KR20110048757A - 자동차 연료공급장치 및 이를 이용한 자동차 연료공급방법 - Google Patents

자동차 연료공급장치 및 이를 이용한 자동차 연료공급방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차 연료공급장치 및 이를 이용한 자동차 연료공급방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 노면의 경사각에 따라 연료의 공급 경로를 유로전환밸브에 의해 엔진으로 직접 공급하거나 또는 유로전환밸브에 의해 연료절감장치를 거쳐 엔진으로 공급하도록 이원화하여 연료의 연소효율을 높이고, 배기가스의 배출량을 현저히 줄이는 자동차 연료공급장치 및 이를 이용한 자동차 연료공급방법에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 연료필터(150)를 거쳐 엔진(170)으로 연료를 공급하는 자동차 연료공급장치에 있어서, 노면의 경사도에 따른 자동차의 내리막주행상태(D1), 평지주행상태(D2) 또는 오르막주행상태(D3) 중 어느 하나에 대응하는 경사신호(I1, I2, I3)를 출력하는 기울기센서모듈;과, 상기 기울기센서모듈로부터 상기 내리막주행상태(D1) 또는 평지주행상태(D2) 중 어느 하나에 대응하는 상기 경사신호(I1, I2)가 인가된 경우 유로전환밸브의 OFF신호(C1)를 출력하고, 상기 기울기센서모듈로부터 상기 오르막주행상태(D3)에 대응하는 상기 경사신호(I3)가 인가된 경우 상기 유로전환밸브의 ON신호(C2)를 출력하는 제어부; 및 상기 제어부에서 상기 유로전환밸브의 상기 OFF신호(C1)가 출력된 경우, 상기 연료필터를 거친 연료를 공급받아 이를 상기 엔진으로 보내되, 내부에 형성된 공기완충실의 공기층에서의 완충작용에 의해 연료압력을 완충시켜 상기 엔진에 일정량의 연료를 공급하도록 하는 연료절감장치;를 포함하여 구성되고, 상기 제어부에서 상기 유로전환밸브의 상기 ON 신호(C2)가 출력된 경우에는 상기 연료필터를 거친 연료가 상기 연료절감장치를 거치지 않고 상기 엔진으로 공급되는 것을 특징으로 한다.
자동차, 연료, 유로전환밸브, 연료절감, 기울기센서

Description

자동차 연료공급장치 및 이를 이용한 자동차 연료공급방법{Automobile fuel supply apparatus and automobile fuel supply method}
본 발명은 자동차 연료공급장치 및 이를 이용한 자동차 연료공급방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 노면의 경사각에 따라 연료의 공급 경로를 유로전환밸브에 의해 엔진으로 직접 공급하거나 또는 유로전환밸브에 의해 연료절감장치를 거쳐 엔진으로 공급하도록 이원화하여 연료의 연소효율을 높이고, 배기가스의 배출량을 현저히 줄이는 자동차 연료공급장치 및 이를 이용한 자동차 연료공급방법에 관한 것이다.
일반적으로 가솔린이나 디젤 등 자동차의 구동력을 발생시키기 위해 엔진에 공급되는 연료는 연료펌프를 포함하는 연료공급장치에 의해 엔진에 공급되는데, 이러한 연료공급장치는 연료가 저장되는 연료저장용기와, 연료의 공급시 연료 내에 포함된 각종 이물질을 걸러내는 연료필터와, 송출되는 연료의 압력을 적절히 조절하는 압력조정기 및 연료탱크에 연료공급장치를 고정시키는 플랜지로 구성된다.
그리고 이러한 연료공급장치에 의해 엔진으로 연료가 공급되는 시스템은 자동차의 최대중량(이는 자동차의 자체 중량에 최대 적재중량을 합한 중량이다)을 산 정하여, 노면의 경사도에 따라 내리막길, 평지, 오르막길(국내 표준도로 기준 10°이내)에서 원만한 운행이 가능하도록 설계되어 있다.
그러나 노면의 경사도에 따라 내리막길, 평지, 오르막길 등에서 연료의 필요량이 다름에도 불구하고, 종래 연료공급장치에서는 노면의 경사도에 따른 자동차의 주행상태에 관계없이 동일한 다량의 연료를 엔진으로 일정하게 공급하고 있어서, 연료의 효율적인 연소를 저해하고(바이패스의 발생), 배기가스 배출량 증가의 주된 원인이 되고 있는 실정이다.
한편, 최근 원유가격의 상승에 따라 가솔린이나 디젤 등의 가격이 상승해 자동차 운전자의 비용부담이 지속적으로 상승하는 바, 자동차의 운행시 소요되는 연료를 절감하기 위해 다양한 방법과 장치가 개발되거나 개발중인 실정이다.
이 중, 등록특허 10-0378510에서는 자동차의 액체연료탱크와 엔진 간에 설치사용하는 '자동차 연료공급 자동조절장치'를 개시하고 있다.
상기한 '자동차 연료공급 자동조절장치'는 내부에 형성된 공기완충실의 공기층에서의 완충작용에 의해 연료압력을 완충시켜 엔진에 일정량의 연료를 공급하도록 한다.
그러나 상기한 '자동차 연료공급 자동조절장치'를 자동차의 액체연료탱크와 엔진간에 설치하면 상술한 바와 같이 엔진에 적정한 일정량의 연료가 지속적으로 공급되어 연료절감 효과 등을 기대할 수 있으나, 노면의 경사도에 따른 연료효율성 측면에서는 다음과 같은 문제점이 있다.
즉, 노면이 평지이거나 내리막길인 경우에 비해 오르막길인 경우 엔진에 공급되어야 하는 연료의 양이 많아야 하는데, 상기 '자동차 연료공급 자동조절장치'를 장착한 자동차의 경우, 평지이거나 내리막길인 경우에는 자동차의 출력 대비 연료의 연소효율이 높지만, 오르막길인 경우에는 노면의 경사각이 클수록 자동차의 출력 대비 연료의 연소효율이 감소하는 문제점이 있었다.
본 발명의 목적은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로, 종래 자동차의 연료공급시스템은 자동차의 최대중량을 감안할 때, 내리막길 또는 평지에서는 출력 대비 연료의 연소효율이 낮지만, 오르막길에서는 출력 대비 연료의 연소효율이 높으므로, 이를 내리막길, 평지에서 연료효율이 높은 연료절감장치를 통한 연료공급방법과 함께 적용하여 내리막길, 평지, 오르막길에서 이상적인 연료공급을 실현하고자 한다.
자동차가 내리막주행상태 또는 평지주행상태인 경우에는 제어부가 유로전환밸브를 OFF시켜 연료가 연료절감장치를 거쳐 엔진으로 공급되도록 하고, 자동차가 오르막주행상태인 경우에는 제어부가 유로전환밸브를 ON시켜 연료가 연료절감장치를 거치지 않고 엔진으로 공급되도록 함으로써, 내리막주행상태 또는 평지주행상태에서 엔진으로 공급되는 연료의 양과 오르막주행상태에서 엔진으로 공급되는 연료의 양을 달리하여 자동차의 출력 대비 연료의 효율을 극대화하는 자동차 연료공급장치 및 이를 이용한 자동차 연료공급방법을 제공하고자 한다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 자동차 연료공급장치는, 연료필터(150)를 거쳐 엔진(170)으로 연료를 공급하는 자동차 연료공급장치에 있어서, 노면의 경사도에 따른 자동차의 내리막주행상태(D1), 평지주행상태(D2) 또는 오르막주행상태(D3) 중 어느 하나에 대응하는 경사신호(I1, I2, I3)를 출력하는 기 울기센서모듈;과, 상기 기울기센서모듈로부터 상기 내리막주행상태(D1) 또는 평지주행상태(D2) 중 어느 하나에 대응하는 상기 경사신호(I1, I2)가 인가된 경우 유로전환밸브의 OFF신호(C1)를 출력하고, 상기 기울기센서모듈로부터 상기 오르막주행상태(D3)에 대응하는 상기 경사신호(I3)가 인가된 경우 상기 유로전환밸브의 ON신호(C2)를 출력하는 제어부; 및 상기 제어부에서 상기 유로전환밸브의 상기 OFF신호(C1)가 출력된 경우, 상기 연료필터를 거친 연료를 공급받아 이를 상기 엔진으로 보내되, 내부에 형성된 공기완충실의 공기층에서의 완충작용에 의해 연료압력을 완충시켜 상기 엔진에 일정량의 연료를 공급하도록 하는 연료절감장치;를 포함하여 구성되고, 상기 제어부에서 상기 유로전환밸브의 상기 ON신호(C2)가 출력된 경우에는 상기 연료필터를 거친 연료가 상기 연료절감장치를 거치지 않고 상기 엔진으로 공급되는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 기울기센서모듈은 상기 내리막주행상태(D1)에 대응하는 상기 경사신호(I1)를 상기 노면의 경사도가 -10°에서 0°미만일 때 출력하고, 상기 평지주행상태(D2)에 대응하는 상기 경사신호(I2)를 상기 노면의 경사도가 0°이상에서 2°미만일 때 출력하며, 상기 오르막주행상태(D3)에 대응하는 상기 경사신호(I3)를 상기 노면의 경사도가 2°이상에서 10°이하일 때 출력하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제어부는 상기 기울기센서모듈로부터 상기 경사신호(I1, I2, I3) 중 어느 하나를 인가받는 데이터수신부;와, 상기 경사신호(I1, I2)에 대응하는 상기 유로전환밸브의 상기 OFF신호(C1)를 연산하는 제1연산부와, 상기 경사신호(I3)에 대응하는 상기 유로전환밸브의 상기 ON신호(C2)를 연산하는 제2연산부를 포함하 는 연산부; 및 상기 연산부에 의해 연산된 상기 OFF신호(C1) 또는 상기 ON신호(C2)를 출력하는 출력부;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
이어서, 본 발명에 의한 자동차 연료공급방법은 연료필터를 거쳐 엔진으로 연료를 공급하는 자동차 연료공급방법에 있어서, 기울기센서모듈이 노면의 경사도를 측정하여 자동차의 내리막주행상태(D1), 평지주행상태(D2) 또는 오르막주행상태(D3) 중 어느 하나에 대응하는 경사신호(I1, I2, I3)를 출력하는 단계(S1);와, 상기 단계(S1)를 통해 상기 내리막주행상태(D1) 또는 평지주행상태(D2) 중 어느 하나에 대응하는 경사신호(I1, I2)가 제어부에 인가된 경우 상기 제어부가 유로전환밸브에 OFF신호(C1)를 인가하고, 상기 단계(S1)를 통해 상기 오르막주행상태(D3)에 대응하는 경사신호(I3)가 상기 제어부에 인가된 경우 상기 제어부가 상기 유로전환밸브에 ON신호(C2)를 인가하는 단계(S2); 및 상기 유로전환밸브에 상기 OFF신호(C1)가 인가된 경우 상기 연료필터를 거친 연료가 연료절감장치를 거쳐 상기 엔진으로 공급되거나, 상기 유로전환밸브에 상기 ON신호(C2)가 인가된 경우 상기 연료필터를 거친 연료가 상기 연료절감장치를 거치지 않고 상기 엔진으로 공급되는 단계(S3);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
더불어, 상기 단계(S1)에서 상기 기울기센서모듈은 상기 내리막주행상태(D1)에 대응하는 상기 경사신호(I1)를 상기 노면의 경사도가 -10°에서 0°미만일 때 출력하고, 상기 평지주행상태(D2)에 대응하는 상기 경사신호(I2)를 상기 노면의 경사도가 0°이상에서 2°미만일 때 출력하며, 상기 오르막주행상태(D3)에 대응하는 상기 경사신호(I3)를 상기 노면의 경사도가 2°이상에서 10°이하일 때 출력하는 것을 특징으로 한다.
이상의 설명에서 분명히 알 수 있듯이, 본 발명에 의한 자동차 연료공급장치 및 이를 이용한 자동차 연료공급방법에 의하면 자동차가 내리막주행상태 또는 평지주행상태인 경우 제어부가 유로전환밸브를 OFF시켜 가솔린 등의 연료가 연료절감장치를 거쳐 엔진으로 공급되게 하고, 자동차가 오르막주행상태인 경우 제어부가 유로전환밸브를 ON시켜 가솔린 등의 연료가 연료절감장치를 거치지 않고 엔진으로 공급되게 하여 자동차의 주행상태에 따라 엔진으로 공급되는 연료의 유로를 변경함으로써 자동차의 출력 대비 연료의 효율을 극대화하는 효과가 있다.
이하에는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 자동차 연료공급장치 및 이를 이용한 자동차 연료공급방법의 바람직한 실시예에 대해 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 연료공급장치의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 연료공급장치 중 제어부의 상세 구성도이다.
도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 자동차 연료공급장치는 노면의 경사도에 따른 자동차의 내리막주행상태(D1), 평지주행상태(D2) 또는 오르막주행상태(D3) 중 어느 하나에 대응하는 경사신호(I1, I2, I3)를 출력하는 기울기센서모듈(110);과, 상기 기울기센서모듈(110)로부터 상기 내리막주행상태(D1) 또는 평지주행상태(D2) 중 어느 하나에 대응하는 상기 경사신호(I1, I2)가 인가된 경우 유로전환밸브(130)의 OFF신호(C1)를 출력하고, 상기 기울기센서모듈(110)로부터 상기 오르막주행상태(D3)에 대응하는 상기 경사신호(I3)가 인가된 경우 상기 유로전환밸브(130)의 ON신호(C2)를 출력하는 제어부(120); 및 상기 제어부(120)에서 상기 유로전환밸브(130)의 상기 OFF신호(C1)가 출력된 경우, 상기 연료필터(150)를 거친 연료를 공급받아 이를 상기 엔진(170)으로 보내되, 내부에 형성된 공기완충실의 공기층에서의 완충작용에 의해 연료압력을 완충시켜 상기 엔진(170)에 일정량의 연료를 공급하도록 하는 연료절감장치(140);를 포함하여 구성되고, 상기 제어부(120)에서 상기 유로전환밸브(130)의 상기 ON신호(C2)가 출력된 경우에는 상기 연료필터(150)를 거친 연료가 상기 연료절감장치(140)를 거치지 않고 상기 엔진(170)으로 공급되는 것을 특징으로 하는 바, 기울기센서모듈(110), 제어부(120), 연료절감장치(140)에 대해 좀 더 상세히 설명한다.
먼저 기울기센서모듈(110)은 노면의 경사도에 따른 자동차의 내리막주행상태(D1), 평지주행상태(D2) 또는 오르막주행상태(D3) 중 어느 하나에 대응하는 경사신호(I1, I2, I3)를 출력하는데, 여기서 자동차의 내리막주행상태(D1)에 대응하는 경사신호는 I1이고, 평지주행상태(D2)에 대응하는 경사신호는 I2이며, 오르막주행상태(D3)에 대응하는 경사신호는 I3이다.
한편, 기울기센서모듈(110)은 상기 내리막주행상태(D1)에 대응하는 상기 경사신호(I1)를 상기 노면의 경사도가 -10°에서 0°미만일 때 출력하고, 상기 평지주행상태(D2)에 대응하는 상기 경사신호(I2)를 상기 노면의 경사도가 0°이상에서 2°미만일 때 출력하며, 상기 오르막주행상태(D3)에 대응하는 상기 경사신호(I3)를 상기 노면의 경사도가 2°이상에서 10°이하일 때 출력하는 것이 바람직할 것이나 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
즉, 상기 경사신호(I1, I2, I3) 각각이 출력되는 노면 경사도의 범위는 작업자의 선택에 따라 변경될 수 있을 것이다.
이어서, 제어부(120)는 상술한 바와 같이 상기 기울기센서모듈(110)로부터 상기 내리막주행상태(D1) 또는 평지주행상태(D2) 중 어느 하나에 대응하는 상기 경사신호(I1, I2)가 인가된 경우 유로전환밸브(130)의 OFF신호(C1)을 출력하고, 상기 기울기센서모듈(110)로부터 오르막주행상태(D3)에 대응하는 상기 경사신호(I3)가 인가된 경우 상기 유로전환밸브(130)의 ON신호(C2)를 출력하게 되는데, 좀 더 구체적으로 제어부(120)는 데이터수신부(121), 연산부(123), 출력부(125)로 구성되는 것이 바람직한 바, 이에 대해 좀 더 상세히 설명한다.
먼저 데이터수신부(121)는 상기 기울기센서모듈(110)로부터 상기 경사신호(I1, I2, I3) 중 어느 하나를 인가받게 된다.
그리고 연산부(123)는 제1연산부(123a)와 제2연산부(123b)로 구성되는 것이 바람직한데, 여기서 제1연산부(123a)는 상기 경사신호(I1, I2)에 대응하는 상기 유로전환밸브(130)의 상기 OFF신호(C1)을 연산하고, 제2연산부(123b)는 상기 경사신호(I3)에 대응하는 상기 유로전환밸브(130)의 상기 ON신호(C2)를 연산하게 된다.
이어서, 출력부(125)는 상기 연산부(123)에 의해 연산된 상기 OFF신호(C1) 또는 상기 ON신호(C2)를 출력하게 된다.
한편, 연료절감장치(140)는 상기 제어부(120)에서 상기 유로전환밸브(130)의 OFF신호(C1)가 출력된 경우, 상기 연료필터(150)를 거친 연료를 공급받아 이를 상기 엔진(170)으로 보내게 되는데, 여기서 상기 연료절감장치(140)는 상기한 등록특허 10-0378510에 개시된 '자동차 연료공급 자동조절장치'로 구성되는 것이 바람직할 것이나 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
이와 같이 기울기센서모듈(110), 제어부(120), 연료절감장치(140)를 포함하는 본 발명의 작동과정을 간략히 설명하면 다음과 같다.
기울기센서모듈(110)은 노면의 경사도에 따른 자동차의 내리막주행상태(D1), 평지주행상태(D2), 오르막주행상태(D3) 중 어느 하나에 대응하는 경사신호(I1, I2, I3)를 출력하고, 제어부(120)는 상기 경사신호(I1, I2)에 대응하는 유로전환밸브(130)의 OFF신호(C1)을 출력하거나, 상기 경사신호(I3)에 대응하는 유로전환밸브(130)의 ON신호(C2)를 출력한다.
이 때, 제어부(120)가 유로전환밸브(130)의 상기 OFF신호(C1)를 출력한 경우에는 연료필터(150)를 거친 연료가 연료절감장치(140)를 통해 엔진(170)으로 공급되고, 제어부(120)가 유로전환밸브(130)의 상기 ON신호(C2)를 출력한 경우에는 연료필터(150)를 거친 연료가 상기 연료절감장치(140)를 거치지 않고 엔진(170)으로 바로 공급되게 되는 것이다.
한편, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 연료공급방법의 처리 흐름 도로서, 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 연료공급방법을 설명하면 다음과 같다.
즉, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 연료공급방법은 기울기센서모듈(110)이 노면의 경사도를 측정하여 자동차의 내리막주행상태(D1), 평지주행상태(D2) 또는 오르막주행상태(D3) 중 어느 하나에 대응하는 경사신호(I1, I2, I3)를 출력하는 단계(S1);와, 상기 단계(S1)를 통해 상기 경사신호(I1, I2)가 제어부(120)에 인가된 경우 상기 제어부(120)가 유로전환밸브(130)에 OFF신호(C1)을 인가하고, 상기 단계(S1)를 통해 상기 경사신호(I3)가 제어부(120)에 인가된 경우 상기 제어부(120)가 상기 유로전환밸브(130)에 ON신호(C2)를 인가하는 단계(S2); 및 상기 유로전환밸브(130)에 상기 OFF신호(C1)가 인가된 경우 연료필터(150)를 거친 연료가 연료절감장치(140)를 거쳐 엔진(170)으로 공급되거나, 상기 유로전환밸브(130)에 상기 ON신호(C2)가 인가된 경우 상기 연료필터(150)를 거친 연료가 상기 연료절감장치(140)를 거치지 않고 상기 엔진(170)으로 공급되는 단계(S3);를 포함하여 구성된다.
그리고 상기 단계(S1)에서 상기 기울기센서모듈(110)은 상기 내리막주행상태(D1)에 대응하는 상기 경사신호(I1)를 상기 노면의 경사도가 -10°에서 0°미만일 때 출력하고, 상기 평지주행상태(D2)에 대응하는 상기 경사신호(I2)를 상기 노면의 경사도가 0°이상에서 2°미만일 때 출력하며, 상기 오르막주행상태(D3)에 대응하는 상기 경사신호(I3)를 상기 노면의 경사도가 2°이상에서 10°이하일 때 출력하는 것이 바람직하다.
한편, 도 3에서는 상기 제어부(120)가 상기 내리막주행상태(D1) 또는 평지주행상태(D2)에 대응하는 경사신호(I1, I2)를 먼저 인가받아 유로전환밸브(130)의 OFF신호(C1)를 출력하는 경우를 도시하였으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 오르막주행상태(D3)에 대응하는 경사신호(I3)를 먼저 인가받아 유로전환밸브(130)의 ON신호(C2)를 출력할 수도 있을 것이다.
또한, 상기에서 본 발명인 자동차 연료공급장치와 자동차 연료공급방법의 일구성인 유로전환밸브(130)는 솔레노이드밸브로 구성되는 것이 바람직할 것이나 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
이상에서 설명한 본 발명은 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 연료공급장치의 구성도;
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 연료공급장치 중 제어부의 상세 구성도; 및
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 연료공급방법의 처리 흐름도이다.
***도면의 주요 부분에 대한 부호 설명***
110 : 기울기센서모듈 120 : 제어부
121 : 데이터수신부 123 : 연산부
125 : 출력부 130 : 유로전환밸브
140 : 연료절감장치 150 : 연료필터
160 : 연료탱크 170 : 엔진

Claims (5)

  1. 연료필터(150)를 거쳐 엔진(170)으로 연료를 공급하는 자동차 연료공급장치에 있어서,
    노면의 경사도에 따른 자동차의 내리막주행상태(D1), 평지주행상태(D2) 또는 오르막주행상태(D3) 중 어느 하나에 대응하는 경사신호(I1, I2, I3)를 출력하는 기울기센서모듈(110);과,
    상기 기울기센서모듈(110)로부터 상기 내리막주행상태(D1) 또는 평지주행상태(D2) 중 어느 하나에 대응하는 상기 경사신호(I1, I2)가 인가된 경우 유로전환밸브(130)의 OFF신호(C1)를 출력하고, 상기 기울기센서모듈(110)로부터 상기 오르막주행상태(D3)에 대응하는 상기 경사신호(I3)가 인가된 경우 상기 유로전환밸브(130)의 ON신호(C2)를 출력하는 제어부(120); 및
    상기 제어부(120)에서 상기 유로전환밸브(130)의 상기 OFF신호(C1)가 출력된 경우, 상기 연료필터(150)를 거친 연료를 공급받아 이를 상기 엔진(170)으로 보내되, 내부에 형성된 공기완충실의 공기층에서의 완충작용에 의해 연료압력을 완충시켜 상기 엔진(170)에 일정량의 연료를 공급하도록 하는 연료절감장치(140);
    를 포함하여 구성되고, 상기 제어부(120)에서 상기 유로전환밸브(130)의 상기 ON신호(C2)가 출력된 경우에는 상기 연료필터(150)를 거친 연료가 상기 연료절감장치(140)를 거치지 않고 상기 엔진(170)으로 공급되는 것을 특징으로 하는 자동차 연료공급장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 기울기센서모듈(110)은
    상기 내리막주행상태(D1)에 대응하는 상기 경사신호(I1)를 상기 노면의 경사도가 -10°에서 0°미만일 때 출력하고, 상기 평지주행상태(D2)에 대응하는 상기 경사신호(I2)를 상기 노면의 경사도가 0°이상에서 2°미만일 때 출력하며, 상기 오르막주행상태(D3)에 대응하는 상기 경사신호(I3)를 상기 노면의 경사도가 2°이상에서 10°이하일 때 출력하는 것을 특징으로 하는 자동차 연료공급장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(120)는
    상기 기울기센서모듈(110)로부터 상기 경사신호(I1, I2, I3) 중 어느 하나를 인가받는 데이터수신부(121);와,
    상기 경사신호(I1, I2)에 대응하는 상기 유로전환밸브(130)의 상기 OFF신호(C1)를 연산하는 제1연산부(123a)와, 상기 경사신호(I3)에 대응하는 상기 유로전환밸브(130)의 상기 ON신호(C2)를 연산하는 제2연산부(123b)를 포함하는 연산부(123); 및
    상기 연산부(123)에 의해 연산된 상기 OFF신호(C1) 또는 상기 ON신호(C2)를 출력하는 출력부(125);
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 연료공급장치.
  4. 연료필터(150)를 거쳐 엔진(170)으로 연료를 공급하는 자동차 연료공급방법에 있어서,
    기울기센서모듈(110)이 노면의 경사도를 측정하여 자동차의 내리막주행상태(D1), 평지주행상태(D2) 또는 오르막주행상태(D3) 중 어느 하나에 대응하는 경사신호(I1, I2, I3)를 출력하는 단계(S1);와,
    상기 단계(S1)를 통해 상기 내리막주행상태(D1) 또는 평지주행상태(D2) 중 어느 하나에 대응하는 경사신호(I1, I2)가 제어부(120)에 인가된 경우 상기 제어부(120)가 유로전환밸브(130)에 OFF신호(C1)를 인가하고, 상기 단계(S1)를 통해 상기 오르막주행상태(D3)에 대응하는 경사신호(I3)가 상기 제어부(120)에 인가된 경우 상기 제어부(120)가 상기 유로전환밸브(130)에 ON신호(C2)를 인가하는 단계(S2); 및
    상기 유로전환밸브(130)에 상기 OFF신호(C1)가 인가된 경우 상기 연료필터(150)를 거친 연료가 연료절감장치(140)를 거쳐 상기 엔진(170)으로 공급되거나, 상기 유로전환밸브(130)에 상기 ON신호(C2)가 인가된 경우 상기 연료필터(150)를 거친 연료가 상기 연료절감장치(140)를 거치지 않고 상기 엔진(170)으로 공급되는 단계(S3);
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 연료공급방법.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 단계(S1)에서 상기 기울기센서모듈(110)은
    상기 내리막주행상태(D1)에 대응하는 상기 경사신호(I1)를 상기 노면의 경사도가 -10°에서 0°미만일 때 출력하고, 상기 평지주행상태(D2)에 대응하는 상기 경사신호(I2)를 상기 노면의 경사도가 0°이상에서 2°미만일 때 출력하며, 상기 오르막주행상태(D3)에 대응하는 상기 경사신호(I3)를 상기 노면의 경사도가 2°이상에서 10°이하일 때 출력하는 것을 특징으로 하는 자동차 연료공급방법.
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