KR20110083294A - Refrigerant system for vehicles - Google Patents

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KR20110083294A
KR20110083294A KR1020100003455A KR20100003455A KR20110083294A KR 20110083294 A KR20110083294 A KR 20110083294A KR 1020100003455 A KR1020100003455 A KR 1020100003455A KR 20100003455 A KR20100003455 A KR 20100003455A KR 20110083294 A KR20110083294 A KR 20110083294A
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이종두
한정완
김혁
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한라공조주식회사
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
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    • F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
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Abstract

PURPOSE: A cooling system for vehicle capable of improving performance of condenser is provided to reduce the load of a circulating pump and fan motor. CONSTITUTION: A cooling system for vehicle comprises a first cooling loop which can circulates a compressor, a condenser, a expansive member and an evaporator. The second cooling loop is formed in order to circulate the condenser and radiator using the circulating pump. A heat exchanger(800) performs the heat exchanging with first and second heat exchange media.

Description

차량용 냉각 시스템{Refrigerant system for vehicles}Refrigerant system for vehicles

본 발명은 차량용 냉각 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 본 발명은 응축기로 유입되기 이전의 냉각수가 증발기를 통과한 냉매에 의해 먼저 냉각되어 응축기에서 냉각수와 냉매의 온도차를 크게 함으로써 응축 성능을 보다 높일 수 있도록 한 차량용 냉각 시스템을 제공하는 것이다. The present invention relates to a vehicle cooling system, and more particularly, the present invention is first cooled by the refrigerant passing through the evaporator before entering the condenser to increase the condensation performance by increasing the temperature difference between the coolant and the refrigerant in the condenser To provide a vehicle cooling system.

차량용 공조장치는, 하절기나 동절기에 차량 실내를 냉, 난방하거나 또는 우천 시나 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자가 전후방 시야를 확보할 수 있게 할 목적으로 설치되는 차량의 내장품으로, 이러한 공조장치는, 통상, 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있어서, 외기나 내기를 선택적으로 도입하여 그 공기를 가열 또는 냉각한 다음 차량의 실내에 송풍함으로써 차량 실내를 냉, 난방하거나 또는 환기한다.The vehicle air conditioner is a vehicle interior that is installed for the purpose of securing the driver's front and rear view by cooling or heating the interior of the vehicle during the summer or winter, or removing the frost caused by the windshield during the rain or winter. Such an air conditioning apparatus is usually provided with a heating system and a cooling system at the same time, thereby cooling, heating or ventilating the vehicle interior by selectively introducing outside air or bet, heating or cooling the air, and then blowing the air into the interior of the vehicle.

이러한 공조장치의 일반적인 냉각 시스템은 통상, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 팽창수단(3), 그리고, 상기 팽창수단(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내 측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(4) 등이 냉매 파이프(5)로 연결되어 이루어지며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 차량 실내를 냉방한다.The general cooling system of such an air conditioner generally includes a compressor (1) for compressing and delivering a refrigerant, a condenser (2), and a condenser (2) for condensing a high-pressure refrigerant from the compressor (1). Expansion means (3) for condensing the condensed and liquefied refrigerant, and endothermic by the latent heat of evaporation of the refrigerant by heat-exchanging the low-pressure liquid refrigerant throttled by the expansion means (3) with the air blown to the vehicle interior Evaporator (4) for cooling the air discharged into the room by the action is made by the refrigerant pipe (5), and the vehicle interior is cooled through the following refrigerant circulation process.

더욱 상세하게, 종래의 냉각 시스템을 설명한다. In more detail, a conventional cooling system is described.

상기 차량 공조장치의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(1)가 엔진의 동력으로 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입, 압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. When the cooling switch (not shown) of the vehicle air conditioner is turned on, first, the compressor 1 drives by the power of the engine and sucks and compresses the gaseous refrigerant of low temperature and low pressure, thereby compressing the condenser 2 into a gas of high temperature and high pressure. The condenser 2 exchanges the gaseous refrigerant with outside air to condense it into a liquid of high temperature and high pressure.

이어, 상기 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창수단(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다. Subsequently, the liquid refrigerant discharged from the condenser 2 in a state of high temperature and high pressure is rapidly expanded by the throttling action of the expansion means 3, and is sent to the evaporator 4 in a wet state of low temperature and low pressure, and the evaporator 4 is The refrigerant is exchanged with air blown by a blower (not shown) into the vehicle interior.

또한, 상기 증발기(4)로 유입된 냉매는 증발기(4) 순환과정에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉각시스템이 재순환하게 된다. In addition, the refrigerant introduced into the evaporator 4 is evaporated in the evaporator 4 circulation process, discharged to a low-temperature low-pressure gas state, and sucked into the compressor 1 again to recycle the cooling system as described above.

이상의 냉매순환과정에 있어서, 차량 실내의 냉방은 상술한 바와 같이 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4)내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.In the above refrigerant circulation process, the cooling of the vehicle interior is cooled by latent heat of evaporation of the liquid refrigerant circulating in the evaporator 4 while the air blown by the blower (not shown) passes through the evaporator 4 as described above. It is made by discharging the inside of the vehicle in the cold state.

한편, 상기 응축기(2)와 팽창밸브(3)의 사이에는 기상과 액상의 냉매를 분리하는 리시버드라이어(미도시)가 설치되어 상기 팽창밸브(3)로 액상의 냉매만 공급될 수 있도록 하고 있다.
Meanwhile, a receiver dryer (not shown) is provided between the condenser 2 and the expansion valve 3 to separate the refrigerant in the gas phase and the liquid phase, so that only the liquid refrigerant can be supplied to the expansion valve 3. .

한편, 상기 응축기는 공기에 의해 냉각되는 공랭식과 냉각수에 의해 냉각되는 수랭식으로 구분할 수 있는데, 수랭식 응축기의 경우에는 도 1에 도시한 바와 같이, 내부 전자부품을 냉각하기 위한 냉각수가 라디에이터(6)에 의해 냉각되고, 순환펌프(7)에 의해 상기 응축기(2)에 공급된다. On the other hand, the condenser can be divided into air-cooled by the air and water-cooled by the cooling water, in the case of the water-cooled condenser, as shown in Figure 1, the cooling water for cooling the internal electronic components to the radiator (6) Is cooled, and is supplied to the condenser 2 by a circulation pump 7.

이 때, 상기 냉각수는 냉매 파이프(5)와는 별도의 냉각수 파이프(8)를 통해 유통된다. 상기 도 2에서, 냉매와 냉각수의 흐름을 구분하기 위하여 상기 냉매의 흐름을 실선으로, 상기 냉각수의 흐름을 점선으로 도시하였다.
At this time, the coolant is distributed through a coolant pipe 8 separate from the coolant pipe 5. In FIG. 2, the flow of the coolant is shown as a solid line and the flow of the coolant is shown by a dotted line to distinguish the flow of the coolant and the coolant.

그런데, 상기 도 1에 도시한 바와 같이, 수랭식 응축기를 이용하는 경우에, 응축기의 응축 성능은 상기 라디에이터를 통과한 냉각수의 온도와 냉매의 온도 차에 의존하게 된다. However, as shown in FIG. 1, in the case of using a water-cooled condenser, the condensation performance of the condenser depends on the temperature difference between the temperature of the cooling water and the refrigerant passing through the radiator.

즉, 상기 라디에이터를 통과한 냉각수의 온도가 높은 경우에는 응축기의 응축 성능 역시 함께 낮아져 전체 냉방 시스템 효율이 저하될 수 있는 문제점이 있다. That is, when the temperature of the cooling water passing through the radiator is high, the condensation performance of the condenser is also lowered, so that the overall cooling system efficiency may be lowered.

특히, 상기 라디에이터 내부의 냉각수를 냉각하는 외기가 고온인 경우에는 라디에이터를 통과한 냉각수의 출구 온도가 높아지고, 상기 냉매의 온도 차가 작아지게 되는 문제점이 있다.
In particular, when the outside air for cooling the cooling water inside the radiator is a high temperature, there is a problem that the outlet temperature of the cooling water passing through the radiator becomes high, and the temperature difference between the refrigerant decreases.

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 상기 라디에이터 및 수랭식 응축기를 통과하는 냉각수의 순환량 및 상기 라디에이터를 냉각하는 공기의 송풍량 등을 조절하는 방법이 제안된 바 있다. In order to solve the above problems, there has been proposed a method of controlling the circulation amount of the cooling water passing through the radiator and the water-cooled condenser and the blowing amount of air for cooling the radiator.

그러나 상기 방법을 통해서는 응축기에서 냉매와 냉각수의 온도 차를 높이는 데는 한계가 있어 종래의 문제점을 온전히 해결했다 할 수 없다. However, through the above method, there is a limit in increasing the temperature difference between the refrigerant and the cooling water in the condenser, so that the conventional problem cannot be solved completely.

이에 따라, 상기 라디에이터를 통과한 냉각수와 냉매의 온도 차를 높여 응축기의 응축성능을 보다 높임으로써 냉방 성능을 향상할 수 있는 방안이 요구되고 있다.
Accordingly, there is a demand for a method of improving cooling performance by increasing the temperature difference between the cooling water and the refrigerant passing through the radiator to increase the condensation performance of the condenser.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 응축기로 유입되기 이전의 냉각수를 증발기를 통과한 냉매에 의해 먼저 냉각하여 응축기에서 냉각수와 냉매의 온도차를 크게 함으로써 응축 성능을 보다 높일 수 있도록 한 차량용 냉각 시스템을 제공하는 것이다. The present invention has been made to solve the problems described above, by first cooling the cooling water before entering the condenser by the refrigerant passing through the evaporator to increase the condensation performance by increasing the temperature difference between the cooling water and the refrigerant in the condenser. To provide a vehicle cooling system.

이를 통해, 본 발명의 목적은 응축기의 성능을 향상함으로써 라디에이터 크기를 줄일 수 있으며, 냉각수 순환량 및 송풍량을 줄일 수 있어 순환펌프 및 팬 모터의 부하를 줄일 수 있는 차량용 냉각 시스템을 제공하는 것이다.
Through this, an object of the present invention is to provide a vehicle cooling system that can reduce the size of the radiator by improving the performance of the condenser, and can reduce the amount of cooling water circulation and air flow to reduce the load of the circulation pump and fan motor.

본 발명의 차량용 냉각 시스템(1000)은 제1열교환매체가 압축기(100), 응축기(200), 팽창수단(300) 및 증발기(400)를 순환하도록 형성된 제1냉각루프와; 제2열교환매체가 순환펌프(600)에 의해 상기 응축기(200) 및 라디에이터(500)를 순환하도록 형성된 제2냉각루프; 를 포함하는 차량용 공조시스템(1000)에 있어서, 상기 차량용 냉각 시스템(1000)은 상기 제1냉각루프의 증발기(400)와 압축기(100) 사이 및 상기 제2냉각루프의 응축기(200)와 라디에이터(500) 사이에 상기 제1열교환매체 및 제2열교환매체가 상호 열교환되는 열교환기(800)가 구비되는 것을 특징으로 한다. The vehicle cooling system 1000 of the present invention includes a first cooling loop configured to circulate the compressor 100, the condenser 200, the expansion means 300, and the evaporator 400 by the first heat exchange medium; A second cooling loop in which a second heat exchange medium circulates the condenser 200 and the radiator 500 by the circulation pump 600; In the vehicle air conditioning system 1000, wherein the vehicle cooling system 1000 is between the evaporator 400 and the compressor 100 of the first cooling loop and the condenser 200 and the radiator of the second cooling loop ( Between the 500 is characterized in that the heat exchanger 800, the first heat exchange medium and the second heat exchange medium are heat exchanged with each other.

또한, 상기 응축기(200) 및 열교환기(800)는 제1열교환매체 및 제2열교환매체 간 열교환이 가능한 판형 열교환기로 형성되는 것을 특징으로 한다. The condenser 200 and the heat exchanger 800 may be formed as a plate heat exchanger capable of heat exchange between the first heat exchange medium and the second heat exchange medium.

또, 상기 판형 열교환기는 판형태로 형성되되, 일정 영역 중공되며 중공된 둘레부분이 하측방향으로 돌출되는 제1홀(821) 및 제2홀(822)과, 중공된 둘레부분이 상측방향으로 돌출되는 제3홀(823) 및 제4홀(824)이 형성되는 제1플레이트(811); 및 판형태로 형성되되, 일정 영역 중공되며 중공된 둘레부분이 상측방향으로 돌출되는 제1홀(821) 및 제2홀(822)과, 중공된 둘레부분이 하측방향으로 돌출되는 제3홀(823) 및 제4홀(824)이 형성되는 제2플레이트(812); 가 교번되어 적층되는 것을 특징으로 한다. In addition, the plate heat exchanger is formed in a plate shape, the first hole 821 and the second hole 822 and the hollow circumferential portion protrudes in a downward direction, and the hollow peripheral portion protrudes downwardly A first plate 811 in which a third hole 823 and a fourth hole 824 are formed; And a first hole 821 and a second hole 822 formed in a plate shape and having a predetermined area hollow and the hollow circumferential portion protruding upward, and a third hole having the hollow circumferential portion projecting downward. 823 and second plate 812 having fourth holes 824 formed therein; Is alternately stacked.

한편, 상기 제2냉각루프는 상기 제2열교환매체가 상기 열교환기(800)와 응축기(200) 사이에 위치한 수냉식 인터쿨러(I) 및 상기 응축기(200)와 라디에이터(500) 사이에 위치한 전장품(E)을 순환하여 냉각하는 것을 특징으로 한다. Meanwhile, the second cooling loop may include a water-cooled intercooler (I) in which the second heat exchange medium is located between the heat exchanger (800) and the condenser (200), and an electrical component (E) located between the condenser (200) and the radiator (500). Circulating to cool).

더욱이, 상기 제2냉각루프는 상기 제2열교환매체가 상기 전장품(E)과 라디에이터(500) 사이에 위치한 배터리 스택(B)을 순환하여 냉각하는 것을 특징으로 한다.
Further, the second cooling loop is characterized in that the second heat exchange medium circulates and cools the battery stack B located between the electronic device E and the radiator 500.

이에 따라, 본 발명의 차량용 냉각 시스템은 응축기로 유입되기 이전의 냉각수를 증발기를 통과한 냉매에 의해 먼저 냉각하여 응축기에서 냉각수와 냉매의 온도차를 크게 함으로써 응축 성능을 보다 높일 수 있도록 한 장점이 있다. Accordingly, the vehicle cooling system of the present invention has an advantage of increasing the condensation performance by increasing the temperature difference between the cooling water and the refrigerant in the condenser by first cooling the cooling water before entering the condenser by the refrigerant passing through the evaporator.

이를 통해, 본 발명의 차량용 냉각 시스템은 응축기의 성능을 향상함으로써 라디에이터 크기를 줄일 수 있으며, 냉각수 순환량 및 송풍량을 줄일 수 있어 순환펌프 및 팬 모터의 부하를 줄일 수 있는 장점이 있다.
Through this, the vehicle cooling system of the present invention can reduce the size of the radiator by improving the performance of the condenser, there is an advantage that can reduce the load of the circulation pump and fan motor can reduce the amount of cooling water circulation and blowing.

도 1은 종래의 냉각 시스템을 나타낸 개략도.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 냉각 시스템을 나타낸 다른 도면.
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차량용 냉각 시스템의 열교환기를 나타낸 도면.
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 차량용 냉각 시스템을 나타낸 또 다른 도면. 1 is a schematic view showing a conventional cooling system.
2 is another view of a vehicle cooling system according to the present invention;
3 and 4 show a heat exchanger of a vehicle cooling system according to the present invention.
5 and 6 are yet another view showing a vehicle cooling system according to the present invention.

이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 본 발명의 차량용 냉각 시스템(1000)을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
Hereinafter, a vehicular cooling system 1000 of the present invention having the features as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 냉각 시스템(1000)을 나타낸 다른 도면이며, 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차량용 냉각 시스템(1000)의 열교환기(800)를 나타낸 도면이다.
2 is another view showing a vehicle cooling system 1000 according to the present invention, and FIGS. 3 and 4 are views showing a heat exchanger 800 of the vehicle cooling system 1000 according to the present invention.

본 발명의 차량용 냉각 시스템(1000)은 제1열교환매체가 순환되는 제1냉각루프와 제2열교환매체가 순환되는 제2냉각루프를 포함하며, 상기 제1냉각루프는 제1열교환매체가 압축기(100), 응축기(200), 팽창수단(300) 및 증발기(400)를 순환하며, 상기 제2냉각루프는 제2열교환매체가 순환펌프(600)에 의해 상기 응축기(200) 및 라디에이터(500)를 순환하도록 형성되되, 상기 제1열교환매체 및 제2열교환매체가 열교환되는 열교환기(800)가 구비된다. The vehicle cooling system 1000 of the present invention includes a first cooling loop through which a first heat exchange medium is circulated and a second cooling loop through which a second heat exchange medium is circulated, wherein the first cooling loop includes a compressor ( 100, the condenser 200, the expansion means 300 and the evaporator 400, the second cooling loop is a second heat exchange medium is the condenser 200 and the radiator 500 by the circulation pump 600 Is formed to circulate, the heat exchanger 800 is provided that the first heat exchange medium and the second heat exchange medium heat exchange.

상기 제1냉각루프를 형성하는 압축기(100), 응축기(200), 팽창수단(300), 및 증발기(400)는 제1열교환매체가 순환되는 데, 먼저, 상기 압축기(100)(Compressor)는 동력공급원(엔진 또는 모터 등)으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 상기 증발기(400)에서 토출된 기상의 제1열교환매체를 흡입하여 압축함으로써 고온 고압의 기체 상태인 제1열교환매체를 응축기(200)로 토출한다. The compressor 100, the condenser 200, the expansion means 300, and the evaporator 400, which form the first cooling loop, are circulated with a first heat exchange medium. First, the compressor 100 is a compressor. The first heat exchange medium, which is a gaseous state of high temperature and high pressure, is compressed into the condenser 200 by sucking and compressing the first heat exchange medium of the gaseous phase discharged from the evaporator 400 while driving by receiving power from a power supply source (engine or motor). Discharge.

상기 응축기(200)(Condenser)는 상기 압축기(100)에서 토출된 고온 고압의 기상 제1열교환매체를 라디에이터(500)를 통과한 제2열교환매체와 열교환하여 고온 고압의 액체 상태로 응축하여 팽창수단(300)으로 토출한다. The condenser 200 (Condenser) heat-exchanges the high-temperature, high-pressure gas phase first heat exchange medium discharged from the compressor 100 with the second heat exchange medium passing through the radiator 500 to condense to a liquid state of high temperature and high pressure to expand the expansion means. Discharge to 300.

상기 응축기(200)에는 기상과 액상의 제1열교환매체를 분리하여 액상의 제1열교환매체만이 공급될 수 있도록 기액분리기가 더 구비된다. The condenser 200 is further provided with a gas-liquid separator to separate the gaseous phase and the liquid phase first heat exchange medium so that only the liquid phase first heat exchange medium can be supplied.

상기 팽창수단(300)은 상기 응축기(200)에서 토출된 고온 고압의 액체 상태의 제1열교환매체를 팽창하여 저온 저압 상태로 증발기(400)로 토출하는 수단이다. The expansion means 300 is a means for expanding and discharging the first heat exchange medium of a high temperature and high pressure liquid state discharged from the condenser 200 to the evaporator 400 in a low temperature low pressure state.

상기 증발기(400)는 상기 팽창수단(300)을 통해 교축된 저압의 액상 제1열교환매체가 차량 실내 측으로 송풍되는 공기와 열교환되어 증발됨으로써 제1열교환매체의 증발 잠열에 의한 흡열작용에 의해 차량 실내에 토출되는 공기를 냉각한다. The evaporator 400 is a vehicle interior by the endothermic action by the latent heat of evaporation of the first heat exchange medium is evaporated by the heat exchanged low-pressure liquid first heat exchange medium throttled through the expansion means 300 to the air blown to the vehicle interior side Cool the air discharged to it.

상기 제2냉각루프는 제2열교환매체가 순환펌프(600)에 의해 상기 응축기(200) 및 라디에이터(500)를 순환하도록 형성되는 데, 상기 라디에이터(500)는 차량 내부의 전자부품을 냉방하는 제2열교환매체가 순환되며, 외부 공기와 열교환된다. The second cooling loop is formed such that the second heat exchange medium circulates the condenser 200 and the radiator 500 by the circulation pump 600. The radiator 500 cools the electronic components inside the vehicle. 2 The heat exchange medium is circulated and heat exchanged with outside air.

상기 열교환기(800)는 상기 제1냉각루프의 증발기(400)와 압축기(100) 사이 및 상기 제2냉각루프의 응축기(200)와 라디에이터(500) 사이에 구비되어 상기 응축기(200)로 유입되는 제2열교환매체를 냉각하는 수단이다. The heat exchanger 800 is provided between the evaporator 400 and the compressor 100 of the first cooling loop and between the condenser 200 and the radiator 500 of the second cooling loop and flows into the condenser 200. Means for cooling the second heat exchange medium.

상기 열교환기(800)는 상기 제1냉각루프의 증발기(400)를 통과한 제1열교환매체가 라디에이터(500)를 통과한 제2열교환매체와 열교환되고, 상기 제1열교환매체는 상기 압축기(100)로 이동되고, 상기 제2열교환매체는 응축기(200)로 공급된다. The heat exchanger 800 is a heat exchange between the first heat exchange medium passing through the evaporator 400 of the first cooling loop and the second heat exchange medium passing through the radiator 500, the first heat exchange medium is the compressor (100) ), And the second heat exchange medium is supplied to the condenser 200.

이 때, 상기 제1냉각루프를 순환하는 제1열교환매체 및 제2냉각루프를 순환하는 제2열교환매체는 서로 혼합되지 않고 개별적인 파이프(910, 920)를 통해 순환되는 구성으로서, 상기 제1열교환매체는 차량 실내의 냉방을 담당하며, 상기 제2열교환매체는 차량 내부의 전자부품을 냉각한다. At this time, the first heat exchange medium circulating the first cooling loop and the second heat exchange medium circulating the second cooling loop are circulated through the individual pipes 910 and 920 without being mixed with each other. The medium is responsible for cooling the vehicle interior, and the second heat exchange medium cools the electronic components inside the vehicle.

또한, 상기 제2열교환매체는 차량 내부의 전자부품을 냉각할 뿐만 아니라, 상기 응축기(200)에서 냉각 시스템(1000)의 주된 물질인 제1열교환매체와 열교환되어 응축되도록 하는 물질로서, 제2열교환매체는 상기 라디에이터(500)에 의해 열교환되어 외부로 방출(고온->저온)되고, 순환펌프(600)에 의해 순환된다. In addition, the second heat exchange medium is a material that not only cools the electronic components inside the vehicle but also heat exchanges and condenses the first heat exchange medium, which is a main material of the cooling system 1000, in the condenser 200. The medium is heat exchanged by the radiator 500 to be discharged to the outside (high temperature-> low temperature), and circulated by the circulation pump 600.

그런데 상기 제2열교환매체는 상기 라디에이터(500)에 의해 냉각된다 할지라도 상기 라디에이터(500)를 통과하는 외기가 고온인 경우에는 충분히 냉각되기 어려우므로, 상기 열교환기(800)는 상기 응축기(200) 전단에서, 상기 제2열교환매체를 냉각한다. However, even if the second heat exchange medium is cooled by the radiator 500, since the outside air passing through the radiator 500 is difficult to cool sufficiently, the heat exchanger 800 is the condenser 200. At the front end, the second heat exchange medium is cooled.

상기 열교환기(800)는 다양하게 형성될 수 있으며, 확실히 냉각되어 응축기(200)의 성능을 확보할 수 있도록 내부의 제2열교환매체가 상기 증발기(400)를 통과한 기상의 제1열교환매체와 냉각되도록 할 수 있다. The heat exchanger 800 may be variously formed, and the second heat exchange medium therein and the gaseous first heat exchange medium having passed through the evaporator 400 may be cooled to ensure the performance of the condenser 200. Can be cooled.

이 때, 상기 제1열교환매체는 상기 증발기(400)를 통과하여 기체 상태이나, 상기 라디에이터(500)를 통과한 제2열교환매체의 온도보다는 낮아 상기 제2열교환매체를 냉각하게 된다. At this time, the first heat exchange medium cools the second heat exchange medium by passing through the evaporator 400 and lower than the temperature of the second heat exchange medium passing through the radiator 500.

도 2에서 상기 제1열교환매체의 흐름을 굵은 실선 화살표로, 제2열교환매체의 흐름을 굵은 점선 화살표로 나타내었다.
In FIG. 2, the flow of the first heat exchange medium is indicated by a thick solid line arrow, and the flow of the second heat exchange medium is indicated by a thick dotted line arrow.

상기 도 3 및 도 4는 상기 열교환기(800)의 일 실시예로서, 상기 열교환기(800)는 제1열교환매체 및 제2열교환매체 간 열교환이 가능한 판형 열교환기로 형성될 수 있다. 3 and 4 illustrate one embodiment of the heat exchanger 800, the heat exchanger 800 may be formed as a plate heat exchanger capable of heat exchange between the first heat exchange medium and the second heat exchange medium.

본 발명에서 판형 열교환기는 복수개의 플레이트(810)가 적층되어 제1열교환매체 및 제2열교환매체가 교번되어 유동됨으로써 열교환되는 구성을 의미하는 구성으로서, 그 상세 구성은 아래에서 설명한다. In the present invention, the plate heat exchanger is a configuration in which a plurality of plates 810 are stacked to exchange heat by alternately flowing the first heat exchange medium and the second heat exchange medium, and a detailed configuration thereof will be described below.

도 3 및 도 4에 도시한 판형 열교환기는 상기 제1열교환매체가 유입되는 제1입구파이프(831)와, 배출되는 제1출구파이프(832), 상기 제2열교환매체가 유입되는 제2입구파이프(833)와, 배출되는 제2출구파이프(834)가 형성되고, 복수개의 플레이트(810)가 적층되어 상기 제1열교환매체가 유동되는 제1유동부(841)와 상기 제2열교환매체가 유동되는 제2유동부(842)가 교번되도록 형성된 예를 도시하였다. 3 and 4, the plate heat exchanger includes a first inlet pipe 831 through which the first heat exchange medium is introduced, a first outlet pipe 832 through which the first heat exchange medium is introduced, and a second inlet pipe through which the second heat exchange medium is introduced. 833, a second outlet pipe 834 discharged, and a plurality of plates 810 are stacked to flow the first flow part 841 and the second heat exchange medium, through which the first heat exchange medium flows. An example in which the second flow part 842 is formed to be alternated is illustrated.

상기 열교환기(800)는 상기 플레이트(810)의 적층 방향으로 상기 제1유동부(841) 및 제2유동부(842)가 교대로 형성되어 상기 제1열교환매체 및 제2열교환매체는 만나지 않고 독자적인 흐름을 갖는다. In the heat exchanger 800, the first flow part 841 and the second flow part 842 are alternately formed in the stacking direction of the plate 810 so that the first heat exchange medium and the second heat exchange medium do not meet each other. Has its own flow.

더욱 상세하게, 도 3 및 도 4에 도시한 열교환기(800)는 상기 플레이트(810)가 내부에 상기 제1입구파이프(831), 제1출구파이프(832), 제2입구파이프(833) 및 제2출구파이프(834)와 연통되는 제1홀(821) 내지 제4홀(824)이 형성되되, 상기 제1홀(821) 내지 제4홀(824)의 형태가 서로 다른 제1플레이트(811)와 제2플레이트(812)가 이용된다. More specifically, in the heat exchanger 800 shown in FIGS. 3 and 4, the plate 810 has the first inlet pipe 831, the first outlet pipe 832, and the second inlet pipe 833. And a first plate 821 to a fourth hole 824 communicating with the second outlet pipe 834 and having different shapes of the first hole 821 to the fourth hole 824. 811 and the second plate 812 are used.

상기 제1플레이트(811)는 상기 제1입구파이프(831) 및 제1출구파이프(832)와 각각 연통되는 상기 제1홀(821)과 제2홀(822)의 중공된 둘레부분이 하측방향으로 돌출되고, 상기 제2입구파이프(833) 및 제2출구파이프(834)와 각각 연통되는 상기 제3홀(823)과 제4홀(824)의 중공된 둘레부분이 상측방향으로 돌출형성된다. The first plate 811 has a hollow peripheral portion of the first hole 821 and the second hole 822 communicating with the first inlet pipe 831 and the first outlet pipe 832, respectively, in a downward direction. Protruded upwards, and hollow peripheral portions of the third and fourth holes 823 and 824 communicating with the second inlet pipes 833 and the second outlet pipes 834, respectively, protrude upwards. .

이와 반대로, 상기 제2플레이트(812)는 상기 제1홀(821)과 제2홀(822)의 중공된 둘레부분이 상측방향으로 돌출되고, 상기 제3홀(823)과 제4홀(824)의 중공된 둘레부분이 하측방향으로 돌출형성된다. On the contrary, in the second plate 812, the hollow circumferential portions of the first hole 821 and the second hole 822 protrude upward, and the third hole 823 and the fourth hole 824. Hollow circumference of the protrusion is formed downward.

상기 제1플레이트(811) 및 제2플레이트(812)가 교번되어 적층되는 경우에, 적층방향으로 이웃하는 제1홀(821) 내지 제4홀(824)은 서로 접합되며, 상기 제1홀(821) 및 제2홀(822)이 하측방향으로 형성된 제1플레이트(811) 상측에는 상기 제1열교환매체가 유동되는 제1유동부(841)가 형성되고, 상기 제1홀(821) 및 제2홀(822)이 상측방향으로 형성된 제2플레이트(812) 상측에는 상기 제2열교환매체가 유동되는 제2유동부(842)가 형성된다. When the first plate 811 and the second plate 812 are alternately stacked, the first holes 821 to 4th holes 824 adjacent to each other in the stacking direction are bonded to each other, and the first hole ( 821 and a first flow portion 841, through which the first heat exchange medium flows, are formed above the first plate 811 having the second hole 822 and the second hole 822 downward. A second flow part 842 through which the second heat exchange medium flows is formed above the second plate 812 having the two holes 822 upward.

도 4는 제1열교환매체 및 제2열교환매체의 흐름을 나타낸 것으로서, 상기 도 4 (a)는 상기 제1열교환매체의 흐름을 실선으로, 상기 도 4 (b)는 상기 제2열교환매체의 흐름을 점선으로 도시하였다. Figure 4 shows the flow of the first heat exchange medium and the second heat exchange medium, Figure 4 (a) is a solid line flow of the first heat exchange medium, Figure 4 (b) is a flow of the second heat exchange medium Is shown by the dotted line.

상기 도 4 (b)에서, 상기 제1열교환매체는 상기 증발기(400)를 통과한 후, 상기 제1입구파이프(831)를 통해 상기 제1연통홀로 유입되고, 상기 제1연통홀을 따라 도면 하측방향으로 이동되면서 상기 플레이트(810)의 길이방향(도면에서 좌측에서 우측방향)으로 이동되며, 상기 제2연통홀을 따라 도면 상측방향으로 이동되어 상기 제1출구파이프(832)를 통해 배출된다. In FIG. 4B, the first heat exchange medium passes through the evaporator 400, and then flows into the first communication hole through the first inlet pipe 831, along the first communication hole. The plate 810 moves in the longitudinal direction (left to right in the drawing) while moving downward, and moves upward in the drawing along the second communication hole and is discharged through the first outlet pipe 832. .

상기 제2열교환매체는 상기 라디에이터(500)를 통과한 후, 상기 제2입구파이프(833)를 통해 상기 제3연통홀로 유입되고, 상기 제3연통홀을 따라 도면 하측방향으로 이동되면서 상기 플레이트(810)의 길이방향(도면에서 우측에서 좌측방향)으로 이동되고, 상기 제4연통홀을 따라 도면 상측방향으로 이동되어 상기 제2출구파이프(834)를 통해 배출된다. After the second heat exchange medium passes through the radiator 500, the second heat exchange medium flows into the third communication hole through the second inlet pipe 833, and moves downward in the drawing along the third communication hole. 810 is moved in the longitudinal direction (right to left in the drawing), and is moved upward in the drawing along the fourth communication hole is discharged through the second outlet pipe 834.

본 발명의 차량용 냉각 시스템(1000)은 상기 열교환기(800)가 상기 제1입구파이프(831), 제1출구파이프(832), 제2입구파이프(833), 및 제2출구파이프(834)의 형성 위치, 플레이트(810)의 형태 등은 더욱 다양하게 형성될 수 있으며, 이에 따라 내부의 제1열교환매체 및 제2열교환매체의 흐름도 더욱 다양하게 유동될 수 있다. In the vehicle cooling system 1000 of the present invention, the heat exchanger 800 includes the first inlet pipe 831, the first outlet pipe 832, the second inlet pipe 833, and the second outlet pipe 834. Wherein the formation position, the shape of the plate 810 and the like may be formed in more various ways, the flow of the first heat exchange medium and the second heat exchange medium therein may be more various flows.

본 발명의 차량용 냉각 시스템(1000)은 상기 열교환기(800) 뿐만 아니라, 제1열교환매체와 제2열교환매체의 열교환기 이루어지는 응축기(200) 역시 상기 판형 열교환기로 형성될 수 있다.
In the vehicle cooling system 1000 of the present invention, not only the heat exchanger 800, but also a condenser 200 formed of a heat exchanger of a first heat exchange medium and a second heat exchange medium may also be formed as the plate heat exchanger.

본 발명의 차량용 냉각 시스템(1000)은 도면에 도시한 형태 외에도 제1열교환매체와 제2열교환매체가 서로 독립적으로 유동되어 상기 제2열교환매체를 냉각할 수 있는 형태라면 더욱 다양하게 형성될 수 있다.
The vehicle cooling system 1000 according to the present invention may be formed in various ways as long as the first heat exchange medium and the second heat exchange medium flow independently of each other to cool the second heat exchange medium. .

즉, 본 발명의 차량용 냉각 시스템(1000)은 제1열교환매체가 압축기(100), 응축기(200), 팽창수단(300), 및 증발기(400)를 통과하는 순환라인 상에 상기 증발기(400)와 압축기(100) 사이에 상기 제2열교환매체를 냉각하는 열교환기(800)가 더 구비됨으로써, 상기 제1열교환매체는 압축기(100), 응축기(200), 팽창수단(300), 증발기(400) 및 열교환기(800)를 순차적으로 통과하여 제1파이프(910)를 통해 순환된다.That is, in the vehicle cooling system 1000 of the present invention, the evaporator 400 is disposed on a circulation line through which the first heat exchange medium passes through the compressor 100, the condenser 200, the expansion means 300, and the evaporator 400. And a heat exchanger 800 for cooling the second heat exchange medium between the compressor 100 and the first heat exchange medium, the first heat exchange medium includes a compressor 100, a condenser 200, an expansion means 300, and an evaporator 400. ) And the heat exchanger 800 sequentially and circulated through the first pipe 910.

또한, 상기 제2열교환매체는 라디에이터(500) 및 응축기(200)를 순환펌프(600)에 의해 순차적으로 통과하되, 상기 라디에이터(500) 및 응축기(200) 사이에 열교환기(800)가 더 구비되어, 상기 제2열교환매체는 상기 라디에이터(500), 열교환매체, 및 응축기(200)를 통과하여 제2파이프(920)를 통해 순환된다. In addition, the second heat exchange medium is sequentially passed through the radiator 500 and the condenser 200 by the circulation pump 600, the heat exchanger 800 is further provided between the radiator 500 and the condenser 200. The second heat exchange medium is circulated through the second pipe 920 through the radiator 500, the heat exchange medium, and the condenser 200.

이 때, 상기 열교환기(800) 및 응축기(200)는 내부에 상기 제1열교환매체 및 제2열교환매체가 유동되어 열교환된다.
In this case, the heat exchanger 800 and the condenser 200 exchange heat by flowing the first heat exchange medium and the second heat exchange medium therein.

상술한 바와 같이, 본 발명의 차량용 냉각 시스템(1000)은 상기 제2열교환매체를 증발기(400)를 토출한 제1열교환매체를 이용하여 냉각하는 열교환기(800)를 이용함으로써 응축기(200)의 열교환효율을 보다 높임으로써 응축 성능을 높이고, 이에 따라 냉각 성능을 보다 향상할 수 있는 장점이 있다. As described above, the vehicular cooling system 1000 of the present invention uses the heat exchanger 800 to cool the second heat exchange medium by using the first heat exchange medium discharged from the evaporator 400. By increasing the heat exchange efficiency higher condensation performance, there is an advantage that can further improve the cooling performance.

특히, 상기 열교환기(800)는 상기 제2열교환매체를 냉각하는 라디에이터(500)의 역할을 분담하여 라디에이터(500)의 크기를 줄일 수 있으며, 상기 제2열교환매체를 냉각하기 위하여 외기를 송풍하는 송풍량 및 제2열교환매체의 순환량을 줄일 수 있어 송풍을 담당하는 송풍기(700)의 팬 모터 및 순환량을 조절하는 순환펌프(600)의 부하를 줄일 수 있게 된다.
In particular, the heat exchanger 800 may reduce the size of the radiator 500 by sharing the role of the radiator 500 for cooling the second heat exchange medium, and blows outside air to cool the second heat exchange medium. It is possible to reduce the air flow rate and the circulation amount of the second heat exchange medium to reduce the load of the fan motor and the circulation pump 600 for controlling the circulation amount of the blower 700 responsible for the air blowing.

도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 차량용 냉각 시스템(1000)을 나타낸 또 다른 도면으로, 상기 도 5에서, 상기 제2냉각루프는 상기 제2열교환매체가 상기 열교환기(800)와 응축기(200) 사이에 위치한 수냉식 인터쿨러(I) 및 상기 응축기(200)와 라디에이터(500) 사이에 위치한 전장품(E)을 순환하여 냉각하는 예를 도시하였다. 5 and 6 are still another view showing a vehicle cooling system 1000 according to the present invention. In FIG. 5, the second cooling loop includes the heat exchanger 800 and the condenser 200 of the second heat exchange medium. An example of circulating and cooling the water-cooled intercooler (I) located between the and the electric equipment (E) located between the condenser 200 and the radiator 500 is illustrated.

상기 수냉식 인터쿨러(I)는 엔진 출력을 높이기 위해 과급기에 의해 고온ㆍ고압으로 압축된 공기를 식혀주는 장치로서, 본 발명의 차량용 냉각 시스템(1000)은 상기 제2냉각루프의 열교환기(800)와 응축기(200) 사이에 상기 수냉식 인터쿨러(I)가 위치되고, 제2열교환매체가 상기 수냉식 인터쿨러(I)를 순환함으로써 압축 공기를 냉각한다.The water-cooled intercooler (I) is a device that cools the air compressed at high temperature and high pressure by the supercharger to increase the engine output, the vehicle cooling system 1000 of the present invention and the heat exchanger (800) of the second cooling loop The water-cooled intercooler I is positioned between the condensers 200, and the second heat exchange medium cools the compressed air by circulating the water-cooled intercooler I.

도면에서, 과급 공기의 흐름은 별도로 표시하지 않았다. In the figure, the flow of boost air is not indicated separately.

상기 전장품(E)은 모터 콘트롤러, 인버터, 컨버터를 포함하는 전기, 전자 구성품으로서, 본 발명의 차량용 냉각 시스템(1000)은 상기 수냉식 인터쿨러(I)와 함께 응축기(200) 후단에 전장품(E)이 위치되어 제2열교환매체가 순환됨으로써 상기 전장품(E)으로부터 발생되는 열을 흡수하여 냉각한다.
The electronic device E is an electric and electronic component including a motor controller, an inverter, and a converter. In the vehicle cooling system 1000 of the present invention, the electronic device E is connected to the rear end of the condenser 200 together with the water-cooled intercooler I. Positioned to circulate the second heat exchange medium to absorb and cool the heat generated from the electrical component (E).

도 6은 상기 도 5에 도시한 형태에서, 제2냉각루프는 상기 전장품(E)과 라디에이터(500) 사이에 배터리 스택(B)이 더 구비되고, 상기 제2열교환매체가 상기 배터리 스택(B)을 더 순환하도록 한 예를 도시하였다. 6 is in the form shown in Figure 5, the second cooling loop is further provided with a battery stack (B) between the electrical equipment (E) and the radiator 500, the second heat exchange medium is the battery stack (B An example is shown that further cycles).

상기 배터리 스택(B)은 하이브리드 차량 또는 연료전지 차량에 구비되는 구성이다. The battery stack B is configured to be provided in a hybrid vehicle or a fuel cell vehicle.

최근 저공해 고연비 대책으로 하이브리드 차량이 점차 각광받고 있는 추세에 있다. 종래에는 휘발유, 경우 등과 같은 화석 연료를 사용하는 엔진을 구비하는 차량이 일반적으로 사용되어 왔으나, 화석 연료의 매장량 감소 및 환경 오염 문제 등으로 화석 연료를 대체할 차량용 에너지원에 대한 연구가 있어 왔다. Recently, hybrid vehicles are in the spotlight due to low fuel consumption and high fuel consumption. Conventionally, vehicles having engines using fossil fuels such as gasoline and cases have been generally used, but there have been studies on energy sources for vehicles to replace fossil fuels due to reduced reserves of fossil fuels and environmental pollution.

그 중 현재 가장 활발히 연구되고 있는 에너지원은 연료 전지인데, 아직까지는 연료 전지만으로 작동하는 차량의 경우 연료 대비 효율이나 냉각 시스템의 최적화 등이 완전히 이루어지지 않은 상태이다. Currently, the most actively researched energy source is a fuel cell. However, in the case of a vehicle operating only a fuel cell, the efficiency of the fuel and the optimization of the cooling system have not been fully achieved.

따라서 현재로서는 화석 연료와 연료 전지를 모두 사용하는 하이브리드 차량이 가장 합리적인 대안으로 대두되고 있다. Therefore, hybrid vehicles using both fossil fuels and fuel cells are currently the most reasonable alternative.

이러한 연료 전지 차량 또는 하이브리드 차량에는 구동원으로서 전기를 사용하는 구동 모터가 구비되며, 전원을 안정적으로 공급하기 위한 배터리 스택(B)이 구비된다. Such a fuel cell vehicle or a hybrid vehicle is provided with a drive motor that uses electricity as a drive source, and is provided with a battery stack B for stably supplying power.

즉, 상기 제2냉각루프는 내부 제2열교환매체가 상기 순환펌프(600)에 의해 열교환기(800), 수냉식 인터쿨러(I), 응축기(200), 전장품(E), 배터리 스택(B), 및 라디에이터(500)가 구비되고, 제2열교환매체가 상기 구성품들을 순차적으로 순환하도록 함으로써 일반 내연기관 차량뿐만 아니라, 하이브리드 차량 및 연료전지 차량에 적용되어 수냉식 인터쿨러(I)에 의해 과급 공기를, 상기 전장품(E) 및 배터리 스택(B)으로부터 발생하는 열을 효과적으로 흡수하여 냉각하면서도, 응축기(200)의 열교환효율을 보다 높임으로써 응축 성능을 높이고, 이에 따라 차량 냉방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다. That is, the second cooling loop is a heat exchanger 800, the water-cooled intercooler (I), the condenser 200, the electrical equipment (E), the battery stack (B), the internal second heat exchange medium by the circulation pump 600, And a radiator 500, and the second heat exchange medium sequentially circulates the components to be applied to hybrid vehicles and fuel cell vehicles, as well as to general internal combustion engine vehicles, to charge air by the water-cooled intercooler (I). While effectively absorbing and cooling the heat generated from the electronics (E) and the battery stack (B), the heat exchange efficiency of the condenser 200 is increased to increase the condensation performance, thereby improving the vehicle cooling performance. .

실제로, 상기 제2열교환매체의 온도는 수냉식 인터쿨러(I)의 출구측에서 대략 43 ~47℃이며, 상기 응축기(200)를 통과함에 따라 흡열되어 상기 응축기(200)의 출구측에서 63~67℃이고, 상기 전장품(E)을 통과함에 따라 흡열되어 상기 전장품(E)의 출구측에서 73~77℃이며, 상기 배터리 스택(B)을 통과함에 따라 흡열되어 상기 배터리 스택(B)의 출구측에서 78~83℃로, 제2열교환매체의 순환에 의해 각 구성품에서 원활하게 냉각이 이루어짐을 확인할 수 있다.
In fact, the temperature of the second heat exchange medium is approximately 43 ~ 47 ℃ at the outlet side of the water-cooled intercooler (I), endotherm as it passes through the condenser 200 is 63 ~ 67 ℃ at the outlet side of the condenser 200 And endothermic as it passes through the electrical component (E), and is 73 to 77 ° C. at the outlet side of the electrical component (E), and endothermic as it passes through the battery stack (B), 78 ~ 83 ℃, it can be confirmed that the cooling is smooth in each component by the circulation of the second heat exchange medium.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 만족하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.The terms or words used in this specification and claims are not to be construed as limiting in their usual or dictionary meanings, and the inventors may appropriately define the concept of terms in order to best explain their invention in the best way possible. It should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention based on the principle that the present invention. Therefore, the embodiments described in the present specification and the configuration shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention, and do not satisfy all of the technical idea of the present invention, and various equivalents may be substituted for them at the time of the present application. It should be understood that there may be water and variations.

1000 : 차량용 냉각 시스템
100 : 압축기
200 : 응축기
300 : 팽창수단
400 : 증발기
500 : 라디에이터
600 : 순환펌프 700 : 송풍기
800 : 열교환기
810 : 플레이트
(811 : 제1플레이트, 812 : 제2플레이트)
821 : 제1홀 822 : 제2홀
823 : 제3홀 824 : 제4홀
831 : 제1입구파이프 832 :제1출구파이프
833 : 제2입구파이프 834 : 제2출구파이프
841 : 제1유동부 842 : 제2유동부
910 : 제1파이프 920 : 제2파이프
I : 수냉식 인터쿨러
E : 전장품
B : 배터리 스택1000: Car Cooling System
100: compressor
200: condenser
300: expansion means
400: evaporator
500: radiator
600: circulation pump 700: blower
800: heat exchanger
810: Plate
(811: first plate, 812: second plate)
821: Hall 1 822: Hall 2
823: Hall 3 824: Hall 4
831: the first inlet pipe 832: the first inlet pipe
833: 2nd inlet pipe 834: 2nd outlet pipe
841: first flow part 842: second flow part
910: first pipe 920: second pipe
I: Water Cooled Intercooler
E: electric equipment
B: battery stack

Claims (5)

제1열교환매체가 압축기(100), 응축기(200), 팽창수단(300) 및 증발기(400)를 순환하도록 형성된 제1냉각루프와; 제2열교환매체가 순환펌프(600)에 의해 상기 응축기(200) 및 라디에이터(500)를 순환하도록 형성된 제2냉각루프; 를 포함하는 차량용 공조시스템(1000)에 있어서,
상기 차량용 냉각 시스템(1000)은 상기 제1냉각루프의 증발기(400)와 압축기(100) 사이 및 상기 제2냉각루프의 응축기(200)와 라디에이터(500) 사이에 상기 제1열교환매체 및 제2열교환매체가 상호 열교환되는 열교환기(800)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
A first cooling loop in which the first heat exchange medium is circulated through the compressor 100, the condenser 200, the expansion means 300, and the evaporator 400; A second cooling loop in which a second heat exchange medium circulates the condenser 200 and the radiator 500 by the circulation pump 600; In the vehicle air conditioning system 1000, comprising:
The vehicle cooling system 1000 may include the first heat exchange medium and the second heat exchanger between the evaporator 400 and the compressor 100 of the first cooling loop and between the condenser 200 and the radiator 500 of the second cooling loop. An air conditioning system for a vehicle, characterized in that the heat exchanger is provided with a heat exchanger (800).
제1항에 있어서,
상기 응축기(200) 및 열교환기(800)는 제1열교환매체 및 제2열교환매체 간 열교환이 가능한 판형 열교환기로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
The method of claim 1,
The condenser (200) and the heat exchanger (800) is a vehicle air conditioning system, characterized in that formed in the plate heat exchanger capable of heat exchange between the first heat exchange medium and the second heat exchange medium.
제2항에 있어서,
상기 판형 열교환기는
판형태로 형성되되, 일정 영역 중공되며 중공된 둘레부분이 하측방향으로 돌출되는 제1홀(821) 및 제2홀(822)과, 중공된 둘레부분이 상측방향으로 돌출되는 제3홀(823) 및 제4홀(824)이 형성되는 제1플레이트(811); 및
판형태로 형성되되, 일정 영역 중공되며 중공된 둘레부분이 상측방향으로 돌출되는 제1홀(821) 및 제2홀(822)과, 중공된 둘레부분이 하측방향으로 돌출되는 제3홀(823) 및 제4홀(824)이 형성되는 제2플레이트(812); 가 교번되어 적층되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
The method of claim 2,
The plate heat exchanger
The first hole 821 and the second hole 822, which is formed in a plate shape and hollows a predetermined area and protrudes downward, and the third hole 823 protrudes upward. ) And a first plate 811 having a fourth hole 824 formed therein; And
The first hole 821 and the second hole 822 is formed in a plate shape, the hollow portion and the hollow peripheral portion protrudes in the upward direction, and the third hole 823 in which the hollow peripheral portion protrudes in the downward direction. ) And a second plate 812 formed with a fourth hole 824; Vehicle air conditioning system, characterized in that alternately stacked.
제1항 내지 제3항 중 한 항에 있어서,
상기 제2냉각루프는 상기 제2열교환매체가 상기 열교환기(800)와 응축기(200) 사이에 위치한 수냉식 인터쿨러(I) 및 상기 응축기(200)와 라디에이터(500) 사이에 위치한 전장품(E)을 순환하여 냉각하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
The method according to any one of claims 1 to 3, wherein
The second cooling loop is a water-cooled intercooler (I) located between the heat exchanger (800) and the condenser (200), and the electrical equipment (E) located between the condenser (200) and the radiator (500). A vehicle air conditioning system, characterized in that the cooling by circulation.
제4항에 있어서,
상기 제2냉각루프는 상기 제2열교환매체가 상기 전장품(E)과 라디에이터(500) 사이에 위치한 배터리 스택(B)을 순환하여 냉각하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템. The method of claim 4, wherein
The second cooling loop is a vehicle air conditioning system, characterized in that the second heat exchange medium circulates and cools the battery stack (B) located between the electrical equipment (E) and the radiator (500).
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