KR100953316B1 - Shock absorber for roll control - Google Patents

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Abstract

스테빌라이저 바의 롤 강성에 감응하여 개폐 제어되는 체크밸브를 내통의 하단면에 구성하여 베이스 밸브를 통과하는 작동유체 흐름량의 제어로 댐핑력을 제어할 수 있도록 함으로써 능동적인 롤 운동을 구현하는 롤 제어용 쇽 업소버를 제공한다.For the roll control to realize active roll movement by configuring the check valve which is controlled to open / close in response to the roll stiffness of the stabilizer bar on the lower surface of the inner cylinder to control the damping force by controlling the flow volume of the working fluid passing through the base valve 쇽 Provide an absorber.

롤 컨트롤, 스테빌라이저 바, 쇽 업소버, 시프트 링크 Roll Control, Stabilizer Bar, Shock Absorber, Shift Link

Description

롤 제어용 쇽 업소버{SHOCK ABSORBER FOR ROLL CONTROL}Shock absorber for roll control {SHOCK ABSORBER FOR ROLL CONTROL}

본 발명은 차량의 롤 제어용 쇽 업소버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스테빌라이저 바의 롤 강성에 감응하여 댐핑력이 제어되도록 함으로써 능동적인 롤 운동을 구현하여 차량의 롤각을 줄이고, 조정 안정성을 향상시키는 롤 제어용 쇽 업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber for a roll control of a vehicle, and more particularly, to reduce the roll angle of the vehicle and improve the stability of adjustment by implementing an active roll motion by controlling the damping force in response to the roll stiffness of the stabilizer bar. It relates to a shock absorber for roll control.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.In general, the suspension device of the vehicle is a device that connects the axle and the body to prevent the axle from being transmitted from the road surface directly to the vehicle body while preventing the damage to the body and cargo and improves the ride comfort.

이러한 현가장치는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 노면으로부터 충격을 완화시키는 샤시 스프링(101)과, 차체(미도시)와 너클(107) 사이에 구성되어 상기 샤시 스프링(101)의 자유진동을 감쇄 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버(103; 즉, 스트럿 바) 및 차량의 롤링을 억제하는 스테빌라이저 바(105) 등으로 구성된다.As shown in FIG. 1, the suspension device is configured between a chassis spring 101 for mitigating an impact from a road surface, and a vehicle body (not shown) and a knuckle 107 to prevent free vibration of the chassis spring 101. And a shock absorber 103 (that is, a strut bar) for reducing attenuation and improving ride comfort, and a stabilizer bar 105 for suppressing rolling of the vehicle.

여기서, 상기 스테빌라이저 바(105)는 양측이 차체(미도시)에 설치되고, 양단은 쇽 업소버(103)에 장착되어, 좌우측 바퀴(100)가 서로 동시에 상하 운동하는 경우에는 작용하지 않고, 좌우측 바퀴(100)가 서로 상대적으로 상하 운동하는 경우 에는 비틀려 그때에 발생하는 비틀림 복원력으로 차체의 롤을 억제하는 안티 롤 역할을 한다.Here, the stabilizer bar 105 is provided on both sides of the vehicle body (not shown), both ends are mounted on the shock absorber 103, and does not work when the left and right wheels 100 move up and down at the same time, the left and right sides When the wheel 100 moves up and down relatively to each other, it serves as an anti-roll to suppress the roll of the vehicle body by the twist restoring force generated at the time of twisting.

즉, 상기 스테빌라이저 바(105)는 차량의 선회 주행시에 차체의 선회 외측이 원심력으로 기울어지거나 혹은 주행 중에 범프 또는 리바운드로 인해 좌우측 바퀴(100)가 상대적으로 위상차를 가질 때에 비틀어지면서 그 복원력으로 차체의 자세를 안정화시켜 주게 된다. That is, the stabilizer bar 105 is twisted when the turning outer side of the vehicle body is inclined with centrifugal force during the turning driving of the vehicle or when the left and right wheels 100 have a relatively phase difference due to bump or rebound during driving, It will stabilize the posture.

그런데, 상기한 종래의 스테빌라이저 바(105)는 자체 비틀림 복원력만으로 차량의 기울어짐을 억제하거나, 기울어진 차체를 복귀시켜 안정시키는 데에는 신속하고 정확한 롤 제어에 미흡한 점이 있으며, 이를 해결하기 위해 스테빌라이저 바(105)의 끝단에 유압 실린더(113)로 이루어지는 액추에이터를 연결하여 능동적인 롤 제어를 할 수 있도록 하는 액티브 롤 컨트롤 장치(ARC)가 개발되었다.However, the above-described conventional stabilizer bar 105 has a lack of rapid and accurate roll control in suppressing the inclination of the vehicle only by its torsion restoring force, or restoring the inclined vehicle body to stabilize it. An active roll control device (ARC) has been developed that connects an actuator consisting of a hydraulic cylinder 113 to an end of 105 to enable active roll control.

그러나 상기한 종래의 액티브 롤 컨트롤 장치(ARC)는 별도의 유압 실린더를 이용함으로, 유압 공급을 제어하기 위하여 차량의 가속도 센서, 차고 센서, 스티어링 센서에서 나오는 신호를 기반으로 ECU가 밸브, 유압펌프 등을 포함하는 유압 공급 시스템을 구성하여야 하는 등, 구성부품이 늘어나는 단점이 있다.However, the conventional active roll control device (ARC) uses a separate hydraulic cylinder, so that the ECU is controlled based on signals from the acceleration sensor, the garage sensor, and the steering sensor of the vehicle to control the hydraulic supply. There is a disadvantage in that the component is increased, such as to configure a hydraulic supply system including a.

또한, 종래의 액티브 롤 컨트롤 장치(ARC)는 유압 실린더(즉, 액추에이터)의 작동 스트로크를 다른 구성품과의 간섭없이 최대한 확보하기 어려우며, 이와 같은 레이아웃은 양산성을 고려하였을 경우, 설계기준에 맞지 않는 문제점도 내포하고 있다.In addition, the conventional active roll control device (ARC) is difficult to ensure the maximum operating stroke of the hydraulic cylinder (that is, the actuator) without interference with other components, such a layout does not meet the design criteria, considering the mass production There are also problems.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 단점 및 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 스테빌라이저 바의 롤 강성에 감응하여 개폐 제어되는 체크밸브를 내통의 하단면에 구성하여 베이스 밸브를 통과하는 작동유체 흐름량의 제어로 댐핑력을 제어할 수 있도록 함으로써 능동적인 롤 운동을 구현하는 롤 제어용 쇽 업소버를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention was invented to solve the disadvantages and problems of the prior art as described above, the problem to be solved by the present invention is configured on the bottom surface of the inner cylinder of the check valve which is controlled to open and close in response to the roll rigidity of the stabilizer bar Therefore, the damping force can be controlled by controlling the amount of the working fluid flowing through the base valve, thereby providing a roll control shock absorber for implementing an active roll movement.

이러한 기술적 과제를 실현하기 위한 본 발명의 롤 제어용 쇽 업소버는 유체가 충진되는 외통 및 내통과, 상기 내통의 내부에서 피스톤 로드와 연결되는 피스톤 밸브와, 상기 내통의 하부에 구성되는 베이스 밸브를 포함하는 쇽 업소버에 있어서, Roll control shock absorber of the present invention for realizing such a technical problem includes a piston and the inner cylinder filled with the fluid, a piston valve connected to the piston rod in the inner cylinder, and a base valve configured in the lower portion of the inner cylinder In the shock absorber,

상기 내통은 중앙에 관통홀을 갖는 하단면을 가지며, 상기 관통홀을 체크볼을 통하여 개폐 제어하도록 구성되는 체크밸브; 상기 외통의 상부 일측에 구성되어 스테빌라이저 바의 연결링크와 연결되는 힌지수단; 상기 외통과 내통 사이의 보상실에 배치되어 상단이 상기 힌지수단과 연결되고, 하단은 절곡되어 상기 체크밸브의 체크볼과 일체로 연결되는 시프트 링크로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The inner cylinder has a bottom surface having a through hole in the center, the check valve is configured to open and close the through hole through the check ball; Hinge means configured on the upper side of the outer cylinder is connected to the connecting link of the stabilizer bar; It is disposed in the compensation chamber between the outer cylinder and the inner cylinder is characterized in that the upper end is connected to the hinge means, the lower end is made of a shift link is integrally connected to the check ball of the check valve.

상기 체크밸브는 상기 내통의 하단면 상의 관통홀 둘레에 형성되는 밸브시트; 상기 밸브시트에 대응하여 배치되며, 일측이 상기 시프트 링크의 하단과 일체로 연결되는 체크볼; 상기 체크볼과 상기 내통의 하단면 사이에 개재되어 상기 체 크볼을 하향 지지하는 볼 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The check valve is a valve seat formed around the through hole on the bottom surface of the inner cylinder; A check ball disposed corresponding to the valve seat and having one side connected integrally with a lower end of the shift link; Is interposed between the check ball and the lower surface of the inner cylinder is characterized in that consisting of a ball spring for supporting the check ball downward.

상기 힌지수단은 상기 외통의 상부 일측에 힌지 브라켓을 통하여 회전 가능하게 설치되며, 일단은 상기 외통의 외부에서 상기 스테빌라이저 바의 연결링크와 조인트로 연결되고, 타단은 상기 외통의 내부에서 상기 시프트 링크의 상단과 힌지 연결되는 힌지레버; 상기 힌지레버와 외통 사이의 기밀을 유지하도록 상기 힌지레버를 감싸며, 상기 외통의 외주면에 접착되는 시일커버로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The hinge means is rotatably installed on the upper side of the outer cylinder through a hinge bracket, one end is connected to the joint and the link of the stabilizer bar from the outside of the outer cylinder, the other end of the shift link in the interior of the outer cylinder A hinge lever connected to the top of the hinge; Wrapping the hinge lever to maintain the airtight between the hinge lever and the outer cylinder, characterized in that consisting of a seal cover bonded to the outer peripheral surface of the outer cylinder.

상기한 바와 같은 본 발명의 롤 제어용 쇽 업소버에 의하면, 스테빌라이저 바의 롤 강성에 감응하여 개폐 제어되는 체크밸브를 내통의 하단면에 구성하여 베이스 밸브를 통과하는 작동유체 흐름량의 제어로 댐핑력을 제어할 수 있도록 함으로써 능동적인 롤 운동을 구현하게 되며, 종전의 액티브 롤 컨트롤 장치(ARC)와 같이, 유압 공급 시스템 및 전자장치 등을 추가 구성할 필요가 없으며, 레이아웃상의 제약을 전혀 받지 않는 이점이 있다.According to the roll control shock absorber of the present invention as described above, the damping force is controlled by controlling the amount of working fluid flow through the base valve by forming a check valve on the bottom surface of the inner cylinder in response to the roll rigidity of the stabilizer bar. By controlling it, it is possible to realize active roll movement, and like the previous Active Roll Control System (ARC), there is no need to additionally configure hydraulic supply system and electronics, and the layout is not restricted at all. have.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 롤 제어용 쇽 업소버가 적용된 차량용 현가장치의 일측 구성도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 롤 제어용 쇽 업소버의 단면도이다.2 is a side configuration diagram of a suspension device for a vehicle to which a roll control shock absorber according to an embodiment of the present invention is applied, and FIG. 3 is a cross-sectional view of a roll control shock absorber according to an embodiment of the present invention.

본 실시예에 따른 능동형 롤 제어 장치가 적용되는 차량용 현가장치는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 노면으로부터 충격을 완화시키는 샤시 스프링(1)과, 차체(9)와 너클(7) 사이에 구성되어 상기 샤시 스프링(1)의 자유진동을 감쇄 제어하여 승차감을 좋게 하는 롤 제어용 쇽 업소버(3) 및 차량의 롤링을 억제하는 스테빌라이저 바(5) 등으로 구성된다.As shown in FIG. 2, a suspension device for a vehicle to which an active roll control device according to the present embodiment is applied includes a chassis spring 1 for mitigating an impact from a road surface, and a body 9 and a knuckle 7. And a roll control shock absorber 3 for attenuating and controlling the free vibration of the chassis spring 1 to improve ride comfort, and a stabilizer bar 5 for suppressing rolling of the vehicle.

여기서, 상기 스테빌라이저 바(5)는 양측이 차체(9)에 설치되고, 양단은 본 실시예에 따른 상기 롤 제어용 쇽 업소버(3)에 연결링크(11)를 통하여 장착되어, 좌우측 바퀴(W)가 서로 동시에 상하 운동하는 경우에는 작용하지 않고, 좌우측 바퀴(W)가 서로 상대적으로 상하 운동하는 경우에는 비틀려 그때에 발생하는 비틀림 복원력으로 차체의 롤을 억제하는 안티 롤 역할을 한다.Here, the stabilizer bar (5) is installed on both sides of the vehicle body (9), both ends are mounted to the roll control shock absorber (3) via a link link (11), the left and right wheels (W) ) Does not work when simultaneously moving up and down with each other, and when the left and right wheels W move up and down relative to each other, they act as an anti-roll to suppress the roll of the vehicle body due to the twist restoring force generated at that time.

한편, 상기 본 실시예에 따른 롤 제어용 쇽 업소버(3)는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 작동유체가 충진된 외통(21)과 내통(23)으로 나누어져 구성되며, 상기 내통(23)의 내부에는 차체(9)에 피스톤 로드(25)를 통하여 연결되는 피스톤 밸브(27)가 장착되어 상기 작동유체에 의해 감쇄력을 발생시키면서 상하 작동하게 된다. On the other hand, the roll control shock absorber 3 according to the present embodiment, as shown in Figure 3, is divided into an outer cylinder 21 and the inner cylinder 23 filled with a working fluid, the inner cylinder 23 In the interior of the vehicle body (9) is equipped with a piston valve (27) connected via the piston rod 25 is operated up and down while generating a damping force by the working fluid.

상기 피스톤 밸브(27)는 상기 내통(23)의 내부를 상,하부 유체실(C1,C2)로 분리하며, 그 단면상에는 오리피스(29)가 형성된다.The piston valve 27 separates the inside of the inner cylinder 23 into upper and lower fluid chambers C1 and C2, and an orifice 29 is formed on the cross section.

그리고 상기 내통(23)은 그 하부에 체적 보상을 위한 베이스 밸브(31)가 구성된다. In addition, the inner cylinder 23 has a base valve 31 for volume compensation.

즉, 상기한 피스톤 밸브(27)는 차륜의 상하 작동력에 의하여 상승 및 하강 시에 오리피스(29)를 통한 작동유체의 이동저항으로 차체의 진동을 감쇄하는 감쇄력을 발생시키게 된다.That is, the piston valve 27 generates a damping force to attenuate the vibration of the vehicle body by the movement resistance of the working fluid through the orifice 29 during the rise and fall by the up and down operating force of the wheel.

한편, 본 실시예에 따른 롤 제어용 쇽 업소버(3)는 상기 내통(23)의 하부에 하단면(F)을 가지며, 이 하단면(F)에는 중앙에 관통홀(H)이 형성된다. On the other hand, the roll control shock absorber 3 according to the present embodiment has a bottom surface (F) in the lower portion of the inner cylinder 23, the through hole (H) is formed in the center.

그리고 상기 관통홀(H)을 체크볼(CB)을 통하여 개폐 제어하도록 체크밸브(CV)가 상기 관통홀(H) 하부에 구성된다.The check valve CV is configured under the through hole H to control the opening and closing of the through hole H through the check ball CB.

이러한 체크밸브(CV)는 상기 내통(23)의 하단면(F) 상의 관통홀(H) 둘레에 밸브시트(VS)가 형성되고, 상기 밸브시트(VS)에 대응하여 체크볼(CB)이 배치되며, 상기 체크볼(CB)과 상기 내통(23)의 하단면 사이에 개재되어 상기 체크볼(CB)을 하향 지지하는 볼 스프링(BS)으로 이루어진다. In the check valve CV, a valve seat VS is formed around the through hole H on the bottom surface F of the inner cylinder 23, and the check ball CV corresponds to the valve seat VS. The ball spring BS is disposed between the check ball CB and the lower surface of the inner cylinder 23 to support the check ball CB downward.

그리고 상기 외통(21)의 상부 일측에는 스테빌라이저 바(5)의 연결링크(11)와 연결되는 힌지수단(31)이 구성되는데, 상기 힌지수단(31)은 상기 외통(21)의 상부 일측에 힌지 브라켓(33)을 통하여 회전 가능하게 힌지레버(35)가 설치된다. And the upper one side of the outer cylinder 21 is configured with a hinge means 31 is connected to the connecting link 11 of the stabilizer bar (5), the hinge means 31 is on the upper side of the outer cylinder 21 The hinge lever 35 is rotatably installed through the hinge bracket 33.

즉, 상기 힌지레버(35)는 그 일단이 상기 외통(21)의 외부에서 상기 스테빌라이저 바(5)의 연결링크(11)와 조인트(J)로 연결되고, 그 타단은 상기 외통(21)과 내통(23) 사이의 보상실(C3)에 배치된다.That is, the hinge lever 35 has one end connected to the connection link 11 of the stabilizer bar 5 and the joint J at the outside of the outer cylinder 21, and the other end thereof is the outer cylinder 21. And the compensation chamber C3 between the inner cylinder 23.

또한, 상기 힌지레버(35)와 외통(21) 사이의 기밀을 유지하도록 상기 힌지레버(35)를 감싸며, 상기 외통(21)의 외주면에 시일커버(37)가 접착되어 구성된다. In addition, the hinge lever 35 is wrapped around the hinge lever 35 so as to maintain the airtightness between the outer cylinder 21, and a seal cover 37 is attached to the outer circumferential surface of the outer cylinder 21.

여기서, 상기 시일커버(37)는 고무소재로 이루어지는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니며, 프랙스블한 소재로 시일 기능을 가질 수 있으면, 그 적용이 가능할 것이다. Here, the seal cover 37 is preferably made of a rubber material, but is not limited thereto. If the seal cover 37 may have a seal function with a flexible material, the seal cover 37 may be applicable.

그리고 상기 외통(21)과 내통(23) 사이의 보상실에는 시프트 링크(41)가 상하방향으로 배치되는데, 상기 시프트 링크(41)는 그 상단이 상기 힌지레버(35)의 타단에 힌지 연결되고, 하단은 절곡되어 상기 체크밸브(CV)의 체크볼(CB)과 일체로 연결된다.In addition, a shift link 41 is disposed in the compensation chamber between the outer cylinder 21 and the inner cylinder 23 in a vertical direction. The upper end of the shift link 41 is hinged to the other end of the hinge lever 35. The lower end is bent and connected integrally with the check ball CB of the check valve CV.

즉, 상기 시프트 링크(41)는 상기 힌지레버(35)의 회전 작동을 상기 체크볼(CB)에 상하 작동력으로 전달하게 된다.That is, the shift link 41 transmits the rotational operation of the hinge lever 35 to the check ball CB with the vertical operation force.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 롤 제어용 쇽 업소버(3)의 작동은 차량의 선회 주행 등에 의해 차체의 선회 외측이 원심력으로 기울어지거나 혹은 주행 중에 범프 또는 리바운드로 인해 좌우측 바퀴(W)가 상대적으로 위상차를 가질 때에 상기 스테빌라이저 바(5)가 비틀어지면서 그 복원력으로 차체의 자세를 안정화시켜 주는 안티 롤 기능을 수행하는 과정에, 상기 범프가 발생되는 선회 외측에서 그 댐핑력(감쇄력)을 크게 하도록 하여 안티 롤을 제어하도록 작동하게 된다. Therefore, the operation of the roll control shock absorber 3 having the above-described configuration is such that the turning outer side of the vehicle body is inclined by centrifugal force due to the turning driving of the vehicle, or the left and right wheels W are relatively out of phase due to bumps or rebounds during driving. In the process of performing the anti-roll function to stabilize the vehicle body with the restoring force as the stabilizer bar 5 is twisted when having a, so as to increase the damping force (damping force) outside the turning where the bump is generated To control the anti-roll.

즉, 도 4에서 도시한 바와 같이, 범프가 일어나는 선회 외측에서는 연결링크(11)에 인장력이 걸리면서 힌지레버(35)가 도면에서와 같이, 반 시계방향으로 회전하고, 이에 시프트 링크(41)는 위로 당겨져 체크볼(CB)이 밸브시트(VS)에 안착되도록 한다. That is, as shown in FIG. 4, the hinge lever 35 rotates counterclockwise as shown in the drawing while the tensioning force is applied to the linking link 11 at the outside of the turning where the bump occurs, and thus the shift link 41 is rotated. Pull up to allow the check ball (CB) to seat on the valve seat (VS).

그러면, 상기 체크밸브(CV)는 내통(23)과 외통(21)을 격리시켜 베이스 밸브(31)을 통과하는 작동유체의 흐름량을 제한하게 되고, 이에 따라 쇽 업소버(3)의 댐핑력은 증가되어 결과적으로 롤을 억제하는 작동을 하게 된다. Then, the check valve CV isolates the inner cylinder 23 and the outer cylinder 21 to limit the flow amount of the working fluid passing through the base valve 31, thereby increasing the damping force of the shock absorber (3). As a result, the roll restraint operation is performed.

한편, 상기와 같은 롤 거동 상태가 해제되면, 상기 체크밸브(CV)의 체크볼(CB)을 하향 지지하는 볼 스프링(BS)에 의해 상기 내통(23)의 하단면 상의 관통홀(H)은 개방된다. On the other hand, when the roll behavior as described above is released, the through-hole H on the bottom surface of the inner cylinder 23 by the ball spring (BS) for supporting the check ball (CB) of the check valve (CV) downward Open.

따라서 본 발명의 실시예에 따른 롤 제어용 쇽 업소버(3)는 추가적인 제어장치없이 스테빌라이저 바(5)의 롤 강성(비틀림 강성)을 입력으로 쇽 업소버(3)의 감쇠력을 제어하여 차량의 롤을 제어하여 운전 성능을 향상시키게 된다.Therefore, the roll control shock absorber 3 according to the embodiment of the present invention controls the damping force of the shock absorber 3 by inputting the roll rigidity (torsional rigidity) of the stabilizer bar 5 without any additional control device, thereby controlling the roll of the vehicle. Control to improve the driving performance.

도 1은 일반적인 차량용 현가장치의 일측 구성도이다.1 is a configuration diagram of one side of a typical vehicle suspension device.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 롤 제어용 쇽 업소버가 적용된 차량용 현가장치의 일측 구성도이다.Figure 2 is a configuration of one side of the suspension device for a vehicle to which the roll control shock absorber according to an embodiment of the present invention is applied.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 롤 제어용 쇽 업소버의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of the roll control shock absorber according to the embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 롤 제어용 쇽 업소버의 작동 상태도이다.4 is an operational state diagram of a roll control shock absorber according to an embodiment of the present invention.

Claims (3)

유체가 충진되는 외통 및 내통과, 상기 내통의 내부에서 피스톤 로드와 연결되는 피스톤 밸브와, 상기 내통의 하부에 구성되는 베이스 밸브를 포함하는 쇽 업소버에 있어서, A shock absorber comprising: an outer cylinder and an inner cylinder filled with a fluid, a piston valve connected to a piston rod in the inner cylinder, and a base valve configured under the inner cylinder. 상기 내통은 중앙에 관통홀을 갖는 하단면을 가지며, The inner cylinder has a bottom surface having a through hole in the center, 상기 관통홀을 체크볼을 통하여 개폐 제어하도록 구성되는 체크밸브;A check valve configured to open and close the through hole through a check ball; 상기 외통의 상부 일측에 구성되어 스테빌라이저 바의 연결링크와 연결되는 힌지수단;Hinge means configured on the upper side of the outer cylinder is connected to the connecting link of the stabilizer bar; 상기 외통과 내통 사이의 보상실에 배치되어 상단이 상기 힌지수단과 연결되고, 하단은 절곡되어 상기 체크밸브의 체크볼과 일체로 연결되는 시프트 링크로 이루어지는 것을 특징으로 하는 롤 제어용 쇽 업소버.And a shift link disposed at a compensation chamber between the outer cylinder and the inner cylinder, the upper end of which is connected to the hinge means, and the lower end of which is bent and integrally connected to the check ball of the check valve. 제1항에서, In claim 1, 상기 체크밸브는 The check valve 상기 내통의 하단면 상의 관통홀 둘레에 형성되는 밸브시트;A valve seat formed around the through hole on the bottom surface of the inner cylinder; 상기 밸브시트에 대응하여 배치되며, 일측이 상기 시프트 링크의 하단과 일체로 연결되는 체크볼;A check ball disposed corresponding to the valve seat and having one side connected integrally with a lower end of the shift link; 상기 체크볼과 상기 내통의 하단면 사이에 개재되어 상기 체크볼을 하향 지지하는 볼 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 롤 제어용 쇽 업소버.A roll control shock absorber comprising: a ball spring interposed between the check ball and a bottom surface of the inner cylinder to support the check ball downward. 제1항에서,In claim 1, 상기 힌지수단은 The hinge means 상기 외통의 상부 일측에 힌지 브라켓을 통하여 회전 가능하게 설치되며, 일단은 상기 외통의 외부에서 상기 스테빌라이저 바의 연결링크와 조인트로 연결되고, 타단은 상기 외통의 내부에서 상기 시프트 링크의 상단과 힌지 연결되는 힌지레버;It is rotatably installed on the upper side of the outer cylinder through a hinge bracket, one end is connected to the joint and the link of the stabilizer bar from the outside of the outer cylinder, the other end is hinged with the upper end of the shift link in the inner cylinder Hinge lever connected; 상기 힌지레버와 외통 사이의 기밀을 유지하도록 상기 힌지레버를 감싸며, 상기 외통의 외주면에 접착되는 시일커버로 이루어지는 것을 특징으로 하는 롤 제어용 쇽 업소버.A roll control shock absorber, comprising: a seal cover surrounding the hinge lever to maintain an airtightness between the hinge lever and the outer cylinder, the seal cover being adhered to the outer circumferential surface of the outer cylinder.
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US7556762B2 (en) 2003-09-17 2009-07-07 Nitto Denko Corporation Method of inflation extrusion molding, extrusion molding apparatus therefor, and process for producing pressure-sensitive adhesive sheet

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