KR20110040280A - 휴대전화기에서 운전중 문자메시지 사용을 제한하는 방법 및 서비스 - Google Patents

휴대전화기에서 운전중 문자메시지 사용을 제한하는 방법 및 서비스 Download PDF

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KR20110040280A
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Abstract

운전중 문자메시지(SMS)를 보내는 것은 음주운전보다 위험한 것으로 알려져 있으며, 일례로 버지니아 공대 연구에 따르면 운전중 문자 메시지를 하는 트럭기사의 교통사고 발생률이 23배나 높다고 경고하고 있다. 본 발명은 이를 해결하기 위해, 휴대전화 자체적으로 GPS 등 위성수신기나 이동전화 기지국 정보를 기반으로 보행속도 이상으로 움직임을 판단하면 경고메시지를 표시하는 방식과 이동전화 서비스 회사에서 휴대전화의 위치를 파악하여 보행속도 이상이면 휴대전화에 관련 정보를 이동전화망으로 전달하여 문자메시지 사용시 경고메시지를 표시하도록 구성한다. 이상과 같이 운전중 문자메시지 사용을 제한해야 함은 법적 규제를 떠나서 본인의 안전은 물론 타인의 안전을 위해서 반드시 시행되어야 함에도 이를 위한 기술 개발 및 발명이 이루어지지 않았다. 본 발명처럼 휴대전화의 위치확인 기술을 적용하여 보행속도 이상으로 이동시 자동으로 경고메시지를 표시해 주면, 경고메시지를 받을 경우 운전자는 문자메시지 사용에 대한 심리적 부담이 생겨 자제할 것으로 기대된다. 본 발명과 같이 운전자와 탑승자, 휴대전화의 GPS 위성 수신기 탑재 여부를 떠나 모든 휴대폰에 적용가능하도록 구성되어야 운전중 문자메시지를 차단할 수 있는 궁극적인 해결책이 제공되리라 판단되며, 현재 휴대전화에 적용된 기술 한계 내에서 구현 가능한 본 발명이 이루어지게 되었다.
운전, 문자서비스, 보행속도, 경고메시지, 탑승자, 운전자

Description

휴대전화기에서 운전중 문자메시지 사용을 제한하는 방법 및 서비스{ The method or service for prohibiting SMS of handphone in driving }
운전중 문자메시지(SMS)를 보내는 것은 음주운전보다 위험한 것으로 알려져 있으며, 일례로 버지니아 공대 연구에 따르면 운전중 문자 메시지를 하는 트럭기사의 교통사고 발생률이 23배나 높다고 경고하고 있다. 미국에서 운전중 휴대전화 사용을 금지한 주는 6개, 운전중 문자메시지를 금지한 주는 17개 주에 이르며, 미국 상원에서는 앞으로 모든 주에서 운전중 문자를 금지하는 연방법을 추진중이다. 이 법안은 주행중 문자메시지 사용을 금지하지 않는 주에 대해 강력한 제재를 가하도록 규정하고 있다. 각 주에 대해서 2년 내에 문자메시지 사용을 금지하도록 촉구하고 이를 이행치 않으면 매년 연방고속도로 기금의 25%를 차감하도록 되어 있다. 캘리포니아 주에서는 운전중 문자메시지를 이용하다 처음으로 적발된 운전자에게 20달러, 다음부터는 50달러의 벌금을 부과한다. 최근 로스앤젤레스 인근에서 발생한 대형 열차사고도 당시 기관사가 문자메시지를 이용한 것으로 밝혀져 운행중인 열차에 탑승한 직원들에게도 휴대전화 및 문자메시지 이용을 캘리포니아 주에서는 금지하고 있다. 일부 연구기관에서는 대부분 합법인 혈중농도 0.08의 운전자가 교통사고를 낼 확률이 4배인데 비해 운전중 문자메시지를 사용할 때는 8배나 된다는 연구 결과를 발표했으며, 문자를 보내는 것뿐만 아니라 읽는 행위도 운전중 시야를 상실하므로 위험함은 동등하다고 발표하고 있다. 미국의 경우 휴대전화 가입자가 1.2억 명에 이르고 이동전화 이용량 가운데 60%가 운전 중 이루어지는 것으로 통계가 나와있는 만큼 운전중 문자메시지 사용을 억제할 수 있는 기술의 개발이 시급한 현실이다. 미국 유타대학의 한 연구팀은 블루투스 기능이 탑재된 특수 자동차 열쇠를 개발하여, 이 열쇠로 시동을 걸면 자동으로 운전자의 휴대폰을 잠금 상태로 만들기 때문에 운전 중에 전화를 걸거나 문자메시지를 보낼 수 없도록 했는데, 블루투스 자동차 키를 운전자가 구입해야 하므로 별도 비용 부담이 필요하며 기존의 차량 들에 대해서는 보급하기 어려운 현실적인 문제가 있을 것으로 판단된다.
휴대전화 사용자가 운전중인지 휴대전화에서 인식하기 위한 방법은 블루투스 자동차키를 이용하여 시동을 걸면 전원이 공급되어 운전자 휴대전화에 운전중임을 알리는 방식이 가장 적극적인 방법이지만, 이를 운행중인 모든 차량에 보급한다는 것은 불가능하며, 블루투스 자동차 키에 배터리가 내장되지 않는 경우 자동차 키 뭉치 관련 부품을 전부 교체해야만 하는 구조적 문제점이 있다. 운전중 문자메시지 사용을 금지 혹은 제한하기 위해서는 실행 즉시 전 차량에 적용될 수 있는 기술 개발이 필요하다. 미국 당국에서 운전 중 휴대전화 문자 메시지 송수신의 위험성에 대한 조사에 들어간 가운데 소프트웨어(S/W) 업체들이 앞다퉈 문자 메시지 송수신을 차단하는 소프트웨어를 개발하고 있는 것으로 알려졌다. 즉, 핸즈프리 기기 등 최근까지 나온 휴대전화 안전장치들이 대부분 운전자의 시선이 도로 밖으로 벗어나지 않도록 하는 데 초점이 맞춰져 있었지만, 많은 기업에서 문자 메시지와 관련된 안전장치를 출시하려고 경쟁을 벌이고 있다. 운전하는 동안 문자 메시지 송수신을 단순히 차단하는 것들로 대개 위성항법시스템(GPS)을 지닌 스마트폰에 국한하여 개발되고 있다. 스마트 드라이빙 시스템사(社)는 운전 중 휴대전화 디스플레이의 작동에 영향을 끼치는 시스템을 만들고 있는데 이 시스템을 설치하면 전화와 문자 메시지는 수신되지만 사용자가 이에 접근할 수 없게 된다. 이 시스템에는 자동차 안에 설치되는 전자 '키'도 포함되는데 이 키는 차가 달리는 동안 휴대전화 키패드가 작동하지 않게 해준다. 밴쿠버에 본사를 둔 이지스 모빌리티는 휴대전화 위성항법시스템을 사용해 운전하는 속도로 움직이는 순간을 탐지, 이때 걸려오는 전화나 문자 메시지를 차단하는 소프트웨어 프로그램을 개발하고 있다. 몇몇 회사들은 운전자가 문자 메시지를 입력하는 대신 말하도록 하는 서비스를 제공하고 있다. 몬트리올에 본사를 둔 모비복스는 목소리를 문자로 바꿔주는 기술을 메시지 1개당 일정금액을 받고 제공하고 있으며, 매사추세츠에 본사를 둔 블링고는 목소리 인식 서비스를 스마트폰인 '블랙베리'와 '아이폰' 고객들에게 무료로 제공하고 있다.
본 발명에서는 휴대전화의 위치를 추적하는 기술은 그동안 이동전화 기지국 셀(cell) 정보를 이용하거나 휴대전화에 GPS 등의 위성수신기를 내장하는 기술이 보편화되어 널리 사용되고 있음을 주목하여, 휴대전화가 차량이동중인지, 보행 및 정지중 인지를 휴대전화 자체적으로 혹은 이동전화 서비스 회사에서 판단할 수 있음을 이용하여 즉시 전 휴대전화를 대상으로 차량이동중에는 문자메시지 사용을 제 한할 수 있는 방법 및 서비스를 제시하기로 한다.
차량이동중 문자메시지를 제한한다는 의미는 무조건 문자메시지를 금지하는 방식은 양날의 칼로 매우 긴박한 비상시에도 문자를 보낼 수 없는 부작용(문자메시지 금지로 인해 큰 손실 보았다며 소송 제기 우려 등)도 있을 수 있으므로 담배갑에 인쇄된 경고문(일례로 "담배 연기에는 발암성 물질인 나프틸아민, 니켈, 카드뮴이 들어있습니다")처럼 표기하고 흡연 선택은 소비자에게 맡기지만 점진적으로 흡연이 줄어드는 효과처럼 운전중 문자메시지 사용을 줄여나가도록 함(차량이동중 문자메시지를 사용할 경우 "운전중 문자메시지를 보내면 치명적 사고가 발생할 확률이 8배 이상 증가하며, 차량 운전중 문자메시지를 사용했음이 증명되면 법적 책임을 져야합니다. 그래도 문자메시지를 사용하시겠습니까?")이 가장 합리적이라는 측면에서 본 발명이 이루어지게 되었다. 현실적 문제는 전 세계에 보급된 휴대전화중 GPS 위성수신기를 내장한 휴대폰이 100%가 아니므로 휴대전화가 보행속도 이상으로 이동하는지 판단하기 위해서는 기지국 셀 관련 정보를 이용하도록 만드는 것이 합리적이다. 이러한 경고 메시지를 주는 방법으로는 이동전화 자체적으로 보행속도 이상으로 이동함을 판단하여 디스플레이에 표시하는 방법이 있고, 보다 적극적으로 이동전화 서비스회사의 시스템에서 휴대전화가 보행속도 내에서 움직이는지 혹은 차량이동속도로 움직이는지를 판단하여 휴대전화에 알려주어 문자메시지를 사용하려 할 때 경고메시지를 나타내게 하는 서비스 형태로 제공될 수 있다. 본인이 운전중이 아니라 차량에 승객으로 탑승중에는 경고메시지를 무시하고 문자메시지를 자 유롭게 사용할 수 있게 제공되어야 함은 당연하다.
휴대전화 자체적으로 GPS 등 위성수신기나 이동전화 기지국 정보를 기반으로 보행속도 이상으로 움직이는 것으로 판단되면 경고메시지를 표시하는 방식과 이동전화 서비스 회사에서 휴대전화의 위치를 파악하여 보행속도 이상이면 휴대전화에 관련 정보를 이동전화망으로 전달하여 휴대전화는 문자메시지 사용시 경고메시지를 표시하도록 구성한다. 이때 보행속도 이상일 경우 운전중인지 단순 탑승중인지를 구분할 수 있는 방법은 차량에서 블루투스 등이 내장된 특수 자동차 키에서 정보를 받거나(대리운전할 경우에도 본인의 휴대전화는 운전중으로 잘못 설정됨), 휴대전화의 사용자설정 프로그램에서 운전자 설정과 탑승자 설정하는 부분을 두어 보행속도 이상의 경우 휴대전화에서 운전중인지 탑승중인지를 판단하여 문자메시지 사용시 경고메시지 표시 여부를 결정하도록 구성될 수도 있다. 대부분 운전자의 경우 간혹 다른 차량에 탑승하는 경향이 있으므로 대부분 운전자는 본인의 안전을 위해 운전자 상태로 설정할 것으로 기대된다. 고속이동 중에는 문자메시지 수신 알림도 제한하여 운전자로 하여금 문자메시지에 접근함을 차단할 필요가 있을 경우에도, 휴대전화 자체적으로 문자메시지 수신 알림을 연기하여 이동속도가 일정속도 이하가 되었을 때 알려주도록 제공될 수 있으며 이 또한 휴대전화 사용자 프로그램에서 설정하도록 함이 합리적이다. 이동전화사업자가 휴대전화의 서비스권 이탈 등의 사유가 아니라 임의로 문자메시지 전달을 휴대전화 사용자가 운전중임을 100% 확인하 지 않고 시행할 경우 복잡한 책임 문제가 발생할 우려가 있다. 운전중이더라도 문자메시지 수신 지연에 대해서는 본인의 동의를 받아야될 것으로 생각되므로 전자처럼 휴대전화에서 설정토록 함이 타당하다.
이상과 같이 운전중 문자메시지 사용을 제한해야 함은 법적 규제를 떠나서 본인의 안전은 물론 타인의 안전을 위해서 반드시 시행되어야 함에도 이를 위한 기술 개발 및 발명이 이루어지지 못했다. 본 발명처럼 휴대전화의 위치확인 기술을 적용하여 보행속도 이상으로 이동시 자동으로 경고메시지를 표시해 주는 방식이 휴대전화 사용을 근본적으로 막는 강제 방식에 비해 다음과 같은 효과가 기대된다.
첫째로, 경고메시지를 표시할 경우 운전자는 문자메시지 사용에 대한 심리적 부담이 생겨 자제할 것으로 기대된다.
둘째로, 블루투스 자동차 키처럼 추가로 구입 및 차량을 변형할 필요없이 휴대전화 제조사의 경우 프로그램 추가, 이동전화 서비스 사업자의 경우 휴대전화 서비스 관리 소프트웨어의 변경만으로 적용이 가능하여 비용이 최소화된다.
셋째로, 휴대전화 사용자 프로그램에 보행속도 이상 이동시 운전자 설정 및 탑승자 설정 선택 부문을 두어 사용자가 현재 상태를 설정토록 하면 단순 탑승시 경고메시지 표시를 하지 않도록 제공할 수도 있다.
넷째로, 휴대전화 사용자 프로그램에서 운전자로 설정되어 있을 경우 보행속도 이상으로 이동시 문자메시지 수신 알림을 지연시켜 운전중 문자메시지 접근을 차단할 수 있는 효과도 있는데 이 경우에도 기능 설정으로 소비자가 선택하도록 제공된다.
이상과 같이 운전자와 탑승자, 휴대전화의 GPS 위성 수신기 탑재 여부를 떠나 모든 휴대폰에 적용가능하도록 구성되어야 운전중 문자메시지를 차단할 수 있는 궁극적인 해결책이 제공되리라 판단되며, 현재 휴대전화에 적용된 기술 한계 내에서 구현이 가능한 본 발명이 이루어지게 되었다. 본 발명을 통해 세계 각국에서 추진하고 있는 운전중 문자메시지 금지 법안이 실효를 거둘 수 있을 것으로 기대된다.
본 발명과 같이 운전중 문자메시지를 금지하기 위해서는 첫째로 휴대전화가 보행속도 이상으로 이동중인지 판단과 둘째로 휴대전화 사용자가 운전중인지 단순 탑승중인지의 판단이 필요하다. 또한, 이러한 운전중 문자메시지 금지 방식을 휴대전화 자체적으로 구현할 것인지 이동전화 사업자가 휴대전화를 추적하여 보행속도 이상으로 이동시 강제적으로 경고메시지를 내려줄 것인지를 결정해야 한다. 또한, 단순 경고메시지 형태로 제공할 것인지 휴대전화 사용 자체(디스플레이 끔, 키패드 잠김, 휴대전화 잠김 등)를 불허할 것인지 차단 및 제한 방식을 결정해야 한다.
본 발명은 강제적으로 휴대전화 사용을 차단하는 방식은 긴급 사태 발생으로 반드시 휴대전화를 사용해야 함에도, 휴대전화의 사용이 차단되어 발생할 수 있는 문제점들을 고려하여 경고메시지를 제공하는 방식으로 제공된다. 또한, 휴대전화 사용자가 운전중인지 탑승중인지 판단할 수 있는 방법으로는 블루투스가 내장된 자동차 키에서 신호를 받는 경우에도 대리운전인 경우에는 틀린 정보이므로 핸들 등에 카메라센서를 부착하여 얼굴 인식을 통해 판단하는 방법 외에는 없는데 이는 사업적으로 보급될 가능성이 없으므로, 휴대전화의 사용자 프로그램에서 운전자 혹은 탑승자를 설정하는 형태로 제공하여 보행 속도 이상으로 휴대전화가 이동시 운전자인지 탑승자인지 자체적으로 판단토록 한다. 기본적으로 운전자 상태로 자동 설정됨이 안전 운전을 위해서 바람직하다. 일례로 경고 메시지("운전중 문자메시지를 보내면 치명적 사고가 발생할 확률이 8배 이상 증가하며, 차량 운전중 문자 메시지를 사용했음이 증명되면 법적 책임을 져야합니다. 그래도 문자메시지를 사용하겠습니까?") 다음에 설정 변경 메시지("문자메시지를 사용합니다. 현재 운전중이 아니면 탑승자 상태임을 확인합니다. 운전자가 아닌 탑승자 상태로 변경하겠습니까?")를 표시하여 탑승자 상태로 설정을 변경하면 경고메시지를 표시하지 않는다. 이후 일정시간 이상 보행속도 이하를 유지하면 다시 운전자 상태 설정으로 돌아가도록 구성할 수 있다. 다음 단계로 이러한 고속이동 혹은 운전중 문자메시지 금지 경고메시지를 휴대전화 자체적으로 구현할 것인지, 이동전화 사업자가 휴대폰의 위치 및 속도를 추적하여 제공하는 서비스 형태로 구현하는가 하는 점인데 일례로 발신자표시 서비스처럼 휴대전화와 이동전화 서비스 시스템과는 상시 관련 정보를 주고받는 형태로 구성되어 있으므로 이동전화 서비스 시스템에서는 휴대전화에 보행속도 이상으로 이동중임을 알리고 문자서비스와 음성통화를 제한하는 조치 및 경고 메시지를 표시하도록 제공될 수 있다. 이동전화 서비스회사에서 자체적으로 위치추적을 통해 계산하는 정보만으로는 휴대전화 사용자가 운전자인지 탑승자인지 알 수 없다. 그러므로, 이동전화 서비스 시스템은 고속이동중 문자메시지 및 음성통화를 시도할 때 휴대전화에 관련 경고메시지를 표시하도록 하고, 경고 메시지에 표시되는 대로 탑승자의 경우 휴대전화 사용자 프로그램에서 운전자 설정을 사용자가 선택하여 탑승자로 바꾸면 경고메시지 없이 사용을 허가토록 구성될 수 있는데 이하 첨부 도면에 의하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
제 1도는 휴대전화 자체적으로 보행속도 이상일 경우 문자메시지(혹은 선택적으로 음성통화 포함)를 금지하는 프로그램 흐름도이다. 휴대전화 내부의 GPS 위성수신기 혹은 이동전화 기지국 정보(일례로 기지국 셀간 거리를 이동하는데 걸린 시간으로 나누면 속도 계산)를 기반으로 휴대전화 이동 속도를 계산하여 보행속도(일례로 시속 30km 기준) 이상일 경우 문자메시지(혹은 음성통화) 사용 시도시 경고메시지( 경우 "운전중 문자메시지를 보내면 치명적 사고가 발생할 확률이 8배 이상 증가하며, 차량 운전중 문자메시지를 사용했음이 증명되면 법적 책임을 져야합니다. 그래도 문자메시지를 사용하시겠습니까?")를 표시하거나 음성으로 알리고, 경고메시지 및 음성표시 후, 보행속도 이상으로 이동하는 휴대전화 사용자가 경고 메시지를 보고도 문자메시지(혹은 음성통화) 사용승인 요청을 하면 문자메시지(혹은 음성통화) 사용을 허가하도록 구성된다. 이때 보행속도 이상일 경우에도 휴대 전화 사용자 프로그램에서 운전자가 아니고 탑승자로 설정되어 있을 경우에는 경고 메시지 표시없이 바로 문자메시지(혹은 음성통화) 사용을 허가한다. 운전자로 설정되어 있을 경우에는 경고메시지와 함께 탑승자 상태로 설정을 바꿀 수 있는 메시지("문자메시지를 사용합니다. 현재 운전중이 아니면 탑승자 상태임을 확인합니다. 운전자가 아닌 탑승자 상태로 변경하겠습니까?")를 표시하여 탑승자일 경우 불편하지 않게 문자메시지(혹은 음성전화)를 사용할 수 있도록 구성되며 이 경우 일정시간 (일례로 30분) 이상 보행속도 이하로 유지되면 차량에서 내린 것으로 판단하고 다음 보행 속도 이상으로 이동시 처리를 위해 운전자 상태로 설정을 변경한다.
제 2도는 이동전화서비스 사업자가 현재 시행하고 있는 휴대전화 위치를 추적하여 휴대전화가 보행속도 이상일 경우 문자메시지(혹은 선택적으로 음성통화 포함)를 금지하는 프로그램 흐름도이다. 휴대전화 내부의 GPS 위성수신기 정보를 이동전화서비스 시스템에 보고토록 하거나 혹은 이동전화 기지국 정보(일례로 기지국 셀간 거리를 이동하는데 걸린 시간으로 나누면 속도 계산, 이동전화 기지국 시스템에는 휴대폰 호출 등을 위해 휴대전화 위치를 업데이트하는 데이터베이스가 있고 휴대전화는 정해진 규격에 의해 자동으로 위치를 기지국 시스템에 보고하도록 구성됨)를 이용하여 휴대전화 이동 속도를 계산하여 보행속도(일례로 시속 30km 기준) 이상일 경우 해당 휴대전화에 보행속도 이상으로 이동하고 있음을 알리며, 문자 메시지(혹은 음성통화) 사용 시도시 경고 메시지( 경우 "운전중 문자메시지를 보내면 치명적 사고가 발생할 확률이 8배 이상 증가하며, 차량 운전중 문자메시지를 사용했음이 증명되면 법적 책임을 져야합니다. 그래도 문자메시지를 사용하시겠습니 까?")를 표시하거나 음성으로 알리고, 경고메시지 및 음성표시 후, 보행속도 이상으로 이동하는 휴대전화 사용자가 경고 메시지를 보고도 문자메시지(혹은 음성통화) 사용승인 요청을 하면 문자메시지(혹은 음성통화) 사용을 허가하도록 구성된다. 이때 보행속도 이상일 경우에도 휴대전화 사용자 프로그램에서 운전자가 아니고 탑승자로 설정되어 있을 경우에는 경고메시지 표시없이 바로 문자메시지(혹은 음성통화) 사용을 허가한다. 운전자로 설정되어 있을 경우에는 경고메시지와 함께 탑승자 상태로 설정을 바꿀 수 있도록 메시지("문자메시지를 사용합니다. 현재 운전중이 아니면 탑승자 상태임을 확인합니다. 운전자가 아닌 탑승자 상태로 변경하겠습니까?")를 표시하여 탑승자일 경우 불편하지 않게 문자메시지(혹은 음성 전화)를 사용할 수 있도록 구성되며 이 경우 일정시간 (일례로 30분) 이상 보행속도 이하로 유지되면 차량에서 내린 것으로 판단하고 다음 보행 속도 이상으로 이동시 처리를 위해 운전자 상태로 설정을 변경한다.
이와 함께 운전중에 휴대전화로 전화가 걸려오면 원치 않지만 휴대전화를 받거나 문제메시지를 수신하게 되는데 이를 최소화할 수 있는 방법을 제시하면 다음과 같다. 이를 방지하기 위해 이동전화서비스 사업자가 해당 휴대전화가 보행속도 이상으로 이동시에는, 해당 휴대전화로 발신자(음성통화 및 문자메시지)에게 상대방이 보행속도 이상으로 이동중임을 알리고 그래도 상대방과 연결을 원하는지를 확인 후 원하면 불가피하게 연결토록 하면 운전중 불필요한 착신을 최소화할 수 있다. 혹은, 휴대전화에 운전중임을 설정하는 사용자 프로그램이 있어, 운전자가 운 전 시작시 운전중으로 설정하면 휴대전화는 이동전화서비스 시스템에 운전중임을 알리고, 해당 휴대전화로의 발신자(음성통화 및 문자메시지)에게 상대방이 운전하고 있음을 알리고 운전중임에도 상대방과 연결을 원하는지를 확인 후 원하면 불가피하게 연결토록 하면 운전중 불필요한 착신을 최소화할 수 있다. 이러한 형태의 운전중 착신제한 방식은 기존 방식(자동응답, 음성사서함)들의 문제점을 해결해 줄 수 있다. 운전중 자동응답 방식은 휴대전화마다 프로그램해야 하므로 지원하는 모델과 지원하지 않는 모델이 있는 한계가 있고, 발신자에게 자동응답 기능이 동작하여 녹음이 되는 순간 요금이 부과되며 무엇보다도 긴급한 통화연결 요청도 자동응답으로 넘어가 통화를 할 수 없어 적시에 조치를 할 수 없는 문제가 있다. 운전중임을 설정하는 특수 버튼(예를 들면 LG텔레콤의 경우 운전중 설정 *993, 해제 *990)들을 눌러두면 발신자에게 운전중임을 안내하고 바로 음성사서함으로 넘어가는 경우에는 휴대전화의 종류와 관계없이 부가서비스로 사용할 수 있지만 발신자가 긴급 상황에도 통화를 할 수 없고, 발신자의 용건을 확인하기 위해서는 수신자가 음성사서함에 연결할 경우 통화요금을 부담해야 하는 문제가 있다. 이와 같은 운전중 문자제한 및 착신 제한 서비스는 자동차 보험사들과 연계하여 보험가입시 차량 사고를 줄이기 위해 제공하는 기본 정책으로 제공될 수 있을 것으로 기대된다.
제 1도는 휴대전화 자체적으로 보행속도 이상일 경우 문자메시지(혹은 선택적으로 음성통화 포함)를 금지시키는 프로그램 흐름도이다.
제 2도는 이동전화서비스 사업자가 현재 시행하고 있는 휴대전화 위치를 추적하여 휴대전화가 보행속도 이상일 경우 문자메시지(혹은 선택적으로 음성통화 포함)를 금지시키는 프로그램 흐름도이다.

Claims (21)

  1. 휴대전화에 있어서,
    휴대전화 내부의 GPS 위성수신기 혹은 이동전화 기지국 정보(일례로 기지국 셀간 거리를 이동하는데 걸린 시간으로 나누면 속도 계산)를 기반으로 휴대전화 이동 속도를 계산하여 보행속도(일례로 시속 30km 기준) 이상일 경우 경고메시지(일례로 "운전중 문자메시지(혹은 음성통화)를 보내면 치명적 사고가 발생할 확률이 8배 이상 증가하며, 차량 운전중 문자메시지를 사용했음이 증명되면 법적 책임을 져야합니다. 그래도 문자메시지(혹은 음성통화)를 사용하시겠습니까?")를 표시하거나 음성으로 알려줌을 특징으로 하는 보행속도 이상으로 이동시 사용을 제한하는 휴대전화기
  2. 1 항에 있어서,
    경고메시지 및 음성전달 후, 보행속도 이상으로 이동하는 휴대전화 사용자가 경고 메시지를 받고도 문자메시지(혹은 음성통화) 사용승인 요청을 하면 문자메시지(혹은 음성통화) 사용을 허가하도록 구성함을 특징으로 하는 보행속도 이상으로 이동시 사용자의 요청에 의해 문자메시지(혹은 음성통화)를 허가하는 휴대전화기
  3. 1 항에 있어서,
    보행속도 이상일 경우에도 휴대전화 사용자 프로그램에서 운전자가 아니고 탑승자로 설정되어 있을 경우에는 경고메시지 표시없이 바로 문자메시지(혹은 음성통화) 사용을 허가함을 특징으로 하는 보행속도 이상으로 이동시 사용자 설정에 의해 사용을 허가하는 휴대전화기
  4. 1항에 있어서,
    운전자로 설정되어 있을 경우에는 경고메시지와 함께 탑승자 상태로 설정을 바꿀 수 있도록 메시지(일례로 "문자메시지를 사용합니다. 현재 운전중이 아니면 탑승자 상태임을 확인합니다. 운전자가 아닌 탑승자 상태로 변경하겠습니까?")를 표시하여 탑승자일 경우 불편하지 않게 문자메시지(혹은 음성전화)를 사용할 수 있도록 구성함을 특징으로 하는 탑승자로 이동시 경고메시지 없이 사용할 수 있는 휴대전화기
  5. 1항에 있어서,
    일정시간 (일례로 30분) 이상 보행속도 이하로 유지되면 차량에서 내린 것으로 판단하고 다음 보행 속도 이상으로 이동시 처리를 위해 운전자 상태로 설정을 변경함을 특징으로 하는 보행속도 이상 이동시 사용을 제한하는 휴대전화기
  6. 1항에 있어서,
    휴대전화기와 차량용 충전기를 연결하는 것을 감지하여 운전중임을 자동으로 판단함을 특징으로 하는 보행속도 이상 이동시에 운전중임을 자동으로 판단하는 휴 대전화기
  7. 이동전화 서비스에 있어서,
    휴대전화 내부의 GPS 위성수신기 정보를 이동전화서비스 시스템에 보고토록 하거나 혹은 이동전화 기지국 정보(일례로 기지국 셀간 거리를 이동하는데 걸린 시간으로 나누면 속도 계산, 이동전화 기지국 시스템에는 휴대폰 호출 등을 위해 휴대전화 위치를 업데이트하는 데이터베이스가 있고 휴대전화는 정해진 규격에 의해 자동으로 위치를 기지국 시스템에 보고하도록 구성됨)를 기반으로 휴대전화 이동 속도를 계산하여 보행속도(일례로 시속 30km 기준) 이상일 경우 해당 휴대전화에 보행속도 이상으로 이동하고 있음을 알림을 특징으로 하는 보행속도 이상으로 휴대전화가 이동시에 알려줌을 특징으로 하는 이동전화 서비스
  8. 7 항에 있어서,
    휴대전화의 위치를 추적하고 있는 이동전화서비스 시스템 정보를 토대로
    보행속도 이상으로 이동하고 있는 휴대전화에서는 경고메시지 및 음성표시 후, 휴대전화 사용자가 경고 메시지를 보고도 문자메시지(혹은 음성통화) 사용승인 요청을 하면 문자메시지(혹은 음성통화) 사용을 허가하도록 구성함을 특징으로 하는 보행속도 이상으로 이동시에도 사용자의 요청에 의해 사용을 허가하는 이동전화 서비스
  9. 7 항에 있어서,
    보행속도 이상일 경우에도 휴대전화 사용자 프로그램에서 운전자가 아니고 탑승자로 설정되어 있을 경우에는 경고메시지 표시없이 바로 문자메시지(혹은 음성통화) 사용을 허가함을 특징으로 하는 보행속도 이상으로 이동시 사용자의 요청에 의해 사용을 허가하는 이동전화 서비스
  10. 7 항에 있어서,
    운전자로 설정되어 있을 경우에는 경고메시지와 함께 탑승자 상태로 설정을 바꿀 수 있도록 메시지("문자메시지를 사용합니다. 현재 운전중이 아니면 탑승자 상태임을 확인합니다. 운전자가 아닌 탑승자 상태로 변경하겠습니까?")를 표시하여 탑승자일 경우 불편하지 않게 문자메시지(혹은 음성전화)를 사용할 수 있도록 구성함을 특징으로 하는 탑승자로 이동시 경고메시지 없이 사용할 수 있는 이동전화 서비스
  11. 7 항에 있어서,
    일정시간 (일례로 30분) 이상 보행속도 이하로 유지되면 차량에서 내린 것으로 판단하여 휴대전화에 알려주면, 휴대전화에서는 다음 보행 속도 이상으로 이동시 처리를 위해 운전자 상태로 설정을 변경함을 특징으로 하는 보행속도 이상 이동시 사용을 제한하는 이동전화 서비스
  12. 이동전화 서비스에 있어서,
    휴대전화가 보행속도 이상으로 이동시에는,
    해당 휴대전화로의 발신자(음성통화 및 문자메시지)에게 상대방이 보행속도 이상으로 이동중임을 알림을 특징으로 하는 보행속도 이상으로 이동하는 휴대전화로 착신을 제한하도록 상대방에게 알려주는 이동전화 서비스
  13. 12 항에 있어서,
    보행속도 이상으로 이동하는 휴대전화로의 발신자(음성통화 및 문자메시지)에게 상대방이 보행속도 이상으로 이동중임을 알리며 잠시 후 다시 걸어주길 요청하면서 접속을 차단함을 특징으로 하는 고속이동중인 휴대전화로 착신을 금지하도록 상대방에게 알려주는 이동전화 서비스
  14. 12 항에 있어서,
    보행속도 이상으로 이동하는 휴대전화로의 발신자(음성통화 및 문자메시지)에게 상대방이 보행속도 이상으로 이동중임을 알리고 그래도 상대방과 연결을 원하는지를 확인 후 원하면 불가피하게 연결토록 하여 보행속도 이상으로 이동중 불필요한 착신을 최소화함을 특징으로 하는 고속이동중인 휴대전화로 착신을 제한하도록 상대방에게 알려주는 이동전화 서비스
  15. 12 항에 있어서,
    보행속도 이상으로 이동하는 휴대전화의 속도가 일정 시간(일례로 30분) 동안 보행속도 이하로 떨어졌을 때, 통화를 하지못한 발신자(음성통화 및 문자메시지)에게 상대방이 보행속도 이하로 떨어졌음을 알리며 통화 연결 가능함을 알려주거나,
    혹은 발신자가 통화연결을 선택하면 자동으로 연결해 줌을 특징으로 하는 고속이동 중인 휴대전화로 착신을 제한당한 발신자에게 통화가능함을 알려주는 이동전화 서비스
  16. 12 항에 있어서,
    보행속도 이상으로 이동시 운전자와 탑승자를 설정하는 휴대전화 사용자 프로그램에서 운전자로 설정되어 있거나,
    차량내 휴대전화 충전기와 연결되어 있을 경우 중전중으로 판단하여
    이를 이동전화 시스템에 보고하여 해당 휴대전화가 운전자로 설정되어 있음을 판단하고,
    보행속도 이상으로 이동중이라는 알림 대신 운전중으로 알림을 특징으로 하는 보행속도 이상으로 이동중인 휴대전화의 운전중 알림 이동전화 서비스
  17. 이동전화 서비스에 있어서,
    기억하기 어려운 특수키 조합 대신 휴대전화에 운전중임을 설정하는 사용자 프로그램이 있어,
    운전자가 운전시작시 이를 설정하면 휴대전화는 이동전화서비스 시스템에 운전중임을 알리고, 해당 휴대전화로의 발신자(음성통화 및 문자메시지)에게 상대방이 운전하고 있음을 알리는 것을 특징으로 하는 운전중에 휴대전화로 착신을 제한하도록 상대방에게 알려주는 이동전화 서비스 및 운전중임을 설정하는 기능이 탑재된 휴대전화
  18. 17 항에 있어서,
    운전 중임을 설정한 휴대전화로의 발신자(음성통화 및 문자메시지)에게 상대방이 운전 중임을 알리며 잠시 후 다시 걸어주길 요청하면서 접속을 차단함을 특징으로 하는 운전중인 휴대전화로 착신을 차단하도록 상대방에게 알려주는 이동전화 서비스 및 운전중임을 설정하는 기능이 탑재된 휴대전화
  19. 17 항에 있어서,
    운전중임을 설정한 휴대전화로의 발신자(음성통화 및 문자메시지)에게 상대방이 운전하고 있음을 알리고 운전중임에도 상대방과 연결을 원하는지를 확인 후 원하면 불가피하게 연결토록 하면 운전중 불필요한 착신을 최소화함을 특징으로 하는 운전중에 휴대전화로 착신을 제한하도록 상대방에게 알려주는 이동전화 서비스 및 운전중임을 설정하는 기능이 탑재된 휴대전화
  20. 17 항에 있어서,
    휴대전화가 보행 속도 이상으로 이동시에만 동작하도록 구성함을 특징으로 하는 실제 운전중에 휴대전화로 착신을 제한하도록 상대방에게 알려주는 이동전화 서비스
  21. 17 항에 있어서,
    휴대전화에 운전중임을 설정하는 사용자 프로그램이 있어,
    운전자가 운전종료시 이를 해제하면 휴대전화는 이동전화서비스 시스템에 운전 종료함을 알리고,
    통화를 하지못한 발신자(음성통화 및 문자메시지)에게 상대방이 운전을 종료했음을 알리며 통화 연결 가능함을 알려주거나,
    혹은 발신자가 통화연결을 선택하면 자동으로 연결해 줌을 특징으로 하는
    운전종료한 휴대전화로 착신을 제한당한 발신자에게 통화가능함을 알려주는 이동전화 서비스 및 운전중임을 해제하는 기능이 탑재된 휴대전화
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