CN205779252U - 一种多功能v型动力一体机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种多功能V型动力一体机，包括缓存罐、第一管道、V型发动机、第二管道、散热器和第三管道，外部燃气进入缓存罐中存储，缓存罐通过第一管道连通V型发动机的气缸进气门，V型发动机的气缸排气门通过第二管道连通散热器，散热器通过第三管道向外输送压缩后的气体，本实用新型的多功能V型动力一体机去掉了原有的配气机构，燃气从第一管道经单向阀控制燃气进入气缸缸筒压缩，压缩后的气体经角阀从第二管道流向散热器冷却，散热器经第三管道把气体输送到外部，把4冲程改为2冲程，可单独做压缩机使用，也可给发电机输送动力，使用范围广，一机多用。
Description
技术领域
本实用新型涉及V型发动机领域，具体涉及一种多功能V型动力一体机。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，其中V型发动机就是将所有气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起，使两组气缸形成有一个夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形的发动机，因气缸对向布置，相向另一侧的气缸可抵消一部分振动，使发动机运转更平稳。
配气机构是V型发动机的重要组成部分，其按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。如图1和图2所示，现行的配气机构通常包括气门31、弹簧32、摇臂33、推杆34和凸轮35，气门31活动安装在气缸盖上，当气缸的工作循环需要将气门31打开进行换气时，凸轮35凸起部分通过推杆34推动摇臂33摆转，摇臂33的另一端便向下推开气门31，同时使弹簧32进一步压缩，当凸轮35的凸起部分的顶点转过推杆34以后，便逐渐减小了对推杆34的推力，气门31在弹簧32张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭，压缩和做功行程中，气门31在弹簧张力的作用下严密关闭。
具有上述配气结构的V型发动机使用范围有限，不能实现一体多用。
实用新型内容
为了解决V型发动机的使用局限，本实用新型提供一种结构设计合理的多功能V型动力一体机，具体技术方案如下：
一种多功能V型动力一体机，包括缓存罐、第一管道、V型发动机、第二管道、散热器和第三管道，外部燃气进入缓存罐中存储，缓存罐通过第一管道连通V型发动机的气缸进气门，V型发动机的气缸排气门通过第二管道连通散热器，散热器通过第三管道向外输送压缩后的气体，第一管道设有单向阀，单向阀控制气体进入气缸缸筒，第二管道设有角阀，角阀控制气体从气缸缸筒排出，气缸的活塞冲程为2。
优选的，所述缓存罐为三级缓存罐且分为上罐、中罐和下罐，上罐通过第一管道连通V型发动机的气缸进气门，下罐通过第三管道连通散热器底部。
优选的，单向阀连接第一法兰，第一法兰连接气缸盖，气缸盖连接第二法兰，第二法兰连接角阀。
优选的，所述V型发动机的气缸数为8个。
优选的，所述第三管道安装有开关、三通阀和第一调压阀，开关控制散热器是否连通缓存罐，第一调压阀调节气体均匀进入缓存罐，压缩后的气体通过三通阀向外输送。
优选的，散热器底部通过第四管道连通脱水罐，脱水罐通过第五管道连通下罐。
优选的，所述上罐和中罐之间通过第六管道连通，第五管道上设有第二调压阀，中罐一侧安装有测试其气压的压力表。
优选的，所述缓存罐上方设有安全排放气体的放散阀。
本实用新型的有益效果：与现有技术的发动机相比，本实用新型的多功能V型动力一体机去掉了原有的配气机构，燃气从第一管道经单向阀控制燃气进入气缸缸筒压缩，压缩后的气体经角阀从第二管道流向散热器冷却，散热器经第三管道把气体输送到外部，把4冲程改为2冲程，可单独作为压缩机使用，也可配合发电机使用，增加其使用范围,一机多用，另外，缓存罐为三级缓存罐，可用于长久保存压缩气体。
附图说明
图1是现有技术的配气机构的示意图；
图2是现有技术的4冲程的示意图；
图3是本实用新型的示意图；
图4是本实用新型单向阀和角阀的安装示意图；
图5是本实用新型2冲程的示意图；
图6是本实用新型气缸的示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式做进一步说明：
如图3～5所示，一种多功能V型动力一体机，包括缓存罐、第一管道2、V型发动机3、第二管道4、散热器5和第三管道6，外部燃气进入缓存罐中存储，缓存罐通过第一管道2连通V型发动机3的气缸进气门，V型发动机3的气缸排气门通过第二管道4连通散热器5，散热器5通过第三管道6向外输送压缩后的气体，第一管道2设有单向阀7，单向阀7控制气体进入气缸缸筒8，第二管道4设有角阀9，角阀9控制气体从气缸缸筒8排出，气缸的活塞冲程为2，曲轴转动一圈，活塞完成一个工作循环，气缸完成吸气--压缩--做功--排气四个过程，节约资源。
具体的，缓存罐为三级缓存罐且分为上罐11、中罐12和下罐13，上罐11通过第一管道2连通V型发动机的气缸进气门，下罐13通过第三管道6连通散热器5底部，当下罐11的气体装载到一定容量时，气体上升到中罐12中存储，中罐12一侧安装有测试其气压的压力表21，中罐12装满气体后，打开第二调压阀20后，气体经第六管道19回流到上罐11，循环再利用，节约资源环保。
具体的，单向阀7连接第一法兰10，第一法兰10连接气缸盖14，气缸盖14连接第二法兰15，第二法兰15连接角阀9，气体经单向阀7流向缸筒8，单向阀7有效阻止气体回流，而无需像现有技术一样通过弹簧的张力关闭气门，结构设计更合理，待气缸活塞压缩完气体后，角阀9在压缩气体自带的气压作用下自动打开，压缩气体经第二管道4流向散热器5，采用单向阀7和角阀9取代了原有的配气机构，降低了发电机曲轴的负担。
具体的，第三管道6安装有开关61、第一调压阀62和三通阀63，开关61控制散热器5与下罐13的开闭，打开开关61，所压缩多余的气体可进入下罐13中保存，第一调压阀62调节气体均匀进入下罐13中，第三管道6通过三通阀63向外部输送压缩气体。
具体的，气体进入散热器5冷却后带有一定水分，此时散热器5底部通过第四管道16连通脱水罐17，脱水罐17对气体进行脱水处理，脱水处理后的气体通过第五管道18接入到下罐13。另外，为了避免缓存罐内部气压过大，造成缓存罐爆裂安全事故，缓存罐上方设有放散阀22，以便排气。
如图6所示，V型发动机的气缸数为8个，成夹角对称设置，旋转的曲轴在下方，单向阀7和角阀9相对安装在缸体两侧。
总之，本实用新型的优点在于：去掉了传统发动机的配气机构，在气缸进气管道上加装单向阀7，在气缸排气管道上加装角阀9，把4冲程的发动机改装成2冲程，可单独做压缩机使用，也可给发电机输送动力，使用范围广，一机多用。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种多功能V型动力一体机，包括缓存罐、第一管道、V型发动机、第二管道、散热器和第三管道，外部燃气进入缓存罐中存储，缓存罐通过第一管道连通V型发动机的气缸进气门，V型发动机的气缸排气门通过第二管道连通散热器，散热器通过第三管道向外输送压缩后的气体，其特征在于：第一管道设有单向阀，单向阀控制气体进入气缸缸筒，第二管道设有角阀，角阀控制气体从气缸缸筒排出，气缸的活塞冲程为2。
2.根据权利要求1所述的一种多功能V型动力一体机，其特征在于：所述缓存罐为三级缓存罐且分为上罐、中罐和下罐，上罐通过第一管道连通V型发动机的气缸进气孔，下罐通过第三管道连通散热器底部。
3.根据权利要求1所述的一种多功能V型动力一体机，其特征在于：单向阀连接第一法兰，第一法兰连接气缸盖，气缸盖连接第二法兰，第二法兰连接角阀。
4.根据权利要求1所述的一种多功能V型动力一体机，其特征在于：所述V型发动机的气缸数为8个。
5.根据权利要求1所述的一种多功能V型动力一体机，其特征在于：所述第三管道安装有开关、三通阀和第一调压阀，开关控制散热器是否连通缓存罐，第一调压阀调节气体均匀进入缓存罐，压缩后的气体通过三通阀向外输送。
6.根据权利要求2所述的一种多功能V型动力一体机，其特征在于：散热器底部通过第四管道连通脱水罐，脱水罐通过第五管道连通下罐。
7.根据权利要求2所述的一种多功能V型动力一体机，其特征在于：所述上罐和中罐之间通过第六管道连通，第五管道上设有第二调压阀，中罐一侧安装有测试其气压的压力表。
8.根据权利要求1所述的一种多功能V型动力一体机，其特征在于：所述缓存罐上方设有安全排放气体的放散阀。
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| CN201620562603.5U CN205779252U (zh) | 2016-06-12 | 2016-06-12 | 一种多功能v型动力一体机 |
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| CN105909379A (zh) * | 2016-06-12 | 2016-08-31 | 深圳市金动科力实业有限公司 | 一种多功能v型动力一体机 |
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2016
- 2016-06-12 CN CN201620562603.5U patent/CN205779252U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
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