KR20110069548A - 폐열과 흡수식 냉동기를 이용한 증발가스 재액화장치를 갖는 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 폐열과 흡수식 냉동기를 이용한 증발가스 재액화장치를 갖는 선박에 관한 것이다. 상기 선박은 액화가스 탱크를 구비하고, 상기 액화가스 탱크에서 발생되는 증발가스를 재액화하기 위한 재액화장치를 갖고, 상기 재액화장치는 증발가스를 재액화하기 위한 냉열을 전달하는 수단으로서의 흡수식 냉동기를 포함하고, 상기 선박에서 발생되는 폐열은 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용되는 것을 특징으로 한다.
이러한 구성에 따르면, 선박의 액화가스 탱크에서 발생되는 증발가스를 재액화하기 위한 증발가스 재액화장치에서 흡수식 냉동기를 사용하고, 선박에서 발생되는 폐열을 흡수식 냉동기의 열원으로 사용함으로써, 연료소모가 적어서 경제적이고, 오염물질의 배출이 적어서 친환경적인 증발가스 재액화장치를 제공할 수 있다.
증발가스 재액화장치, 흡수식 냉동기, 액화가스 탱크, 증발가스, 폐열, 열원

Description

폐열과 흡수식 냉동기를 이용한 증발가스 재액화장치를 갖는 선박 {Ship with re-liquefaction device for reliquefying boil-off gas by using absorption type refrigerator and waste heat}
본 발명은 폐열과 흡수식 냉동기를 이용한 증발가스 재액화장치를 갖는 선박에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 폐열을 흡수식 냉동기의 열원으로 이용하여 증발가스를 재액화시키는 증발가스 재액화장치를 갖는 선박에 관한 것이다.
일반적으로, 액화가스(LNG, LPG, LCO2 등)는 생산지에서 액화된 상태로 만들어진 후 액화가스 운반선에 의해 목적지까지 원거리에 걸쳐 수송된다.
예를 들어, LPG(Liquefied Petroleum Gas)의 액화온도는 상압 -40℃ 이므로, LPG는 그 온도가 상압 -40℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LPG 운반선의 LPG 탱크의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LPG에 지속적으로 전달되므로, LPG 운반선에 의해 LPG를 수송하는 도중에 LPG는 LPG 탱크 내에서 지속적으로 기화하여 증발가스(Boil-Off Gasp; BOG)가 발생한다.
LPG 운반선에서는, LPG 탱크 내에 증발가스가 축적되면 LPG 탱크 내의 압력 이 과도하게 상승하여 안전상 위험이 따르므로, LPG 탱크 내에서 발생하는 증발가스를 공기 중으로 배출하거나 가스연소기에 의해 소각한다. 이와 달리, LPG 탱크 내에서 발생하는 증발가스를 재액화장치에서 재액화한 후, 다시 LPG 탱크 내로 복귀시키는 방법도 사용된다.
이러한 재액화장치에서는 주로 증기압축 냉동사이클을 이용한다. 그러나, 증기압축 냉동사이클의 경우에는 컴프레서를 이용해서 냉매가스를 압축해야 하기 때문에, 컴프레서를 작동시키는 과정에서 많은 에너지가 소비되고 이로 인한 연료소모가 크다. 또한, 연료소모가 많으므로, 그에 따라 NOx, SOx, CO2 등의 오염물질도 많이 발생되는 문제점이 있다.
증기압축 냉동사이클은 장치가 비교적 간단하다는 장점이 있어서 액화가스 운반선의 재액화장치에서 사용되어 왔지만, 물을 냉매로 사용하는 흡수식 냉동사이클에 비해 연료 소비가 크다는 단점이 있다. 그러나, 흡수식 냉동사이클의 경우에는 흡수액 속에 포함된 물을 증발시키기 위해 대체로 고온(100~200℃)의 열원이 필요하다는 단점이 있다.
한편, 선박은 운항을 위해서 디젤엔진, 스팀터빈, 가스터빈, 전기터빈 등의 엔진을 사용하는데, 이러한 엔진으로부터는 250 ℃ 이상의 고압의 배기가스가 발생된다. 배기가스로 버려지는 에너지가 크기 때문에, 배기가스의 폐열을 흡수식 냉동사이클의 열원으로 사용하면, 증발가스의 재액화를 위한 연료소모를 감소시키면서도 폐열을 활용할 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기 사정을 감안하여 발명한 것으로, 선박의 액화가스 탱크에서 발생되는 증발가스를 재액화하기 위한 재액화장치에서 흡수식 냉동기를 사용하고, 선박의 엔진에서 발생되는 배기가스를 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용함으로써, 증발가스 재액화를 위한 연료소모를 감소시키면서도 폐열을 활용할 수 있는 증발가스 재액화장치를 갖는 선박을 제공하고자 함에 목적이 있다.
또한, 선박의 배출가스에서 분리한 CO2를 액화하기 위한 CO2 액화장치에서 흡수식 냉동기를 사용하고, 선박의 엔진에서 발생되는 배기가스를 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용함으로써, CO2의 액화를 위한 연료소모를 감소시키면서도 폐열을 활용할 수 있는 CO2 액화장치를 갖는 선박을 제공하고자 함에 목적이 있다.
본 발명의 일 측면에 따른 액화가스 탱크를 구비하고, 상기 액화가스 탱크에서 발생되는 증발가스를 재액화하기 위한 재액화장치를 갖는 선박에서, 상기 재액화장치는, 증발가스를 재액화하기 위한 냉열을 전달하는 수단으로서의 흡수식 냉동기; 를 포함하고, 상기 선박에서 발생되는 폐열은 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 폐열은 선박의 엔진에서 발생되는 배기가스 열인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 흡수식 냉동기는 암모니아 흡수식 냉동기인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 선박은 액화가스를 운반하기 위한 액화가스 운반선인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 액화가스 운반선은 LPG 운반선 또는 LCO2 운반선인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용된 배기가스는 터빈으로 공급되어 전기 생산에 사용되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 배기가스는 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용되기 전에, 터빈으로 공급되어 전기 생산에 사용되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 측면에 따른 액화가스 탱크를 구비하고, 상기 액화가스 탱크에서 발생되는 증발가스를 재액화하기 위한 재액화장치를 갖는 선박은, 상기 재액화장치에 설치되어, 증발가스를 재액화하기 위한 냉열을 전달하는 수단으로서의 흡수식 냉동기; 상기 선박에서 발생되는 폐열을 이용하여 스팀을 발생시키기 위한 폐열회수유닛; 을 포함하고, 상기 폐열회수유닛에서 발생되는 스팀은 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 흡수식 냉동기는 암모니아 흡수식 냉동기인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 선박은 액화가스를 운반하기 위한 액화가스 운반선인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 액화가스 운반선은 LPG 운반선 또는 LCO2 운반선인 것을 특징으 로 한다.
본 발명의 다른 측면에 따른 선박의 배출가스에서 분리한 CO2를 액화하기 위한 CO2 액화장치를 갖는 선박에서, 상기 CO2 액화장치는, CO2를 액화하기 위한 냉열을 전달하는 수단으로서의 흡수식 냉동기; 를 포함하고, 상기 선박에서 발생되는 폐열은 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 폐열은 선박의 엔진에서 발생되는 배기가스 열인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 흡수식 냉동기는 암모니아 흡수식 냉동기인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용된 배기가스는 터빈으로 공급되어 전기 생산에 사용되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 배기가스는 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용되기 전에, 터빈으로 공급되어 전기 생산에 사용되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 측면에 따른 선박의 배출가스에서 분리한 CO2를 액화하기 위한 CO2 액화장치를 갖는 선박에서, 상기 CO2 액화장치에 설치되어, CO2를 액화하기 위한 냉열을 전달하는 수단으로서의 흡수식 냉동기; 상기 선박에서 발생되는 폐열을 이용하여 스팀을 발생시키기 위한 폐열회수유닛; 을 포함하고, 상기 폐열회수유닛에서 발생되는 스팀은 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 흡수식 냉동기는 암모니아 흡수식 냉동기인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 선박의 액화가스 탱크에서 발생되는 증발가스를 재액화하기 위한 재액화장치 또는 선박의 배출가스에서 분리한 CO2를 액화하기 위한 CO2 액화장치에서 흡수식 냉동기를 사용하고, 선박의 엔진에서 발생되는 배기가스를 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용함으로써, 연료소모가 적어서 경제적이고, 오염물질의 배출이 적어서 친환경적인 증발가스 재액화장치 또는 CO2 액화장치를 갖는 선박을 제공할 수 있다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조부호를 부가함에 있어서 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.
액화가스 운반선에는 액화가스(LNG, LPG, LCO2 등)를 저장하기 위한 탱크가 설치된다. 이러한 액화가스는 탱크 내에 액체 상태로 저장되지만 운반하는 과정에서 외부의 열이 지속적으로 탱크에 전달되므로, 액화가스 탱크 내에서는 액화가스가 기화되어 증발가스가 발생된다.
액화가스 탱크 내에 증발가스가 축적되면, 탱크의 압력이 과도하게 상승하여 위험하므로, 발생되는 증발가스를 재액화장치에 의해 재액화하여 다시 탱크 내로 복귀시키는 방법이 사용되고 있다.
종래의 재액화장치에서는 주로 증기압축 냉동기에 의해 증발가스를 재액화하였지만, 냉매가스를 컴프레서에 의해 압축하는 과정에서 많은 에너지가 소비되고 이로 인한 연료소모가 큰 단점이 있다. 또한, 연료소모가 많으므로, NOx, SOx, CO2 등의 오염물질도 많이 발생된다.
본 발명에서는 종래의 증기압축 냉동기 대신에 흡수식 냉동기를 사용하여 증발가스를 재액화한다. 흡수식 냉동기는 냉매증기를 압축하기 위한 압축기가 없어 소요동력이 적고 소음이 적은 이점이 있다. 또한, 연료소모가 적어서 친환경적이다. 다만, 흡수식 냉동기의 경우에는 흡수액 속에 포함된 물 또는 암모니아를 증발시키기 위해 고온(100~200℃)의 열원이 필요하다.
본 발명에서는 선박에서 발생되는 폐열을 흡수식 냉동기에서 열원으로 사용함으로써, 증발가스 재액화를 위한 연료소모를 감소시키면서도 선박의 폐열을 활용하고자 한다.
통상의 흡수식 냉동기는 냉매로써 물을 사용하고, 흡수액으로서 LiBr 수용액을 사용한다. 물은 대기압 중에서는 100℃에서 증발되지만, 대기압보다 압력이 낮은 상태에서는 증발온도가 100℃보다 낮아진다. 흡수식 냉동기에서는 증발기를 6~7mmHg 정도의 진공상태로 유지하여 냉매인 물을 약 5℃ 정도에서 비등 증발시킨다. 물이 증발되면서 증발기 내의 냉각하고자 하는 유체의 온도를 떨어뜨려 냉각효과를 얻게 된다. 증발기에서 증발된 물은 흡수제인 LiBr 수용액에 흡수된다.
암모니아 흡수식 냉동기에서는 냉매로서 암모니아를 사용하고, 흡수제로서는 물을 사용하고 있다. 암모니아 흡수식 냉동기는 물을 냉매로 사용하는 흡수식 냉동기에 비해, 낮은 냉각온도를 얻을 수 있어 냉동ㆍ냉장 시스템에 사용될 수 있다.
도 1은 일반적인 암모니아 흡수식 냉동기의 개략적인 구성을 나타내는 도면이다.
재생기(10) 내에는 펌프(45)에 의해 암모니아수용액이 공급된다. 열원에 의해 재생기(10) 내로 열이 가해지면, 암모니아수용액 중에 포함된 암모니아가 기화된다. 기화된 암모니아는 응축기(20)로 들어간다. 응축기(20)에서, 암모니아 기체는 냉각수라인을 통해 유동하는 냉각수와 열교환되면서 응축되어 액화된다.
액화된 암모니아는 팽창밸브(25)를 지나서, 증발기(30)로 들어간다. 증발기(30)에서, 암모니아 액체는 냉각시키고자 하는 유체, 예를 들어 액화가스 탱크에서 발생되는 증발가스와 열교환되어 증발된다. 증발된 암모니아는 흡수기(40)로 보내져 흡수액, 즉 암모니아 수용액에 흡수된다.
한편, 재생기(10)에서는 농도가 강한 암모니아 수용액(강암모니아용액)에서 암모니아가 증발되어, 농도가 약한 암모니아 수용액(약암모니아용액)으로 된다. 약용액은 흡수기(40)로 들어가서, 증발기(30)에서 증발된 암모니아 기체와 혼합된다. 약암모니아용액 및 암모니아 기체의 혼합액은 냉각수라인을 통해 유동하는 냉각수와 열교환된다. 열교환에 의해, 암모니아 기체는 액화되고, 약암모니아용액은 강암모니아용액으로 된다. 강암모니아용액은 펌프(45)에 의해 재생기(10)로 유입 된다.
이와 같이, 암모니아 흡수식 냉동기는 물을 냉매로 사용하는 흡수식 냉동기에 비해 낮은 냉각온도를 얻을 수 있어, 냉동ㆍ냉장 시스템에 널리 사용되고 있다. 본 발명의 증발가스 재액화장치에서는 증발가스를 액화시키기 위해서 더 낮은 냉각온도를 얻을 수 있는 암모니아 흡수식 냉동기가 사용되는 것이 바람직하다.
도 2는 선박의 폐열을 흡수식 냉동기의 열원으로 사용하는 본 발명의 일 실시예에 따른 증발가스 재액화장치의 개략적인 구성을 나타내는 도면이다.
선박의 폐열, 예를 들어, 주 엔진(50)에서 배출되는 고온고압의 배기가스의 전부 또는 일부는 흡수식 냉동기의 재생기(10)로 공급된다. 이러한 배기가스의 열은 재생기(10) 내에 수용된 강암모니아용액에서 암모니아를 증발시켜 약암모니아용액으로 변화시킨다. 주 엔진(50)에서 배출되는 배기가스의 일부는 선박에 설치되는 폐열회수유닛(60)으로 공급될 수 있다.
재생기(10)에서 증발된 암모니아 기체는 응축기(20)에서 액화된 후, 증발기(30)로 들어간다. 증발기(30)에서, 액화 암모니아는 액화가스 탱크(100)에서 발생되는 증발가스와 열교환된다. 이러한 열교환에 의해, 암모니아 액체는 증발되어 기체로 되면서 열을 얻고, 증발가스는 열을 잃고 냉각되어 다시 액화가스로 된다. 액화가스는 다시 액화가스 탱크(100)로 공급될 수 있다.
이와 같이, 본 발명에서는 액화가스 탱크(100)에서 발생되는 증발가스를 재액화시키기 위한 재액화장치에서 흡수식 냉동기를 사용하고, 흡수식 냉동기의 재생 기에 필요한 열원으로서는 선박의 폐열, 예를 들어, 선박의 주 엔진(50)에서 발생되는 배기가스의 열을 이용한다.
따라서, 종래의 증기압축 냉동기에서와 같이 냉매증기를 압축하기 위한 압축기가 없어 소요동력이 적고, 연료소모가 적어서 환경친화적이다. 또한, 선박의 폐열을 흡수식 냉동기에서 열원으로 이용하므로, 더욱 경제적으로 증발가스를 재액화시킬 수 있다.
도 3은 선박의 폐열을 흡수식 냉동기의 열원으로 사용하는 본 발명의 다른 실시예에 따른 증발가스 재액화장치의 개략적인 구성을 나타내는 도면이다.
선박의 주 엔진(50)에서는 고온고압의 배기가스가 배출된다. 배기가스는 흡수식 냉동기의 재생기(10)에 열을 전달한 후에도 여전히 고압의 상태로 배출된다. 이러한 고압의 배기가스는 터빈(70)으로 공급되어 전기를 생산하는데 사용될 수 있다.
이와 달리, 선박의 주 엔진(50)에서 배출되는 고온고압의 배기가스는 먼저 터빈(70)으로 공급되어 터빈을 회전시켜 전기를 생산하는데 사용된 후, 흡수식 냉동기의 재생기(10)에 열을 전달할 수 있다. 이 경우, 터빈(70)으로 공급된 후 압력이 떨어진 고온의 배기가스를 열원으로 사용함으로써, 관련되는 배관, 장비를 저압용으로 사용할 수 있어 장치 비용을 줄일 수 있다.
본 실시예에서는 선박의 주 엔진(50)에서 배출되는 고온고압의 배기가스의 고온은 흡수식 냉동기의 재생기(10)에서 열원으로 사용되고, 고압은 터빈(70)에서 전기를 생산하는데 사용된다. 따라서, 배기가스의 고온과 고압을 모두 활용함으로써 에너지 비용을 더욱 절감할 수 있다.
도 4는 선박의 폐열을 흡수식 냉동기의 열원으로 사용하는 본 발명의 다른 실시예에 따른 증발가스 재액화장치의 개략적인 구성을 나타내는 도면이다.
본 실시예에서, 선박의 주 엔진(50)에서 배출되는 배기가스는 폐열회수유닛(60)으로 들어간다. 폐열회수유닛(60)에서는 폐열을 이용하는 스팀보일러가 운영되고, 배기가스의 열에 의해 고온의 스팀이 발생된다. 이러한 스팀은 흡수식 냉동기의 재생기(10)에서 열원으로 사용된다.
이와 같이, 배기가스를 바로 흡수식 냉동기의 열원으로 사용하지 않고, 배기가스를 폐열회수유닛(60)으로 공급하고, 배기가스의 열에 의해 폐열회수유닛(60)의 보일러에서 발생하는 스팀을 흡수식 냉동기의 재생기(10)에서 열원으로 사용함으로써 재액화장치를 보다 유연하게 운영할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에서는 액화가스 탱크(100)에서 발생되는 증발가스를 재액화시키기 위한 재액화장치에서 종래의 증기압축 냉동기에 비해 소요동력이 적어 연료소모가 적고 오염물질의 배출이 적은 이점이 있는 흡수식 냉동기를 사용한다. 또한, 선박에서 발생되는 폐열을 흡수식 냉동기의 재생기(10)에서 열원으로 사용함으로써 연료 비용을 더욱 절감할 수 있어, 경제적으로 재액화장치를 운용할 수 있다.
상기에서, 암모니아 흡수식 냉동기에 의해 액화가스 탱크(100)에서 발생하는 증발가스를 재액화하는 것에 대해 설명하였지만, 본 발명의 재액화장치에서 물을 냉매로 사용하는 흡수식 냉동기가 사용될 수 있음은 물론이다.
또한, 선박의 주 엔진(50)에서 발생되는 배기가스의 열이 흡수식 냉동기의 열원으로 사용되는 것에 대해 설명하였지만, 선박의 다른 폐열도 본 발명의 흡수식 냉동기에서 열원으로 사용될 수 있다.
또한, 본 발명의 증발가스 재액화장치는 액화가스 탱크를 구비하는 선박에서 증발가스를 재액화하기 위해 사용될 수 있지만, 주로 액화가스의 양이 많아서 증발가스의 발생량이 많은 액화가스 운반선, 예를 들어, LPG 운반선, LCO2 운반선 등에 사용될 수 있다.
한편, 본 출원인에 의해 2009년 5월 19일자로 출원된 발명의 명칭이 "운항 중인 선박에서 발생되는 이산화탄소의 처리방법 및 장치"인 출원에는, 대표적인 온실가스 중 하나인 CO2 발생을 줄이기 위해 선박의 배기가스 등의 배출가스에 포함된 CO2를 액화하기 위한 CO2 액화장치를 갖는 선박에 관해 기술되어 있다.
폐열과 흡수식 냉동기를 이용하여 증발가스에 냉열을 전달하는 본 발명의 메커니즘은 선박의 배출가스에서 분리한 CO2를 액화하기 위한 CO2 액화장치를 갖는 선 박에서도 그대로 적용될 수 있다. 즉, 선박의 CO2 액화장치는, CO2를 액화하기 위한 냉열을 전달하는 수단으로서의 흡수식 냉동기를 포함하고, 선박에서 발생되는 폐열은 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용될 수 있다.
여기서, 상기 폐열은 선박의 엔진에서 발생되는 배기가스 열일 수 있다.
또한, 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용된 배기가스는 터빈으로 공급되어 전기 생산에 사용될 수도 있다.
또한, 배기가스는 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용되기 전에, 터빈으로 공급되어 전기 생산에 사용될 수도 있다.
또한, 상기 흡수식 냉동기는 암모니아 흡수식 냉동기인 것이 바람직하다.
또한, CO2 액화장치를 갖는 선박에는 선박에서 발생되는 폐열을 이용하여 스팀을 발생시키기 위한 폐열회수유닛이 포함되고, 이러한 폐열회수유닛에서 발생되는 스팀이 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용될 수 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.
도 1은 일반적인 암모니아 흡수식 냉동기의 개략적인 구성을 나타내는 도면.
도 2는 선박의 폐열을 흡수식 냉동기의 열원으로 사용하는 본 발명의 일 실시예에 따른 증발가스 재액화장치의 개략적인 구성을 나타내는 도면.
도 3은 선박의 폐열을 흡수식 냉동기의 열원으로 사용하는 본 발명의 다른 실시예에 따른 증발가스 재액화장치의 개략적인 구성을 나타내는 도면.
도 4는 선박의 폐열을 흡수식 냉동기의 열원으로 사용하는 본 발명의 다른 실시예에 따른 증발가스 재액화장치의 개략적인 구성을 나타내는 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 재생기
20 : 응축기
25 : 팽창밸브
30 : 증발기
40 : 흡수기
45 : 펌프
50 : 주 엔진
60 : 폐열회수유닛
70 : 터빈

Claims (18)

  1. 액화가스 탱크를 구비하고, 상기 액화가스 탱크에서 발생되는 증발가스를 재액화하기 위한 재액화장치를 갖는 선박에 있어서,
    상기 재액화장치는,
    증발가스를 재액화하기 위한 냉열을 전달하는 수단으로서의 흡수식 냉동기;
    를 포함하고,
    상기 선박에서 발생되는 폐열은 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용되는 것을 특징으로 하는 선박.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 폐열은 선박의 엔진에서 발생되는 배기가스 열인 것을 특징으로 하는 선박.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 흡수식 냉동기는 암모니아 흡수식 냉동기인 것을 특징으로 하는 선박.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 선박은 액화가스를 운반하기 위한 액화가스 운반선인 것을 특징으로 하는 선박.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 액화가스 운반선은 LPG 운반선 또는 LCO2 운반선인 것을 특징으로 하는 선박.
  6. 청구항 2에 있어서, 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용된 배기가스는 터빈으로 공급되어 전기 생산에 사용되는 것을 특징으로 하는 선박.
  7. 청구항 2에 있어서, 상기 배기가스는 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용되기 전에, 터빈으로 공급되어 전기 생산에 사용되는 것을 특징으로 하는 선박.
  8. 액화가스 탱크를 구비하고, 상기 액화가스 탱크에서 발생되는 증발가스를 재액화하기 위한 재액화장치를 갖는 선박에 있어서,
    상기 재액화장치에 설치되어, 증발가스를 재액화하기 위한 냉열을 전달하는 수단으로서의 흡수식 냉동기;
    상기 선박에서 발생되는 폐열을 이용하여 스팀을 발생시키기 위한 폐열회수유닛;
    을 포함하고,
    상기 폐열회수유닛에서 발생되는 스팀은 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용되는 것을 특징으로 하는 선박.
  9. 청구항 8에 있어서, 상기 흡수식 냉동기는 암모니아 흡수식 냉동기인 것을 특징으로 하는 선박.
  10. 청구항 8에 있어서, 상기 선박은 액화가스를 운반하기 위한 액화가스 운반선인 것을 특징으로 하는 선박.
  11. 청구항 8에 있어서, 상기 액화가스 운반선은 LPG 운반선 또는 LCO2 운반선인 것을 특징으로 하는 선박.
  12. 선박의 배출가스에서 분리한 CO2를 액화하기 위한 CO2 액화장치를 갖는 선박에 있어서,
    상기 CO2 액화장치는,
    CO2를 액화하기 위한 냉열을 전달하는 수단으로서의 흡수식 냉동기;
    를 포함하고,
    상기 선박에서 발생되는 폐열은 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용되는 것을 특징으로 하는 선박.
  13. 청구항 12에 있어서, 상기 폐열은 선박의 엔진에서 발생되는 배기가스 열인 것을 특징으로 하는 선박.
  14. 청구항 12에 있어서, 상기 흡수식 냉동기는 암모니아 흡수식 냉동기인 것을 특징으로 하는 선박.
  15. 청구항 13에 있어서, 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용된 배기가스는 터빈으로 공급되어 전기 생산에 사용되는 것을 특징으로 하는 선박.
  16. 청구항 13에 있어서, 상기 배기가스는 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용되기 전에, 터빈으로 공급되어 전기 생산에 사용되는 것을 특징으로 하는 선박.
  17. 선박의 배출가스에서 분리한 CO2를 액화하기 위한 CO2 액화장치를 갖는 선박에 있어서,
    상기 CO2 액화장치에 설치되어, CO2를 액화하기 위한 냉열을 전달하는 수단으로서의 흡수식 냉동기;
    상기 선박에서 발생되는 폐열을 이용하여 스팀을 발생시키기 위한 폐열회수유닛;
    을 포함하고,
    상기 폐열회수유닛에서 발생되는 스팀은 상기 흡수식 냉동기의 재생기에서 열원으로 사용되는 것을 특징으로 하는 선박.
  18. 청구항 17에 있어서, 상기 흡수식 냉동기는 암모니아 흡수식 냉동기인 것을 특징으로 하는 선박.
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