KR20110081418A - Ｌｎｇ 캐리어의 엔드스트레이크 형상 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 LNC캐리어의 형상 구조에 관한 것이다.
본 발명의 목적은 엔드 스트레이크(1.5t)의 라이즈드 에지를 제거하여 사이즈를 기존에 400mm × 500mm에서 400mm × 월 디멘젼으로 변경하고, 극저온(-163℃)에서 발생하는 엔드 스트레이크(1.5t)의 수축 및 응력은 튜브와 필라를 이용하여 선체에 연결하는 방법으로 해결하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 상기 목적을 달성하기 위해 LNG 캐리어의 형상 구조에 있어서, 상기 LNG 캐리어의 엔드 스트레이크를 400mm × 월 디멘젼으로 변경한 것을 특징으로 한 것을 특징으로 한다.

Description

ＬＮＧ 캐리어의 엔드스트레이크 형상 구조{Endstrake Shape Structure of LNG Carrier}

본 발명은 LNC캐리어의 엔드스트레이크 형상 구조에 관한 것으로, 특히 Trans. Corner의 엔드 스트레이크(1.5t) 사이즈를 기존 400mm × 500mm에서 400mm× 월 디멘젼(wall dimension; 1면의 길이)로 변경하는 것으로서, 자재 비용과 생산성을 크게 향상시킬 수 있으며, 극저온(-163℃)에서 엔드 스트레이크(1.5t) 폭 방향으로 수축 및 응력은 튜브와 필러를 이용하여 선체에 연결하는 방법으로 해결할 수 있는 LNG 캐리어의 엔드스트레이크 형상 구조에 관한 것이다.

종래의 기술에서는 극저온(-163℃) LNG 탱크의 스트레이크(0.7t) 길이방향으로 발생되는 수축 및 응력은 엔드 스트레이크(1.5t)와 튜브(1.5t)가 선체에 전달하고, 스트레이크(0.7t) 및 엔드 스트레이크(1.5t)의 폭 방향 수축 응력 및 응력은 라이즈드 에지를 형성하여 해결하였다. 따라서 엔드 스트레이크를 설치하는데 소요되는 비용과 가공 비용 및 원자재 비용이 많이 소요되는 문제가 있었다.

도 1은 종래 기술의 LNG 캐리어의 일부분에 대한 도면으로서, 스트레이크에서 오는 힘을 튜브로 전달하는 (스트레이크와 튜브 윙을 연결) 엔드 스트레이크(a), 저온의 LNG로부터 1,2차 방벽을 형성하는 스트레이크(b), 엔드 스트레이크(a)에서 오는 힘을 후술하는 앵커링 플랫 바로 전달하는 튜브(c), 탱크내 구조에서 세면이 만나는 구석에 위치하는 구조물로서 트리헤드론(d), 135°경사진 종방향 코너에 설치되는 빔(e), 특수 구역에서 스트레이크(b)와 엔드 스트레이크(a)를 연결하는 오버랩 피스(f)로 구성된다.

본 발명은 상기와 같은 배경하에서 안출된 것으로서, 엔드 스트레이크(1.5t)의 라이즈드 에지를 제거하여 사이즈를 기존에 400mm × 500mm에서 400mm × 월 디멘젼으로 변경하고, 극저온(-163℃)에서 발생하는 엔드 스트레이크(1.5t)의 수축 및 응력은 튜브와 필라를 이용하여 선체에 연결하는 방법으로 해결하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은,

LNG 캐리어의 엔드스트레이크 형상 구조에 있어서,

상기 LNG 캐리어의 엔드 스트레이크를 400mm × 월 디멘젼으로 변경한 것을 특징으로 한 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 엔드 스트레이크(1.5t)를 설치하는데 소요되는 비용과 가공 비용 및 원자자 비용을 절감할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 종래 기술의 LNGC의 일부분에 대한 도면이다.
도 2a는 본 발명의 장치를 설치하기 전의 LNGC의 일부분에 대한 도면이다.
도 2b는 본 발명의 장치를 설치한 후의 LNGC의 일부분에 대한 도면이다.
도 2c는 본 발명의 구성요소가 용접되는 과정을 도시한 도면이다.
도 2d는 본 발명의 구성요소가 용접되는 과정을 도시한 다음 단계의 도면이다.

이하 본 발명의 일 실시예를 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

도 2a는 본 발명의 장치를 설치하기 전의 LNGC의 일부분에 대한 도면으로서, 종래 기술의 LNGC의 구성외에 엔드 스트레이크(j)에서 오는 힘을 앵커링 플랫 바(i)로 전달하는 튜브(g), 엔드 스트레이크(j)에서 오는 힘을 선체로 전달하는 필라(h), 튜브(g)에서 오른 힘을 선체로 전달하는 즉, 튜브(g)와 선체를 연결하는 앵커링 플랫 바(i) 및 스트레이크에서 오는 힘을 튜브(g)로 전달하는 즉, 스트레이크와 튜브 윙(g', g")을 연결하는 엔드 스트레이크(j)를 포함한다.

도 2b는 본 발명의 장치를 설치한 후의 LNGC의 일부분에 대한 도면으로서, 도 2a와 다른 점은 튜브(g) 및 필라(h)가 앵커링 플랫 바(i)에 용접되는 점이 다르다. 튜브(g)는 x 자 모양의 패널로서, 상단에 설치된 튜브 윙(g'), 양 단부에 설치된 튜브 윙(g")를 구비하고 있다. 튜브(g)는 인바 튜브로서 엔드 스트레이크(j)에도 용접된다. 엔드 스트레이크(j)는 선체에 용접된다. 필라(h)는 화살 형상으로 된 나사 모양으로 구성되어 있다.

이러한 구성으로 엔드 스트레이크 폭방향으로 수축 및 응력을 상기 튜브와 필라를 이용하여 선체에 연결하는 구조로 하고 있다. 또한, 도면에 도시된 바와 같이, 엔드 스트레이크 사이즈를 400mm × 500mm에서 400mm × 월 디멘젼(일 면의 길이)로 함으로써 자재 비용과 생산성을 크게 향상시킬 수 있다.

도 2c는 본 발명의 구성요소가 용접되는 과정을 도시한 것으로 선체에 앵커링 플랫 바를 선행 용접하는 것을 도시한 도면인데, 선체에 앵커링 플랫 바(i)를 선행 용접하는 것을 도시하는 것을 나타내고 있다.

도 2d는 본 발명의 구성요소가 용접되는 과정을 도시한 다음 단계의 도면으로서 트라이 데론(d)을 앵커링 플랫 바(i)에 용접한 다음 이어서 도시 하지 않은 튜브 및 필라를 차후에 앵커링 플랫 바(i)에 용접한다.

본 발명에 의하면, 엔드 스트레이크(1.5t)를 설치하는데 소요되는 비용과 가공 비용 및 원자자 비용을 절감할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

지금까지 본 발명의 일 실시예를 도면을 참조로 하여 기술하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 이하의 부속 청구범위의 사상 및 영역을 일탈하지 않는 범위 내에서 당업자에 의해 여러 가지로 수정 및 변형실시될 수 있으며, 이와 같은 수정 및 변형은 본 발명의 영역 내에 있는 것으로 해석되어야 할 것이다.

a: 엔드 스트레이크 b: 스트레이크
c: 튜브 d: 트리헤드론
e: 빔 f: 오버랩 피스
g: 튜브 h: 필라
i: 앵커 플랫 바 j: 엔드 스트레이크

Claims (2)

1. LNG 캐리어의 엔드스트레이크 형상 구조에 있어서,
   상기 LNG 캐리어의 엔드 스트레이크를 400mm × 월 디멘젼으로 변경한 것을 특징으로 한 것을 특징으로 하는 LNGC 캐리어의 엔드스트레이크 형상 구조.
2. 제1항에 있어서,
   X자 모양으로 상단에 설치된 윙과 양 끝단에 설치된 윙을 구비하는 튜브, 및 화살 형상으로 된 나사 모양의 필라를 구비하는 것을 특징으로 하는 LNG 캐리어의 엔드스트레이크 형상 구조.

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