KR20110064756A

KR20110064756A - Air suspension

Info

Publication number: KR20110064756A
Application number: KR1020090121478A
Authority: KR
Inventors: 권병수
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2009-12-09
Filing date: 2009-12-09
Publication date: 2011-06-15

Abstract

PURPOSE: An air suspension is provided to cancel the rotating moment of a kingpin shaft, which is generated by a 5 link double wishbone type, by fixing an upper mount and a canister with a thrust bearing to be able to rotate to each other. CONSTITUTION: An air suspension comprises a damper(10), an air spring(20), an upper mount(30) and an upper bearing. The damper comprises a cylinder and a piston rod(14). The air spring makes a canister(22) and an air piston(26) air-tightly connected by an air sleeve. The upper mount is prepared to fix the air spring and the damper to a vehicle body. The upper mount is independent of the canister. The upper bearing is interposed between the canister and the upper mount. The upper bearing permits the relative rotation between the upper mount and the air spring.

Description

Air suspension device {AIR SUSPENSION}

본 발명은, 댐퍼와 에어스프링을 포함하는 공기현가장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는, 에어스프링의 부품, 특히, 에어슬리브의 파손 방지를 위해 개선된 구조를 포함하는 공기현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air suspension comprising a damper and an air spring, and more particularly to an air suspension comprising an improved structure for preventing breakage of parts of the air spring, in particular of the air sleeve.

일반적으로, 현가장치는, 차체와 차륜 사이에 설치되는 것으로서, 스프링과 댐퍼(즉, 쇽업소버)를 포함한다. 스프링으로 에어스프링을 이용하는 것이 있는데 이러한 현가장치는 공기현가장치라 불리운다. 또한, 공기현가장치는 댐퍼와 에어스프링을 차체 측에 모두 고정하기 위한 상부마운트를 포함한다.Generally, the suspension device is provided between the vehicle body and the wheel, and includes a spring and a damper (ie, a shock absorber). There is an air spring as a spring, which is called an air suspension. The air suspension also includes an upper mount for fixing both the damper and the air spring to the vehicle body side.

댐퍼는 실린더와 피스톤로드를 포함한다. 실린더의 내부에는 오일과 같은 작동 유체가 채워진 공간이 튜브 내부에 형성되어 있다. 튜브 내에는 작동유체와 작용하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤밸브가 배치된다. 피스톤밸브는 피스톤로드와 연결되어 있으므로, 실린더와 피스톤로드 사이의 상대 운동에 의해, 피스톤밸브가 작동 유체와 상호 작용하여, 소정의 감쇠력을 발생시킨다.The damper includes a cylinder and a piston rod. Inside the cylinder, a space filled with a working fluid such as oil is formed inside the tube. Within the tube is arranged a piston valve which acts on the working fluid to generate a damping force. Since the piston valve is connected to the piston rod, the relative movement between the cylinder and the piston rod causes the piston valve to interact with the working fluid to generate a predetermined damping force.

에어스프링은 캐니스터, 에어피스톤 및 에어슬리브를 포함하되, 캐니스터와 에어피스톤은 플렉시블한 에어슬리브에 의해 기밀적으로 연결된다. 따라서, 에어피 스톤과 캐니스터는 상대 운동이 가능하며, 에어스프링 내 채워진 압축 공기에 의해, 에어슬리브는, 전술한 상대 운동에 대하여, 탄성적으로 작용한다. 일반적으로, 상부마운트는 댐퍼의 피스톤로드와 에어스프링의 캐니스터를 차체 측에 고정한다. 이때, 에어스프링의 에어피스톤은 댐퍼의 하부에 고정된다. Air springs include canisters, air pistons and air sleeves, wherein the canisters and air pistons are hermetically connected by flexible air sleeves. Therefore, the air piston and the canister are capable of relative movement, and by the compressed air filled in the air spring, the air sleeve acts elastically with respect to the relative movement described above. Generally, the upper mount fixes the piston rod of the damper and the canister of the air spring to the vehicle body side. At this time, the air piston of the air spring is fixed to the lower portion of the damper.

종래 공기현가장치는, 자동차 주행 조타시에, 에어스프링에 가해지는 상하 운동과 비틀림 회전 및 수직 비틀림각(즉, 코닝각(coning angle)으로 인하여, 에어스프링의 부품들, 특히, 에어슬리브 및/또는 에어튜브가 파손될 우려가 크다는 문제점이 있다. 이러한 문제점은 댐퍼 로드로부터 상부 마운트로 댐퍼 진동 또는 하중의 경로가 하나인 캐니스터 인서트 몰딩 일체형과, 댐퍼 로드로부터 상부 마운트로 댐퍼 진동 또는 하중의 경로가 둘이 진동 또는 하중의 경로가 캐니스터와 상부마운트 분리형 모두에 적용된다. 전자(前者)의 경우, 예컨대, 5-링크 더블 위시본 타입의 자동차 주행 조타시에, 킹핀축이 가변됨으로써, 에어스프링에 상하 운동과 비틀림 회전 및 코닝각이 발생하여, 댐퍼 부쉬(damper bush)에 크랙이 발생하고 에어슬리브가 파손된다. 후자(後者)의 경우, 예컨대, 5-링크 더블 위시본 타입의 자동차 주행 조타시에, 킹핀축이 가변됨으로써, 에어스프링에 상하 운동과 비틀림 회전 및 코닝각이 발생으로 상부마운트와 캐니스터 사이에 회전모멘트가 발생하므로 에어튜브에 파손이 발생한다.Conventional air suspensions, due to the up and down motion and torsional rotation and vertical torsional angles (i.e., coning angles) applied to the airspring during vehicle driving steering, the parts of the airspring, in particular the air sleeve and / or There is a problem that the air tube is more likely to be broken, such as a canister insert molding unit having one damper vibration or load path from the damper rod to the upper mount, and two damper vibration or load paths from the damper rod to the upper mount. Alternatively, the path of the load is applied to both the canister and the upper mount .. In the former case, the king pin shaft is variable, for example, when driving a 5-link double wishbone type vehicle. Torsional rotation and corning angles occur, causing cracks in the damper bush and breaking the air sleeves. In the case of), for example, when driving a 5-link double wishbone type vehicle, the kingpin shaft is variable so that the up and down motion, torsional rotation and corning angle are generated in the air spring, thereby generating a rotation moment between the upper mount and the canister. Therefore, the air tube breaks.

이에 대하여, 본 발명의 출원인은 상부마운트 측의 댐퍼 홀더와 피스톤로드 사이에 베어링을 설치하여 차량 주행 중 비틀림 회전력 등 에어스프링에 가해지는 원치 않는 힘 또는 모멘트를 없애는 기술을 제안한 바 있다. 그러나, 이러한 기술은 댐퍼 작동시 가진 진폭의 진동이 댐퍼 로드, 베어링, 상부 마운트 및 차체를 차례로 거치므로, 댐퍼 로드로부터 직접적으로 전해진 진동이 베어링을 손상시킬 수 우려가 있다.On the other hand, the applicant of the present invention has proposed a technique for removing the unwanted force or moment applied to the air spring, such as torsional rotational force during vehicle travel by installing a bearing between the damper holder and the piston rod on the upper mount side. However, this technique has a risk that vibrations transmitted directly from the damper rod may damage the bearing because the vibration of the amplitude of the damper during operation passes through the damper rod, the bearing, the upper mount, and the vehicle body.

또한, 상부 마운트 부쉬와 캐니스터가 일체화되어 있던 종래의 기술은 상부 마운트 부쉬와 캐니스터의 박리 현상이 야기되어 공기가 누설될 우려가 있었다.In addition, the related art in which the upper mount bush and the canister are integrated has a risk of peeling of the upper mount bush and the canister, thereby causing air leakage.

따라서, 본 발명이 해결하고자 하는 하나의 과제는 댐퍼 로드로부터 직접 진동을 받지 않도록 베어링을 배치하여, 그와 같이 배치된 베어링에 의해, 차량 주행 중 비틀림 회전력 등 에어스프링에 가해지는 원치 않는 힘 또는 모멘트를 줄여, 에어스프링 부품들이 손상 및/또는 파손되는 것을 억제하는 개선된 구조의 공기현가장치를 제공하는 것이다. Accordingly, one problem to be solved by the present invention is to arrange a bearing so that it does not receive vibration directly from a damper rod, and by such a bearing, an unwanted force or moment applied to an air spring such as a torsional rotational force while driving a vehicle. It is to provide an air suspension of the improved structure to suppress the damage and / or breakage of the air spring parts.

상기 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 공기현가장치는, 실린더와 피스톤로드를 포함하는 댐퍼와; 캐니스터와 에어피스톤이 에어슬리브에 의해 기밀적으로 연결된 에어스프링과; 상기 에어스프링과 상기 댐퍼를 차체 측에 고정하기 위해 마련되되, 상기 캐니스터에 대해 독립적인 상부마운트와; 상기 캐니스터와 상기 상부마운트 사이에 개재되어, 상기 에어스프링과 상기 상부 마운트 사이의 상대적 회전을 허용하는 상부 베어링을 포함한다.Air suspension device according to the present invention for achieving the above object is a damper comprising a cylinder and a piston rod; An air spring in which the canister and the air piston are hermetically connected by an air sleeve; An upper mount provided to fix the air spring and the damper to a vehicle body side, the upper mount being independent of the canister; An upper bearing interposed between the canister and the upper mount to allow relative rotation between the air spring and the upper mount.

일 실시예에 따라, 상기 캐니스터는 상부 연장부를 포함하고, 상기 상부마운트는 마운트 부쉬를 하부에서 지지하면서 그 일부가 상기 상부 연장부 주변을 둘러싸는 하부 마운트 브라켓을 포함하며, 상기 상부 베어링은 상기 상부 연장부와 상기 하부 마운트 브라켓 사이에 개재되어 설치된다. 상기 상부 베어링은 스러스트 베어링 구조를 가지며, 상기 에어피스톤의 하부와 상기 실린더의 연결 부위에는 설 치되는 스러스트 베어링 구조의 하부 베어링이 더 마련되며, 상기 에어피스톤과 상기 실린더 사이에, 코닝각의 억제를 위해, 설치되는 피스톤 가이드를 더 마련된다.According to one embodiment, the canister includes an upper extension, the upper mount includes a lower mount bracket, the portion of which surrounds the upper extension while supporting a mount bushing from below, and the upper bearing is the upper bearing. It is interposed between the extension and the lower mount bracket. The upper bearing has a thrust bearing structure, and the lower bearing of the thrust bearing structure is installed at the lower portion of the air piston and the cylinder is further provided, between the air piston and the cylinder, suppressing the corning angle In order to provide a piston guide is further provided.

본 발명에 따르면, 차량 주행중 조타시 에어스프링의 비틀림을 방지할 수 있다. 상부 마운트와 캐니스터를, 베어링, 특히, 스러스트 베어링에 의해, 서로에 대해 회전가능하게 고정 설치함으로써, 예컨대, 5 링크 더블 위시본 타입에 의해 발생되는 킹핀축의 회전 모멘트를 상쇄할 수 있고, 캐니스터는 상부 마운트 부쉬와 분리되어 내부 씰링 구조를 가짐으로써, 상부 마운트 부쉬의 내구 작동 후에도 킹핀축의 회전 모멘트와 코닝각에 의한 피로 파괴를 억제해 공기 누설을 방지할 수 있다.According to the present invention, the torsion of the air spring can be prevented during steering of the vehicle. By installing the upper mount and the canister rotatably fixed to each other by bearings, in particular thrust bearings, it is possible to offset the rotational moment of the kingpin shaft generated by, for example, a five-link double wishbone type, the canister being the upper By having an internal sealing structure separate from the mount bush, it is possible to prevent air leakage by suppressing fatigue breakdown by the rotation moment and the corning angle of the kingpin shaft even after the durability of the upper mount bush.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예들를 상세히 설명하기로 한다. 다음에 소개되는 실시예는 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 그리고, 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are provided by way of example so that those skilled in the art can fully understand the spirit of the present invention. Accordingly, the present invention is not limited to the embodiments described below and may be embodied in other forms. And, in the drawings, the width, length, thickness, etc. of the components may be exaggerated for convenience. Like numbers refer to like elements throughout.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기현가장치를 전체적으로 도시한 단면도이고, 도 2는 도 1의 "A"를 확대하여 도시한 단면도이고, 도 3은 도 1의 "B"를 확대하여 도시한 단면도이며, 도 4는 도 1의 "C"를 확대하여 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the air suspension according to an embodiment of the present invention as a whole, Figure 2 is a cross-sectional view showing an enlarged "A" of Figure 1, Figure 3 is an enlarged "B" of FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of "C" in FIG. 1.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 공기현가장치(1)는, 댐퍼(10)와, 상기 댐퍼(10)의 상부에 설치되는 에어스프링(20)과, 상기 댐퍼(10) 및 에어스프링(20)을 차체(미도시됨)에 연결하기 위한 상부마운트(30)를 포함한다. 상기 댐퍼(10)의 하부에는 공기현가장치를 차축 또는 차륜 측에 연결하기 위한 브라켓(60)이 설치된다.As shown in FIG. 1, the air suspension device 1 according to the present embodiment includes a damper 10, an air spring 20 installed on an upper portion of the damper 10, the damper 10, and And an upper mount 30 for connecting the air spring 20 to a vehicle body (not shown). A lower portion of the damper 10 is provided with a bracket 60 for connecting the air suspension to the axle or wheel side.

상기 댐퍼(10)는 실린더(12)와 피스톤로드(14)를 포함한다. 도시하지는 않았지만, 상기 실린더(12) 내부에는 오일이 채워진 기다란 공간이 형성되며, 상기 공간 내에는 상기 피스톤로드(14)와 연결된 피스톤밸브(미도시됨)가 슬라이딩 가능하게 배치된다. 상기 피스톤밸브는, 차체 측에 연결된 피스톤로드(14)와 차륜 측에 연결된 실린더(12)의 상대 운동에 의해, 상기 실린더(12) 내에서 상하 왕복 운동하며, 이에 의해, 오일과의 작용을 통해, 소정의 감쇠력을 발생시킨다.The damper 10 includes a cylinder 12 and a piston rod 14. Although not shown, an oil-filled long space is formed in the cylinder 12, and a piston valve (not shown) connected to the piston rod 14 is slidably disposed in the space. The piston valve is vertically reciprocated in the cylinder 12 by the relative movement of the piston rod 14 connected to the vehicle body side and the cylinder 12 connected to the wheel side, thereby, through the action of oil A predetermined damping force is generated.

상기 에어스프링(20)은 캐니스터(22), 에어슬리브(24) 및 에어피스톤(26)을 포함한다. 상기 캐니스터(22)는 실린더(12) 외부로 나와 있는 피스톤로드(14)의 주변을 둘러싸도록 배치되어 있고, 상기 에어피스톤(26)은 상기 실린더(12)의 일부의 주변을 둘러싸도록 배치되어 있다. 상기 캐니스터(22)와 상기 에어피스톤(26)은 에어슬리브(24)에 의해 기밀적으로 연결되며, 이에 의해, 에어스프링(20) 내부에는 압축공기가 채워지는 공기실이 형성된다. 상기 캐니스터(22)에는 에어튜브(27)가 연결되며, 이 에어튜브(27)는 에어스프링(20) 내부의 공기실과 접속된다. 또한, 상기 캐니스터(22)는 상부 연장부(222)를 포함한다.The air spring 20 includes a canister 22, an air sleeve 24, and an air piston 26. The canister 22 is arranged to surround the periphery of the piston rod 14 extending out of the cylinder 12, and the air piston 26 is arranged to surround the periphery of a portion of the cylinder 12. . The canister 22 and the air piston 26 are hermetically connected by an air sleeve 24, whereby an air chamber in which compressed air is filled is formed in the air spring 20. An air tube 27 is connected to the canister 22, and the air tube 27 is connected to an air chamber inside the air spring 20. The canister 22 also includes an upper extension 222.

상기 상부마운트(30)는, 상기 캐니스터(22)와 독립되게 마련된 채, 이하 자세히 설명될 스러스트 베어링(thrust bearing) 구조의 상부 베어링(42)에 의해 상기 상부 마운트(20) 대해 회전 운동을 허용하도록 연결된다. 더 구체적으로, 상기 상부 마운트(30)의 마운트 부쉬(32)의 하부 브라켓(31b)이 상기 캐니스터(22)의 상부 연장부(22)를 둘러싸도록 위치하며, 그 하부 프레임과 상부 연장부(22) 사이에 상기 상부 베어링(42)이 설치된다. 상기 상부 마운트(30)는 상부 베어링(42)에 의해 에어스프링(20) 대해 회전 가능하게 연결된다. 또한, 상기 상부 마운트(30)는 댐퍼(10)와 에어스프링(20) 차체에 연결하는 역할을 한다. 상기 상부마운트(30)는, 마운트 부쉬(32)와 상기 마운트 부쉬(32)를 상부와 하부에서 고정 지지하는 상부 및 하부 마운트 브라켓(31a, 31b)을 포함한다. The upper mount 30 is provided independently of the canister 22 to allow rotational movement with respect to the upper mount 20 by means of an upper bearing 42 of a thrust bearing structure, which will be described in detail below. Connected. More specifically, the lower bracket 31b of the mount bush 32 of the upper mount 30 surrounds the upper extension 22 of the canister 22, and the lower frame and the upper extension 22 thereof. The upper bearing 42 is installed between). The upper mount 30 is rotatably connected to the air spring 20 by the upper bearing 42. In addition, the upper mount 30 serves to connect the damper 10 and the air spring 20 to the vehicle body. The upper mount 30 includes a mount bush 32 and upper and lower mount brackets 31a and 31b for fixing and supporting the mount bush 32 at the top and the bottom thereof.

상기 캐니스터(22)의 상부 연장부(222) 내측 피스톤로드(14) 부근에는 차체측으로 댐퍼를 고정하기 위한 요소로 댐퍼 부쉬(18) 및 로드 홀더(19) 등이 마련된다. 상기 로드 홀더(34)는 캐니스터 및/또는 상부 마운트에 의해 차체에 간접적으로 고정되며, 댐퍼 부쉬(18, 18)에 의해 완충적으로 지지되어 있다. 그리고, 이때, 로드 홀더(19)는 상기 피스톤로드(14)의 단차부(142)에 지지되고 타단이 상기 피스톤로드(14)에 체결된 너트(144)에 의해 지지된다.In the vicinity of the piston rod 14 inside the upper extension portion 222 of the canister 22, a damper bush 18 and a rod holder 19 are provided as elements for fixing the damper toward the vehicle body side. The rod holder 34 is indirectly fixed to the vehicle body by a canister and / or top mount, and is bufferedly supported by damper bushes 18 and 18. At this time, the rod holder 19 is supported by the stepped portion 142 of the piston rod 14 and the other end is supported by a nut 144 fastened to the piston rod 14.

도 2를 참조하면, 에어스프링 측의 캐니스터(22)와 차체측의 상부 마운트(30)가 서로 독립적으로 마련되되, 상부의 스러스트 베어링(42)에 의해 상호 회전을 허용하도록 연결되어 있다. 보다 구체적으로, 캐니스터(22)의 상부 연장부(222)가 상부 마운트(30)의 하부 마운트 브라켓(31b) 사이에 개재되어, 전술한 회전을 허용한다. 이에 따라, 상부 마운트에 대해 도 1에 도시된 댐퍼(10)와 에어스프링(20)의 회전운동을 허용해, 킹핀축의 회전 모멘트를 상쇄하는 구조를 구현할 수 있다.Referring to FIG. 2, the canister 22 on the air spring side and the upper mount 30 on the vehicle body side are provided independently of each other, and are connected to allow mutual rotation by the upper thrust bearing 42. More specifically, the upper extension 222 of the canister 22 is interposed between the lower mount brackets 31b of the upper mount 30 to allow the rotation described above. Accordingly, by allowing the rotational movement of the damper 10 and the air spring 20 shown in Figure 1 with respect to the upper mount, it is possible to implement a structure to cancel the rotation moment of the kingpin shaft.

다시 도 1을 참조하면, 상기 에어피스톤(26)의 하부와 상기 실린더(12)의 연결 부위에는 다른 스러스트 베어링으로 이루어진 하부 베어링(44)이 설치된다. 더 바람직하게는, 상기 상부 및 하부 베어링(42, 44) 각각은 스러스트 볼 베어링으로 되어 있다. 이에 더하여, 상기 에어피스톤(26)과 상기 실린더(12) 사이에는 점탄성 재질, 더 바람직하게는, 우레탄 재질의 피스톤 가이드(46)가 설치된다.Referring back to FIG. 1, a lower bearing 44 made of another thrust bearing is installed at the connection portion of the lower portion of the air piston 26 and the cylinder 12. More preferably, each of the upper and lower bearings 42 and 44 is a thrust ball bearing. In addition, a piston guide 46 of a viscoelastic material, more preferably, urethane, is provided between the air piston 26 and the cylinder 12.

상기 상부 베어링(42)과 상기 하부 베어링(44)은, 댐퍼(10)와 에어스프링(20) 사이의 기존 고정 구조가 거의 그대로 유지되면서도, 상기 에어스프링(20)에 가해지는 비틀림 회전에 대해 댐퍼(10)와 에어스프링(20) 사이의 상대적 회전을 허용해주도록 작용한다. The upper bearing 42 and the lower bearing 44 damper against the torsional rotation applied to the air spring 20 while the existing fixed structure between the damper 10 and the air spring 20 remains almost intact. It acts to allow relative rotation between 10 and air spring 20.

상기 상부 베어링(42) 및 하부 베어링(42, 44)은, 5-링크 더블 위시본 타입 차량의 조향시에 킹핀축이 가변되어 야기되는 에어스프링(20)의 비틀림 회전에 대해, 킹핀축의 회전모멘트를 상쇄해, 에어슬리브(24) 및/또는 에어튜브(27)의 파손을 방지하는데 매우 잘 부합된다. 상기 상부 베어링(42)의 설치 구조는 도 2에 확대되어 도시되어 있고, 상기 하부 베어링(44)의 설치 구조는 도 3에 확대되어 도시되어 있다.The upper bearing 42 and the lower bearings 42 and 44 have a rotation moment of the king pin shaft with respect to torsional rotation of the air spring 20 caused by the king pin shaft being variable during steering of a 5-link double wishbone type vehicle. This is very well matched to prevent breakage of the air sleeve 24 and / or air tube 27. The mounting structure of the upper bearing 42 is shown enlarged in FIG. 2, and the mounting structure of the lower bearing 44 is shown enlarged in FIG. 3.

도 3을 참조하면, 상기 하부 베어링(44)은, 상기 실린더(12)의 외경 확장부(122) 상면과 상기 에어피스톤(26)의 내경 확장부(262) 저면 사이에 꼭 끼게 고 정 배치된다. 이러한 배치에 의해, 상기 하부 베어링(44)은 상기 실린더(12)에 대한 상기 에어피스톤(26)의 회전을 허용할 수 있다. 상기 제2 베어링(44)의 바로 위에는, 씰링 및 패킹 구조(48)가 실린더(12)와 에어피스톤(44) 사이의 갭을 밀봉하도록 마련되어 있다.Referring to FIG. 3, the lower bearing 44 is fixedly disposed between an upper surface of the outer diameter extension 122 of the cylinder 12 and a bottom surface of the inner diameter extension 262 of the air piston 26. . This arrangement allows the lower bearing 44 to allow rotation of the air piston 26 relative to the cylinder 12. Just above the second bearing 44, a sealing and packing structure 48 is provided to seal the gap between the cylinder 12 and the air piston 44.

상기 피스톤 가이드(46)는, 현가장치(1)의 상하 운동과 비틀림 회전시 댐퍼(10)의 축과 에어피스톤(26) 사이에 코닝각이 발생하는 것을 억제하기 위해 마련되는 것으로서, 상세한 구조 및 배치에 대해서는 도 4에 확대되어 도시되어 있다.The piston guide 46 is provided to suppress the occurrence of a Corning angle between the shaft of the damper 10 and the air piston 26 during the up and down movement and the torsional rotation of the suspension device 1, and a detailed structure and The arrangement is shown enlarged in FIG. 4.

다시 도 1을 참조하면, 상기 상부 베어링(42) 및 상기 하부 베어링(44)은, 상호 협동하여, 댐퍼(10)의 피스톤로드(14)와 에어스프링(20)의 캐니스터(22) 사이의 상대적 회전과, 댐퍼(10)의 실린더(12)와 에어스프링(20)의 에어피스톤(26)의 상대적 회전을 동시에 허용한다. 따라서, 상기 상부 및 하부 베어링(42, 44)은, 상기 캐니스터(22)와 상기 에어피스톤(26)을 기밀적으로 연결하는 에어슬리브(24)와, 일단이 캐니스터(22)에 연결되고 타단은 외부의 다른 장치(예컨대, 콤프레서)와 연결된 에어튜브(27)가 상기 에어스프링(10)에 가해지는 비틀림 힘 또는 비틀림 모멘트에 의해 파손되는 것을 막아줄 수 있다.Referring again to FIG. 1, the upper bearing 42 and the lower bearing 44 cooperate with each other so that the relative between the piston rod 14 of the damper 10 and the canister 22 of the air spring 20. Rotation and relative rotation of the cylinder 12 of the damper 10 and the air piston 26 of the air spring 20 are allowed at the same time. Accordingly, the upper and lower bearings 42 and 44 may include an air sleeve 24 for hermetically connecting the canister 22 and the air piston 26, one end of which may be connected to the canister 22, and the other end thereof. The air tube 27 connected to another external device (eg, a compressor) can be prevented from being damaged by the torsional force or the torsional moment applied to the air spring 10.

다시 도 4를 참조하면, 피스톤 가이드(46)는, 에어피스톤(26)의 상단에 설치되되, 외경부는 상기 에어피스톤(26)의 내경에 접해 위치하고, 내경부는 상기 실린더(12)의 외경부에 접해 배치된다. 이 피스톤 가이드(46)는 우레탄 소재로 이루어지는 것이 바람직하며, 실린더(12)와 에어피스톤(26) 사이에 코닝각(α)가 발생 되는 것을 억제하는 역할을 한다.Referring again to FIG. 4, the piston guide 46 is installed at the upper end of the air piston 26, and the outer diameter portion is in contact with the inner diameter of the air piston 26, and the inner diameter portion is the outer diameter portion of the cylinder 12. It is placed adjacent to. The piston guide 46 is preferably made of a urethane material, and serves to suppress the occurrence of a corning angle α between the cylinder 12 and the air piston 26.

본 발명은, 상부 베어링(42)에 의해 캐니스터(22)와 상부 마운트(30) 사이를 회전 가능하도록 연결하는 구조에 가장 큰 특징이 있으므로, 전술한 하부 베어링 및/또는 피스톤 가이드(44)를 생략하거나 다른 수단으로 대체하는 것이 고려될 수 있을 것이다.The present invention has the greatest feature in the structure of rotatably connecting between the canister 22 and the upper mount 30 by the upper bearing 42, so that the above-described lower bearing and / or piston guide 44 are omitted. Or alternative means may be considered.

도 1에 표시한 화살표(F)는 댐퍼로부터 전달되는 가진 진동의 하중의 경로를 나타낸 것으로서, 이를 참조하면, 댐퍼의 피스톤로드(14)로부터, 로드 홀더(19), 댐퍼 부쉬(18), 캐니스터(22), 상부 베어링(42)을 거쳐 상부 마운트(30)의 마운트 부쉬(32) 및 차체로 절단되는 하중 전달 경로를 확인할 수 있다. 따라서, 진동 하중은 댐퍼 부쉬(18)에서 1차적으로 완화된 후 마운트 부쉬(32)에서 2차적으로 완화되며, 상부 베어링(42)은 상기 댐퍼 부쉬(32)에서 충분이 완화된 진동 하중을 받게 된다.Arrow F shown in FIG. 1 shows the path of the load of the excitation vibration transmitted from the damper. Referring to this, from the piston rod 14 of the damper, the rod holder 19, the damper bush 18, and the canister (22), the load transmission path cut by the mount bush 32 and the vehicle body of the upper mount 30 via the upper bearing 42 can be confirmed. Thus, the vibration load is first relaxed in the damper bush 18 and then secondly in the mount bush 32, and the upper bearing 42 receives a sufficiently relaxed vibration load in the damper bush 32. do.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기현가장치를 전체적으로 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing an overall air suspension according to an embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 "A"를 확대하여 도시한 단면도.2 is an enlarged cross-sectional view of "A" in FIG.

도 3은 도 1의 "B"를 확대하여 도시한 단면도.3 is an enlarged cross-sectional view of "B" in FIG.

도 4는 도 1의 "C"를 확대하여 도시한 단면도.4 is an enlarged cross-sectional view of "C" in FIG.

Claims

A damper comprising a cylinder and a piston rod;

An air spring in which the canister and the air piston are hermetically connected by an air sleeve;

An upper mount provided to fix the air spring and the damper to a vehicle body side, the upper mount being independent of the canister; And

And an upper bearing interposed between the canister and the upper mount to allow relative rotation between the air spring and the upper mount.

The top mount of claim 1, wherein the canister includes an upper extension, the upper mount includes a lower mount bracket that partially surrounds the upper extension while supporting the mount bushing from below, and the upper bearing extends the upper extension. Air suspension, characterized in that installed between the lower and the lower mount bracket.

The method of claim 1, wherein the upper bearing has a thrust bearing structure, and further comprising a lower bearing of the thrust bearing structure is installed on the lower portion of the air piston and the connecting portion of the cylinder, between the air piston and the cylinder, Corning Air suspension device further comprises a piston guide is installed for the suppression of the angle.

2. The rod holder of claim 1, wherein a rod holder is installed at an upper end of the piston rod, and a damper bush buffers the rod holder, and the upper mount includes a mount bushing, wherein the rod holder, damper bushing, and mount bushings. And the upper bearing is arranged to form a path from which the load is transmitted from the piston rod to the mount bush of the upper mount via the rod holder, the damper bush, the canister, and the upper bearing.