KR20110065004A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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KR20110065004A
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최영호
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Abstract

PURPOSE: An air conditioning device for a vehicle is provided to prevent cold air from becoming discharged to the face of a passenger by improving the mixing of cold and hot air. CONSTITUTION: An air conditioning device for a vehicle comprises an air-conditioning case(10), an evaporator(2), a heater core(3) and a temperature control door(200). The temperature control door comprises sliding plates(210) and a door rotating shaft(220). The sliding plates are slidably coupled to both sidewalls of the air-conditioning case. A speed reducer is formed on the sliding plate. The speed reducer reduces the flow speed of air flowing along corresponding surface of the evaporator. The door rotating shaft is rotatably installed in the air-conditioning case and operates the sliding plate.

Description

차량용 공조장치{Air conditioner for vehicle}Air conditioner for vehicle

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 슬라이딩판이 냉기통로와 온기통로의 각각 일부 개방하도록 위치된 경우에서 공조모드가 바이레벨 모드 조건 또는 믹싱 모드 조건에서 냉기와 온기의 믹싱(Mixing)성이 개선되어 디프로스트 벤트와 페이스 벤트로부터 토출되는 공기와 플로어 벤트로부터 토출되는 공기의 온도차가 줄어들도록 개선한 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, in the case where the sliding plate is positioned to partially open each of the cold passage and the warm passage, mixing of cold and warm air in a bilevel mode condition or a mixing mode condition. The present invention relates to a vehicle air conditioner having improved properties such that the temperature difference between the air discharged from the defrost vent and the face vent and the air discharged from the floor vent is reduced.

차량용 공조장치는, 차량의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 차량의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함한다.The vehicle air conditioner includes a cooling system for cooling the interior of a vehicle and a heating system for heating the interior of the vehicle.

냉방시스템은 압축기의 구동에 의하여 응축기, 리시버 드라이어(Receiver Dryer), 팽창밸브 및 증발기를 거쳐 다시 압축기로 순환하는 냉매와, 송풍기에 의하여 증발기 표면을 거치는 송풍공기와의 열교환에 의해 상기 송풍공기가 냉기로 바뀌어 차량 실내로 토출됨으로써, 차량의 실내를 냉방하도록 구성된다.In the cooling system, the blower air is cooled by heat exchange with a refrigerant circulating back to the compressor through a condenser, a receiver dryer, an expansion valve, and an evaporator, and a blower air passing through the evaporator surface by a blower. It is configured to cool the interior of the vehicle by being discharged into the vehicle interior.

또한, 난방시스템은 냉각수를 히터코어로 유입하여 송풍기와 열교환시킴으로써, 차량 실내를 난방하도록 구성된다.In addition, the heating system is configured to heat the vehicle interior by introducing coolant into the heater core and exchanging heat with the blower.

이러한 차량용 공조장치는, 크게 3가지로 나눌 수 있다.Such a vehicle air conditioner can be roughly divided into three types.

그 한 가지로, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터 유니트가 각각 별도의 유니트로 구성되어 결합된 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)의 공조장치를 들 수 있는데, 이 공조장치의 경우에는 그 크기가 커지게 되어 차량 실내 공간의 활용도가 떨어짐은 물론 생산성 저하 등 각종 문제점을 안고 있다.One example is a three piece type air conditioner in which a blower unit, an evaporator unit, and a heater unit are configured as separate units, and the size of the air conditioner is increased. As a result, the utilization of the interior space of the vehicle is lowered, and there are various problems such as reduced productivity.

따라서, 차량 실내 공간의 효율성 증대를 위하여 차량 공조장치의 소형화가 요구되고 있는데, 이러한 요구에 부응하여 최근에는 증발기 유니트와 히터 유니트가 일체화된 세미 센터 마운팅 타입(Semi-Center Mounting type)의 공조장치 또는 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터 유니트가 일체화된 센터 마운팅 타입(Center Mounting Type)의 공조장치의 적용이 증가되고 있다.Therefore, in order to increase the efficiency of the interior space of the vehicle, it is required to miniaturize the vehicle air conditioner. In response to this demand, in recent years, a semi-center mounting type air conditioner in which the evaporator unit and the heater unit are integrated or The application of the center mounting type air conditioner unit in which a blower unit, an evaporator unit, and a heater unit are integrated is increasing.

도 1 에는 종래 세미 센터 타입의 차량용 공조장치의 예가 도시되어 있는데, 여기서 송풍기 유니트의 도시는 생략하였다.Figure 1 shows an example of a vehicle air conditioner of the conventional semi-center type, the illustration of the blower unit is omitted.

도 1 에 도시된 차량용 공조장치(1)는 출구에 각각 모드도어(11a)(12a)(13a)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(11), 페이스 벤트(12) 및 플로어 벤트(13)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 공기 유입입구(10a)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 그리고 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기의 혼합되는 양을 조절하는 온도조절도어(20)를 포함하여 이루어진다.In the vehicle air conditioner 1 shown in FIG. The air conditioning case 10 is installed; A blower (not shown) connected to the air inlet (10a) of the air conditioning case (10) for blowing inside or outside air; An evaporator (2) and a heater core (3) embedded in the air conditioning case (10); And it comprises a temperature control door 20 for adjusting the amount of mixing the cold through the evaporator (2) and the warmth through the heater core (3).

여기서, 상기 온도조절도어(20)로는 플레이트형(Plate Type), 돔형(Dome Type), 슬라이딩형(Sliding Type) 등이 있으며, 도 1에는 슬라이딩형 온도조절도어가 적용된 경우를 나타낸 것이다.Here, the temperature control door 20 includes a plate type, a dome type, a sliding type, and the like, and FIG. 1 illustrates a case in which a sliding type temperature controlling door is applied.

상기 온도조절도어(20)는 공조케이스(10)의 내부 양측벽에 슬라이딩 가능하게 설치되며 일측면에 종동기어(21a)가 형성된 슬라이딩판(21)과, 상기 공조케이스(10)의 양측벽에 회전가능하게 결합됨과 아울러 슬라이딩판(21)의 종동기어(21a)와 기어결합되도록 구동기어(22a)가 형성되어 슬라이딩판(21)을 작동시키는 구동 회전축(22)으로 이루어진다.The temperature control door 20 is slidably installed on both inner walls of the air conditioning case 10 and has a sliding plate 21 having a driven gear 21a formed on one side thereof, and on both side walls of the air conditioning case 10. A drive gear 22a is formed to be rotatably coupled and gear-coupled with the driven gear 21a of the sliding plate 21, and includes a driving rotation shaft 22 for operating the sliding plate 21.

이러한 온도조절도어(20)는 냉기통로(P1)의 출구와 온기통로(P2)의 입구의 개도를 조절하여 냉기와 온기의 혼합되는 양을 조절하도록 설치되어 있다.The temperature control door 20 is installed to adjust the amount of mixing of cold and warm air by adjusting the opening degree of the outlet of the cold air passage (P1) and the inlet of the warm air passage (P2).

상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(20)는 도 1에 도시된 바와 같이, 냉기통로(P1)를 개방함과 아울러 온기통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(20)는 냉기통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온기통로(P2)를 개방하게 된다.According to the vehicle air conditioner 1 configured as described above, when the maximum cooling mode is operated, the temperature control door 20 opens the cold air passage (P1), as well as the warm air passage as shown in FIG. (P2) will be closed. In addition, when the maximum heating mode is activated, the temperature control door 20 closes the cold air passage (P1) and opens the warm air passage (P2).

따라서, 최대냉방모드가 가동될 경우, 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)의 표면을 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 냉매통로(P1)를 통해 믹싱 챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하여, 소정의 공조모드(벤트모드, 플로어모드, 디프로스트모드, 바이레벨모드, 믹스모드)에 따라 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.Therefore, when the maximum cooling mode is operated, the air blown by the blower not shown is exchanged with the refrigerant flowing through the inside of the evaporator 2 while passing through the surface of the evaporator 2 to be changed to cold, and then the refrigerant passage It flows toward the mixing chamber (MC) through the P1 and is discharged into the vehicle interior through the vent which is opened according to a predetermined air conditioning mode (vent mode, floor mode, defrost mode, bi-level mode, mix mode). As a result, cooling of the vehicle interior is performed.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 송풍공기는 온기통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱 챔버(MC)쪽으로 유동하여, 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.In addition, when the maximum heating mode is activated, the blowing air is exchanged with the coolant flowing through the inside of the heater core 3 while passing through the heater core 3 through the warm passage (P2) to the warmer, and then mixing chamber ( Flows toward MC) and is discharged to the vehicle interior through a vent which is opened according to a predetermined air conditioning mode, thereby heating the vehicle interior.

그리고, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 온도조절도어(20)는 중립위치로 회전하여, 상기 냉기통로(P1)의 출구 및 상기 온기통로(P2)의 입구를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱 챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합되면서, 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출된다.In addition, when the cooling mode other than the maximum cooling mode, that is, 1/2 cooling mode is operated, as shown in Figure 2, the temperature control door 20 is rotated to the neutral position, the cold air passage (P1) Open both the outlet and the inlet of the warm passage (P2). Therefore, while the cold through the evaporator 2 and the warm through the heater core 3 flows to the mixing chamber MC and is mixed, it is discharged into the vehicle interior through a vent that is opened according to a predetermined air conditioning mode.

한편, 상기 모드도어(11a)(12a)(13a)는 플레이트형으로써 디프로스트 벤트(11), 페이스 벤트(12) 및 플로어 벤트(13)의 입구측에 각각 회전가능하게 설치되어 각 벤트의 입구를 개폐하도록 되어 있다. 즉, 상기 다수의 모드도어(11a)(12a)(13a)는 공조케이스(10)의 외측면에 설치되는 엑츄에이터(미도시)와, 캠(미도시) 등에 의해 회전 작동된다.On the other hand, the mode doors (11a) (12a, 13a) is a plate-like rotatably installed on the inlet side of the defrost vent 11, the face vent 12 and the floor vent 13, respectively, the inlet of each vent To open and close the door. That is, the plurality of mode doors 11a, 12a, 13a are rotated by an actuator (not shown) and a cam (not shown) installed on the outer surface of the air conditioning case 10.

상기와 같은 종래 차량용 공조장치(1)는, 대략적으로 수직으로 세워지게 설치된 증발기(2)와 히터코어(3) 사이에 슬라이딩형 타입의 온도조절도어(20)를 설치하여 전체적으로 공조케이스(10)를 슬림형으로 구성되어 있고, 이 슬라이딩형 타입의 온도조절도어(20)를 구성하는 슬라이딩판(21)을 슬라이딩 이동시키기 위한 구동 회전축(22)이 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)를 구획함과 아울러 히터코어(3)의 상측을 지지하는 지지벽(31)으로부터 증발기(2)측을 향하는 방향으로 일정 간격 이격된 위치에 설치되어 있다. 이와 같은 위치에 구동 회전축(22)이 설치되는 되는 이유는 온도조절도어(20)를 구성하는 슬라이딩판(21)이 대략 사각 형상의 단일 판상체로 이루어져 상하로 슬라이딩 이동함에 따라 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)를 선택적으로 개폐하기 때문이다.The conventional vehicle air conditioner 1 as described above is provided with a sliding type temperature regulating door 20 between the evaporator 2 and the heater core 3 that are installed in a substantially vertical position. And a drive rotary shaft 22 for sliding the sliding plate 21 constituting the sliding type temperature regulating door 20 partitions the cold air passage P1 and the warm air passage P2. In addition, it is provided at a position spaced at regular intervals from the support wall 31 supporting the upper side of the heater core 3 toward the evaporator 2 side. The reason why the driving rotary shaft 22 is installed at such a position is that the sliding plate 21 constituting the temperature control door 20 is made of a single plate-shaped body having a substantially rectangular shape and slid upward and downward to move the cold air passage P1. This is because it selectively opens and closes the warm passage P2.

그러나, 전술한 구동 회전축(22)이 히터코어(3)의 상측을 지지하는 지지벽(31)으로부터 증발기(2)측을 향하는 방향으로 일정 간격 이격된 위치, 즉 냉기통로(P1)와 온기통로(P2) 전체를 단일의 유로로 가정하여 하였을때 이 단일의 유로 중앙에 설치되면, 단일의 슬라이딩판(21)을 상하로 이동시켜 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)를 선택적으로 매우 원활하게 개폐할 수 있는 이점은 있으나, 도 2에 도시된 바와 같이, 슬라이딩판(21)이 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 각각 절반을 개방하도록 위치된 경우에서 냉온기가 믹싱된 믹싱공기중의 일부는 페이스 벤트(12)로 토출시킴과 아울러 나머지는 플로어 벤트(13)로 토출시키는 바이레벨(B/L)모드를 진행할 경우 또는 도 2에 도시된 바와 같이 슬라이딩판(21)이 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 각각 절반을 개방하도록 위치된 경우에서 냉온기가 믹싱된 믹싱공기중의 일부는 디프로스트 벤트(11)로 토출시킴과 아울러 나머지는 플로어 벤트(13)로 토출시키는 믹싱 모드일 경우에는 다음과 같은 문제점이 있었다.However, the above-described driving rotary shaft 22 is spaced apart from the support wall 31 supporting the upper side of the heater core 3 at a predetermined interval in the direction toward the evaporator 2, that is, the cold air passage P1 and the warm passage. (P2) Assuming that the entire flow path is assumed to be a single flow path, if it is installed in the center of the single flow path, the single sliding plate 21 is moved up and down to selectively cool the cold air passage P1 and the warm air passage P2. There is an advantage that can be opened and closed, but as shown in Figure 2, the mixing air in which the cold and hot air is mixed in the case where the sliding plate 21 is positioned to open each half of the cold air passage (P1) and the warm passage (P2) In the bi-level (B / L) mode in which one part is discharged to the face vent 12 and the other part is discharged to the floor vent 13, or as shown in FIG. Positioned to open each half of the passage P1 and the warm passage P2. In some cases, the hot and cold air is mixed in some of the mixing air discharged to the defrost vent (11), while the remaining in the mixing mode discharged to the floor vent (13) has the following problems.

즉, 온도조절도어(20)를 구성하는 슬라이딩판(21)이 일정한 곡률로 라운딩진 형상으로 형성되어 있기 때문에 증발기(2)의 하부측을 통과한 찬 공기는 유동흐름(F1,F2)와 같이 슬라이딩판(21)의 증발기 대향면을 따라 상승되면서 유동되고, 증발기(2)의 상부측을 통과한 찬 공기는 유동흐름(F3)와 같이 거의 직진 상태로 냉기통로(P1)를 통과하게 된다.That is, since the sliding plate 21 constituting the temperature control door 20 is formed in a rounded shape with a constant curvature, the cold air passing through the lower side of the evaporator 2 is like the flow flows F1 and F2. The cold air that flows along the evaporator opposing surface of the sliding plate 21 and passes through the upper side of the evaporator 2 passes through the cold air passage P1 in a substantially straight state such as the flow flow F3.

따라서, 슬라이딩판(21)의 증발기 대향면을 따라 유동흐름(F1,F2)을 가지면 서 상승되는 찬 공기가 대략 수직 상방향으로 유동되기 때문에 증발기(2)의 상부측을 통과한 찬 공기(F3)는 슬라이딩판(21)의 증발기 대향면을 따라 유동흐름(F1,F2)을 가지면서 상승되는 증발기 하부측 토출 공기의 유동 속도에 의해 냉기통로(P1)를 지나 믹싱 챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동되지 못하고 증발기 하부측 토출 공기의 유동 방향으로 유동되는 문제점이 있다. 이러한 문제점은 증발기(2)를 통과한 찬 공기와 히터코어(3)를 통과한 뜨거운 공기가 믹싱 챔버(MC)측에서 서로 혼합되지 않는 문제점을 야기시키게 되며, 이로 인해 디프로스트 벤트(11) 및 페이스 벤트(12)로 토출되는 공기와 플로어 벤트(13)로 토출되는 공기간의 상,하 온도차가 크게 발생하여 탑승자의 얼굴쪽으로는 찬 바람이 토출되고 발쪽으로는 뜨거운 바람이 토출되어 불쾌감을 주게 되는 문제점이 발생되었다.Accordingly, the cold air F3 passing through the upper side of the evaporator 2 because the cold air rising with the flow flows F1 and F2 along the evaporator opposing surface of the sliding plate 21 flows in the vertically upward direction. ) Is passed through the cooling passage (P1) by the flow rate of the discharged air discharged on the lower side of the evaporator along the flow surface (F1, F2) along the evaporator facing surface of the sliding plate 21 Mixing Chamber (MC) There is a problem that flow in the flow direction of the discharge air to the lower side of the evaporator rather than flowing toward. This problem causes a problem that the cold air passing through the evaporator 2 and the hot air passing through the heater core 3 do not mix with each other on the mixing chamber MC side, which causes the defrost vent 11 and The temperature difference between the air discharged by the face vent 12 and the air discharged by the floor vent 13 is greatly generated, causing cold wind to be discharged to the face of the occupant and hot wind to the foot. A problem has occurred.

덧붙여 설명하면, 도 2에 도시된 바와 같이 바이레벨(B/L)모드인 경우에 페이스 벤트(12)를 통해 토출되는 공기의 온도를 측정하여 본 결과 평균온도가 5.8℃이고, 플로어 벤트(13)를 통해 토출되는 공기의 온도를 측정하여 본 결과 평균온도가 41.2℃로, 상하 온도차가 35.4℃로 발생되었다.In addition, when the temperature of the air discharged through the face vent 12 is measured in the bi-level (B / L) mode as shown in FIG. 2, the average temperature is 5.8 ° C. and the floor vent 13 As a result of measuring the temperature of the air discharged through), the average temperature was 41.2 ℃, the upper and lower temperature difference was generated to 35.4 ℃.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 슬라이딩판이 냉기통로와 온기통로의 각각 일부 개방하도록 위치된 경우에서 공조모드가 바이레벨 모드 조건 또는 믹싱 모드 조건에서 냉기와 온기의 믹싱(Mixing)성이 개선되어 디프로스트 벤트와 페이스 벤트로부터 토출되는 공기와 플로어 벤트로부터 토출되는 공기의 온도차가 줄어들도록 개선한 차량용 공조장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, wherein in the case where the sliding plate is positioned to partially open each of the cold passage and the warm passage, the air conditioning mode mixes the cold and warm air under the bilevel mode condition or the mixing mode condition. It is an object of the present invention to provide an air conditioner for a vehicle that is improved such that the temperature difference between the air discharged from the defrost vent and the face vent and the air discharged from the floor vent is reduced.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 입구측에 공기유입구가 형성되고, 출구측에는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트가 형성되며, 냉기와 온기의 혼합공기, 냉기 또는 온기를 상기 벤트로 안내하기 위해 공통적으로 사용되는 챔버가 형성된 공조케이스와; 상기 공조케이스의 내부에 설치되는 증발기 및 히터코어와; 상기 증발기와 히터코어 사이에 설치되어 상기 히터코어를 바이패스하는 냉기통로와 상기 히터코어를 통과하도록 하는 온기통로의 개도를 조절하는 온도조절도어를 포함하며, 상기 냉기통로와 온기통로를 통과하는 공기는 상기 챔버로 유동되도록 형성되어 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 온도조절도어는 상기 공조케이스의 양측벽에 슬라이딩 가능하게 결합 설치되는 슬라이딩판과, 상기 공조케이스의 내부에 회전 가능하게 설치됨과 아울러 상기 슬라이딩판을 작동시키는 도어 회전축을 포함하며, 상기 슬라이딩판에는, 증발기 대응면을 따라 유동하는 공기 의 유동 속도를 저감시킬 수 있는 유동속도 저감수단이 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the air inlet is formed on the inlet side, the defrost vent, face vent, floor vent is formed on the outlet side, mixed air of cold and warm air, cold or warm air to the vent An air conditioning case having a chamber commonly used for guiding; An evaporator and a heater core installed inside the air conditioning case; And a temperature control door installed between the evaporator and the heater core to adjust a degree of opening of the cold passage passing through the heater core and the warm passage passing through the heater core, and the air passing through the cold passage and the warm passage. The air conditioner is formed to flow in the chamber, the temperature control door is a sliding plate slidably coupled to both side walls of the air conditioning case, and is installed rotatably inside the air conditioning case A door rotating shaft for operating the sliding plate, characterized in that the sliding plate, the flow rate reducing means for reducing the flow rate of the air flowing along the evaporator corresponding surface is formed.

본 발명에 의한 차량용 공조장치에 따르면, 슬라이딩판이 냉기통로와 온기통로의 각각 일부 개방하도록 위치된 경우에서 공조모드가 바이레벨 모드 조건 또는 믹싱 모드 조건에서 냉기와 온기의 믹싱(Mixing)성이 개선되어 디프로스트 벤트와 페이스 벤트로부터 토출되는 공기와 플로어 벤트로부터 토출되는 공기의 온도차가 줄어들도록 개선하여, 탑승자의 얼굴쪽으로는 찬 바람이 토출되는 것을 현저하게 줄이고, 발쪽으로는 뜨거운 바람이 토출되는 것을 현저하게 줄여 탑승자에게 쾌적한 승차환경을 제공할 수 있게 된다.According to the vehicle air conditioner according to the present invention, in the case where the sliding plate is positioned to partially open each of the cold passage and the hot passage, the air conditioning mode improves the mixing of cold and warm in the bilevel mode condition or the mixing mode condition. Improvement in reducing the temperature difference between the air discharged from the defrost vent and the face vent and the air discharged from the floor vent, significantly reducing the discharge of cold wind toward the passenger's face and remarkably discharging hot wind toward the foot It is possible to provide a comfortable riding environment for the occupants.

이하, 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of a vehicle air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

여기서, 본 발명의 특징적인 구성을 부각시키기 위해, 종래 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명을 생략하기로 하고, 다만 도면상에서 종래 기술과 동일한 구성부재는 종래와 동일한 부재번호를 부여하며, 종래와 다른 구성에 대하여서는 종래와 다른 부재번호를 부여한다.Here, in order to highlight the characteristic configuration of the present invention, the description of the same parts as the prior art will be omitted, except that in the drawings, the same members as the prior art are given the same member numbers as in the prior art, and are different from the prior art. Regarding this, the member number different from the conventional one is assigned.

도 3은 본 발명에 관련된 도면으로, 바이레벨 모드하에서 슬라이딩판이 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 각각 절반을 개방하도록 위치한 중간모드인 상태를 나타내는 단면도이고, 도 4는 본 발명에 관련된 도면으로, 바이레벨 모드하에서 슬라 이딩판이 냉기통로(P1)를 완전히 개방하도록 위치한 냉방모드 상태를 나타내는 단면도이며, 도 5는 본 발명에 관련된 도면으로, 바이레벨 모드하에서 슬라이딩판이 온기통로(P2)를 완전히 개방하도록 위치한 난방모드 상태를 나타내는 단면도이며, 도 6은 본 발명에 의한 유동속도 저감수단이 형성된 온도조절도어의 분해 사시도이다.3 is a cross-sectional view showing a state in which the sliding plate is in an intermediate mode positioned to open each half of the cold air passage P1 and the warm passage P2 under the bi-level mode, and FIG. 4 relates to the present invention. 5 is a cross-sectional view illustrating a cooling mode in which the sliding plate is positioned to fully open the cold air passage P1 under the bilevel mode, and FIG. 5 is a view related to the present invention, in which the sliding plate opens the warm passage P2 under the bilevel mode. 6 is a cross-sectional view illustrating a heating mode state in which the heating mode is completely opened, and FIG.

본 발명은 입구측에 공기유입구(10a)가 형성되고, 출구측에는 디프로스트 벤트(11), 페이스 벤트(12), 플로어 벤트(13)가 형성되며, 냉기와 온기의 혼합공기, 냉기 또는 온기를 상기 벤트(11)(12)(13)로 안내하기 위해 공통적으로 사용되어 공기를 믹싱하는 역할을 하는 챔버(MC)가 형성된 공조케이스(10)와; 이 공조케이스(10)의 내부에 설치되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 증발기(2)와 히터코어(3) 사이에 설치되어 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉기통로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하도록 하는 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(200)를 포함하며, 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)를 통과하는 공기는 상기 챔버(MC)로 유동되도록 형성되어 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 온도조절도어(200)를 새로운 구성이 되도록 함으로써, 슬라이딩판이 냉기통로와 온기통로의 각각 일부 개방하도록 위치된 경우에서 공조모드가 바이레벨 모드 조건 또는 믹싱 모드 조건에서 냉기와 온기의 믹싱(Mixing)성이 개선되어 디프로스트 벤트와 페이스 벤트로부터 토출되는 공기와 플로어 벤트로부터 토출되는 공기의 상하 온도차가 줄어들도록 개선한 것이다.In the present invention, the air inlet (10a) is formed on the inlet side, the defrost vent 11, the face vent (12), the floor vent (13) is formed on the outlet side, mixed air, cold air or hot air of cold and warm air An air conditioning case (10) having a chamber (MC) which is commonly used to guide the vents (11) (12) (13) and serves to mix air; An evaporator 2 and a heater core 3 installed in the air conditioning case 10; It is installed between the evaporator (2) and the heater core (3) to adjust the opening degree of the cold passage (P1) for bypassing the heater core (3) and the warm passage (P2) to pass through the heater core (3) Including a temperature control door 200, the air passing through the cold air passage (P1) and the warm passage (P2) is formed in the vehicle air conditioning apparatus formed to flow to the chamber (MC), the temperature control door 200 In this case, the air conditioning mode improves the mixing of cold and warm air in the bilevel mode condition or the mixing mode condition in the case where the sliding plate is positioned to partially open each of the cold air passage and the hot air passage, thereby improving the defrost vent. The up and down temperature difference between the air discharged from the face vent and the air discharged from the floor vent is reduced.

본 발명에 의한 온도조절도어(200)는 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 공조케이스(10)의 양측벽에 슬라이딩 가능하게 결합 설치되는 것으로 증발기(2)와 마주하는 증발기 대응면(211)이 평면으로 형성되는 슬라이딩판(210)과, 도어 회전축(220)과, 도어 회전축(220)의 회전력을 전달받아 슬라이딩판(210)이 슬라이딩 이동하도록 하는 동력전달수단을 포함하여 이루어진다. 상기 동력전달수단은 도어 회전축(220)의 양단부에 형성된 구동부(221)와, 이 구동부(221)에 결합되어 슬라이딩판(210)을 슬라이딩 이동되도록 하는 회전력 전달부(210)로 이루어진다.As shown in FIG. 6, the temperature control door 200 according to the present invention is installed to be slidably coupled to both side walls of the air conditioning case 10 so that an evaporator corresponding surface 211 facing the evaporator 2 is provided. Sliding plate 210 is formed in a plane, the door rotation shaft 220, and the power transmission means for sliding the sliding plate 210 is received by receiving the rotational force of the door rotation shaft 220 is made. The power transmission means is composed of a driving unit 221 formed at both ends of the door rotation shaft 220, and a rotational force transmission unit 210 coupled to the driving unit 221 to slide the sliding plate 210.

여기서 구동부(221)는 일례로 도어 회전축(220)의 양단부에 형성되는 피니언 기어(221)로 이루어지고, 회전력 전달부(213)는 일례로 피니언 기어(221)와 기어 맞물림 결합되도록 슬라이딩판(210)의 증발기 대응면(211)의 양측, 즉 도어 회전축(220)의 축방향으로의 양측에 각각 형성된 원호 형상의 래크기어(213)로 이루어진다. Here, the driving unit 221 is made of a pinion gear 221 formed at both ends of the door rotation shaft 220, for example, the rotational force transmission unit 213 is a sliding plate 210 to engage the gear engagement with the pinion gear 221, for example. ) Is formed of arc-shaped rack gears 213 formed on both sides of the evaporator corresponding surface 211, that is, on both sides in the axial direction of the door rotation shaft 220.

본 발명은 온도조절도어(200)를 구성하는 슬라이딩판(210)에, 증발기 대응면(211)을 따라 유동하는 공기의 유동 속도를 저감시킬 수 있는 유동속도 저감수단(215)이 형성한 것이다.The present invention is formed on the sliding plate 210 constituting the temperature control door 200, the flow rate reducing means 215 that can reduce the flow rate of air flowing along the evaporator corresponding surface 211.

즉, 본 발명은 슬라이딩판(210)의 증발기 대응면(211)을 따라 유동되는 공기의 흐름은 최대한 많이 유지한 채 특정 지점에서 공기의 유동 속도를 저감시킴으로써, 증발기(2)를 통과하여 챔버(MC)로 직진하는 직진 공기의 유동 흐름에 최대한 방해가 되지 않도록 하여 증발기(2)를 통과한 공기가 챔버(MC)로 직진할 수 있도록 한 것이다.That is, the present invention reduces the flow rate of air at a specific point while maintaining the flow of air flowing along the evaporator corresponding surface 211 of the sliding plate 210 as much as possible, thereby passing through the evaporator 2 to the chamber ( MC) so as not to interfere with the flow of the straight air going straight to the maximum so that the air passed through the evaporator (2) can go straight to the chamber (MC).

본 발명에 의한 유동속도 저감수단(215)은, 증발기(2)와 마주하는 슬라이딩판(210)의 일측면, 즉 증발기(2)에 대응되는 면을 따라, 챔버(MC)측으로 상승하는 공기 일부를 증발기(2)측으로 가이드시키도록, 슬라이딩판(210)의 상단부 또는 하단부에 슬라이딩판(210)으로부터 증발기(2)측을 향해 일정 높이 돌출 형성되는 배플로 이루어진다.(제1 조건)The flow rate reducing means 215 according to the present invention includes a portion of air rising toward the chamber MC along one side of the sliding plate 210 facing the evaporator 2, that is, the surface corresponding to the evaporator 2. The baffle is formed to protrude a predetermined height toward the evaporator 2 side from the sliding plate 210 at the upper end or the lower end of the sliding plate 210 so as to guide the to the evaporator 2 side.

여기서, 유동속도 저감수단(215)을 구성하는 배플은 슬라이딩판(210)으로부터 증발기(2)측을 향해 도어 회전축(220)과 슬라이딩판(210) 사이 거리보다 낮은 돌출 높이로 형성되도록 함이 바람직한데, 그 이유는 도어 회전축(220)의 회전에 방해되지 않도록 하기 위함이다.(제2 조건)Here, the baffle constituting the flow rate reducing means 215 is preferably formed so as to protrude from the sliding plate 210 toward the evaporator 2 side with a lower protrusion height than the distance between the door rotation shaft 220 and the sliding plate 210. However, the reason is to prevent the door rotation shaft 220 from being rotated. (Second condition)

한편, 본 발명에 적용되는 슬라이딩판(210)은 공기 유동 방향에 대해 원호 형상으로 라운지게 형성되는데, 본 발명의 유동속도 저감수단(215)을 이루는 배플은 슬라이딩판(210)에 형성된 양측 회전력 전달부(213)를 이루는 래크기어 각각의 단부를 연결한 직선(SㆍL) 높이(H)보다 큰 돌출 높이를 갖도록 상기 슬라이딩판(210)에 돌출 형성된다.(제3 조건) On the other hand, the sliding plate 210 applied to the present invention is formed in a circular arc shape with respect to the air flow direction, the baffle forming the flow rate reducing means 215 of the present invention is transmitted to both sides of the rotational force formed on the sliding plate 210 The sliding plate 210 is protruded so as to have a protruding height larger than the height S of the straight line S · L connecting the ends of the rack gears constituting the portion 213. (third condition)

그리고, 본 발명에 의한 유동속도 저감수단(215)을 구성하는 배플은, 슬라이딩판(210)의 폭방향으로 일정한 길이를 가지도록 형성되는 것이 바람직하다.(제4 조건) 여기서, 슬라이딩판(210)의 폭방향은 도어 회전축(220)의 축방향과 동일한 방향을 의미한다.The baffle constituting the flow rate reducing means 215 according to the present invention is preferably formed to have a certain length in the width direction of the sliding plate 210. (Fourth Condition) Here, the sliding plate 210 ) Means the same direction as the axial direction of the door rotation shaft 220.

여기서, 본 발명은 전술한 제1 조건, 제2 조건, 제3 조건, 제4 조건을 단독 으로 적용할 수 있으며, 더 나아가 이들 조건중 적어도 2개 이상의 조건을 함께 적용할 수 있음은 물론이다.Herein, the present invention may apply the above-described first condition, second condition, third condition, and fourth condition alone, and further, at least two or more of these conditions may be applied together.

그리고, 본 발명에 의한 냉기통로(P1)는 상기 온기통로(P2)보다 높은 위치에 배치되어 상기 챔버(MC)와 가장 인접하여 형성되고, 유동속도 저감수단(215)을 구성하는 배플은 슬라이딩판(210) 상단부의 증발기 대응면(211)에 형성된다.In addition, the cold air passage (P1) according to the present invention is disposed at a position higher than the warm passage (P2) is formed closest to the chamber (MC), the baffle constituting the flow rate reducing means 215 is a sliding plate 210 is formed on the evaporator corresponding surface 211 of the upper end.

따라서, 이와 같은 본 발명의 구성에서, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 바이레벨(B/L)모드하에서 냉기와 온기가 혼합되는 중간모드, 냉기만을 통과시키는 냉방모드, 온기만을 통과시키는 난방모드 상태일때 페이스 벤트(12)로 토출되는 공기와 플로어 벤트(13)로 토출되는 공기간의 상,하 온도차가 크게 발생하지 않아 탑승자의 얼굴쪽으로는 찬 바람이 토출되고 발쪽으로는 뜨거운 바람이 토출되어 불쾌감을 주게 되는 문제점을 해결할 수 있게 된다.Therefore, in the configuration of the present invention, as shown in Fig. 3 to 5, in the bi-level (B / L) mode, the intermediate mode of mixing the cold and warm air, the cooling mode to pass only the cold air, heating to pass only the warm air In the mode, the upper and lower temperature difference between the air discharged to the face vent 12 and the air discharged to the floor vent 13 does not occur significantly, so cold wind is discharged to the passenger's face and hot wind is discharged to the foot. It will be possible to solve the problem of discomfort.

일례로 도 3에 도시된 바와 같이 바이레벨 모드 하에서 냉기와 온기가 혼합도는 중간모드 상태인 경우를 예로 들어 설명하면, 증발기(2)의 하부측을 통과한 찬 공기는 유동흐름(F4)과 같이 슬라이딩판(210)의 증발기 대향면을 따라 상승되면서 유동되고, 증발기(2)의 상부측을 통과한 찬 공기는 유동흐름(F3)과 같이 거의 직진 상태로 냉기통로(P1)를 통과하게 된다.For example, as shown in FIG. 3, the cold and warm air are mixed in the intermediate mode under the bi-level mode. For example, the cold air passing through the lower side of the evaporator 2 is the flow flow F4. As it flows along the evaporator opposing surface of the sliding plate 210, the cold air passing through the upper side of the evaporator 2 passes through the cold air passage P1 in a substantially straight state as in the flow flow F3. .

이때, 증발기(2)의 하부측을 통과한 찬 공기는 유동흐름(F4)과 같이 슬라이딩판(210)의 증발기 대향면을 따라 상승되면서 유동되면서, 유동속도 저감수단(215)을 구성하는 배플에 의해 그 유동속도가 저감된다. 따라서, 증발기(2)의 상 부측을 통과한 찬 공기(F3)는 슬라이딩판(210)의 증발기 대향면(211)을 따라 유동흐름(F4)의 영향을 최대한 적게 받으면서 냉기통로(P1)를 지나 믹싱 챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 원활하게 유동될 수 있게 된다. 이로 인해 증발기(2)를 통과한 찬 공기와 히터코어(3)를 통과한 뜨거운 공기가 챔버(MC)측에서 서로 혼합이 원활하게 이루어질 수 있게 된다. At this time, the cold air passing through the lower side of the evaporator 2 flows while rising along the evaporator opposing surface of the sliding plate 210, such as the flow flow F4, to the baffle constituting the flow rate reducing means 215. This reduces the flow rate. Therefore, the cold air F3 passing through the upper side of the evaporator 2 passes the cold air passage P1 along the evaporator opposing surface 211 of the sliding plate 210 with the least influence of the flow flow F4. It can be smoothly flowed to the mixing chamber (Mixing Chamber, MC). As a result, the cold air passing through the evaporator 2 and the hot air passing through the heater core 3 can be smoothly mixed with each other on the chamber MC side.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 대해 페이스 벤트(12)를 통해 토출되는 공기의 온도를 측정하여 본 결과 평균온도가 12.3℃이고, 플로어 벤트(13)를 통해 토출되는 공기의 온도를 측정하여 본 결과 평균온도가 25.8℃로, 상하 온도차가 8.7℃로 개선됨을 알 수 있었으며, 디프로스트 벤트(11) 및 페이스 벤트(12)로 토출되는 공기와 플로어 벤트(13)로 토출되는 공기간의 상,하 온도차가 크게 발생하지 않아 탑승자의 얼굴쪽으로는 찬 바람이 토출되고 발쪽으로는 뜨거운 바람이 토출되어 불쾌감을 주게 되는 문제점을 해결할 수 있게 된다.As a result of measuring the temperature of the air discharged through the face vent 12 for the present invention having such a configuration, the average temperature is 12.3 ℃, the result of measuring the temperature of the air discharged through the floor vent 13 It was found that the average temperature was 25.8 ° C., and the up and down temperature difference was improved to 8.7 ° C., and the upper and lower temperature difference between the air discharged to the defrost vent 11 and the face vent 12 and the air discharged to the floor vent 13. Does not occur significantly because the cold wind is discharged to the face of the occupant and the hot wind is discharged to the foot side to solve the problem of discomfort.

그리고, 본 발명은 냉기통로(P1)를 형성하는 공조케이스(10)의 내벽면중 상기 슬라이딩판(210)이 접촉되어 실링되는 도어 실링부(15)에는 냉기통로(P1)를 통과하는 공기가 상기 챔버(MC)측으로 유도하는 공기 가이드면(15a)이 더 구비됨이 바람직하다.Further, in the present invention, the air passing through the cold air passage (P1) is in the door sealing portion (15) in which the sliding plate (210) contacts and seals the inner wall surface of the air conditioning case (10) forming the cold air passage (P1). It is preferable that the air guide surface 15a which leads to the chamber MC side is further provided.

도 1은 종래 기술에 의한 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 단면도로, 슬라이딩판이 온기통로(P2)를 완전 폐쇄한 최대 냉방모드하에서, 공조모드가 벤트 모드인 상태를 나타내는 단면도.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a vehicle air conditioner according to the prior art, a cross-sectional view showing a state in which the air conditioning mode is a vent mode under a maximum cooling mode in which the sliding plate completely closes the warm passage P2.

도 2는 도 1에서 슬라이딩판이 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 각각 절반을 개방하도록 위치된 경우에서 공조모드가 바이레벨 모드인 상태를 나타내는 단면도.FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state in which the air conditioning mode is a bi-level mode when the sliding plate is positioned to open each half of the cold air passage P1 and the warm passage P2 in FIG.

도 3은 본 발명에 관련된 도면으로, 바이레벨 모드하에서 슬라이딩판이 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 각각 절반을 개방하도록 위치한 중간모드인 상태를 나타내는 단면도.3 is a cross-sectional view showing a state in which the sliding plate is in the intermediate mode positioned to open each half of the cold air passage (P1) and the warm passage (P2) under the bilevel mode.

도 4는 본 발명에 관련된 도면으로, 바이레벨 모드하에서 슬라이딩판이 냉기통로(P1)를 완전히 개방하도록 위치한 냉방모드 상태를 나타내는 단면도.4 is a cross-sectional view showing a cooling mode state in which a sliding plate is positioned to completely open the cold air passage P1 under a bilevel mode.

도 5는 본 발명에 관련된 도면으로, 바이레벨 모드하에서 슬라이딩판이 온기통로(P2)를 완전히 개방하도록 위치한 난방모드 상태를 나타내는 단면도.5 is a cross-sectional view illustrating a heating mode in which a sliding plate is positioned to completely open the warm passage P2 under a bilevel mode.

도 6은 본 발명에 의한 유동속도 저감수단이 형성된 온도조절도어의 분해 사시도.Figure 6 is an exploded perspective view of the temperature control door formed with a flow rate reducing means according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

2 : 증발기 3 : 히터코어2: evaporator 3: heater core

10 : 공조케이스 10a : 공기유입구10: air conditioning case 10a: air inlet

11 : 디프로스트 벤트 12 : 페이스 벤트11: defrost vent 12: face vent

13 : 플로어 벤트 15 : 도어 실링부13: floor vent 15: door sealing part

15a : 공기 가이드면 P1 : 냉기통로15a: air guide surface P1: cold air passage

P2 : 온기통로 200 : 온도조절도어P2: Warm passage 200: Temperature control door

210 : 슬라이딩판 211 : 증발기 대응면210: sliding plate 211: evaporator corresponding surface

215 : 유동속도 저감수단 220 : 도어 회전축215: flow rate reduction means 220: door rotation shaft

Claims (7)

입구측에 공기유입구(10a)가 형성되고, 출구측에는 디프로스트 벤트(11), 페이스 벤트(12), 플로어 벤트(13)가 형성되며, 냉기와 온기의 혼합공기, 냉기 또는 온기를 상기 벤트(11)(12)(13)로 안내하기 위해 공통적으로 사용되는 챔버(MC)가 형성된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 내부에 설치되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 증발기(2)와 히터코어(3) 사이에 설치되어 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉기통로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하도록 하는 온기통로(P3)의 개도를 조절하는 온도조절도어(200)를 포함하며, 상기 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)를 통과하는 공기는 상기 챔버(MC)로 유동되도록 형성되어 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,An air inlet 10a is formed at the inlet side, and a defrost vent 11, a face vent 12, a floor vent 13 is formed at the outlet side, and a mixture of cold and warm air, cold or warm air is formed in the vent ( 11) an air conditioning case 10 in which a chamber MC is commonly used to guide the 12 and 13; An evaporator (2) and a heater core (3) installed in the air conditioning case (10); It is installed between the evaporator 2 and the heater core 3 to adjust the opening degree of the cold passage (P1) for bypassing the heater core (3) and the warm passage (P3) to pass through the heater core (3). In the air conditioner for a vehicle comprising a temperature control door 200, the air passing through the cold air passage (P1) and the warm passage (P2) is formed to flow into the chamber (MC), 상기 온도조절도어(200)는The temperature control door 200 is 상기 공조케이스(10)의 양측벽에 슬라이딩 가능하게 결합 설치되는 슬라이딩판(210)과, 상기 공조케이스(10)의 내부에 회전 가능하게 설치됨과 아울러 상기 슬라이딩판(210)을 작동시키는 도어 회전축(220)을 포함하며,A sliding plate 210 that is slidably coupled to both side walls of the air conditioning case 10, and a door rotating shaft installed rotatably in the air conditioning case 10 and operating the sliding plate 210. 220), 상기 슬라이딩판(210)에는, 증발기 대응면(211)을 따라 유동하는 공기의 유동 속도를 저감시킬 수 있는 유동속도 저감수단(215)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The sliding plate 210, the vehicle air conditioner, characterized in that the flow rate reduction means 215 that can reduce the flow rate of the air flowing along the evaporator corresponding surface (211). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 유동속도 저감수단(215)은,The flow rate reducing means 215, 상기 증발기(2)와 마주하는 슬라이딩판(210)의 증발기 대응면(211)을 따라, 상기 챔버(MC)측으로 상승하는 공기 일부를 상기 증발기(2)측으로 가이드시키도록, 상기 슬라이딩판(210)의 상단부 또는 하단부에 상기 슬라이딩판(210)으로부터 상기 증발기(2)측을 향해 일정 높이 돌출 형성되는 배플인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.Along the evaporator corresponding surface 211 of the sliding plate 210 facing the evaporator 2, the sliding plate 210 to guide a portion of the air rising toward the chamber MC to the evaporator 2 side. The air conditioning apparatus for a vehicle, characterized in that the baffle is formed to protrude a predetermined height toward the evaporator (2) side from the sliding plate 210 in the upper end or the lower end. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 배플은,The baffle, 상기 슬라이딩판(210)으로부터 상기 증발기(2)측을 향해 상기 도어 회전축(220)과 슬라이딩판(210) 사이 거리보다 낮은 돌출 높이로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The air conditioning apparatus for a vehicle, characterized in that formed from the sliding plate 210 toward the evaporator (2) side projecting height lower than the distance between the door rotation shaft 220 and the sliding plate (210). 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 슬라이딩판(210)은 증발기 대응면(211)이 평면으로 형성되고, 상기 슬라이딩판(210)의 양단부에는 상기 도어 회전축(220)과 맞물려 상기 슬라이딩판(210)을 슬라이딩 이동되도록 하는 원호 형상의 회전력 전달부(213)가 각각 형성되며, The sliding plate 210 has an evaporator corresponding surface 211 formed in a flat shape, and is formed in an arc shape to engage the door rotating shaft 220 at both ends of the sliding plate 210 so as to slide the sliding plate 210. Rotational force transmission unit 213 is formed respectively, 상기 배플은 상기 슬라이딩판(210)에 형성된 양측 회전력 전달부(213) 각각의 단부를 연결한 직선(SㆍL) 높이(H)보다 큰 돌출 높이를 갖도록 상기 슬라이딩 판(210)에 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The baffle is formed to protrude from the sliding plate 210 so as to have a protruding height greater than the straight line (S-L) height (H) connecting the ends of each of the two rotational force transmission unit 213 formed on the sliding plate (210). Vehicle air conditioner characterized in that. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 배플은,The baffle, 상기 슬라이딩판(210)의 폭방향으로 일정한 길이를 가지도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.Vehicle air conditioning apparatus, characterized in that formed to have a predetermined length in the width direction of the sliding plate (210). 제 2 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 2 to 5, 상기 냉기통로(P1)는 상기 온기통로(P2)보다 높은 위치에 배치되어 상기 챔버(MC)와 가장 인접하여 형성되고,The cold air passage (P1) is disposed at a position higher than the warm passage (P2) is formed closest to the chamber (MC), 상기 배플은 상기 슬라이딩판(210) 상단부의 증발기 대응면(211)에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The baffle is formed on the evaporator corresponding surface 211 of the upper end of the sliding plate 210, the air conditioner for a vehicle. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 5, 상기 냉기통로(P1)를 형성하는 공조케이스(10)의 내벽면중 상기 슬라이딩판(210)이 접촉되어 실링되는 도어 실링부(15)에는 냉기통로(P1)를 통과하는 공기를 상기 챔버(MC)측으로 유도하는 공기 가이드면(15a)이 더 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The air passing through the cold air passage P1 is supplied to the door sealing part 15 of the inner wall surface of the air conditioning case 10 that forms the cold air passage P1 and the sliding plate 210 contacts and seals the chamber MC. Air conditioning apparatus for a vehicle, characterized in that the air guide surface (15a) is further directed to the side.
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