접하는 제3측면을 포함하며, 상기 제1측면에 형성되며 상기 응축기로부터 냉매가 유입되는 제1포트, 상기 제3측면에 형성되며 교축된 냉매가 상기 증발기로 공급되는 제2포트, 상기 제2포트와 이격되게 상기 제3측면에 형성되며 상기 개도의 제어를 위하여 상기 증발기로부터 냉매가 유입되는 제3포트, 및 상기 제1측면에 형성되며 상기 제3포트로 유입된 냉매가 상기 압축기로 유출되는 제4포트를 구비하는 밸브본체를 포함하는 차량의 공기조화장치용 팽창밸브를 제공한다.According to another aspect of the present invention, the present invention relates to an expansion valve for an air conditioner of a vehicle in which an opening degree is controlled by a refrigerant flowing from a condenser and supplied to an evaporator, and the opening degree is controlled by the refrigerant flowing from the evaporator and exiting the compressor. And a pair of adjacent second sides having a depth on both sides of the first side and the first side, and a third side adjacent to the second side of any one of the second sides. The first port is formed on one side and the refrigerant is introduced from the condenser, the third side is formed on the third side and the condensed refrigerant is formed on the third side spaced apart from the second port, the second port is supplied to the evaporator A third port through which the refrigerant flows from the evaporator for controlling the opening degree, and a fourth port formed on the first side and the refrigerant flowing into the third port flows out to the compressor It provides an expansion valve for a vehicle air conditioning system comprising a valve body having.

또한, 본 발명의 또 다른 측면에 의하면, 본 발명은, 응축기로부터 유입되는 냉매를 교축시켜서 증발기에 공급하고, 상기 증발기로부터 유입되어 압축기로 유출되는 냉매에 의하여 개도가 제어되는 차량의 공기조화장치용 팽창밸브에 있어서, 제1측면과 상기 제1측면의 양측에서 깊이를 가지면서 인접하는 한 쌍의 제2측면들과 상기 제2측면들 중 어느 하나의 제2측면에 인접하는 제3측면을 포함하며, 상기 제1측면에 형성되며 상기 응축기로부터 냉매가 유입되는 제1포트, 상기 제3측면에 형성되며 교축된 냉매가 상기 증발기로 공급되는 제2포트, 상기 제2포트와 이격되게 상기 제3측면에 형성되며 상기 개도의 제어를 위하여 상기 증발기로부터 냉매가 유입되는 제3포트, 및 상기 제1측면에 형성되며 상기 제3포트로 유입된 냉매가 상기 압축기로 유출되는 제4포트를 구비하는 밸브본체, 상기 제1포트에 삽입되는 응축기 출구배관, 상기 제2포트에 삽입되는 증발기 입구배관, 상기 제3포트에 삽입되는 증발기 출구배관, 상기 제4포트에 삽입되는 압축기 입구배관, 상기 응축기 출구배관 및 상기 압축기 입구배관을 상기 밸브본체의 제1측면에 거치하기 위한 제1브래킷, 상기 제1브래킷을 상기 밸브본체에 고정하는 제1체결수단, 상기 증발기 입구배관 및 상기 증발기 출구배관을 상기 밸브본체의 제3측면에 거치하기 위한 제2브래킷 및 상기 제2브래킷을 상기 밸브본체에 고정하는 제2체결수단을 포함하는 차량의 공기조화장치용 팽창밸브를 제공한다. Further, according to another aspect of the present invention, the present invention, the air conditioner for a vehicle in which the opening degree is controlled by the refrigerant flowing from the condenser to the evaporator, the opening degree is controlled by the refrigerant flowing from the evaporator to the compressor An expansion valve, comprising: a pair of adjacent second sides having a depth on both sides of the first side and the first side, and a third side adjacent to the second side of any one of the second sides. And a first port formed on the first side and receiving the refrigerant from the condenser, a second port formed on the third side, and the throttled refrigerant being supplied to the evaporator and spaced apart from the second port. The third port is formed on the side and the refrigerant flows from the evaporator to control the opening degree, and the refrigerant formed on the first side and flows into the third port is discharged to the compressor A valve body having a fourth port, a condenser outlet pipe inserted into the first port, an evaporator inlet pipe inserted into the second port, an evaporator outlet pipe inserted into the third port, a compressor inserted into the fourth port A first bracket for mounting the inlet pipe, the condenser outlet pipe and the compressor inlet pipe on the first side of the valve body, first fastening means for fixing the first bracket to the valve body, the evaporator inlet pipe and the An expansion valve for an air conditioner for a vehicle includes a second bracket for mounting an evaporator outlet pipe on a third side of the valve body and a second fastening means for fixing the second bracket to the valve body.

본 발명의 차량의 공기조화장치용 팽창밸브는, 밸브본체의 불필요한 부분을 없애고 구조에 적합한 최적의 형상으로 형성되기 때문에 전체적인 소모되는 재료 양을 줄일 수 있어 무게를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 비용을 절감할 수 있어 경제적이다. Since the expansion valve for the air conditioner of the vehicle of the present invention eliminates unnecessary parts of the valve body and is formed in an optimal shape suitable for the structure, it is possible to reduce the total amount of material consumed, thereby reducing the weight and reducing the cost. It is economical.

도 1은 L-타입 구조를 가지는 차량의 공기조화장치용 팽창밸브의 개략적인 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량의 공기조화장치의 개략적인 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공기조화장치용 팽창밸브의 개략적인 분해사시도이다.
도 4는 도 3의 팽창밸브의 조립사시도이다.
도 5는 도 3의 Ⅴ-Ⅴ선에 따른 팽창밸브의 평단면도이다.
도 6은 도 3의 Ⅵ-Ⅵ선에 따라 팽창밸브의 내부구조를 개략적으로 보여주는 단면도이다.
도 7 내지 도 10은 도 3의 밸브본체의 다른 실시예를 나타내는 사시도이다. 1 is a schematic perspective view of an expansion valve for an air conditioner of a vehicle having an L-type structure.
2 is a schematic configuration diagram of an air conditioner of a vehicle according to the present invention.
Figure 3 is a schematic exploded perspective view of an expansion valve for an air conditioner of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is an assembled perspective view of the expansion valve of FIG. 3.
FIG. 5 is a plan sectional view of the expansion valve taken along the line VV of FIG. 3. FIG.
6 is a cross-sectional view schematically showing the internal structure of the expansion valve in accordance with the VI-VI line of FIG.
7 to 10 are perspective views showing another embodiment of the valve body of FIG.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 공기조화장치의 개략적인 구성도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공기조화장치용 팽창밸브의 개략적인 분해사시도이며, 도 4는 도 3의 팽창밸브의 조립사시도이다. 또한, 도 5는 도 3의 Ⅴ-Ⅴ선에 따른 팽창밸브의 평단면도이며, 도 6은 도 3의 Ⅵ-Ⅵ선에 따라 팽창밸브의 내부구조를 개략적으로 보여주는 단면도이고, 도 7 내지 도 10은 도 3의 밸브본체의 다른 실시예를 나타내는 사시도이다.
2 is a schematic configuration diagram of an air conditioner of a vehicle according to the present invention, FIG. 3 is a schematic exploded perspective view of an expansion valve for an air conditioner of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is FIG. Assembled perspective view of an expansion valve. 5 is a cross-sectional plan view of the expansion valve according to line V-V of FIG. 3, and FIG. 6 is a cross-sectional view schematically illustrating an internal structure of the expansion valve according to line VI-VI of FIG. 3, and FIGS. 7 to 10. 3 is a perspective view showing another embodiment of the valve body of FIG.

먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공기조화장치용 팽창밸브(이하, "팽창밸브"라 함;100)는 응축기(70)로부터 유입되는 냉매를 교축시켜서 증발기(80)에 공급하고, 상기 증발기(80)로부터 유입되어 압축기(60)로 유출되는 냉매에 의하여 개도가 제어되는 것으로서, 공기조화장치(50)에서 교축 및 유량 제어의 기능을 수행한다. 이에 상기 팽창밸브(100)가 설치된 공기조화장치(80)의 작동을 살펴보면, 압축기(60)로 유입된 냉매는 상기 압축기(60)에서 고온 고압의 상태로 압축된 후, 응축기(70)에서 응축된다. 상기 응축된 냉매는 상기 팽창밸브(100)에서 교축된 후, 증발기(80)에서 증발한다. 상기 증발된 기체는 상기 팽창밸브(100)로 유입되어 상기 팽창밸브(100)의 개도를 제어하는데 이용된 후, 다시 상기 압축기(60)로 유입된다. 그런데, 본 발명의 일 실시예서는 상기 증발기(80)에서 유출되는 냉매가 모두 상기 팽창밸브(100)로 유입되도록 구성되어 있지만, 본 발명은 이에 한정되지 않고, 상기 증발기(80)로부터 일부 냉매가 바이패스되어 상기 팽창밸브(100)로 유입될 수도 있다.
First, referring to FIG. 2, an expansion valve (hereinafter, referred to as “expansion valve”) 100 for an air conditioner of a vehicle according to an embodiment of the present invention throttles a refrigerant flowing from the condenser 70 to evaporator ( 80 is supplied to, and the opening degree is controlled by the refrigerant flowing from the evaporator 80 to the compressor 60, the air conditioner 50 performs the function of throttling and flow rate control. As a result of the operation of the air conditioner 80 in which the expansion valve 100 is installed, the refrigerant introduced into the compressor 60 is compressed in a state of high temperature and high pressure in the compressor 60 and then condensed in the condenser 70. do. The condensed refrigerant is throttled in the expansion valve 100, and then evaporates in the evaporator 80. The vaporized gas is introduced into the expansion valve 100 and used to control the opening degree of the expansion valve 100, and then flows back into the compressor 60. By the way, in one embodiment of the present invention is configured such that all the refrigerant flowing out of the evaporator 80 is introduced into the expansion valve 100, the present invention is not limited to this, and some of the refrigerant from the evaporator 80 Bypass may be introduced into the expansion valve (100).

도 3 및 도 4를 참조하면, 상기 팽창밸브(100)는, 크게 밸브본체(110), 제1브래킷(120), 제2브래킷(130), 응축기 출구배관(161), 압축기 입구배관(164), 증발기 입구배관(162), 증발기 출구배관(163),상기 밸브본체(110)에 결합하는 구동부(150) 및 밸브부(140)를 포함한다.3 and 4, the expansion valve 100 includes a valve body 110, a first bracket 120, a second bracket 130, a condenser outlet pipe 161, and a compressor inlet pipe 164. ), The evaporator inlet pipe 162, the evaporator outlet pipe 163, the drive unit 150 and the valve unit 140 is coupled to the valve body 110.

상기 밸브본체(110)는, 전체적으로 직사각형 기둥형상이며, 하부는 소정의 곡률반경을 가진 라운드형상으로 돌출되도록 하부라운드면(118)이 형성되어 있다. 상기 밸브본체(110)는 제1측면(111)과, 제1측면(111)과 일측으로 인접하는 제2측면(112a,112b)과, 상기 제2측면(112a,112b)과 일측으로 인접하는 제3측면(113)을 포함한다. 여기서, 본 실시예에서는 상기 밸브본체(110)를 상기한 직사각형 기둥 형상을 예로 하였으나, 이는 일 실시예로 상기한 제1측면(111)과, 상기 제1측면(111)과 인접하는 제2측면(112a,112b)과, 상기 제2측면(112a,112b)과 인접하는 제3측면(113)을 포함하는 형상이라면 원기둥 형상 등 다양한 형상도 가능함은 물론이다. The valve body 110 has a rectangular columnar shape as a whole, and a lower round surface 118 is formed to protrude in a round shape having a predetermined radius of curvature. The valve body 110 is adjacent to the first side surface 111, the second side surfaces 112a and 112b adjacent to the first side 111, and the second side surfaces 112a and 112b to one side. And a third side 113. Here, in the present embodiment, the valve body 110 has the rectangular pillar shape as an example, but this is the first side surface 111 and the second side surface adjacent to the first side surface 111 in one embodiment. Various shapes such as a cylindrical shape are also possible as long as the shape includes the 112a and 112b and the third side surface 113 adjacent to the second side surfaces 112a and 112b.

상기 제1측면(111)은, 상기 응축기로부터 냉매가 X방향(-)으로 유입되는 제1포트(114)와, 상기 제1포트(114)의 상부에 이격되게 형성되며 후술되는 제3포트(116)로부터 유입된 냉매를 X방향(+)에 따라 상기 압축기로 유출하는 제4포트(117)가 형성되어 있다. The first side 111 may be formed to be spaced apart from the first port 114 through which the refrigerant flows from the condenser in the X direction (−) and an upper portion of the first port 114. A fourth port 117 is formed to flow the refrigerant introduced from 116 into the compressor along the X direction (+).

상기 제2측면(112a,112b)은, 도 5를 참조하면, 한 쌍으로 상기 제1측면(111)의 양측에서 내측으로 깊이를 가지면서 인접하고 있으며, 상기 제1측면(111)과 인접하는 제1측면부(1121,1123)와, 상기 제1측면(111)부와 상기 제3측면(113)을 연결하는 제2측면부(1122,1124)를 포함한다. 여기서, 상기 제1측면(111)과 상기 제1측면부(1121,1123), 상기 제1측면부(1121,1123)와 상기 제2측면부(1122,1124)는 예각을 이루면서 형성되어 있으며, 상기 제2측면부(1122,1124)와 상기 제3측면(113)은 직각을 이루고 있다. 여기서, 상기 제2측면부(1122,1124)와 상기 제3측면(113)은 예각을 이룰 수 있는 등 상기 제2측면(112a,112b)은 상기한 실시예 외 다양한 실시예로 형성할 수 있고 이에 대한 설명은 후술하기로 한다. Referring to FIG. 5, the second side surfaces 112a and 112b are adjacent to each other, having a depth from both sides of the first side surface 111 in a pair, and adjacent to the first side surface 111. First side parts 1121 and 1123 and second side parts 1122 and 1124 connecting the first side parts 111 and the third side parts 113 are included. Here, the first side surface 111, the first side portion 1121 and 1123, the first side portion 1121 and 1123 and the second side portion 1122 and 1124 are formed at an acute angle, and the second Side portions 1122 and 1124 and the third side surface 113 form a right angle. Here, the second side surfaces 1122 and 1124 and the third side surface 113 may form an acute angle, such that the second side surfaces 112a and 112b may be formed in various embodiments other than those described above. The description will be described later.

상기 제3측면(113)은, 상기 한 쌍의 제2측면(112a,112b)들 중 어느 하나의 제2측면(112a,112b)에 인접하며, 상기 제1포트(114)로부터 유입된 냉매가 교축되어 Y방향(+)에 따라 증발기로 공급되는 제2포트(115)와, 상기 제2포트(115)와 상부에 이격되게 형성되며 상기 개도의 제어를 위하여 상기 증발기 출구로부터 Y방향(-)에 따라 냉매가 유입되는 제3포트(116)가 형성되어 있다. The third side surface 113 is adjacent to one of the second side surfaces 112a and 112b of the pair of second side surfaces 112a and 112b, and the refrigerant introduced from the first port 114 The second port 115 is throttled and is spaced apart from the second port 115 and supplied to the evaporator along the Y direction (+), and the Y direction (-) from the evaporator outlet for controlling the opening degree. As a result, a third port 116 through which the refrigerant flows is formed.

상기 제1포트(114)는 응축기 출구배관(161)이 삽입되어 냉매가 유입되며, 상기 제2포트(115)는 증발기 입구배관(162)이 삽입되어 상기 팽창밸브(100)에 의하여 교축된 냉매가 상기 증발기 입구로 공급된다. 상기 제3포트(116)는 증발기 출구배관(163)이 삽입되어 상기 증발기 출구로부터 냉매가 유입된다. 상기 제4포트(117)는 압축기 입구배관(164)이 삽입되어 상기 제3포트(116)로부터 유입된 냉매를 상기 압축기 입구로 공급한다. The first port 114 is a condenser outlet pipe 161 is inserted into the refrigerant flow, the second port 115 is the refrigerant evaporated by the expansion valve 100 is inserted into the evaporator inlet pipe 162. Is fed to the evaporator inlet. The third port 116 has an evaporator outlet pipe 163 is inserted into the refrigerant from the evaporator outlet. The fourth port 117 is a compressor inlet pipe 164 is inserted to supply the refrigerant introduced from the third port 116 to the compressor inlet.

상기 제1브래킷(120)은 상기 응축기 출구배관(161) 및 상기 압축기 입구배관(164)을 상기 밸브본체(110)의 제1측면(111)에 거치하는 역할을 하며, 상기 밸브본체(110)의 제1측면(111)에 밀착되도록 배치된다. 여기서, 상기 제1브래킷(120)은 상기 응축기 출구배관(161)이 관통되게 끼워지는 제1관통홀(121)과 상기 압축기 입구배관(164)이 관통되게 끼워지는 제2관통홀(122)이 형성되어 있다. The first bracket 120 serves to mount the condenser outlet pipe 161 and the compressor inlet pipe 164 on the first side 111 of the valve body 110, and the valve body 110. It is arranged to be in close contact with the first side 111 of the. Here, the first bracket 120 has a first through hole 121 through which the condenser outlet pipe 161 is inserted and a second through hole 122 through which the compressor inlet pipe 164 is inserted. Formed.

상기 제2브래킷(130)은 상기 증발기 입구배관(162) 및 상기 증발기 출구배관(163)을 상기 밸브본체(110)의 제3측면(113)에 거치하는 역할을 하며, 상기 밸브본체(110)의 제3측면(113)에 밀착되도록 배치된다. 여기서, 상기 제2브래킷(130)은 상기 증발기 입구배관(162)이 관통되게 끼워지는 제3관통홀과, 상기 증발기 출구배관(163)이 관통되게 끼워지는 제4관통홀이 형성되어 있다. The second bracket 130 serves to mount the evaporator inlet pipe 162 and the evaporator outlet pipe 163 on the third side 113 of the valve body 110, the valve body 110 It is arranged to be in close contact with the third side 113 of the. Here, the second bracket 130 is formed with a third through hole through which the evaporator inlet pipe 162 is inserted, and a fourth through hole through which the evaporator outlet pipe 163 is inserted.

상기 응축기 출구배관(161)의 전방부에는 반경 방향으로 돌출되도록 제1플랜지부(161a)가 형성되어 있으며, 상기 압축기 입구배관(164)의 전방부에는 반경 방향으로 돌출되도록 제2플랜지부(164a)가 형성되어 있다. 이에, 상기 팽창밸브(100)는, 상기 응축기 출구배관(161)이 상기 제1관통홀(121)에 삽입되면 상기 제1플랜지부(161a)가 상기 제1브래킷(120)의 제1관통홀(121)의 주변에 걸려서 그 위치가 고정되며, 마찬가지로 상기 압축기 입구배관(164)이 상기 제2관통홀(122)에 삽입되면 상기 제2플랜지부(164a)가 상기 제2브래킷(130)의 제2관통홀(122)의 주변에 걸려서 그 위치가 고정된다. 여기서, 상기 팽창밸브(100)는, 상기 제1플랜지부(161a)와 상기 제1브래킷(120) 사이에 배치되는 제1오링(121a)과, 상기 제2플랜지부(164a)와 상기 제1브래킷(120) 사이에 배치되는 제2오링(122a)을 더 구비하여, 상기 제1브래킷(120)과 상기 제1플랜지부(161a) 및 제2플랜지부(164a) 사이의 기밀을 유지한다. 한편, 도시되지 않았지만 상기 증발기 입구배관(162)과 상기 증발기 출구배관(163)의 삽입단부에는 제 3 및 제4플랜지부가 돌출되게 형성되어 있으며, 상기 제3 및 제4플랜지부는 상기 제2브래킷(130)과 상기 밸브본체(110)의 제3측면(113) 사이에 위치하며, 이에 대한 상세한 설명은 상기 제1 및 제2플랜지부(164a)와 실질적으로 동일하므로 생략하기로 한다. A first flange portion 161a is formed at the front portion of the condenser outlet pipe 161 to protrude in the radial direction, and a second flange portion 164a is formed at the front portion of the compressor inlet pipe 164 in the radial direction. ) Is formed. Thus, when the condenser outlet pipe 161 is inserted into the first through hole 121, the expansion valve 100 has the first flange portion 161 a as the first through hole of the first bracket 120. When the compressor inlet pipe 164 is inserted into the second through hole 122, the second flange portion 164a of the second bracket 130 is fixed. The position is fixed by being caught around the second through hole 122. The expansion valve 100 may include a first o-ring 121a disposed between the first flange portion 161a and the first bracket 120, the second flange portion 164a, and the first flange portion 164a. A second O-ring 122a is further provided between the brackets 120 to maintain airtightness between the first bracket 120, the first flange part 161a, and the second flange part 164a. Although not shown, the third and fourth flange portions are formed to protrude from the insertion ends of the evaporator inlet pipe 162 and the evaporator outlet pipe 163, and the third and fourth flange parts are formed on the second bracket ( Located between the 130 and the third side 113 of the valve body 110, a detailed description thereof will be omitted because it is substantially the same as the first and second flange portion (164a).

상기 팽창밸브(100)는 상기 제1 및 제2브래킷(130)을 관통하여 상기 제1 및 제2브래킷(130)을 상기 밸브본체(110)의 제1 및 제3측면(113)에 고정하는 제1체결수단(123)과 제2체결수단(131)을 더 포함한다. 여기서, 상기 제1체결수단(123)은 상기 제1측면(111)에서 상기 밸브본체(110)를 관통하여 상기 제1브래킷(120)에 나사 고정되는 제1체결볼트이고, 상기 제2체결수단(131)은 상기 제3측면(113)에서 상기 밸브본체(110)를 관통하여 상기 제2브래킷(130)에 나사 고정되는 제2체결볼트로 되어 있다. 그리고 도시하지 않았지만, 상기 팽창밸브(100)는 상기 제1측면(111)과 상기 제1브래킷(120) 및 상기 제3측면(113)과 상기 제2브래킷(130) 사이에 기밀 및 상기 브래킷과 상기 밸브본체(110)의 기계적 충격 또는 간섭 등을 감소시킬 수 있는 가스켓을 구비할 수도 있다. The expansion valve 100 penetrates the first and second brackets 130 to fix the first and second brackets 130 to the first and third side surfaces 113 of the valve body 110. It further comprises a first fastening means 123 and the second fastening means 131. Here, the first fastening means 123 is a first fastening bolt that is screwed to the first bracket 120 through the valve body 110 in the first side 111, the second fastening means Reference numeral 131 is a second fastening bolt which is screwed to the second bracket 130 through the valve body 110 at the third side 113. Although not shown, the expansion valve 100 may include an airtight and the bracket between the first side 111, the first bracket 120, the third side 113, and the second bracket 130. It may be provided with a gasket to reduce the mechanical shock or interference of the valve body 110, and the like.

한편, 상기 밸브본체(110)의 상기 제1측면(111)과 상기 제3측면(113)은 서로 수직한 방향을 이루고 있다. 또한, 상기 응축기 출구배관(161)으로 냉매가 유입되는 방향과 상기 압축기 입구배관(164)으로 냉매가 유출되는 방향은 서로 평행하며, 상기 응축기 출구배관(161)으로 냉매가 유입되는 방향 및 상기 압축기 입구배관(164)으로 냉매가 유출되는 방향은, 상기 제2포트(115)로 냉매가 유출되는 방향 및 상기 제3포트(116)로 냉매가 유입되는 방향과 서로 수직한 방향이다.On the other hand, the first side surface 111 and the third side surface 113 of the valve body 110 forms a direction perpendicular to each other. In addition, the direction in which the refrigerant flows into the condenser outlet pipe 161 and the direction in which the refrigerant flows into the compressor inlet pipe 164 are parallel to each other, and the direction in which the refrigerant flows into the condenser outlet pipe 161 and the compressor. The direction in which the coolant flows out into the inlet pipe 164 is a direction perpendicular to the direction in which the coolant flows into the second port 115 and the direction in which the coolant flows into the third port 116.

도 6을 참조하면, 상기 밸브본체(110)의 내부에는 상기 밸브본체(110)의 상하 방향(Z축 방향)으로 형성되며 상기 제1포트(114)로 유입된 냉매가 교축되어 개도가 조절되는 교축유로와, 상기 교축유로와 상기 제1포트(114)와 연통되어 상기 제1포트(114)로 유입된 상기 냉매를 상기 교축 유로로 유출하는 내부유로(173)가 형성되어 있다. 여기서, 상기 내부유로(173)는 제1유로부(171)와 제2유로부(172)를 포함한다. 상기 제1유로부(171)는 일단부가 상기 제1포트(114)와 연통되며 내측 방향(Y방향)으로 형성되어 있으며, 상기 제2유로부(172)는 상기 제1유로부(171)와 상기 교축 유로와 서로 연통되며 상하 방향으로 형성되어 있다. 따라서, 상기 제1포트(114)를 통하여 유입된 냉매는 상기 제1유로부(171)를 통하여 내측 방향으로 유입된 후 상기 제2유로부(172)를 거치면서 상방향으로 유동 방향이 변경되어 상기 교축 유로 내로 유입된다. Referring to FIG. 6, the valve body 110 is formed in the vertical direction (Z-axis direction) of the valve body 110, and the refrigerant introduced into the first port 114 is throttled to adjust the opening degree. An throttling flow path and an internal flow path 173 communicating with the throttling flow path and the first port 114 and flowing out the refrigerant flowing into the throttling flow path are formed. Here, the internal passage 173 includes a first passage portion 171 and a second passage portion 172. One end of the first flow path part 171 communicates with the first port 114 and is formed in an inward direction (Y direction), and the second flow path part 172 is connected to the first flow path part 171. It communicates with the throttle flow path and is formed in the vertical direction. Therefore, the refrigerant flowing through the first port 114 flows in the inward direction through the first flow path part 171 and then flows upward through the second flow path part 172. It is introduced into the throttle passage.

상기 구동부(150)는 상기 밸브본체(110)의 상면에 결합되며, 다이아프램의 원리를 이용하여 구동한다. 상기 구동부(150)는, 다이아프램(151)과, 스토퍼(152)와, 외부 케이스(153) 및 캡(155)을 포함한다. 상기 다이아프램(151)은 온도에 의하여 변형이 되는 것으로서, 상기 제3포트(116)로부터 유입되는 냉매에 의하여 변형되는 특성을 가지고 있다. 상기 스토퍼(152)는 상기 다이아프램(151)과 연결되어 상기 다이아프램(151)의 변형에 따라 상하방향으로 왕복이동한다. 상기 외부케이스(153)는 상기 밸브본체(110)의 상부에 결합하며, 상기 캡(155)은 상기 외부 케이스(153)를 덮도록 상부에 배치되어 있다. 여기서, 상기 다이아프램(151)과 상기 외부 케이스(153) 사이의 공간은 상부 압력실(156)로서, 상기 상부압력실(156) 내에는 감온 가스가 동봉되고, 상기 상부 압력실(156)은 밀폐부재(154)에 의하여 밀폐된다. 상기 다이아프램(151)의 하부공간에는 하부 압력실(157)이 형성되며, 상기 하부압력실(157)에는 상기 스토퍼(152)가 설치된다. The drive unit 150 is coupled to the upper surface of the valve body 110, and drives using the principle of the diaphragm. The driving unit 150 includes a diaphragm 151, a stopper 152, an outer case 153, and a cap 155. The diaphragm 151 is deformed by temperature, and has a characteristic of being deformed by a refrigerant flowing from the third port 116. The stopper 152 is connected to the diaphragm 151 and reciprocates in the vertical direction in accordance with the deformation of the diaphragm 151. The outer case 153 is coupled to the upper portion of the valve body 110, the cap 155 is disposed on the upper portion to cover the outer case 153. Here, the space between the diaphragm 151 and the outer case 153 is an upper pressure chamber 156, a temperature-sensitive gas is enclosed in the upper pressure chamber 156, the upper pressure chamber 156 is It is sealed by the sealing member 154. A lower pressure chamber 157 is formed in the lower space of the diaphragm 151, and the stopper 152 is installed in the lower pressure chamber 157.

상기 밸브부(140)는 니들(141), 슬리브(142), 지지스프링(143), 지지부재(144)를 포함한다. 상기 니들(141)은 상기 밸브본체(110)의 상하방향을 따라 형성된 삽입홀(146)에 슬라이딩 가능하게 관통설치되며, 상단부가 상기 다이아프램(151)과 결합된 상기 스토퍼(152)와 고정되어, 상기 다이아프램(151)의 움직임에 따라 상하방향으로 직선이동한다. 상기 슬리브(142)는 상기 니들(141)의 하단부에 고정되어 상기 니들(141)의 이동에 따라 이동하며, 상기 교축유로 상에 설치되어 상기 교축유로의 개도를 조절한다. 상기 슬리브(142)의 하면에는 슬리브 지지부재(142a)가 일체로 형성되어 있다. 상기 지지스프링(143)은, 상기 내부유로(173) 상세하게는 상기 제2유로부(172)상에 설치되며, 상기 슬리브 지지부재(142a)를 상부에서 내부에 삽입하여, 상기 슬리브지지부재(142a)와 상기 슬리브(142)를 탄력적으로 상방 지지한다. 여기서, 상기 지지스프링(143)은 하부에 배치된 지지부재(144)에 의하여 상방 지지된다. 상기한 구성의 상기 밸브부(140)는, 상단부가 상기 구동부(150)와 결합하고 하단부가 상기 슬리브(142)에 결합하는 니들(141)이 상기 구동부(150)에 의하여 상하방향으로 왕복 이동하면, 상기 니들(141)과 결합된 슬리브(142)가 연동하여 이동하여 상기 교축유로의 개도를 조절한다. 이때, 상기 구동부(150)의 작동은, 상기 제3포트(116)를 통하여 냉매가 유입되면, 유입된 상기 냉매가 상기 하부 압력실을 통하여 상기 상부 압력실 내의 감온가스의 온도를 변화시키고, 상기 감온가스의 온도 변화에 의하여 상기 다이아프램(151)이 움직이다. 이렇게 다이아프램(151)이 움직이면, 상기 다이아프램(151)에 결합된 스토퍼(152)가 움직이고, 이에 따라 니들(141) 및 슬리브(142)가 상하방향으로 이동함으로써, 상기 교축유로의 개도가 조절된다. The valve unit 140 includes a needle 141, a sleeve 142, a support spring 143, and a support member 144. The needle 141 is slidably installed in the insertion hole 146 formed along the up and down direction of the valve body 110, and has an upper end fixed to the stopper 152 coupled with the diaphragm 151. In accordance with the movement of the diaphragm 151, the linear movement in the vertical direction. The sleeve 142 is fixed to the lower end of the needle 141 is moved in accordance with the movement of the needle 141, is installed on the throttle flow path to adjust the opening degree of the throttle flow path. The sleeve support member 142a is integrally formed on the lower surface of the sleeve 142. The support spring 143 is installed on the inner flow passage 173 in detail on the second flow passage portion 172, and inserts the sleeve supporting member 142a from the top to the inside to support the sleeve supporting member ( 142a and the sleeve 142 are elastically supported upward. Here, the support spring 143 is supported upward by the support member 144 disposed below. The valve unit 140 of the above configuration, when the needle 141, the upper end is coupled to the drive unit 150 and the lower end is coupled to the sleeve 142 is reciprocated in the vertical direction by the drive unit 150 In addition, the sleeve 142 coupled with the needle 141 moves in conjunction with each other to adjust the opening degree of the throttle passage. At this time, the operation of the driving unit 150, when the refrigerant flows through the third port 116, the introduced refrigerant changes the temperature of the temperature reduction gas in the upper pressure chamber through the lower pressure chamber, The diaphragm 151 moves by the temperature change of the temperature-sensitive gas. When the diaphragm 151 moves in this way, the stopper 152 coupled to the diaphragm 151 moves, and accordingly, the needle 141 and the sleeve 142 move upward and downward, thereby adjusting the opening degree of the throttle passage. do.

한편, 도 7 내지 도 10은 도 3의 밸브본체(110)의 다른 실시예를 나타내는 사시도로서, 상세하게는 밸브본체(110)의 상부 및 하부라운드면(119,118)과 제2측면(112a,112b)의 다양한 실시예를 나타내고 있다. 먼저, 도 7을 참조하면, 상기 밸브본체(110b)는 도 3과는 달리 상부에 소정의 곡률반경을 가진 라운드형상으로 돌출되도록 상부라운드면(119)이 형성되어 있다. 한편, 본 실시예에서는 상기 밸브본체(110)에 하부라운드면(118) 또는 상부 라운드면(119)을 도 3 및 도 7과 같이 각각 따로 형성하였지만, 이는 일 실시예로 설계에 따라 상기 밸브본체(110,110b)의 상부 및 하부에 모두 상부라운드면(119) 및 하부라운드면(118)을 형성할 수도 있음은 물론이다. 또한, 도 8을 참조하면, 상기 밸브본체(110c)는 도 3의 제2측면(112a,112b)을 상기 제1측면(111)의 양측에 각각 형성하지 않고 상기 제1측면(111)의 일측에 한해서만 형성한 경우이다. 하지만, 이 또한 본 발명의 일 실시예로서 도 3의 밸브본체(110)의 사방 각 모서리부분에 상기 제2측면(112a,112b)를 형성할 수도 있다. 또한, 도 9를 참조하면, 상기 밸브본체(110d)의 제2측면(112c) 즉, 제1측면부(1125)와 제2측면부(1126)는, 도 3의 상기 제1측면부(1121,1123)와 제2측면부(1122,1124)가 각각 상기 제1측면(111)과 상기 제3측면(113)에 대하여 예각으로 서로 인접하는 경우와 달리, 둔각으로 서로 인접한 경우이다. 도 10을 참조하면, 상기 밸브본체(110e)는 상기 제2측면(112d)이 소정 곡률을 가진 라운드면으로 형성된 경우이다. 이와 같이, 본 실시예에 따르면 상기 밸브본체(110,110b,110c,110d,110e)는 설계공간 및 설계의도 등에 따라 상기한 제2측면(112a,112b,112c,112d)과 상기 상부 및 하부라운드면(119,118)을 다양하게 선택하여 형성할 수 있다. 7 to 10 are perspective views showing another embodiment of the valve body 110 of FIG. 3, in detail, upper and lower round surfaces 119 and 118 and second side surfaces 112a and 112b of the valve body 110. Various embodiments of) are shown. First, referring to FIG. 7, the valve body 110b is formed with an upper round surface 119 so as to protrude in a round shape with a predetermined radius of curvature at the top, unlike in FIG. 3. Meanwhile, in the present exemplary embodiment, the lower round surface 118 or the upper round surface 119 is separately formed on the valve body 110 as shown in FIGS. 3 and 7, but the valve body 110 is designed according to an embodiment. Of course, the upper and lower round surfaces 119 and 118 may be formed on both the upper and lower portions of the upper and lower portions 110 and 110b. In addition, referring to FIG. 8, the valve body 110c does not form the second side surfaces 112a and 112b of FIG. 3 on both sides of the first side surface 111, respectively, but has one side of the first side surface 111. Only in case of formation. However, the second side surfaces 112a and 112b may be formed at four corners of the valve body 110 of FIG. 3 as an embodiment of the present invention. 9, the second side surface 112c of the valve body 110d, that is, the first side surface portion 1125 and the second side surface portion 1126, is the first side surface portion 1121 and 1123 of FIG. And the second side portions 1122 and 1124 are adjacent to each other at an obtuse angle, unlike the case where they are adjacent to each other at an acute angle with respect to the first side surface 111 and the third side surface 113, respectively. Referring to FIG. 10, the valve body 110e is a case in which the second side surface 112d is formed as a round surface having a predetermined curvature. As such, according to the present exemplary embodiment, the valve bodies 110, 110b, 110c, 110d, and 110e have the second side surfaces 112a, 112b, 112c, 112d and the upper and lower rounds according to design space and design intention. Various surfaces 119 and 118 may be selected and formed.

상기한 바와 같이, 본 실시예에 따른 팽창밸브(100)는, 상기 밸브본체(110,110b,110c,110d,110e)에 상기 제1측면(111)과 내측으로 깊이를 가지고 형성된 제2측면(112a,112b,112c,112d)과 상기 상부 및 하부라운드면(119,118)을 통하여, 밸브본체(110,110b,110c,110d,110e)의 불필요한 부분을 없애고 상기 팽창밸브(100)의 구조에 적합한 최적의 형상으로 형성되기 때문에 전체적인 소모되는 재료 양을 줄일 수 있어 무게를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 비용을 절감할 수 있어 경제적이다. As described above, the expansion valve 100 according to the present embodiment includes a second side surface 112a formed inwardly with the first side surface 111 in the valve bodies 110, 110b, 110c, 110d, and 110e. Through the 112b, 112c, 112d and the upper and lower round surfaces 119, 118, the unnecessary shape of the valve body (110, 110b, 110c, 110d, 110e) is eliminated and the optimum shape suitable for the structure of the expansion valve 100 Because it is formed in the form, the overall amount of material consumed can be reduced, so that the weight can be reduced and the cost can be saved.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent other embodiments are possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the technical spirit of the appended claims.

100... 팽창밸브 110,110b.110c,110d,110e... 밸브본체
111... 제1측면 112a,112b,112c,112d...제2측면
113... 제3측면 114... 제1포트
115... 제2포트 116... 제3포트
117... 제4포트 119... 상부라운드면
118... 하부라운드면 120... 제1브래킷
123... 제1체결수단 130... 제2브래킷
131... 제2체결수단 140... 밸브부
150... 구동부 161... 응축기 출구배관
162... 증발기 입구배관 163... 증발기 출구배관
164... 압축기 입구배관 1121,1123,1125... 제1측면부
1122,1124,1126... 제2측면부 100 ... Expansion valve 110,110b.110c, 110d, 110e ... Valve body
111 first side 112a, 112b, 112c, 112d second side
113 ... Third side 114 ... First port
115 ... 2nd port 116 ... 3rd port
117 ... 4th port 119 ... Top round surface
118 ... lower round surface 120 ... 1st bracket
123 ... the first fastening means 130 ... the second bracket
131 ... 2nd fastening means 140 ... valve part
150 ... drive section 161 ... condenser outlet piping
162 ... evaporator inlet piping 163 ... evaporator outlet piping
164 ... Compressor inlet piping 1121,1123,1125 ... First side part
1122,1124,1126 ... second side

Claims

An expansion valve for an air conditioner for a vehicle in which a refrigerant flowing from a condenser is throttled and supplied to an evaporator, and the opening degree is controlled by the refrigerant flowing from the evaporator and flowing out to the compressor.
A first side surface and a second side surface having a depth at one side of the first side surface and a third side surface adjacent to the second side surface, and are formed on the first side surface and the refrigerant is introduced from the condenser A first port, a second port formed on the third side and a condensed refrigerant is formed on the third side to be spaced apart from the second port, and a refrigerant is introduced from the evaporator to control the opening degree And a valve body formed on the first side and having a third port and a fourth port through which the refrigerant flowing into the third port flows out to the compressor.

An expansion valve for an air conditioner for a vehicle in which a refrigerant flowing from a condenser is throttled and supplied to an evaporator, and the opening degree is controlled by the refrigerant flowing from the evaporator and flowing out to the compressor.
A first side and a pair of adjacent second sides having a depth on both sides of the first side, and a third side adjacent to a second side of any one of the second sides; The first port is formed on the side and the refrigerant is introduced from the condenser, the third side is formed on the third side and the refrigerant is formed on the third side spaced apart from the second port, the second port is supplied to the evaporator A vehicle including a valve body having a third port through which the refrigerant is introduced from the evaporator for controlling the opening degree, and a fourth port formed on the first side and the refrigerant flowing into the third port is discharged to the compressor. Expansion valve for air conditioning equipment.

The method according to claim 1 or 2,
A condenser outlet pipe inserted into the first port;
An evaporator inlet pipe inserted into the second port;
An evaporator outlet pipe inserted into the third port;
A compressor inlet pipe inserted into the fourth port;
A first bracket for mounting the condenser outlet pipe and the compressor inlet pipe on the first side of the valve body;
First fastening means for fixing the first bracket to the valve body;
A second bracket for mounting the evaporator inlet pipe and the evaporator outlet pipe on a third side of the valve body; And
Expansion valve for an air conditioner of a vehicle further comprising a second fastening means for fixing the second bracket to the valve body.

The method according to claim 3,
The first and second brackets are disposed in close contact with the valve body, respectively.
The first fastening means is a first fastening bolt which is screwed to the first bracket through the valve body at the first side, the second fastening means is penetrating the valve body at the third side An expansion valve for an air conditioner of a vehicle, which is a second fastening bolt screwed to a bracket.

The method according to claim 1 or 2,
The expansion valve for an air conditioner of the vehicle, wherein the first side and the third side are perpendicular to each other.

The method according to claim 5,
The direction in which the refrigerant flows into the condenser outlet pipe and the direction in which the refrigerant flows into the compressor inlet pipe are parallel to each other,
The compressor inlet pipe is an expansion valve for an air conditioner of a vehicle located above the condenser outlet pipe.

The method of claim 6,
The direction in which the refrigerant flows into the condenser outlet pipe and the direction in which the refrigerant flows into the compressor inlet pipe are perpendicular to the direction in which the refrigerant flows into the second port and the direction in which the refrigerant flows into the third port. Expansion valve for air conditioner.

The method according to claim 1 or 2,
An expansion valve for an air conditioner of a vehicle, wherein the upper or lower surface of the valve body is formed to protrude in a round shape.

An expansion valve for an air conditioner for a vehicle in which a refrigerant flowing from a condenser is throttled and supplied to an evaporator, and the opening degree is controlled by the refrigerant flowing from the evaporator and flowing out to the compressor.
A first side and a pair of adjacent second sides having a depth on both sides of the first side, and a third side adjacent to a second side of any one of the second sides; The first port is formed on the side and the refrigerant is introduced from the condenser, the third side is formed on the third side and the refrigerant is formed on the third side spaced apart from the second port, the second port is supplied to the evaporator A valve body having a third port through which the refrigerant flows from the evaporator and a fourth port formed on the first side surface, and the refrigerant flowing into the third port flowing out to the compressor for controlling the opening degree;
A condenser outlet pipe inserted into the first port;
An evaporator inlet pipe inserted into the second port;
An evaporator outlet pipe inserted into the third port;
A compressor inlet pipe inserted into the fourth port;
A first bracket for mounting the condenser outlet pipe and the compressor inlet pipe on the first side of the valve body;
First fastening means for fixing the first bracket to the valve body;
A second bracket for mounting the evaporator inlet pipe and the evaporator outlet pipe on a third side of the valve body; And
Expansion valve for an air conditioner of a vehicle comprising a second fastening means for fixing the second bracket to the valve body.

The method according to any one of claims 1, 2 or 9,
The second side is,
A first side portion adjacent to each other with an angle inward with respect to the first side surface,
An expansion valve for an air conditioner of a vehicle, comprising a second side portion connecting the first side portion and the third side portion.

The method according to claim 10,
The valve body is an expansion valve for an air conditioner of a vehicle having a generally rectangular columnar shape.