KR20110107223A

KR20110107223A - 엘피지연료 자동차용 연료탱크의 과충전 방지밸브

Info

Publication number: KR20110107223A
Application number: KR1020100026455A
Authority: KR
Inventors: 임경원; 박상학
Original assignee: 주식회사 알앤더블유
Priority date: 2010-03-24
Filing date: 2010-03-24
Publication date: 2011-09-30
Also published as: KR101081887B1

Abstract

본 발명은 엘피지연료 자동차용 연료탱크의 과충전 방지밸브에 관한 것으로, 낮은 배압조건에서도 밸브본체의 토출구의 개폐동작이 정확히 이루어지도록 함으로써 충분한 기밀성 확보로 안전성이 향상되고, 간단한 구조로 이루어져 제조비용이 절감되는 엘피지연료 자동차용 연료탱크의 과충전 방지밸브에 관한 것이다.
본 발명은 엘피지 차량의 봄배 내측에 설치되어 가스 유동파이프를 통해 유입된 액화석유가스를 상기 봄배의 내측으로 토출되는 과충전방지밸브에 있어서, 상기 가스 유동파이프(5)로부터 유입되는 가스가 봄베(1)의 내측으로 토출되게 중공형 토출구(121)가 형성된 밸브본체(100)와; 상기 밸브본체(100)에 결합되되 중앙부에 관통구멍(210)이 형성되고, 일측면에 원형의 돌출띠(220)가 형성된 상태로 상기 돌출띠(220)에서 중심방향으로 단을 형성하는 결합체(200)와; 상기 결합체(200)에 일측이 간섭되는 제1탄성스프링(250)의 타측에 연결되어 상기 밸브본체(100)의 토출구(121)를 개폐하는 다이아프램(300)과; 상기 결합체(200)의 타측면 상측에 힌지결합된 상태로 가스 충전량에 따라 부상하는 플로터(350)가 연결되는 가압레버(400)와; 상기 결합체(200)의 관통구멍(210)에 설치된 상태로 상기 결합체(200)의 타측에 설치된 제2탄성스프링(450)의 탄성력에 의해 상기 관통구멍(210)을 폐쇄하고, 상기 가압레버(400)의 가압에 의해 상기 관통구멍(210)을 개방하는 개폐밸브(500)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

엘피지연료 자동차용 연료탱크의 과충전 방지밸브{OVER CHARGE CHECK VALVE OF FUEL TANK FOR LPG FUEL-AUTOMOBILE}

본 발명은 엘피지연료 자동차용 연료탱크의 과충전 방지밸브에 관한 것으로, 낮은 배압조건에서도 밸브본체의 토출구의 개폐동작이 정확히 이루어지도록 함으로써 충분한 기밀성 확보로 안전성이 향상되고, 간단한 구조로 이루어져 제조비용이 절감되는 엘피지연료 자동차용 연료탱크의 과충전 방지밸브에 관한 것이다.

일반적으로 엘피지가스를 연료로 사용하는 차량에는 각종 밸브와 연결관 등이 설치된다. 즉, 연료탱크의 연료 충진시 적당한 충진이 이루어지도록 하는 과충전 방지밸브와, 액체 상태의 연료를 엔진으로 공급하는 액상 공급밸브와, 기체 상태의 연료를 엔진으로 공급하는 기상 공급밸브와, 상기 액상 공급밸브 및 기상공급밸브를 제어하여 엔진으로 공급되는 연료를 콘트롤하는 액상콘트롤 전자밸브 및 기상콘트롤 전자밸브와, 상기 밸브들을 연결하는 배관 및 연결구가 설치된다.

특히, 엘피지 가스를 연료로 충전하여 사용하는 차량은 안전상 충전시 봄배에 85%이하의 충전이 이루어지도록 엄격한 법적 규제가 마련되어 있다. 이렇게 봄배의 내부에 액화석유 가스가 85%의 이하의 충전이 이루어지도록 상기 과충전 방지밸브가 마련되어 있는 것이다.

종래 과충전 방지밸브는 도 9 내지 도 11에 도시된 바와 같이 봄배내에 일정량의 엘피지 가스가 채워지지 않는 경우 봄배에 충전되는 엘피지 가스의 액상면 수위에 따라 이동되는 플로우트(50)에 의해 상기 플로우트(50)와 연결철선(55)을 매개로 연결되는 링크(60)가 배압변(40)을 눌러준 상태에 있게 된다.

이러한 상태에서 엘피지 가스를 주입하게 되면 충전압에 의해 다이아프램(31)과 금속성의 플럭스 밸브(35)로 구성된 유동변(30)이 유동하여 몸체(10)의 측면에 형성된 가스출구(11)를 통해 가스가 봄배내로 유입되고, 연료의 일부는 상기 유동변(30)에 형성된 작은 오리피스(36)를 통해 유동하여 눌려진 상태의 배압변(40)과 실링덮개(20)사이 틈새를 거쳐 봄배내로 유입된다.

이후, 상기 봄배에 가스가 충진되어 충전량이 85%가 되면 액상면을 따라 상기 플로우트(50)가 부상하게 되고, 이에 따라 링크(60)에 의해 눌려져 있던 배압변(40)이 해제되어 스프링(41)의 탄성력에 의해 상승됨과 동시에 상기 실링덮개(20)의 배기공(21)을 막게 되며, 그와 동시에 오리피스(36)를 통해 유동변(30)의 내측으로 유입된 연료는 정적인 에너지(압력)로 변환되어 상기 유동변(30)을 미는 힘으로 작용하게 된다.

이 동작은 몸체(10)의 시트면(15)에 유동변(30)이 밀착될 때까지 진행하게 되어 상기 몸체(10)의 측면 가스출구(11)를 막게 되는 결과를 가져와 더 이상 봄배(1)내부로 가스가 충전되지 않게 한다.

그러나, 이러한 동작에 의해 과충전 방지밸브가 작동하기 위해서는 충전소에서 충전되는 충전압력(P1)과 봄배 내의 압력(P2)의 차(△P=P1-P2)가 높을수록 원활한 작동이 이루어지지만 봄배 내의 압력이 높아 충전압력(P1)과 봄배 내의 압력(P2)의 차(△P=P1-P2)가 낮은 경우에는 도 12에 도시된 바와 같이 과충전 방지밸브가 원활하게 작동되지 않아 과충전이 발생하게 된다.

즉, 종래의 엘피지 차량의 시동은 기화기를 사용한 기체 공급방식으로서 겨울철에 시동성 향상을 위해 부탄(Butane)의 비율을 낮추고 프로판(Propane)의 비율을 올려 사용하는 것이 일반적이었으나, 근래의 엘피지 차량 연료의 공급방식은 액상분사방식을 적용하므로서 적정 사용량을 제외한 잔여 연료는 봄베로 회수하는 방식을 채용하고 있으며, 이때 엔진으로부터 회수되는 연료는 온도가 상승하게 된다.

이에 따라 계절이 바뀐다거나 여름철에는 프로판(Propane)비율의 증가와 더불어 외부온도 상승에 따른 회수연료 온도상승으로 인하여 봄베내의 증기압이 높아지게 된다.

또한, LPG충전소의 충전압력 규제사항이 없어, 충전소의 충전기 압력이 낮게 설정된 경우 결과적으로는 상기와 같은 이유로 인해 충전압(P1)과 봄베 내의 압력(P2)의 차(△P=P1-P2)가 낮아지게 됨으로써 과충전 방지밸브가 원활하게 작동하지 않게 되는 것이다.

이와 같은 원인으로 인해 봄배 압력이 증가하게 되면 종래의 과충전 방지밸브는 그 작동이 원활히 이루어지지 않아 과충전이 발생하게 되고, 그에 따라 안전상의 위험이 내포되는 문제가 있게 된다.

또한, 종래의 과충전 방지밸브는 복잡한 구조로 인해 부품수가 많아 제작에 따른 비용이 상승하게 되는 문제가 있고, 금속성의 플럭스 밸브(35)가 몸체(10)의 시트면(15)에 계속적인 밀착과정을 수행하는 과정에서 플럭스 밸브(35)의 손상이 발생하게 되어 몸체(10)의 측면 가스출구(11)를 정확히 폐쇄하지 못하게 됨으로써 과충전이 발생하게 되는 문제가 있다.

본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위하여 창안된 것으로, 본 발명의 목적은 과충전 방지밸브를 간단한 구조를 갖도록 함으로써 제조비용을 절감시키고, 고무성분의 다이아프램과 금속성분의 밸브본체의 밀착성 증가 및 충전압과 더불어 제1탄성스프링의 탄성력에 의해 낮은 배압조건에서도 고무성분의 다이아프램이 밸브본체의 토출구를 용이하게 폐쇄가능하게 함으로써 과충전이 발생하지 않도록 하는 종래 과충전 방지밸브에 비해 향상된 안전성을 갖는 과충전 방지밸브를 제공하는 데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엘피지 차량의 봄배 내측에 설치되어 가스 유동파이프를 통해 유입된 액화석유가스를 상기 봄배의 내측으로 토출되는 과충전방지밸브에 있어서, 상기 가스 유동파이프(5)로부터 유입되는 가스가 봄베(1)의 내측으로 토출되게 중공형 토출구(121)가 형성된 밸브본체(100)와; 상기 밸브본체(100)에 결합되되 중앙부에 관통구멍(210)이 형성되고, 일측면에 원형의 돌출띠(220)가 형성된 상태로 상기 돌출띠(220)에서 중심방향으로 단을 형성하는 결합체(200)와; 상기 결합체(200)에 일측이 간섭되는 제1탄성스프링(250)의 타측에 연결되어 상기 밸브본체(100)의 토출구(121)를 개폐하는 다이아프램(300)과; 상기 결합체(200)의 타측면 상측에 힌지결합된 상태로 가스 충전량에 따라 부상하는 플로터(350)가 연결되는 가압레버(400)와; 상기 결합체(200)의 관통구멍(210)에 설치된 상태로 상기 결합체(200)의 타측에 설치된 제2탄성스프링(450)의 탄성력에 의해 상기 관통구멍(210)을 폐쇄하고, 상기 가압레버(400)의 가압에 의해 상기 관통구멍(210)을 개방하는 개폐밸브(500)로 구성된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 간단한 구조로 이루어져 제조비용이 절감되고, 낮은 배압조건에서도 고무성분의 다이아프램이 밸브본체의 토출구를 정확하게 폐쇄가능함으로써 과충전이 발생하지 않게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 과충전방지밸브가 봄베에 설치된 상태를 나타낸 상태도,
도 2는 본 발명에 따른 과충전 방지밸브의 분리 상태를 나타낸 분리사시도,
도 3은 본 발명에 따른 과충전방지 방지밸브의 단면 상태를 나타낸 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 결합체의 배면상태를 나타낸 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 다이아프램의 정면상태를 나타낸 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 밸브본체의 상태를 나타낸 사시도,
도 7은 본 발명에 따른 과충전방지밸브가 설치된 상태로 가스가 봄베의 내측으로 충전되는 상태를 나타낸 상태단면도,
도 8은 본 발명에 따른 과충전방지밸브가 설치된 상태로 가스 충전이 완료된 상태를 나타낸 상태단면도,
도 9은 종래의 과충전방지밸브의 분리상태를 나타낸 분리사시도,
도 10는 종래 가스가 충전되는 상태에서의 과충전방지밸브를 나타낸 상태도,
도 11은 종래 가스 충전이 완료된 상태에서의 과충전방지밸브를 나타낸 상태도,
도 12은 종래 다이아프렘과 플럭스 밸브로 구성된 유동밸브가 측면 유출구를 정확히 폐쇄하지 못하여 과충전이 발생하는 상태를 나타낸 상태도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 엘피지연료 자동차용 연료탱크의 과충전방지밸브에 대하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 과충전방지밸브가 봄베에 설치된 상태를 나타낸 상태도이고, 도 2는 본 발명에 따른 과충전 방지밸브의 분리 상태를 나타낸 분리사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 과충전방지 방지밸브의 단면 상태를 나타낸 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 결합체의 배면상태를 나타낸 사시도이며, 도 5는 본 발명에 따른 다이아프램의 정면상태를 나타낸 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 밸브본체의 상태를 나타낸 사시도이며, 도 7은 본 발명에 따른 과충전방지밸브가 설치된 상태로 가스가 봄베의 내측으로 충전되는 상태를 나타낸 상태단면도이고, 도 8은 본 발명에 따른 과충전방지밸브가 설치된 상태로 가스 충전이 완료된 상태를 나타낸 상태단면도이다.

상기 도 1 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 엘피지연료 자동차용 연료탱크의 과충전 방지밸브는 엘피지 차량의 봄배 내측에 설치되어 가스 유동파이프를 통해 유입된 액화가스가 상기 봄배의 내측으로 토출하는 과충전방지밸브에 있어서, 밸브본체와 결합체, 다이아프램, 가압레버, 개폐밸브로 구성된다.

상기 밸브본체(100)는 상기 가스 유동파이프(5)로부터 유입되는 가스가 봄배(1)의 내측으로 토출되게 중공형 토출구(121)가 형성되는 것으로, 가스유동파이프(5)가 결합되는 주입부(110)와, 상기 주입부(110)와 일체로 연결된 상태로 중공형 토출구(121)가 형성된 배출부(120)로 구성된다.

여기서, 상기 배출부(120)에 형성된 토출구(121)는 상기 주입부(110)의 유로에 수직되게 형성되어 있어 상기 주입부(110)를 통해 유입된 가스가 상기 토출구(121)를 거쳐 봄배(1)내로 유출되고, 상기 배출부(120)에는 고정홈(125)이 형성된다.

그리고, 상기 결합체(200)는 상기 밸브본체(100)에 결합되되 중앙부에 관통구멍(210)이 형성되고, 일측면에 원형의 돌출띠(220)가 형성된 상태로 상기 돌출띠(220)에서 중심방향으로 단이 형성된다.

여기서, 상기 결합체(200)의 일측면 즉 상기 돌출띠(220)가 형성되는 일측면에는 상기 관통구멍(210)과 연결되는 유로홈(215)이 형성되어 있는 것으로, 후술되는 다이아프램(300)을 거쳐 유동된 가스가 상기 유로홈(215)과 상기 관통구멍(210)을 통해 봄배(1)내로 유출된다.

그리고, 상기 다이아프램(300)은 상기 결합체(200)에 일측이 간섭되는 제1탄성스프링(250)의 타측에 연결되어 상기 밸브본체(100)의 토출구(121)를 개폐하는 것으로, 상기 제1탄성스프링(250)이 끼워지고 외주연에 근접한 일측면에서 타측면으로 관통되는 오리피스(311)가 형성되는 고무재질의 원판형 베이스(310)와, 상기 베이스(310)의 외주연에 일체로 형성되되 굴곡부(321)에 의해 유연성을 갖는 상태로 형성되는 날개편(320)으로 구성된다.

다시 말해, 상기 결합체(200)의 일측면에 일측이 간섭되는 상기 제1탄성스프링(250)의 타측에 상기 베이스(310)의 외주연이 끼워지고, 상기 날개편(320)이 상기 굴곡부(321)를 형성한 상태로 상기 베이스(310)의 외주연에 일체로 형성되는 것으로, 상기 날개편(320)이 상기 결합체(200)의 일측면에 면 접촉시 상기 굴곡부(225)로 인해 상기 베이스(310)의 움직임이 부드러워진다.

여기서, 상기 날개편(320)에는, 상기 밸브본체(100)에 형성된 고정홈(125)으로 즉 상기 밸브본체(100)의 배출부(120)에 형성된 고정홈(125)으로 삽입되는 삽입구(325)가 형성되어 있고, 상기 원판형 베이스(310)의 일측면 즉 제1탄성스프링(250)이 끼워지는 일측면에는 돌출안착편(315)이 형성된다.

즉, 가스가 충전되지 않는 때에는 상기 제1탄성스프링(250)이 상기 다이아프램(300)을 상기 밸브본체(100)방향으로 밀어 상기 밸브본체(100)의 토출구(121)의 구멍을 막고 있는 상태이고, 이때 상기 다이아프램(300)의 삽입구(325)또한 상기 고정홈(125)에 인입되어 있는 상태에 있게 된다.

그런 후, 가스를 충전하게 되면 상기 밸브본체(100)의 내측으로 유입되는 가스의 충전압이 상기 제1탄성스프링(250)의 탄성력보다 강하게 되어 상기 다이아프램(300)을 상기 결합체(200)방향으로 밀게 되고, 그로 인해 상기 토출구(121)의 구멍이 확보되면 상기 토출구(121)의 구멍을 통해 봄배(1)내로 가스가 유출되는 것이다.

이때, 상기 결합체(200)방향으로 밀린 상기 다이아프램(300)은 날개편(320)이 상기 돌출띠(220) 외측방향의 상기 결합체(200) 일측면에 간섭되고, 상기 날개편(320)과 베이스(310)를 일체로 연결하는 상기 굴곡부(321)는 상기 결합체(200)의 돌출띠(220)와 단 사이의 굴곡면(225)에 접촉되며, 상기 베이스(310)의 돌출안착편(315)은 상기 결합체(200)의 단과 상기 유로홈(215)사이에 형성되는 안착면(230)에 안착된다.

이렇게, 상기 다이아프램(300)의 날개편(320)과 굴곡부(321)가 상기 결합체(200)에 면 접촉되어 틈새가 발생하지 않음으로써 상기 다이아프램(300)에 형성된 오리피스(311)를 통해 유동된 가스가 상기 유로홈(215)과 관통구멍(210)을 거쳐 봄배(1)로 원활히 유출된다.

그리고, 상기 가압레버(400)는 상기 결합체(200)의 타측면 상측에 힌지결합된 것으로, 가스 충전량에 따라 부상하는 플로터(350)가 연결되어 있어 상기 플로터(350)가 부상하게 되면 상기 가압레버(400)는 힌지결합축을 중심으로 회동하게 된다.

상기 개폐밸브(500)는 상기 결합체(200)의 관통구멍(210)에 설치된 상태로 상기 결합체(200)의 타측에 설치된 제2탄성스프링(450)의 탄성력에 의해 상기 관통구멍(210)을 폐쇄하고, 상기 가압레버(400)의 가압에 의해 상기 관통구멍(210)을 개방한다.

다시 말해, 상기 개폐밸브(500)는 상기 결합체(200)의 유로홈(215)에 위치하는 개폐구(510)와 상기 개폐구(510)에 일체로 연결되는 간섭구(550)로 구성된 것으로, 상기 제2탄성스프링(450)의 일측이 상기 결합체(200)의 타측면에 간섭되고 타측이 상기 간섭구(550)에 간섭되어 있는 것이다.

즉, 상기 가압레버(400)가 상기 간섭구(550)를 가압하게 되면 상기 개폐구(510)가 밀려 상기 관통구멍(210)을 개방하게 되고, 상기 가압레버(400)가 상기 간섭구(550)를 가압하지않게 되면 상기 제2탄성스프링(450)의 탄성력에 의해 상기 개폐구(510)가 상기 관통구멍(210)를 폐쇄하게 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 살펴보면, 봄배내의 액화가스가 일정수준 이하가 되면 플로터(350)와 연결된 가압레버(400)가 개폐밸브(500)를 눌러 결합체(200)의 관통구멍(210)을 개방된 상태를 유지하게 된다.

이런 상태에서 가스 유동파이프(5)를 통해 액화가스를 유입시키게 되면 유체의 흐름은 다이아프램(300)을 중심으로 밸브본체(100)에는 충전압이 형성되면서 다이아프램(300)을 결합체(200)방향으로 압박하게 되고, 이로 인해 확보된 상기 밸브본체(100)의 토출구(121)를 통해 액화가스가 봄배내로 충전된다.

이때, 상기 다이아프램(300)의 오리피스(311)를 통해 개방된 관통구멍(210)으로 액화가스가 유입되면서 봄배(1)내로 충전된다.

그런 후, 액화가스가 봄배(1)내 85%의 충전이 완료되면 플로터(350)와 연결된 가압레버(400)가 개폐밸브(500)에서 이격되면서 상기 개폐밸브(500)가 제2탄성스프링(450)의 탄성력에 의해 이동되어 상기 결합체(200)의 관통구멍(210)을 폐쇄한다.

이렇게, 개폐밸브(500)가 상기 결합체(200)의 관통구멍(210)을 폐쇄함에 따라 다이아프램(300)과 개폐밸브(500)사이에 정압 즉 충전압이 형성되고, 여기에 상기 다이아프램(300)에 끼워진 제1탄성스프링(250)의 탄성력이 더해짐으로써 상기 다이아프램(300)를 상기 밸브본체(100)의 토출구(121)방향으로 밀어 밀착시켜 상기 토출구(121)의 구멍을 막아 액화가스의 흐름을 완전 폐쇄하게 된다.

이와 같이, 고무성분의 다이아프램과 금속성분의 밸브본체 및 결합체와의 밀착성 증가, 충전압과 더불어 제1탄성스프링의 탄성력에 의해 상기 다이아프램이 밸브본체의 토출구를 용이하게 폐쇄하게 되어 낮은 배압 즉 충전압과 봄배내의 압력차가 적을 경우에도 상기 다이아프램(300)이 밸브본체(100)의 토출구(121)를 용이하게 폐쇄 가능하게 됨으로써 낮은 배압에서 일어날 수 있는 과충전 문제를 해결할 수 있게 된다.

또한, 간단한 구조로 이루어져 있어 제조비용이 절감되고, 종래 과충전 방지밸브에 비해 향상된 안전성을 제공할 수 있게 된다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1: 봄배 5: 가스 유동파이프 100: 밸브본체
110: 주입부 120: 배출부 121: 토출구
125: 고정홈 200: 결합체 210: 관통구멍
215: 유로홈 220: 돌출띠 225: 굴곡면
230: 안착면 250: 제1탄성스프링 300: 다이아프램
310: 베이스 311: 오리피스 315: 돌출안착편
320: 날개편 321: 굴곡부 325: 삽입구
350: 플로터 400: 가압레버 450: 제2탄성스프링
500: 개폐밸브 510: 개폐구 550: 간섭구

Claims

엘피지 차량의 봄배 내측에 설치되어 가스 유동파이프를 통해 유입된 액화석유가스를 상기 봄배의 내측으로 토출되는 과충전방지밸브에 있어서,
상기 가스 유동파이프(5)로부터 유입되는 가스가 봄베(1)의 내측으로 토출되게 중공형 토출구(121)가 형성된 밸브본체(100)와;
상기 밸브본체(100)에 결합되되 중앙부에 관통구멍(210)이 형성되고, 일측면에 원형의 돌출띠(220)가 형성된 상태로 상기 돌출띠(220)에서 중심방향으로 단을 형성하는 결합체(200)와;
상기 결합체(200)에 일측이 간섭되는 제1탄성스프링(250)의 타측에 연결되어 상기 밸브본체(100)의 토출구(121)를 개폐하는 다이아프램(300)과;
상기 결합체(200)의 타측면 상측에 힌지결합된 상태로 가스 충전량에 따라 부상하는 플로터(350)가 연결되는 가압레버(400)와;
상기 결합체(200)의 관통구멍(210)에 설치된 상태로 상기 결합체(200)의 타측에 설치된 제2탄성스프링(450)의 탄성력에 의해 상기 관통구멍(210)을 폐쇄하고, 상기 가압레버(400)의 가압에 의해 상기 관통구멍(210)을 개방하는 개폐밸브(500)로 구성되는 것을 특징으로 하는 엘피지연료 자동차용 연료탱크의 과충전 방지밸브.
제1항에 있어서,
상기 다이아프램(300)은, 상기 제1탄성스프링(250)이 끼워지고, 외주연에 근접한 일측면에서 타측면으로 관통되는 오리피스(311)가 형성되는 고무재질의 원판형 베이스(310)와;
상기 베이스(310)의 외주연에 일체로 형성되되 굴곡부(321)에 의해 유연성을 갖는 상태로 형성되는 날개편(320)으로 구성되고,
상기 날개편(320)에는, 상기 밸브본체(100)에 형성된 고정홈(125)으로 삽입되는 삽입구(325)가 형성되는 것을 특징으로 하는 엘피지연료 자동차용 연료탱크의 과충전방지밸브.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 결합체(200)의 일측면에는, 상기 관통구멍(210)과 연결되는 유로홈(215)이 형성되는 것을 특징으로 하는 엘피지연료 자동차용 연료탱크의 과충전 방지밸브.