KR101695895B1 - Ship propelled with liquified fuel gas having a fuel injection door - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선박의 측면에 연료 주입 도어를 갖는 액화연료가스 추진 선박에 관한 것이다. 상기 액화연료가스 추진 선박은, 액화연료가스 연료 탱크; 선체 측면에 형성되고 이를 통해 액화연료가스를 급유하기 위한 수밀 도어; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이러한 구성에 따르면, 액화연료가스 추진 선박에 액화연료가스를 급유할 때, 상부갑판을 통하지 않고 선체의 측면에 형성된 수밀 도어를 통해 액화연료가스를 급유하므로, 더욱 간단하면서도 안전한 방법으로 액화연료가스 추진 선박에 액화연료가스를 급유할 수 있다.The present invention relates to a liquefied fuel gas propulsion vessel having a fuel injection door on the side of a ship. The liquefied fuel gas propulsion vessel includes a liquefied fuel gas fuel tank; A watertight door formed on a side surface of the hull to supply liquefied fuel gas through the watertight door; And a control unit.
According to this configuration, when the liquefied fuel gas is supplied to the liquefied fuel gas propulsion vessel, the liquefied fuel gas is supplied through the watertight door formed on the side of the hull without passing through the upper deck, The liquefied fuel gas can be supplied to the ship.

Figure R1020160077547
Figure R1020160077547

Description

연료 주입 도어를 갖는 액화연료가스 추진 선박{Ship propelled with liquified fuel gas having a fuel injection door}Technical Field The present invention relates to a liquefied fuel gas propulsion vessel having a fuel injection door,

본 발명은 선박의 측면에 연료 주입 도어를 갖는 액화연료가스 추진 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a liquefied fuel gas propulsion vessel having a fuel injection door on the side of a ship.

지금까지 컨테이너선과 같은 상선에는 벙커 C유 등의 중유(HFO)(또는 MDO)를 연료로 사용하는 추진 엔진이 사용되었으나, 최근 유가 상승 등의 영향으로 중유보다 값이 훨씬 싸면서도 청정한 에너지원인 액화연료가스, 예를 들어 LNG(또는 LPG, CNG, DME)에 대한 관심이 증대되고 있다. 또한, LNG는 여름철의 가격이 겨울철에 비해 50% 정도로 저렴하므로, 값이 싼 여름철에 LNG를 사서 저장할 수도 있어, 가격적인 면에서 매우 유리한 에너지원이 된다.Until now, propulsion engines using heavy oil (HFO) (or MDO) such as Bunker C oil have been used for commercial vessels such as container ships. However, recently, due to the rise in oil prices, liquefied fuel Interest in gas, for example, LNG (or LPG, CNG, DME) is increasing. In addition, since the price of LNG in summer is about 50% lower than that in winter, LNG can be bought and stored in a low price summer, which is a very favorable energy source in terms of price.

액화연료가스를 연료로 사용하여 추진 동력을 얻을 수 있는 선박용 엔진으로는 예를 들어, ME-GI(Man B&W 사의 Gas Injection 엔진)와 같은 고압가스 분사엔진이 있다.As a marine engine capable of obtaining propulsion power using liquefied fuel gas as a fuel, there is a high pressure gas injection engine such as ME-GI (Gas Injection Engine of Man B & W).

도 1은 종래의 액화연료가스 중, LNG 추진 선박에서 액화연료가스를 공급받는 모습을 나타내는 도면이다.1 is a view showing a state in which liquefied fuel gas is supplied from an LNG propulsion vessel among conventional liquefied fuel gases.

LNG 추진 선박(1)의 경우, 상부갑판(3) 하부에 LNG 연료 탱크(2)가 있고, 상부갑판(3)에서 LNG 연료 탱크(2)의 상부까지 연료공급관(4)이 연결되어, LNG 저장시설(또는 액화연료가스 저장시설)(5)로부터 연료를 공급받는다.In the case of the LNG propulsion vessel 1, the LNG fuel tank 2 is provided below the upper deck 3, the fuel supply pipe 4 is connected from the upper deck 3 to the upper portion of the LNG fuel tank 2, (Or liquefied fuel gas storage facility) 5 from the storage facility (or liquefied fuel gas storage facility).

일반적으로, LNG의 액화온도는 상압 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG 연료 탱크(2)의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG 연료 탱크(2) 내의 LNG에 지속적으로 전달되므로, 탱크 내에서는 증발가스(Boil-Off Gas; BOG)가 계속 발생된다. 증발가스가 지속적으로 발생되면 LNG 연료 탱크(2) 내의 압력이 과도하게 상승하므로, 발생되는 증발가스는 탱크 외부로 배출되어 증발가스 처리시설에서 처리된다. 이러한 증발가스 처리시설에는 증발가스를 공기 중으로 날려 보내는 배출구(vent), 연소시키는 GCU(Gas Combustion Unit) 또는 플래어(flare), 재액화 장치 등이 있다.Generally, the liquefaction temperature of LNG is a cryogenic temperature of -163 DEG C at normal pressure, so that the LNG is evaporated even when its temperature is slightly higher than the normal pressure-163 DEG C. The boil-off gas (BOG) continues to be generated in the tank because the external heat is continuously transmitted to the LNG in the LNG fuel tank 2 although the LNG fuel tank 2 is adiabatically treated. do. When the evaporation gas is continuously generated, the pressure in the LNG fuel tank 2 excessively increases, so that the generated evaporated gas is discharged to the outside of the tank and treated in the evaporative gas treatment facility. Such an evaporative gas treatment facility includes a vent for blowing the evaporated gas into the air, a gas combining unit (GCU) or flare for burning, and a re-liquefaction device.

상선, 예를 들어, 컨테이너선의 경우 상부갑판에는 컨테이너 등의 화물이 적재되어 있어서 상부갑판 위에 증발가스 처리시설과 같은 장비를 설치하거나, LNG와 같은 인화성물질의 이송을 위한 배관을 설치하기가 매우 곤란하다. 또한, 컨테이너를 옮기는 과정에서 컨테이너가 낙하하여 배관이 파손될 경우, 폭발과 화재의 위험이 상존하게 된다.It is very difficult to install equipment such as an evaporative gas treatment facility on the upper deck or to install piping for transporting flammable materials such as LNG because the cargo such as container is loaded on the upper deck in the case of commercial ships, Do. In addition, when the container is dropped and the pipe is broken in the process of moving the container, there is a risk of explosion and fire.

따라서, LNG 추진 선박(1)의 LNG 연료 탱크(2)로 LNG를 공급할 때, 상부갑판(3)을 통하지 않고, 더욱 간단하면서도 안전한 방법으로 LNG를 공급할 수 있도록 할 필요가 있다.Therefore, when supplying the LNG to the LNG fuel tank 2 of the LNG propulsion ship 1, it is necessary to supply the LNG in a simpler and safer way without passing through the upper deck 3. [

따라서, 본 발명은 상기 사정을 감안하여 발명한 것으로, 액화연료가스 추진 선박에 액화연료가스를 급유할 때, 상부갑판을 통하지 않고 더욱 간단하면서도 안전한 방법으로 액화연료가스를 공급하기 위한 구성을 갖는 액화연료가스 추진 선박을 제공하고자 함에 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a liquefied fuel gas propulsion system for a liquefied fuel gas propulsion vessel, which has a configuration for supplying liquefied fuel gas in a simpler and safer manner, And a fuel gas propulsion vessel.

본 발명의 액화연료가스를 연료로 하여 추진하는 선박은, 액화연료가스 연료 탱크; 선체 측면에 형성되고 이를 통해 액화연료가스를 급유하기 위한 수밀 도어; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.A ship propelled by the liquefied fuel gas of the present invention as a fuel includes a liquefied fuel gas fuel tank; A watertight door formed on a side surface of the hull to supply liquefied fuel gas through the watertight door; And a control unit.

또한, 상기 수밀 도어는 상기 액화연료가스 연료 탱크의 상부에 인접하여 설치되는 것을 특징으로 한다.Further, the watertight door is installed adjacent to an upper portion of the liquefied fuel gas fuel tank.

또한, 상기 수밀 도어는 선체의 좌우 양 측면에 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the watertight doors are formed on both right and left sides of the ship.

또한, 상기 수밀 도어는 하부에 힌지가 설치되어 하부로 개방되는 구조인 것을 특징으로 한다.In addition, the watertight door has a structure in which a hinge is provided at a lower portion and is opened to a lower portion.

또한, 액화연료가스 추진 선박의 상부갑판과 상기 액화연료가스 연료 탱크 사이에는 액화연료가스 연료 탱크 내의 액화연료가스가 기화되어 발생되는 증발가스를 처리하기 위한 증발가스 처리시설이 위치하는 것을 특징으로 한다.Further, an evaporative gas treatment facility for treating the evaporative gas generated by vaporization of the liquefied fuel gas in the liquefied fuel gas fuel tank is located between the upper deck of the liquefied fuel gas propulsion vessel and the liquefied fuel gas fuel tank .

또한, 상기 수밀 도어 내측에 인접하여 상기 액화연료가스 연료 탱크와 연결된 액화연료가스 주입구; 를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.A liquefied fuel gas inlet connected to the liquefied fuel gas fuel tank adjacent to the inside of the watertight door; And further comprising:

또한, 상기 수밀 도어 내측에 인접하여 상기 액화연료가스 연료 탱크와 연결되어, 액화연료가스 주입시 상기 액화연료가스 연료 탱크에서 발생하는 증발가스를 액화연료가스 저장시설로 되돌려 보내기 위한 증발가스 회수구;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.An evaporative gas recovery unit connected to the liquefied fuel gas fuel tank adjacent to the inside of the watertight door to return the evaporated gas generated in the liquefied fuel gas fuel tank to the liquefied fuel gas storage facility when the liquefied fuel gas is injected; And further comprising:

또한, 상기 액화연료가스 추진 선박은 컨테이너 운반선인 것을 특징으로 한다.Further, the liquefied fuel gas propelling vessel is a container carrier.

본 발명에 따르면, 액화연료가스 추진 선박에 액화연료가스를 급유할 때, 상부갑판을 통하지 않고 선체의 측면에 형성된 연료 주입 도어를 통해 액화연료가스를 급유하므로, 더욱 간단하면서도 안전한 방법으로 액화연료가스 추진 선박에 액화연료가스를 급유할 수 있다.According to the present invention, when the liquefied fuel gas is supplied to the liquefied fuel gas propulsion vessel, the liquefied fuel gas is supplied through the fuel inlet door formed on the side of the hull without passing through the upper deck. Liquefied fuel gas can be supplied to the propulsion vessel.

도 1은 종래의 LNG 추진 선박에서 LNG를 급유받는 모습을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 연료 주입 도어를 갖는 LNG 추진 선박의 측면을 도시하는 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 연료 주입 도어를 갖는 LNG 추진 선박을 선수 또는 선미에서 본 개략적인 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 LNG 추진 선박에서 연료 주입 도어를 통해 LNG를 급유하는 모습을 도시하는 개략적인 단면도이다.1 is a view showing a state where LNG is refueled in a conventional LNG-propelled vessel.
2 is a view showing a side surface of an LNG propulsion vessel having a fuel injection door according to the present invention.
3 is a schematic cross-sectional view of a LNG propulsion vessel having a fuel injection door according to the present invention viewed from a bow or stern.
4 is a schematic cross-sectional view showing a state in which LNG is refueled through a fuel injection door in an LNG propulsion vessel according to the present invention.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조부호를 부가함에 있어서 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, like reference numerals refer to like elements throughout. The same reference numerals in the drawings denote like elements throughout the drawings.

도 2는 본 발명에 따른 연료 주입 도어를 갖는 액화연료가스 추진 선박의 측면을 도시하는 도면이다. 도 3은 본 발명에 따른 연료 주입 도어를 갖는 액화연료가스 추진 선박을 선수 또는 선미에서 본 개략적인 단면도이다. 도 4는 본 발명에 따른 액화연료가스 추진 선박에서 연료 주입 도어를 통해 액화연료가스를 급유하는 모습을 도시하는 개략적인 단면도이다.2 is a diagram showing a side view of a liquefied fuel gas propulsion vessel having a fuel injection door according to the present invention. 3 is a schematic cross-sectional view of a liquefied fuel gas propulsion vessel having a fuel injection door according to the present invention viewed from a bow or stern. 4 is a schematic cross-sectional view showing a state in which liquefied fuel gas is refueled through a fuel injection door in a liquefied fuel gas propulsion vessel according to the present invention.

본 발명의 선박은 액화연료가스를 연료로 사용하여 추진 동력을 얻을 수 있도록 구성된 액화연료가스 추진 선박이다. 이러한 액화연료가스 추진 선박에 사용되는 엔진으로는 예를 들어, ME-GI 엔진이 있다. 또한, 액화연료가스 추진 선박에 사용되는 발전 엔진으로는 예를 들어, DFDE(Dual Fuel Diesel Electric) 엔진 또는 가스터빈이 있다.The ship of the present invention is a liquefied fuel gas propulsion vessel configured to obtain propulsion power by using liquefied fuel gas as fuel. An engine used for such a liquefied fuel gas propulsion vessel is, for example, an ME-GI engine. The power generation engine used in the liquefied fuel gas propulsion vessel is, for example, a dual fuel diesel electric (DFDE) engine or a gas turbine.

여기서, 액화연료가스는 LNG, LPG, CNG,DME 등 액화되어 저장되는 연료가스를 말한다.Here, the liquefied fuel gas refers to a fuel gas that is liquefied and stored such as LNG, LPG, CNG, and DME.

LNG, 즉 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)는 가스전에서 채취한 천연가스를 액화시킨 것으로 메탄을 주성분으로 한다. LNG는 온도를 낮추거나 압력을 가해 액화시키면 부피가 대략 1/600로 줄어들어 공간효율상 유리하지만, 비점이 대략 영하 162도로 낮아 운송, 저장시에는 특수하게 단열된 탱크나 용기에 충전하여 온도를 비점 이하로 유지시켜 주어야 한다.LNG, or Liquefied Natural Gas, is a liquefied natural gas extracted from a gas field and mainly composed of methane. When LNG is lowered in temperature or liquefied under pressure, the volume is reduced to about 1/600, which is advantageous in terms of space efficiency. However, the boiling point is about minus 162 degrees Celsius, so it is charged in a specially insulated tank or vessel for transportation and storage, .

LPG, 즉 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas)는 유전에서 원유를 채취하거나 원유 정제시 나오는 중탄화수소(탄소원자가 2개 이상) 성분, 혹은 천연가스 채취시 함께 채취되는 중탄화수소 성분을 비교적 낮은 압력(6 ~ 7 kg/㎠)을 가하여 냉각, 액화시킨 것이다. 액화시 부피가 대략 1/250로 줄어들어 저장과 운송에 편리하며, 주성분은 프로판과 부탄이고, 소량의 에탄, 프로필렌, 부틸렌 등이 포함될 수 있다.LPG, or Liquefied Petroleum Gas, is used to collect crude oil from crude oil or to recover heavy hydrocarbons that are collected during extraction of crude oil (2 or more carbon) To 7 kg / cm < 2 >). The volume is reduced to approximately 1/250 during liquefaction, which is convenient for storage and transportation. Its main constituents are propane and butane, and may contain small amounts of ethane, propylene, butylene, and the like.

CNG, 즉 압축천연가스(Compressed Natural Gas)는 천연가스를 연료로 사용하기 위해 대략 200기압 정도로 압축한 것이다.CNG, or Compressed Natural Gas, is compressed to about 200 atmospheres to use natural gas as fuel.

DME, 즉 디메틸에테르(Dimethyl Ether)는 에테르의 일종으로 LPG보다 인화성이 낮고 무독성이며, 산소 함유율이 높기 때문에 연소시 매연 발생이 적어 환경 부하가 적은 특징이 있다.Dimethyl Ether (DME) is a kind of ether, which is less flammable than LPG and is non-toxic and has a high content of oxygen.

이하에서는, 도 2 내지 도 4를 참조하여 액화연료가스 중 LNG를 연료로 사용하는 LNG 추진 엔진을 갖는 컨테이너 운반선을 예로 들어 설명하기로 한다.Hereinafter, a container carrier having an LNG propulsion engine using LNG as fuel among the liquefied fuel gas will be described with reference to FIG. 2 to FIG.

LNG 추진 선박(100)은 상부갑판(30)의 하부에 LNG를 저장하기 위한 LNG 연료 탱크(10)를 구비한다. 이러한 LNG 연료 탱크(10)는 다수개 구비될 수도 있다.The LNG propulsion vessel 100 includes an LNG fuel tank 10 for storing LNG at a lower portion of the upper deck 30. A plurality of such LNG fuel tanks 10 may be provided.

본 발명의 LNG 추진 선박(100)은 선체의 측면에 형성된 연료 주입 도어, 즉 수밀 도어(Watertight Door; 20)를 갖는다. 선체의 일부는 수밀 도어(20)로 형성되어, 수밀 도어(20)를 힌지(21)를 중심으로 개방할 수 있도록 구성된다. 바람직하게는, 상기 힌지(21)가 수밀 도어(20)의 하부에 설치되어, 수밀 도어(20)가 선체의 하부로 개방된다. 수밀 도어(20)는 고무패킹에 의해 밀봉되어, 선박의 운항 중에 바닷물이 선체 내부로 유입되지 않게 한다.The LNG propulsion vessel 100 of the present invention has a fuel injection door, that is, a watertight door 20, formed on a side surface of the hull. A part of the hull is formed of a watertight door 20 so as to be able to open the watertight door 20 around the hinge 21. [ Preferably, the hinge 21 is provided below the watertight door 20 so that the watertight door 20 is opened to the lower portion of the hull. The watertight door 20 is sealed by a rubber packing to prevent seawater from entering the hull during operation of the ship.

상기 수밀 도어(20)는 LNG 연료 탱크(10)의 직상부 또는 직상부에 인접한 선체 측면에 형성된다. 바람직하게는, 상기 수밀 도어(20)는 LNG 연료 탱크(10)의 직상부의 선체 측면에 형성된다. 이는 수밀 도어(20)가 선체 측면의 하부에 위치할 경우, 선박에 화물이 적재된 상태에서는 수밀 도어(20)가 바닷물 속에 잠길 수 있어 LNG의 급유가 용이하지 않기 때문이다.The watertight door 20 is formed on the side of the hull adjacent to the directly above or directly above the LNG fuel tank 10. Preferably, the watertight door 20 is formed on the side of the hull just above the LNG fuel tank 10. This is because, when the watertight door 20 is located at the lower side of the side of the hull, the watertight door 20 can be locked in seawater in the state where the cargo is loaded on the ship, and lubrication of the LNG is not easy.

도 4를 참조하면, LNG 추진 선박에 LNG를 급유할 때는, 수밀 도어(20)를 힌지(21)를 중심으로 선체 하부로 개방하고, 개방된 공간으로 LNG 저장시설(또는 액화연료가스 저장시설)(5)로부터 연장되는 연료공급관(4)을 삽입한다. 다음에, 상기 연료공급관(4)을 LNG 주입구(11)와 연결하여, LNG 연료 탱크(10) 내로 연료를 공급한다.4, when the LNG is refueled to the LNG propulsion vessel, the watertight door 20 is opened to the lower portion of the hull around the hinge 21, and the LNG storage facility (or the liquefied fuel gas storage facility) (4) extending from the fuel supply pipe (5). Next, the fuel supply pipe 4 is connected to the LNG inlet 11 to supply fuel into the LNG fuel tank 10.

상기 LNG 저장시설은 LNG 부유식 저장설비, LNG 해상운반선 또는 LNG 육상터미널이 될 수 있다. 예를 들어, LNG-FPSO(Floating Production Storage Offloading), LNGC(LNG Carrier), LNG-SRV(Shuttle Regasification Vessel) 등이 있다.The LNG storage facility may be an LNG floating storage facility, an LNG marine vessel or an LNG land terminal. For example, there are Floating Production Storage Offloading (LNG-FPSO), LNGC (LNG Carrier), and LNG-SRV (Shuttle Regasification Vessel).

상기 수밀 도어(20)는 선체의 좌우 양 측면에 형성되는 것이 바람직하다. 이는 LNG 추진 선박(100)의 어느 쪽 측면으로부터도 LNG를 급유할 수 있게 한다.The watertight door 20 is preferably formed on both right and left sides of the hull. This makes it possible to supply LNG from either side of the LNG propulsion vessel 100.

한편, LNG 연료 탱크(10)의 상부에는 LNG 연료 탱크(10) 내의 LNG가 기화되어 발생되는 증발가스를 처리하기 위한 증발가스 처리시설(40)이 위치할 수 있다. 이는 컨테이너선과 같은 상선의 상부갑판(30) 위에는 설비를 배치하기가 용이하지 않고, 폭발 또는 화재의 위험이 있기 때문에 바람직하다.Meanwhile, an evaporative gas treatment facility 40 for treating an evaporative gas generated by vaporization of the LNG in the LNG fuel tank 10 may be located above the LNG fuel tank 10. This is preferable because it is not easy to dispose the facility on the upper deck 30 of the commercial vessel such as the container line, and there is a danger of explosion or fire.

또한, LNG를 LNG 연료 탱크(10) 내에 급유할 때는, 상기 LNG 연료 탱크(10) 내에서 평상시보다 훨씬 많은 양의 증발가스가 발생하므로 증발가스 처리시설(40) 내에서 증발가스가 전량 처리되지 못할 수 있다. 이때 발생하는 다량의 증발가스를 처리하기 위해 LNG 저장시설(또는 액화연료가스 저장시설)(5)이 별도의 증발가스 처리시설을 구비하는 경우, LNG 추진 선박(100)에는 상기 수밀 도어(20) 내측에 인접하여 LNG 주입구(11)뿐만 아니라 증발가스 회수구(12)를 추가로 설치하여, LNG 급유 시 발생하는 증발가스를 LNG 저장시설(5)로 돌려보낼 수 있게 구성하는 것이 바람직하다.Further, when the LNG is refueled in the LNG fuel tank 10, since a much larger amount of evaporative gas is generated in the LNG fuel tank 10 than usual, the entire amount of the evaporative gas is not processed in the evaporative gas processing facility 40 I can not. When the LNG storage facility (or the liquefied fuel gas storage facility) 5 has a separate evaporative gas treatment facility to treat a large amount of evaporative gas generated at this time, the LNG propelled vessel 100 is provided with the watertight door 20, It is preferable to further provide an evaporation gas recovery port 12 in addition to the LNG inlet 11 adjacent to the inside of the LNG storage facility 5 so as to return the evaporated gas generated during the LNG refueling to the LNG storage facility 5.

상술한 바와 같이, 본 발명의 액화연료가스 추진 선박(100)은 선체의 측면에 연료 주입 도어[즉, 수밀 도어(20)]를 구비하므로, 액화연료가스 추진 선박(100)에 액화연료가스를 급유할 때, 상부갑판(30)을 통하지 않고 수밀 도어(20)를 개방하여 바로 액화연료가스 연료 탱크(10)로 연료를 주입할 수 있다. 따라서, 액화연료가스 추진 선박(100)에 연료를 주입하는 과정이 간단해진다.As described above, since the liquefied fuel gas propulsion vessel 100 of the present invention includes the fuel injection door (i.e., the watertight door 20) on the side surface of the hull, the liquefied fuel gas propulsion vessel 100 is provided with the liquefied fuel gas It is possible to inject fuel directly into the liquefied fuel gas fuel tank 10 by opening the watertight door 20 without passing through the upper deck 30. [ Therefore, the process of injecting fuel into the liquefied fuel gas propulsion vessel 100 is simplified.

또한, 액화연료가스 추진 선박(100)에 연료를 주입하기 위한 배관의 길이가 상부갑판(30)을 통할 때와 비교하여 상당히 줄어들게 되어, 설비가 간단해져 비용이 절감된다.In addition, since the length of the piping for injecting fuel into the liquefied fuel gas propulsion vessel 100 is considerably reduced as compared with the case where the piping is passed through the upper deck 30, the facility is simplified and the cost is reduced.

또한, 컨테이너선과 같은 상선에 액화연료가스 추진 엔진을 장착하고, 상부갑판(30) 위로 액화연료가스가 이송되는 배관이 위치될 경우, 폭발 또는 화재의 위험이 있는데 비해, 본 발명에서는 이러한 배관이 상부갑판(30) 위로 노출되지 않으므로 더욱 안전하게 액화연료가스를 급유할 수 있게 된다.In addition, there is a risk of explosion or fire when a liquefied fuel gas propulsion engine is mounted on a commercial line such as a container line and a piping for transporting the liquefied fuel gas is placed on the upper deck 30. In contrast, The liquefied fuel gas can be supplied more safely because it is not exposed on the deck 30.

또한, 상부갑판(30)과 액화연료가스 연료 탱크(10) 사이에는 증발가스 처리시설(40)이 배치되므로, 공간확보가 용이하지 않은 상선에서 공간활용도가 높아진다. 또한, 증발가스에 의한 폭발과 화재의 위험도 줄어들게 된다.Further, since the evaporative gas treatment facility 40 is disposed between the upper deck 30 and the liquefied fuel gas fuel tank 10, the utilization of the space in the commercial vessel can not be secured easily. Also, the risk of explosion and fire by evaporation gas is reduced.

또한, 수밀 도어(20) 내측에 인접하여 LNG 주입구(11) 및 증발가스 회수구(12)가 설치되므로, LNG의 급유가 용이하면서도 LNG 급유 시 발생하는 다량의 증발가스를 LNG 저장시설(5)로 돌려보내 간편하게 처리할 수 있다.Since the LNG inlet port 11 and the evaporative gas recovery port 12 are provided adjacent to the inside of the watertight door 20 so that the LNG storage tank 5 can easily supply liquefied gas, And can be handled easily.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention will be.

4 : 연료공급관
5 : 액화연료가스 저장 시설
10 : 액화연료가스 연료 탱크
11 : 액화연료가스 주입구
12 : 증발가스 회수구
20 : 수밀 도어
21 : 힌지
30 : 상부갑판
40 : 증발가스 처리시설4: fuel supply pipe
5: Liquefied fuel gas storage facility
10: liquefied fuel gas fuel tank
11: Liquefied fuel gas inlet
12: Evaporative gas recovery port
20: Watertight door
21: Hinge
30: Upper deck
40: Evaporative gas treatment facility

Claims (8)

액화연료가스를 연료로 하여 추진하는 선박에 있어서, 액화연료가스 연료 탱크와, 선체 측면에 형성되고 이를 통해 액화연료가스를 급유하기 위한 수밀 도어를 포함하되,
상기 수밀 도어는, 하부에 힌지가 설치되어 하부로 개방되는 구조이고, 상기 수밀 도어는 고무패킹에 의해 밀봉되어, 선박의 운항 중에 바닷물이 선체 내부로 유입되지 않게 하며,
상기 수밀 도어 내측에 인접하여 상기 액화연료가스 연료 탱크와 연결된 액화연료가스 주입구 및, 상기 수밀 도어 내측에 인접하여 상기 액화연료가스 연료 탱크와 연결되어, 액화연료가스 주입시 상기 액화연료가스 연료 탱크에서 발생하는 증발가스를 액화연료가스 저장시설로 되돌려 보내기 위한 증발가스 회수구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.1. A ship propelled by liquefied fuel gas as fuel, comprising: a liquefied fuel gas fuel tank; and a watertight door formed on a side of the hull to supply liquefied fuel gas through the liquefied fuel gas tank,
The watertight door is structured such that a hinge is provided at a lower portion thereof and is opened to the lower portion. The watertight door is sealed by a rubber packing so that seawater is prevented from flowing into the hull during operation of the ship,
A liquefied fuel gas injection port connected to the liquefied fuel gas fuel tank adjacent to the inside of the watertight door and connected to the liquefied fuel gas fuel tank adjacent to the inside of the watertight door, Further comprising an evaporative gas recovery port for returning the generated evaporative gas to the liquefied fuel gas storage facility. 청구항 1에 있어서, 상기 수밀 도어는 상기 액화연료가스 연료 탱크의 상부에 인접하여 설치되는 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.The liquefied fuel gas propulsion vessel of claim 1, wherein the watertight door is installed adjacent to an upper portion of the liquefied fuel gas fuel tank. 청구항 1에 있어서, 상기 수밀 도어는 선체의 좌우 양 측면에 형성되는 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.The liquefied fuel gas propulsion vessel according to claim 1, wherein the watertight doors are formed on both left and right sides of the hull. 삭제delete 청구항 1에 있어서, 액화연료가스 추진 선박의 상부갑판과 상기 액화연료가스 연료 탱크 사이에는 액화연료가스 연료 탱크 내의 액화연료가스가 기화되어 발생되는 증발가스를 처리하기 위한 증발가스 처리시설이 위치하는 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.[3] The method as claimed in claim 1, wherein an evaporative gas treatment facility for treating an evaporative gas generated by vaporizing the liquefied fuel gas in the liquefied fuel gas fuel tank is disposed between the upper deck of the liquefied fuel gas propulsion vessel and the liquefied fuel gas fuel tank Characterized by liquefied fuel gas propulsion vessel. 삭제delete 삭제delete 청구항 1, 2, 3, 5 중 어느 한 항에 있어서, 상기 액화연료가스 추진 선박은 컨테이너 운반선인 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.The liquefied fuel gas propulsion vessel according to any one of claims 1, 2, 3, and 5, wherein the liquefied fuel gas propulsion vessel is a container carrier vessel.
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