KR20110047414A - Ship propelled with liquified fuel gas having a fuel injection door - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A fluid fuel gas propulsion ship with a fuel injecting door is provided to safely and stably supply liquefied petroleum gas through a fuel injecting door, which is formed on the side part of a hull. CONSTITUTION: A fluid fuel gas propulsion ship with a fuel injecting door comprises a liquefied petroleum gas fuel tank(10), a watertight door(20) and evaporative gas processing facilities(40). The watertight door is both sides of a hull contiguous on the top of the liquefied petroleum gas fuel tank. The watertight door can be a path for supplying liquefied petroleum. The watertight door comprises a hinge(21) on the lower part. The hinge opens the lower part of the watertight door. The evaporative gas processing facilities is formed between the upper deck and the liquefied petroleum gas fuel tank. The evaporative gas processing facilities process the evaporative gas of liquefied petroleum gas of liquefied petroleum gas fuel tank.

Description

연료 주입 도어를 갖는 액화연료가스 추진 선박 {Ship propelled with liquified fuel gas having a fuel injection door}Ship propelled with liquified fuel gas having a fuel injection door}

본 발명은 선박의 측면에 연료 주입 도어를 갖는 액화연료가스 추진 선박에 관한 것이다. The present invention relates to a liquefied fuel gas propulsion vessel having a fuel injection door on the side of the vessel.

지금까지 컨테이너선과 같은 상선에는 벙커 C유 등의 중유(HFO)(또는 MDO)를 연료로 사용하는 추진 엔진이 사용되었으나, 최근 유가 상승 등의 영향으로 중유보다 값이 훨씬 싸면서도 청정한 에너지원인 액화연료가스, 예를 들어 LNG(또는 LPG, CNG, DME)에 대한 관심이 증대되고 있다. 또한, LNG는 여름철의 가격이 겨울철에 비해 50% 정도로 저렴하므로, 값이 싼 여름철에 LNG를 사서 저장할 수도 있어, 가격적인 면에서 매우 유리한 에너지원이 된다. Until now, propulsion engines using heavy oil (HFO) (or MDO), such as bunker C oil, have been used for commercial vessels such as container ships. There is a growing interest in gases, such as LNG (or LPG, CNG, DME). In addition, since LNG is about 50% cheaper than the winter season, LNG can be bought and stored in a cheap summer season, which is a very advantageous energy source in terms of price.

액화연료가스를 연료로 사용하여 추진 동력을 얻을 수 있는 선박용 엔진으로는 예를 들어, ME-GI(Man B&W 사의 Gas Injection 엔진)와 같은 고압가스 분사엔진이 있다. Marine engines that use liquefied fuel gas as fuel to obtain propulsion power include high-pressure gas injection engines such as ME-GI (Gas Injection engine from Man B & W).

도 1은 종래의 액화연료가스 중, LNG 추진 선박에서 액화연료가스를 공급받는 모습을 나타내는 도면이다.1 is a view showing a state in which the liquefied fuel gas is supplied from the LNG propulsion vessel of the conventional liquefied fuel gas.

LNG 추진 선박(1)의 경우, 상부갑판(3) 하부에 LNG 연료 탱크(2)가 있고, 상부갑판(3)에서 LNG 연료 탱크(2)의 상부까지 연료공급관(4)이 연결되어, LNG 저장시설(또는 액화연료가스 저장시설)(5)로부터 연료를 공급받는다. In the case of the LNG propulsion vessel 1, there is an LNG fuel tank 2 below the upper deck 3, and a fuel supply pipe 4 is connected from the upper deck 3 to the upper portion of the LNG fuel tank 2. Fuel is supplied from the storage facility (or liquefied fuel gas storage facility) (5).

일반적으로, LNG의 액화온도는 상압 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG 연료 탱크(2)의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG 연료 탱크(2) 내의 LNG에 지속적으로 전달되므로, 탱크 내에서는 증발가스(Boil-Off Gas; BOG)가 계속 발생된다. 증발가스가 지속적으로 발생되면 LNG 연료 탱크(2) 내의 압력이 과도하게 상승하므로, 발생되는 증발가스는 탱크 외부로 배출되어 증발가스 처리시설에서 처리된다. 이러한 증발가스 처리시설에는 증발가스를 공기 중으로 날려 보내는 배출구(vent), 연소시키는 GCU(Gas Combustion Unit) 또는 플래어(flare), 재액화 장치 등이 있다.In general, the LNG liquefaction temperature is a cryogenic temperature of -163 ℃ normal atmospheric pressure, LNG is evaporated even if the temperature is only slightly higher than the normal pressure -163 ℃. Although the LNG fuel tank 2 is insulated, the external heat is continuously transferred to the LNG in the LNG fuel tank 2, so that the boil-off gas (BOG) is continuously generated in the tank. do. If the boil-off gas is continuously generated, the pressure in the LNG fuel tank 2 is excessively increased, and thus the generated boil-off gas is discharged to the outside of the tank and treated in the boil-off gas treatment facility. Such boil-off gas treatment facilities include vents that blow boil-off gas into the air, combustion gas units (GCUs) or flares, and reliquefaction devices.

상선, 예를 들어, 컨테이너선의 경우 상부갑판에는 컨테이너 등의 화물이 적재되어 있어서 상부갑판 위에 증발가스 처리시설과 같은 장비를 설치하거나, LNG와 같은 인화성물질의 이송을 위한 배관을 설치하기가 매우 곤란하다. 또한, 컨테이너를 옮기는 과정에서 컨테이너가 낙하하여 배관이 파손될 경우, 폭발과 화재의 위험이 상존하게 된다. In the case of a commercial ship, for example, a container ship, cargo such as a container is loaded on the upper deck, so it is difficult to install equipment such as an evaporation gas treatment facility on the upper deck or to install a pipe for transferring flammable substances such as LNG. Do. In addition, when the container is dropped and the pipe is broken in the process of moving the container, there is a risk of explosion and fire.

따라서, LNG 추진 선박(1)의 LNG 연료 탱크(2)로 LNG를 공급할 때, 상부갑판(3)을 통하지 않고, 더욱 간단하면서도 안전한 방법으로 LNG를 공급할 수 있도록 할 필요가 있다. Therefore, when supplying LNG to the LNG fuel tank 2 of the LNG propulsion ship 1, it is necessary to be able to supply LNG in a simpler and safer way without going through the upper deck 3.

따라서, 본 발명은 상기 사정을 감안하여 발명한 것으로, 액화연료가스 추진 선박에 액화연료가스를 급유할 때, 상부갑판을 통하지 않고 더욱 간단하면서도 안전한 방법으로 액화연료가스를 공급하기 위한 구성을 갖는 액화연료가스 추진 선박을 제공하고자 함에 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been invented in view of the above circumstances, and when liquefied fuel gas is supplied to a liquefied fuel gas propulsion vessel, it has a configuration for supplying liquefied fuel gas in a simpler and safer way without going through the upper deck. The purpose is to provide a fuel gas propulsion vessel.

본 발명의 액화연료가스를 연료로 하여 추진하는 선박은, 액화연료가스 연료 탱크; 선체 측면에 형성되고 이를 통해 액화연료가스를 급유하기 위한 수밀 도어; 를 포함하는 것을 특징으로 한다. The vessel for propelling the liquefied fuel gas of the present invention as a fuel, liquefied fuel gas fuel tank; Watertight doors formed on the side of the hull for supplying liquefied fuel gas through them; Characterized in that it comprises a.

또한, 상기 수밀 도어는 상기 액화연료가스 연료 탱크의 상부에 인접하여 설치되는 것을 특징으로 한다. In addition, the watertight door is characterized in that it is installed adjacent to the upper portion of the liquefied fuel gas fuel tank.

또한, 상기 수밀 도어는 선체의 좌우 양 측면에 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the watertight door is characterized in that formed on the left and right sides of the hull.

또한, 상기 수밀 도어는 하부에 힌지가 설치되어 하부로 개방되는 구조인 것을 특징으로 한다. In addition, the watertight door is characterized in that the hinge is installed in the lower portion is a structure that is open to the lower portion.

또한, 액화연료가스 추진 선박의 상부갑판과 상기 액화연료가스 연료 탱크 사이에는 액화연료가스 연료 탱크 내의 액화연료가스가 기화되어 발생되는 증발가스를 처리하기 위한 증발가스 처리시설이 위치하는 것을 특징으로 한다. In addition, between the upper deck of the liquefied fuel gas propulsion ship and the liquefied fuel gas fuel tank is characterized in that the evaporation gas treatment facility for treating the evaporated gas generated by the liquefied fuel gas in the liquefied fuel gas fuel tank is located. .

또한, 상기 수밀 도어 내측에 인접하여 상기 액화연료가스 연료 탱크와 연결된 액화연료가스 주입구; 를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the liquefied fuel gas inlet adjacent to the watertight door and connected to the liquefied fuel gas fuel tank; It characterized in that it further comprises.

또한, 상기 수밀 도어 내측에 인접하여 상기 액화연료가스 연료 탱크와 연결되어, 액화연료가스 주입시 상기 액화연료가스 연료 탱크에서 발생하는 증발가스를 액화연료가스 저장시설로 되돌려 보내기 위한 증발가스 회수구; 를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the boil-off gas recovery port is connected to the liquefied fuel gas fuel tank adjacent to the watertight door to return the boil-off gas generated from the liquefied fuel gas fuel tank to the liquefied fuel gas storage facility when the liquefied fuel gas is injected; It characterized in that it further comprises.

또한, 상기 액화연료가스 추진 선박은 컨테이너 운반선인 것을 특징으로 한다. In addition, the liquefied fuel gas propulsion ship is characterized in that the container carrier.

본 발명에 따르면, 액화연료가스 추진 선박에 액화연료가스를 급유할 때, 상부갑판을 통하지 않고 선체의 측면에 형성된 연료 주입 도어를 통해 액화연료가스를 급유하므로, 더욱 간단하면서도 안전한 방법으로 액화연료가스 추진 선박에 액화연료가스를 급유할 수 있다. According to the present invention, when liquefied fuel gas is refueled to the liquefied fuel gas propulsion vessel, liquefied fuel gas is refueled through the fuel injection door formed on the side of the hull rather than through the upper deck, so that the liquefied fuel gas in a simpler and safer way It is possible to refuel liquefied fuel gas to the propulsion ship.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조부호를 부가함에 있어서 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.Hereinafter, the configuration and operation of the preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, like reference numerals refer to like elements throughout. The same reference numerals in the drawings denote like elements throughout the drawings.

도 2는 본 발명에 따른 연료 주입 도어를 갖는 액화연료가스 추진 선박의 측면을 도시하는 도면이다. 도 3은 본 발명에 따른 연료 주입 도어를 갖는 액화연료가스 추진 선박을 선수 또는 선미에서 본 개략적인 단면도이다. 도 4는 본 발명에 따른 액화연료가스 추진 선박에서 연료 주입 도어를 통해 액화연료가스를 급유하는 모습을 도시하는 개략적인 단면도이다. 2 is a view showing the side of a liquefied fuel gas propulsion ship having a fuel injection door according to the present invention. 3 is a schematic cross-sectional view of a liquefied fuel gas propulsion vessel having a fuel injection door according to the present invention seen from a bow or a stern. Figure 4 is a schematic cross-sectional view showing a state of refueling liquefied fuel gas through the fuel injection door in the liquefied fuel gas propulsion ship according to the present invention.

본 발명의 선박은 액화연료가스를 연료로 사용하여 추진 동력을 얻을 수 있도록 구성된 액화연료가스 추진 선박이다. 이러한 액화연료가스 추진 선박에 사용되는 엔진으로는 예를 들어, ME-GI 엔진이 있다. 또한, 액화연료가스 추진 선박에 사용되는 발전 엔진으로는 예를 들어, DFDE(Dual Fuel Diesel Electric) 엔진 또는 가스터빈이 있다. The vessel of the present invention is a liquefied fuel gas propulsion vessel configured to obtain the propulsion power by using the liquefied fuel gas as fuel. An engine used in such a liquefied fuel gas propulsion vessel is, for example, a ME-GI engine. In addition, the power generation engine used in the liquefied fuel gas propulsion vessel, for example, a DFDE (Dual Fuel Diesel Electric) engine or gas turbine.

여기서, 액화연료가스는 LNG, LPG, CNG,DME 등 액화되어 저장되는 연료가스를 말한다. Here, the liquefied fuel gas refers to a fuel gas liquefied and stored, such as LNG, LPG, CNG, DME.

LNG, 즉 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)는 가스전에서 채취한 천연가스를 액화시킨 것으로 메탄을 주성분으로 한다. LNG는 온도를 낮추거나 압력을 가해 액화시키면 부피가 대략 1/600로 줄어들어 공간효율상 유리하지만, 비점이 대략 영하 162도로 낮아 운송, 저장시에는 특수하게 단열된 탱크나 용기에 충전하여 온도를 비점 이하로 유지시켜 주어야 한다. LNG, or Liquefied Natural Gas, is a liquefied natural gas collected from a gas field, with methane as the main component. When LNG is liquefied by lowering the temperature or applying pressure, the volume is reduced to about 1/600, which is advantageous in terms of space efficiency.However, the boiling point is about 162 degrees below zero. Should be kept as

LPG, 즉 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas)는 유전에서 원유를 채취하거나 원유 정제시 나오는 중탄화수소(탄소원자가 2개 이상) 성분, 혹은 천연가스 채취시 함께 채취되는 중탄화수소 성분을 비교적 낮은 압력(6 ~ 7 kg/㎠)을 가하여 냉각, 액화시킨 것이다. 액화시 부피가 대략 1/250로 줄어들어 저장과 운송에 편리하며, 주성분은 프로판과 부탄이고, 소량의 에탄, 프로필렌, 부틸렌 등이 포함될 수 있다. LPG, or liquefied petroleum gas, has a relatively low pressure (6) for heavy hydrocarbons (two or more carbon atoms) from crude oil or crude oil refinery, or heavy hydrocarbons from natural gas. ~ 7 kg / ㎠) was added to cool and liquefy. When liquefied, the volume is reduced to approximately 1/250, which is convenient for storage and transportation. The main components are propane and butane, and may contain small amounts of ethane, propylene, butylene, and the like.

CNG, 즉 압축천연가스(Compressed Natural Gas)는 천연가스를 연료로 사용하기 위해 대략 200기압 정도로 압축한 것이다. CNG, or Compressed Natural Gas, is about 200 atmospheres compressed for use as fuel.

DME, 즉 디메틸에테르(Dimethyl Ether)는 에테르의 일종으로 LPG보다 인화성이 낮고 무독성이며, 산소 함유율이 높기 때문에 연소시 매연 발생이 적어 환경 부하가 적은 특징이 있다. DME, that is, dimethyl ether, is a kind of ether, which is less flammable and nontoxic than LPG, and has high oxygen content, so it is characterized by low environmental load due to less smoke.

이하에서는, 도 2 내지 도 4를 참조하여 액화연료가스 중 LNG를 연료로 사용하는 LNG 추진 엔진을 갖는 컨테이너 운반선을 예로 들어 설명하기로 한다. Hereinafter, a container carrier having an LNG propulsion engine using LNG in liquefied fuel gas as a fuel will be described with reference to FIGS. 2 to 4.

LNG 추진 선박(100)은 상부갑판(30)의 하부에 LNG를 저장하기 위한 LNG 연료 탱크(10)를 구비한다. 이러한 LNG 연료 탱크(10)는 다수개 구비될 수도 있다. The LNG propulsion vessel 100 has an LNG fuel tank 10 for storing LNG in the lower portion of the upper deck 30. The LNG fuel tank 10 may be provided with a plurality.

본 발명의 LNG 추진 선박(100)은 선체의 측면에 형성된 연료 주입 도어, 즉 수밀 도어(Watertight Door; 20)를 갖는다. 선체의 일부는 수밀 도어(20)로 형성되어, 수밀 도어(20)를 힌지(21)를 중심으로 개방할 수 있도록 구성된다. 바람직하게는, 상기 힌지(21)가 수밀 도어(20)의 하부에 설치되어, 수밀 도어(20)가 선체의 하부로 개방된다. 수밀 도어(20)는 고무패킹에 의해 밀봉되어, 선박의 운항 중에 바닷물이 선체 내부로 유입되지 않게 한다. LNG propulsion vessel 100 of the present invention has a fuel injection door, that is, a watertight door (20) formed on the side of the hull. A portion of the hull is formed of a watertight door 20, and is configured to open the watertight door 20 about the hinge 21. Preferably, the hinge 21 is installed under the watertight door 20 so that the watertight door 20 is opened to the bottom of the hull. The watertight door 20 is sealed by rubber packing, so that sea water does not flow into the hull during operation of the ship.

상기 수밀 도어(20)는 LNG 연료 탱크(10)의 직상부 또는 직상부에 인접한 선체 측면에 형성된다. 바람직하게는, 상기 수밀 도어(20)는 LNG 연료 탱크(10)의 직상부의 선체 측면에 형성된다. 이는 수밀 도어(20)가 선체 측면의 하부에 위치할 경우, 선박에 화물이 적재된 상태에서는 수밀 도어(20)가 바닷물 속에 잠길 수 있어 LNG의 급유가 용이하지 않기 때문이다. The watertight door 20 is formed on the hull side adjacent to or directly above the LNG fuel tank 10. Preferably, the watertight door 20 is formed on the hull side of the upper portion of the LNG fuel tank 10. This is because when the watertight door 20 is located at the lower side of the hull side, the watertight door 20 may be locked in the sea water in a state in which cargo is loaded on the ship, and thus it is not easy to refuel the LNG.

도 4를 참조하면, LNG 추진 선박에 LNG를 급유할 때는, 수밀 도어(20)를 힌지(21)를 중심으로 선체 하부로 개방하고, 개방된 공간으로 LNG 저장시설(또는 액화연료가스 저장시설)(5)로부터 연장되는 연료공급관(4)을 삽입한다. 다음에, 상기 연료공급관(4)을 LNG 주입구(11)와 연결하여, LNG 연료 탱크(10) 내로 연료를 공급한다. Referring to FIG. 4, when refueling the LNG propulsion vessel, the watertight door 20 is opened to the lower part of the hull around the hinge 21 and the LNG storage facility (or liquefied fuel gas storage facility) is opened to the open space. Insert the fuel supply pipe (4) extending from (5). Next, the fuel supply pipe 4 is connected to the LNG injection port 11 to supply fuel into the LNG fuel tank 10.

상기 LNG 저장시설은 LNG 부유식 저장설비, LNG 해상운반선 또는 LNG 육상터미널이 될 수 있다. 예를 들어, LNG-FPSO(Floating Production Storage Offloading), LNGC(LNG Carrier), LNG-SRV(Shuttle Regasification Vessel) 등이 있다. The LNG storage facility may be an LNG floating storage facility, an LNG maritime carrier or an LNG land terminal. For example, there are Floating Production Storage Offloading (LNG-FPSO), LNG Carrier (LNGC), and Shuttle Regasification Vessel (LNG-SRV).

상기 수밀 도어(20)는 선체의 좌우 양 측면에 형성되는 것이 바람직하다. 이는 LNG 추진 선박(100)의 어느 쪽 측면으로부터도 LNG를 급유할 수 있게 한다. The watertight door 20 is preferably formed on the left and right sides of the hull. This makes it possible to refuel LNG from either side of the LNG propulsion vessel 100.

한편, LNG 연료 탱크(10)의 상부에는 LNG 연료 탱크(10) 내의 LNG가 기화되어 발생되는 증발가스를 처리하기 위한 증발가스 처리시설(40)이 위치할 수 있다. 이는 컨테이너선과 같은 상선의 상부갑판(30) 위에는 설비를 배치하기가 용이하지 않고, 폭발 또는 화재의 위험이 있기 때문에 바람직하다. On the other hand, the upper portion of the LNG fuel tank 10 may be located in the boil-off gas treatment facility 40 for treating the boil-off gas generated by the vaporization of LNG in the LNG fuel tank 10. This is preferable because it is not easy to arrange the facilities on the upper deck 30 of the merchant ship such as a container ship, and there is a risk of explosion or fire.

또한, LNG를 LNG 연료 탱크(10) 내에 급유할 때는, 상기 LNG 연료 탱크(10) 내에서 평상시보다 훨씬 많은 양의 증발가스가 발생하므로 증발가스 처리시설(40) 내에서 증발가스가 전량 처리되지 못할 수 있다. 이때 발생하는 다량의 증발가스를 처리하기 위해 LNG 저장시설(또는 액화연료가스 저장시설)(5)이 별도의 증발가 스 처리시설을 구비하는 경우, LNG 추진 선박(100)에는 상기 수밀 도어(20) 내측에 인접하여 LNG 주입구(11)뿐만 아니라 증발가스 회수구(12)를 추가로 설치하여, LNG 급유 시 발생하는 증발가스를 LNG 저장시설(5)로 돌려보낼 수 있게 구성하는 것이 바람직하다.In addition, when lubricating LNG in the LNG fuel tank 10, since much larger amount of evaporated gas is generated in the LNG fuel tank 10 than usual, the entire amount of evaporated gas may not be processed in the evaporated gas treatment facility 40. You may not be able to. When the LNG storage facility (or liquefied fuel gas storage facility) 5 is equipped with a separate evaporation gas treatment facility to process a large amount of evaporated gas generated at this time, the LNG propulsion vessel 100 has the watertight door 20 In addition to the LNG injection port 11 and the boil-off gas recovery port 12 is provided adjacent to the inside, it is preferable to configure so that the boil-off gas generated during LNG refueling can be returned to the LNG storage facility (5).

상술한 바와 같이, 본 발명의 액화연료가스 추진 선박(100)은 선체의 측면에 연료 주입 도어[즉, 수밀 도어(20)]를 구비하므로, 액화연료가스 추진 선박(100)에 액화연료가스를 급유할 때, 상부갑판(30)을 통하지 않고 수밀 도어(20)를 개방하여 바로 액화연료가스 연료 탱크(10)로 연료를 주입할 수 있다. 따라서, 액화연료가스 추진 선박(100)에 연료를 주입하는 과정이 간단해진다. As described above, the liquefied fuel gas propulsion vessel 100 of the present invention is provided with a fuel injection door (ie, a watertight door 20) on the side of the hull, so that the liquefied fuel gas to the liquefied fuel gas propulsion vessel 100 When lubricating, fuel can be injected directly into the liquefied fuel gas fuel tank 10 by opening the watertight door 20 without passing through the upper deck 30. Therefore, the process of injecting fuel into the liquefied fuel gas propulsion vessel 100 is simplified.

또한, 액화연료가스 추진 선박(100)에 연료를 주입하기 위한 배관의 길이가 상부갑판(30)을 통할 때와 비교하여 상당히 줄어들게 되어, 설비가 간단해져 비용이 절감된다. In addition, the length of the pipe for injecting fuel to the liquefied fuel gas propulsion vessel 100 is significantly reduced compared to when passing through the upper deck 30, the equipment is simplified and the cost is reduced.

또한, 컨테이너선과 같은 상선에 액화연료가스 추진 엔진을 장착하고, 상부갑판(30) 위로 액화연료가스가 이송되는 배관이 위치될 경우, 폭발 또는 화재의 위험이 있는데 비해, 본 발명에서는 이러한 배관이 상부갑판(30) 위로 노출되지 않으므로 더욱 안전하게 액화연료가스를 급유할 수 있게 된다. In addition, when a liquefied fuel gas propulsion engine is mounted on a commercial ship such as a container ship, and a pipe for transferring liquefied fuel gas is positioned above the upper deck 30, there is a risk of explosion or fire. Since it is not exposed above the deck 30, it is possible to refuel liquefied fuel gas more safely.

또한, 상부갑판(30)과 액화연료가스 연료 탱크(10) 사이에는 증발가스 처리시설(40)이 배치되므로, 공간확보가 용이하지 않은 상선에서 공간활용도가 높아진다. 또한, 증발가스에 의한 폭발과 화재의 위험도 줄어들게 된다. In addition, since the boil-off gas treatment facility 40 is disposed between the upper deck 30 and the liquefied fuel gas fuel tank 10, the space utilization is increased in the merchant ship where space is not easily secured. In addition, the risk of explosion and fire by evaporated gas is reduced.

또한, 수밀 도어(20) 내측에 인접하여 LNG 주입구(11) 및 증발가스 회수구(12)가 설치되므로, LNG의 급유가 용이하면서도 LNG 급유 시 발생하는 다량의 증발가스를 LNG 저장시설(5)로 돌려보내 간편하게 처리할 수 있다.In addition, since the LNG injection port 11 and the boil-off gas recovery port 12 are installed adjacent to the watertight door 20, the LNG storage facility 5 can store a large amount of boil-off gas generated during LNG refueling while the LNG is easily refueled. You can simply return it to

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention will be.

도 1은 종래의 LNG 추진 선박에서 LNG를 급유받는 모습을 나타내는 도면.1 is a view showing a state of refueling LNG in a conventional LNG propulsion vessel.

도 2는 본 발명에 따른 연료 주입 도어를 갖는 LNG 추진 선박의 측면을 도시하는 도면. 2 shows a side view of an LNG propulsion vessel having a fuel injection door according to the invention;

도 3은 본 발명에 따른 연료 주입 도어를 갖는 LNG 추진 선박을 선수 또는 선미에서 본 개략적인 단면도. 3 is a schematic cross-sectional view of a LNG propulsion vessel having a fuel injection door according to the present invention seen from a bow or a stern;

도 4는 본 발명에 따른 LNG 추진 선박에서 연료 주입 도어를 통해 LNG를 급유하는 모습을 도시하는 개략적인 단면도. 4 is a schematic cross-sectional view showing a state of refueling LNG through a fuel injection door in an LNG propulsion vessel according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

4 : 연료공급관4: fuel supply pipe

5 : 액화연료가스 저장 시설5: liquefied fuel gas storage facility

10 : 액화연료가스 연료 탱크10: liquefied fuel gas fuel tank

11 : 액화연료가스 주입구11: liquefied fuel gas inlet

12 : 증발가스 회수구12: boil-off gas recovery port

20 : 수밀 도어20: watertight door

21 : 힌지21: hinge

30 : 상부갑판30: upper deck

40 : 증발가스 처리시설40: boil off gas treatment facility

Claims (8)

액화연료가스를 연료로 하여 추진하는 선박에 있어서,In ships propelled with liquefied fuel gas as fuel, 액화연료가스 연료 탱크;Liquefied fuel gas fuel tanks; 선체 측면에 형성되고 이를 통해 액화연료가스를 급유하기 위한 수밀 도어; Watertight doors formed on the side of the hull for supplying liquefied fuel gas through them; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.Liquefied fuel gas propulsion vessel comprising a. 청구항 1에 있어서, 상기 수밀 도어는 상기 액화연료가스 연료 탱크의 상부에 인접하여 설치되는 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.The liquefied fuel gas propulsion ship of claim 1, wherein the watertight door is installed adjacent to an upper portion of the liquefied fuel gas fuel tank. 청구항 1에 있어서, 상기 수밀 도어는 선체의 좌우 양 측면에 형성되는 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박. The liquefied fuel gas propulsion ship of claim 1, wherein the watertight doors are formed on both left and right sides of the hull. 청구항 1에 있어서, 상기 수밀 도어는 하부에 힌지가 설치되어 하부로 개방되는 구조인 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박. The liquefied fuel gas propulsion ship according to claim 1, wherein the watertight door has a hinge installed at a lower portion thereof and is opened downward. 청구항 1에 있어서, 액화연료가스 추진 선박의 상부갑판과 상기 액화연료가스 연료 탱크 사이에는 액화연료가스 연료 탱크 내의 액화연료가스가 기화되어 발생되는 증발가스를 처리하기 위한 증발가스 처리시설이 위치하는 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박. The method according to claim 1, wherein between the upper deck of the liquefied fuel gas propulsion vessel and the liquefied fuel gas fuel tank is located an evaporation gas treatment facility for treating the evaporated gas generated by the liquefied fuel gas in the liquefied fuel gas fuel tank is vaporized A liquefied fuel gas propulsion vessel characterized by the above-mentioned. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 수밀 도어 내측에 인접하여 상기 액화연료가스 연료 탱크와 연결된 액화연료가스 주입구; A liquefied fuel gas injection port adjacent to the watertight door and connected to the liquefied fuel gas fuel tank; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.Liquefied fuel gas propulsion ship further comprising a. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 수밀 도어 내측에 인접하여 상기 액화연료가스 연료 탱크와 연결되어, 액화연료가스 주입시 상기 액화연료가스 연료 탱크에서 발생하는 증발가스를 액화연료가스 저장시설로 되돌려 보내기 위한 증발가스 회수구;An evaporation gas recovery port connected to the liquefied fuel gas fuel tank adjacent to the watertight door and configured to return the evaporated gas generated from the liquefied fuel gas fuel tank to the liquefied fuel gas storage facility when the liquefied fuel gas is injected; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.Liquefied fuel gas propulsion ship further comprising a. 청구항 1 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 있어서, 상기 액화연료가스 추진 선박은 컨테이너 운반선인 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박. The liquefied fuel gas propulsion vessel according to any one of claims 1 to 7, wherein the liquefied fuel gas propulsion vessel is a container carrier.
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