KR20110081468A

KR20110081468A - 나사 결합을 이용한 2행정 엔진용 소기 밸브 장치

Info

Publication number: KR20110081468A
Application number: KR1020100001654A
Authority: KR
Inventors: 장현칠; 김판영; 김보수
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2010-01-08
Filing date: 2010-01-08
Publication date: 2011-07-14
Also published as: KR101581048B1

Abstract

본 발명은 나사결합을 이용한 2행정 디젤 엔진용 소기 밸브 장치에 관한 것이다. 본 발명의 소기 밸브는, 통기구의 양측에 설치되는 지지블록(100)과; 상기 지지블록(100)에 양단부가 회전 및 축방향으로 이동가능하게 결합되는 힌지축(200)과; 상기 힌지축(200)에 일체화되어 힌지축(200)의 회전에 의해 회동하여 통기구를 개폐하는 에어 플랩(300);을 포함하고, 상기 힌지축(200)의 일측 단부 또는 양측 단부와 상기 지지블록(100)은 나사부(202)(102)에 의해 결합되어, 힌지축(200)이 나사부(202)(102)에 의해 회전과 함께 축방향으로 병진운동가능하며, 에어 플랩(300)이 닫힌 상태에서 상기 힌지축(200)의 양측 단부면과 양측 지지블록(100)의 측면은 에어 플랩(300)의 회동 범위에 대응한 만큼의 간격을 유지하고, 에어 플랩(300)이 힌지축(200)을 개방 방향으로 회전시킬 때 상기 나사부(202)(102)에 의한 나사결합에 의해 힌지축(200)이 축방향으로 병진운동하는 동작이 수반되며, 축방향의 병진운동 과정에서 힌지축(200)의 일측 축방향 단부면이 지지블록(100)의 측면에 맞닿는 것에 의해 에어 플랩(300)의 회동개방이 멈춰지도록 하여 에어 플랩이 어디에도 부딪히지 않게 하여 파손을 방지하고 내구성을 크게 향상시킨 것이다.

Description

나사 결합을 이용한 2행정 엔진용 소기 밸브 장치{Scavenging Air Valve Apparatus Using Thread Fitting for 2-strock Engine}

본 발명은 2행정 디젤 엔진용 소기 밸브 장치에 관한 것으로서, 특히 에어 플랩을 지지블록에 나사결합하여 에어 플랩이 회전뿐만 아니라 축방향으로 병진운동하도록 하고, 축방향으로 병진운동하는 과정에서 축의 단부면이 저지력을 받아 에어 플랩의 회전이 정지되도록 함으로써 에어 플랩의 파손을 방지하여 내구성을 크게 향상시킨 나사 결합을 이용한 2행정 엔진용 소기 밸브 장치에 관한 것이다.

선박 추진 엔진이나 산업용 엔진으로 사용되는 대형 또는 초대형 2행정 디젤엔진에서는 역류를 방지하는 복수의 에어 플랩(Air Flap)을 구비하는 소기 밸브(掃氣弁: Scavenging Air Valve)를 통해 대기압 이상으로 가압된 신기(新氣: Fresh Air)를 실린더로 공급하여 배기가스와 치환한다.

소기 밸브는 소기조(掃氣槽: Scavenge Air Receiver))와 실린더 블록의 경계에 배치되어 소기조 내의 공기압에 의해 에어 플랩이 들어 올려지도록 되어 있다. 따라서, 소기 밸브는 소기조 내부의 공기압이 대기압 이상으로 유지되도록 하여 엔진 출력을 향상시키는 역할과 함께, 실린더 블록 쪽으로부터 소기조로 공기가 역류하는 것을 차단하는 역할을 한다.

도 1 내지도 3에는 이러한 소기조와 소기 밸브의 설치 예가 도시되어 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(11) 상부의 연소실(12)로부터 배기관(13)으로 배출되는 고온 고압의 배기가스는 과급기(14)를 구동하게 된다. 과급기(14)의 구동에 의해 공기(신선한 공기)를 가압하고, 가압된 공기는 도 1에 실선의 화살표로 나타낸 바와 같이, 디퓨저(15)를 거쳐 에어쿨러(16)를 경유하면서 냉각된 다음, 소기조(17)의 하부를 거쳐 제1소기밸브(18-1)를 통과하여 실린더 블록(11)의 유입공(19)을 지나 실린더 라이너(20)의 소기공(21)으로 들어가게 된다. 이어서, 피스톤(22)이 하강하면 소기공(21)을 통해 가압 공기가 실린더 라이너(20) 내부로 유입되어 배기가스를 위쪽으로 밀어내면서 실린더 라이너(20) 내부를 새로운 공기로 치환하는 소기 작용이 이루어진다.

한편, 엔진 시동 초기나 저부하 운전시에는, 배기가스에 의해 과급기를 통해 압축하기가 어렵기 때문에 보조 블로어(23)를 구동하게 된다. 보조 블로어(23)가 구동되면 그의 흡인력에 의해 제2소기밸브(18-2)가 열려 소기조(17) 내의 공기가 보조 블로어(23)로 들어가고 제1소기밸브(18-1)는 닫히게 된다. 따라서, 소기조(17)에 있는 공기는 도 1에 점선의 화살표로 나타낸 바와 같이, 제2소기밸브(18-2)를 통과하여 보조 블로어(23)로 들어가 가압된 다음 실린더 블록(11)의 유입공(19)으로 들어가게 된다.

이와 같이, 2행정 디젤 엔진에는 서로 경로를 달리하도록 구획된 두 부분의 소기 밸브(18-1)(18-2)를 통해 실린더로 공기가 공급된다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기한 소기 밸브(18-1)(18-2)는, 소기조(17)의 격벽(30)에 복수의 통기구(31)를 형성해 두고, 각 통기구(31)마다 에어 플랩(40)을 상하 회동가능하게 설치하여, 소기조(17) 내부의 공기의 압력이 높은 경우 에어 플랩(40)을 들어 회동시킴으로써 개방되고, 소기조(17) 내부의 공기 압력이 낮으면 자중에 의해 닫힌다.

도 4에 도시된 바와 같이, 종래의 소기 밸브 장치에 있어서, 에어 플랩(40)은, 통기구(31) 사이마다 설치되는 지지블록(50)을 관통하는 횡단축(51) 상에 힌지부(41)에 의해 회동가능하게 설치된다.

또한, 횡단축(51)의 위쪽으로는 멈춤판(60)이 횡향 배치되고, 멈춤판(60)은 전술한 지지블록(50)에 고정판(70)으로써 고정된다.

이러한 소기 밸브 장치는, 소기조 내부의 압력이 낮을 때에는 도 5에 도시된 바와 같이 하향 회동하여 격벽(30)에 밀착함으로써 통기구(31)를 차단하게 된다.

소기조의 공기 압력이 높을 때에는, 도 6에 도시된 바와 같이, 가압 공기가 밀어 올리는 힘에 의해 상향 회동하여 통기구(31)를 개방시키게 되고, 개방 완료 지점에서는 멈춤판(60)에 부딪혀 더 이상 열리지 못하게 된다.

이와 같이, 종래의 소기 밸브 장치는, 개방 완료 시점에서 에어 플랩(40)이 멈춤판(60)에 면대면(面對面)으로 충돌하여 멈춰지는 구조적인 한계 때문에, 에어 플랩(40)과 멈춤판(60)의 반복적인 충돌로 인해, 에어 플랩(40)과 멈춤판(60)이 쉽게 파손되는 문제를 일으킨다.

에어 플랩(40)과 맘춤판(60)의 파손은 도 7에 나타낸 실제 사례와 같이 매우 심각한 수준에 이르고 있다. 또한, 에어 플랩(40)과 멈춤판(60)의 빈번한 파손에 의해 교체 주기가 짧아지기 때문에 수시로 엔진 가동을 멈춰야 하고 유지보수 비용도 많이 들어갈 뿐만 아니라, 특히 소기 제어 및 압축비 제어가 제대로 이루어질 수 없고 배기의 역류 현상을 야기하게 되어 엔진 성능을 급격히 떨어뜨리게 된다.

또한, 하나의 기다란 횡단축(51)을 지지블록(50)으로 통과시키면서 여러 개의 에어 플랩(40)을 정렬해서 순차적으로 끼워야 하기 때문에, 조립 공정이 복잡하고 조립 시간이 많이 드는 단점이 있고, 그로 인해 제조 원가도 상승하는 단점이 있다.

본 발명은 상술한 문제를 해결하기 위하여, 에어 플랩이 회전하여 멈춤판에 부딪혀서 멈추는 구조를 배제하고, 에어 플랩의 힌지축을 지지블록과 나사 결합하여 에어 플랩이 회전과 함께 축방향으로 병진운동하도록 하며, 축방향의 병진운동 과정에서 힌지축의 축방향 단부면이 저지력을 받아 멈춰지도록 함으로써, 에어 플랩의 파손을 방지하고 내구성을 크게 향상시키며 멈춤판 및 고정판을 제거하여 원가를 절감할 수 있도록 하는 2행정 엔진용 소기 밸브 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 본 발명의 목적은, 소기조의 격벽에 형성된 복수의 통기구를 개폐하는 2행정 엔진의 소기 밸브 장치로서, 상기 통기구의 양측에 설치되는 지지블록과; 상기 지지블록에 양단부가 회전 및 축방향으로 이동가능하게 결합되는 힌지축과; 상기 힌지축에 일체화되어 힌지축의 회전에 의해 회동하여 통기구를 개폐하는 에어 플랩;을 포함하고, 상기 힌지축의 일측 단부 또는 양측 단부와 상기 지지블록은 나사부에 의해 결합되어, 힌지축이 나사부에 의해 회전과 함께 축방향으로 병진운동가능하며, 에어 플랩이 닫힌 상태에서 상기 힌지축의 양측 단부면과 양측 지지블록의 측면은 에어 플랩의 회동 범위에 대응한 만큼의 간격을 유지하고, 에어 플랩이 힌지축을 개방 방향으로 회전시킬 때 상기 나사부에 의한 나사결합에 의해 힌지축이 축방향으로 병진운동하는 동작이 수반되며, 축방향의 병진운동 과정에서 힌지축의 일측 축방향 단부면이 지지블록의 측면에 맞닿는 것에 의해 에어 플랩의 회동개방이 멈춰지도록 한 2행정 엔진용 소기 밸브 장치를 제공함으로써 달성된다.

상기한 본 발명의 소기 밸브 장치에 있어서, 상기 힌지축의 단부면과 상기 지지블록의 측면 사이에 환형 플레이트, 또는 압축 스프링, 또는 환형 플레이트와 압축 스프링을 개재하여, 하중의 분산과 완충역할을 하도록 하면 더욱 바람직하다.

상기한 본 발명의 소기 밸브 장치에 있어서, 상기 환형 플레이트는 금속, 플라스틱, 또는 고무로 구성할 수 있다.

상기한 본 발명의 소기 밸브 장치에 있어서, 상기 힌지축과 에어 플랩은, 하나의 에어 플랩마다 하나의 힌지축이 일체화되어 다른 에어 플랩 및 힌지축과 독립적으로 구비되고, 하나의 에어 플랩이 일체화된 독립된 힌지축의 길이방향 양단부가 양측의 지지블록에 힌지결합되도록 구성할 수 있다.

종래에는, 얇고 넓은, 그래서 충격에 취약한 에어 플랩이, 회전하는 방향에서 멈춤판에 면대면으로 충돌하여 멈추도록 하였기 때문에, 에어 플랩과 멈춤판이 충돌할 때의 충격에 의해 에어 플랩과 멈춤판이 쉽게 파손되는 문제가 있었다.

이에 비해, 본 발명의 2행정 엔진용 소기 밸브 장치는, 힌지축 및 에어 플랩이 회전과 함께 축방향으로 병진운동하도록 하고 힌지축의 축방향 단부면이 지지블록의 측면에 접촉하는 것으로 멈춤 작용이 일어나도록 한 것이다.

따라서, 본 발명에서는 에어 플랩이 회전하여 충돌하는 일이 없어 에어 플랩이 파손되는 문제가 생기지 않는 한편, 멈춤판이 배제됨으로써 멈춤판의 파손 문제도 발생할 일이 없다.

또한, 에어 플랩보다 형상적으로 강도가 큰 힌지축에 힘이 전달되어 멈춰지도록 하고, 그러면서도 힌지축의 축방향으로 힘이 전달되도록 함으로써, 내하력과 내충격력이 매우 커서 힌지축이 손상되는 일도 거의 없게 된다.

또한, 하나의 에어 플랩마다 하나의 힌지축을 가지는 구조로 이루어짐으로써, 조립과 유지보수가 한층 용이하다.

도 1은 종래의 2행정 디젤엔진의 소기 계통을 나타내는 도면이다.
도 2는 종래의 소기 밸브의 설치 형태를 나타내는 단면도이다.
도 3은 종래의 소기 밸브의 설치 형태를 나타내는 도면이다.
도 4는 종래의 소기 밸브의 구조를 나타내는 분리사시도이다.
도 5는 종래의 소기 밸브의 에어 플랩이 닫힌 상태를 나타내는 도면이다.
도 6은 종래의 소기 밸브의 에어 플랩이 열린 상태를 나타내는 도면이다.
도 7은 종래의 에어 플랩의 파손 상태를 보여주는 실물 사진이다.
도 8은 본 발명의 제1실시예에 따른 소기 밸브의 구조를 나타내는 분리 사시도이다.
도 9는 본 발명의 제1실시예에 따른 소기 밸브의 구조를 나타내는 조립 사시도이다.
도 10은 본 발명의 제1실시예에 따른 소기 밸브가 닫혔을 때의 에어 플랩과 블럭의 위치를 보여주는 단면도이다.
도 11은 본 발명의 제1실시예에 따른 소기 밸브가 열렸을 때의 에어 플랩과 블럭의 위치를 보여주는 단면도이다.
도 12는 본 발명의 제2실시예에 따른 소기 밸브의 구조를 나타내는 단면도이다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 구체적으로 설명한다.

(실시예 1)

첨부도면 도 8 내지 도 11은 본 발명의 제1실시예에 따른 소기 밸브 장치를 나타낸다.

우선적으로, 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 소기 밸브 장치는, 소기조의 격벽에 형성된 복수의 통기구를 개폐하도록 설치되는 2행정 엔진의 소기 밸브 장치로서, 소기용 통기구(31)의 양측에 설치되는 지지블록(100)과, 상기 지지블록(100)에 양단부가 결합되는 힌지축(200), 및 상기 힌지축(200)에 일체화되어 힌지축(200)의 회전에 의해 회동하여 통기구(31)를 개폐하는 에어 플랩(300)을 포함한다.

상기 힌지축(200)과 에어 플랩(300)의 일체화는, 힌지축(200)의 외주에 판 모양의 에어 플랩(300)의 일측을 절곡하여 감은 후 용접 등의 방법으로 접합하는 방법으로 실현 가능하다. 또는, 단일체의 소재를 물리적으로 가공(단조, 주조, 절삭, 또는 소성 가공) 하여 힌지축(200)과 에어 플랩(300)의 모양을 형성한 것이어도 좋다.

또한, 본 발명은, 종래의 멈춤판(도 4의 참조부호 '60' 참조) 및 그를 고정하기 위한 고정판(도 4의 참조부호 '70' 참조)이 필요없는 구조로서, 힌지축(200)의 단부와 지지블록(100)이 나사결합되어, 이의 나사결합에 의해 힌지축(200)이 회전과 함께 축방향으로 병진운동하도록 구성된다.

즉, 힌지축(200)의 단부나 지지블록(100) 중 어느 한쪽에는 수나사부를 형성하고 나머지 한쪽에는 암나사부를 형성하여 서로 결합시켜, 힌지축(200)이 회전할 때 나사에 의해 축방향으로 이동되도록 한 형태이다. 도면에 도시된 실시예에서는 힌지축(200)의 단부에 수나사부(202)를 형성하고 지지블록(100)에 암나사부(102)를 형성하고 있으나, 수나사부(202)는 지지블록(100)에, 암나사부(102)는 힌지축(200)에 형성하여도 좋다.

도면에 도시된 실시예에서는, 힌지축(200)의 양쪽 단부를 모두 지지블록(100)과 나사부(202)(102)로 결합하고 있으나, 한쪽은 나사부(202)(102)로 결합하고 반대쪽은 단순한 축과 구멍이 회전과 동시에 축방향으로 미끄럼 이동이 가능한 상태로 결합하는 구성으로 이루어져도 좋다. 양쪽 단부를 모두 나사 결합할 때에는, 양쪽 나사부의 나선 방향은 당연히 동일한 방향으로 형성하여 힌지축(200)의 회전과 축방향 이동이 가능하도록 하여야 한다.

또한, 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 힌지축(200)의 단부면과 지지블록(100)의 측면 사이에는, 환형 플레이트(400)를 개재할 수 있다. 환형 플레이트(400)는, 상기 힌지축(200)의 단부면에 대신하여 지지블록(100)에 접촉하여 하중을 분산하는 역할, 또는 하중 분산 역할과 함께 충격을 흡수하는 역할을 한다.

이러한 환형 플레이트(400)는, 예를 들어 통상적인 와셔(Washer)와 같이, 금속 또는 플라스틱재로 이루어질 수 있으며, 탄성을 가지는 플라스틱 또는 탄성을 가지는 고무재로 구성할 수 있다.

또한, 본 발명은, 하나의 긴 힌지축을 사용하지 않고, 하나의 에어 플랩(300)마다 하나의 힌지축(200)을 사용한 형태로 이루어진다. 즉, 하나의 에어 플랩(300)마다 하나의 힌지축(200)이 일체화되어 다른 것들과 독립적으로 조립되도록 한 구성으로 이루어진다. 하나의 에어 플랩(300)과 일체화된 하나의 짧은 힌지축(200)은 그의 양단부가 양측의 지지블록(100)에 독립적으로 힌지 결합된다. 이와 같이 힌지축(200)과 에어 플랩(300)을 하나씩 독립적으로 구성하면 종래에 하나의 길이가 긴 힌지축에 에어 플랩을 끼워 조립하여야 했던 것에 비해 조립이 한층 간편해지고, 하나씩 독립적으로 분리와 교체가 가능해짐으로써 유지보수도 한층 쉬워진다.

이와 같이 이루어진 본 발명은, 에어 플랩이 회동개방되어 멈춤판에 면대면으로 부딪히는 종래의 구성을 배제하고, 힌지축(200)과 지지블록(100)을 나사결합에 의해 결합하여, 에어 플랩(300)이 일체화된 힌지축(200)이 개방 방향으로 회전할 때, 나사부(202)(102)의 결합에 의해 힌지축(200)이 축방향 일측으로 병진운동하도록 하고, 그의 병진운동 과정에서 힌지축(200)의 단부면이 지지블록(100)의 측면에 맞닿게 되면 힌지축(200)의 회전이 자연스럽게 멈춰지도록 하여 그 위치에서 에어 플랩(300)의 개방이 멈춰지도록 한 것이다.

이를 도 10 및 도 11을 통해 구체적으로 살펴본다.

도 10에 도시된 바와 같이, 에어 플랩(300)이 닫힌 상태에서는 상기 힌지축(200)의 양측 단부면과 양측 지지블록(100)의 측면은 에어 플랩(300)의 회동 범위 및 이동 범위에 대응한 만큼의 간격(D)을 유지한다.

이 상태에서, 소기조 내부의 가압 공기에 의해 에어 플랩(300)이 들어 올려지면, 도 11에 도시된 바와 같이, 에어 플랩(300)에 일체화된 힌지축(200)이 개방 방향으로 회전된다. 힌지축(200)이 개방방향으로 회전되면, 힌지축(200)의 단부는 지지블록(100)에 나사부(202)(102)를 통해 결합되어 있으므로, 힌지축(200)은 회전과 동시에 축방향으로 이동(병진운동)한다.

이와 같이 힌지축(200)이 축방향으로 이동하다가, 에어 플랩(300)이 개방 완료 지점(예를 들어, 격벽에 대해 90도 각도 정도 회동한 상태)에 이르면, 힌지축(200)의 단부가 지지블록(100)의 측면에 맞닿아 멈춰지게 됨으로써 에어 플랩(300)의 회동도 멈춰지게 된다.

그러나 본 발명은, 힌지축(200) 및 에어 플랩(300)이 회전과 함께 축방향으로 병진운동하도록 하고 힌지축(200)의 축방향 단부면이 지지블록(100)의 측면에 접촉하는 것으로 멈춤 작용이 일어나도록 한 것이다.

즉, 본 발명에서는 에어 플랩(300)이 회전하여 충돌하는 일이 없어 에어 플랩(300)이 파손되는 문제가 생기지 않는 한편, 멈춤판이 배제됨으로써 멈춤판의 파손 문제도 발생할 일이 없다.

또한, 에어 플랩(300)보다 형상적으로 강도가 큰 힌지축(200)에 힘이 전달되어 멈춰지도록 하고, 그러면서도 힌지축(200)의 '축방향'으로 힘이 전달되도록 한 것이다. 요컨대, 힌지축(200)은, 역학적인 구조상 축방향 내하력과 내충격력이 매우 크다. 따라서, 힌지축(200)이 축방향으로 병진운동하여 지지블록(100)에 맞닿게 되더라도 힌지축(200)이 손상되는 일은 거의 없게 된다.

한편, 힌지축(200)과 지지블록(100) 사이에 환형 플레이트(400)를 개재한 경우에는, 환형 플레이트(400)의 넓은 면적에 의해 힌지축(200)에 전달되는 힘이 적절히 분산되어 힌지축(200)에 국부적으로 힘이 가해지는 것을 방지하는 한편, 충격을 흡수하여 완화하는 효과가 있다.

(실시예 2)

도 12에는 본 발명의 제2실시예에 따른 소기 밸브 장치를 나타낸다. 본 실시예는 전술한 제1실시예의 소기 밸브 장치에 비해, 압축스프링(400a)이 더 설치되는 구성만이 다르고 나머지의 구성은 동일하다. 제1실시예와 동일한 부분에 대해서는 동일한 참조부호를 부여하고 반복되는 설명은 생략한다.

도 12에 도시된 바와 같이, 본 실시예는 힌지축(200)의 단부면과 지지블록(100)의 측면 사이에 압축 스프링(400a)을 개재한 형태이다.

상기 압축 스프링(400a)에 의하면, 에어 플랩(300) 및 힌지축(200)이 회전하여 힌지축(200)의 단부면이 지지블록(100)에 접근할 때, 압축 스프링(400a)이 압축되면서 발생하는 축방향 반발력에 의해 멈추거나, 또는 압축 스프링(400a)이 최대한 압축되어 더 이상 압축될 수 없을 때 힌지축(200)의 회전이 멈춰지도록 한 것이다.

한편, 도 12에 도시된 바와 같이, 압축 스프링(400a)에 더하여 전술한 환형 플레이트(400)를 병행하여 설치한 형태로 구성하여도 좋다. 이때에 환형 플레이트(400)는 하중을 분산시키고 힌지축(200)의 단부면을 보호하며 압축 스프링(400a)은 충격을 흡수하고 완화하는 역할을 한다.

이상에서는 첨부 도면에 도시된 본 발명의 구체적인 실시예를 상세하게 설명하였으나, 이는 본 발명의 바람직한 형태에 대한 예시에 불과한 것이며, 본 발명의 보호 범위가 이들에 한정되는 것은 아니다. 또한, 이상과 같은 본 발명의 실시예는 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야에 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 및 균등한 다른 실시가 가능한 것이며, 이러한 변형 및 균등한 다른 실시예들은 본 발명의 첨부된 특허청구범위에 속한다.

11 : 실린더 블록 12 : 연소실
13 : 배기관 14 : 과급기
15 : 디퓨저 16 : 에어 쿨러
17 : 소기조 18-1 : 제1소기밸브
18-2 : 제2소기밸브 19 : 유입공
20 : 실린더 라이너 21 : 소기공
22 : 피스톤 23 : 보조 블로어
30 : 격벽 31 : 통기구
100 : 지지블록 102 : 암나사부
200 : 힌지축 202 : 수나사부
300 : 에어 플랩 400 : 환형 플레이트
400a : 압축 스프링

Claims

소기조의 격벽에 형성된 복수의 통기구를 개폐하는 2행정 엔진의 소기 밸브 장치로서,
상기 통기구의 양측에 설치되는 지지블록(100)과;
상기 지지블록(100)에 양단부가 회전 및 축방향으로 이동가능하게 결합되는 힌지축(200)과;
상기 힌지축(200)에 일체화되어 힌지축(200)의 회전에 의해 회동하여 통기구를 개폐하는 에어 플랩(300);을 포함하고,
상기 힌지축(200)의 일측 단부 또는 양측 단부와 상기 지지블록(100)은 나사부(202)(102)에 의해 결합되어, 힌지축(200)이 나사부(202)(102)에 의해 회전과 함께 축방향으로 병진운동가능하며,
에어 플랩(300)이 닫힌 상태에서 상기 힌지축(200)의 양측 단부면과 양측 지지블록(100)의 측면은 에어 플랩(300)의 회동 범위에 대응한 만큼의 간격을 유지하고, 에어 플랩(300)이 힌지축(200)을 개방 방향으로 회전시킬 때 상기 나사부(202)(102)에 의한 나사결합에 의해 힌지축(200)이 축방향으로 병진운동하는 동작이 수반되며, 축방향의 병진운동 과정에서 힌지축(200)의 일측 축방향 단부면이 지지블록(100)의 측면에 맞닿는 것에 의해 에어 플랩(300)의 회동개방이 멈춰지도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 2행정 엔진용 소기 밸브 장치.
제1항에 있어서,
상기 힌지축(200)의 단부면과 상기 지지블록(100)의 측면 사이에는 환형 플레이트(400)가 개재되는 것을 특징으로 하는 2행정 엔진용 소기 밸브 장치.
제1항에 있어서,
힌지축(200)의 단부면과 상기 지지블록(100)의 측면 사이에는 압축 스프링(400a)이 개재되는 것을 특징으로 하는 2행정 엔진용 소기 밸브 장치.
제1항에 있어서,
상기 힌지축(200)의 단부면과 상기 지지블록(100)의 측면 사이에는 환형 플레이트(400)가 개재되고,
상기 환형 플레이트(400)와 지지블록(100) 사이에는 압축 스프링(400a)이 개재되는 것을 특징으로 하는 2행정 엔진용 소기 밸브 장치.
제2항 내지 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 환형 플레이트(400)는 금속, 플라스틱, 또는 고무재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 2행정 엔진용 소기 밸브 장치.
제1항에 있어서,
상기 힌지축(200)과 에어 플랩(300)은, 하나의 에어 플랩(300)마다 하나의 힌지축(200)이 일체화되어 다른 에어 플랩 및 힌지축과 독립적으로 구비되고, 하나의 에어 플랩(300)이 일체화된 독립된 힌지축(200)의 길이방향 양단부가 양측의 지지블록(100)에 힌지결합되는 것을 특징으로 하는 2행정 엔진용 소기 밸브 장치.