KR20110035180A - 프론트 엔드 모듈의 캐리어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 프론트 엔드 모듈의 캐리어에 관한 것으로 쿨링 모듈을 장착하는 마운팅 모듈상의 쿨링 모듈 유동 공간에서 후방 측면에 충격 흡수부를 구비하여 자동차의 충돌 사고시 쿨링 모듈을 후방으로 유동시켜 파손을 방지하기 위한 자동차의 프론트 엔드 모듈의 캐리어에 관한 것이다.

보다 구체적으로는 본 발명은 프론트 엔드 모듈의 캐리어에 있어서, 상기 상부 패널 또는 상기 하부 패널 중 적어도 어느 하나에서 쿨링 모듈을 장착하기 위해 후방으로 연장 형성되는 마운팅 모듈은, 상기 마운팅 모듈의 내측으로 상기 쿨링 모듈이 전후 방향으로 유동할 수 있도록 슬롯 형태로 형성되는 유동부와, 상기 유동부의 전방 방향 측면과 소정 간격을 두고 이격되어 결합되고 상기 유동부의 전방 방향 측면과 함께 상기 쿨링 모듈을 장착하기 위한 마운팅 홀을 형성하는 충격 흡수부를 포함하는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈의 캐리어에 관한 것이다.

프론트 엔드 모듈(Front End Module), 캐리어(Carrier), 마운트(Mount), FEM

Description

프론트 엔드 모듈의 캐리어{A carrier of Front end module}

본 발명은 자동차의 프론트 엔드 모듈의 캐리어에 관한 것으로 쿨링 모듈을 장착하는 마운팅 모듈상의 쿨링 모듈 유동 공간에서 후방 측면에 충격 흡수부를 구비하여 자동차의 충돌 사고시 쿨링 모듈을 후방으로 유동시켜 파손을 방지하기 위한 자동차의 프론트 엔드 모듈의 캐리어에 관한 것이다.

도 1 은 종래의 프론트 엔드 모듈 캐리어의 쿨링 모듈(cooling module) 마운팅 구조를 나타낸 사시도를 나타낸다.

도 1 을 참조하면 종래의 프론트 엔드 모듈 캐리어(10)는 상부와 하부에 각각 수평하게 형성되는 상부 패널(11) 및 하부 패널(13), 상기 상부 패널(11)의 양단에서 상기 하부 패널(13)의 양단을 향해 수직하게 연장되어 형성되는 사이드 패널(12)을 포함한다. 한 쌍의 고무 재질의 마운팅 모듈(20)이 체결 수단에 의해 상기 하부 패널(13)에 결합되도록 형성되고 프론트 엔드 모듈 캐리어(10)는 쿨링 모듈(30)을 지지하도록 구성되어 있다. 상기 마운팅 모듈(20)은 상기 쿨링 모듈(30) 의 마운팅 핀이 삽입되는 마운팅 홀(도면번호 미부여)을 구비하고 있다.

이러한 종래의 프론트 엔드 모듈 캐리어(10)는 자동차의 전방 충돌시 상기 쿨링 모듈(30)의 파손 방지를 위해 상기 쿨링 모듈(30)이 후방으로 유동되어야 하는데, 상기 마운팅 홀(도면번호 미부여)의 후방부의 격벽(도면번호 미부여)의 두께와 구조가 충돌시 적절하게 개방되도록 설계되어야 한다. 이에 따라 상기 격벽(도면번호 미부여)의 설계가 최적화되지 않는 경우, 자동차의 충돌 사고에도 상기 격벽(도면번호 미부여)이 파손되지 않아 상기 쿨링 모듈(30)이 후방으로 유동되지 못하고 파손될 위험이 있다.

따라서, 자동차의 전방 충돌시 쿨링 모듈(cooling module)이 후방으로 유동될 수 있는 구조의 마운팅 모듈을 구비하여 쿨링 모듈의 파손을 방지하고, 부품 교체에 따른 비용, 시간과 노동력을 절감할 수 있는 프론트 엔드 모듈 캐리어의 개발이 요구된다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 자동차의 충돌시 쿨링 모듈의 파손을 방지하기 위해 쿨링 모듈이 후방으로 쉽게 유동될 수 있는 마운팅 모듈을 구비한 프론트 엔드 모듈 캐리어를 제공하고자 한다.

본 발명은 상기 쿨링 모듈이 받는 충격을 최소화하기 위해 소정의 위치에 러버 부재를 구비하여 마운팅 모듈에서 일정량의 충격을 흡수할 수 있는 프론트 엔드 모듈의 캐리어를 제공하고자 한다.

본 발명은 상부와 하부에 각각 수평하게 형성되는 상부 패널(110) 및 하부 패널(130), 상기 상부 패널(110)의 양단에서 상기 하부 패널(130)의 양단을 향해 수직하게 연장되어 형성되는 사이드 패널(120)을 포함하는 프론트 엔드 모듈의 캐리어에 있어서, 상기 상부 패널(110) 또는 상기 하부 패널(130) 중 적어도 어느 하나에서 쿨링 모듈(300)을 장착하기 위해 후방으로 연장 형성되는 마운팅 모듈(200)은, 상기 마운팅 모듈(200)의 내측으로 상기 쿨링 모듈(300)이 전후 방향으로 유동할 수 있도록 슬롯 형태로 형성되는 유동부(210)와, 상기 유동부(210)의 전방 방향 측면과 소정 간격을 두고 이격되어 결합되고 상기 유동부(210)의 전방 방향 측면과 함께 상기 쿨링 모듈(300)을 장착하기 위한 마운팅 홀(230)을 형성하는 충격 흡수부(220)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 충격 흡수부(220)는 상기 마운팅 홀(230)을 형성하는 상기 충격 흡수부(220)의 전방 방향 내측면에 러버 부재(221)가 구비되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 상기 충격 흡수부(220)는 상기 마운팅 홀(230)을 형성하는 상기 충격 흡수부(220)의 전방 방향 내측면 중 일부에만 러버 부재(221)가 구비되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 상기 쿨링 모듈(300)이 상기 유동부(210)를 따라 전후 방향으로 유동할 수 있도록 상기 충격 흡수부(220)는 탄성을 갖는 재질로 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 프론트 엔드 모듈의 캐리어는,

첫째, 마운팅 모듈에 충격 흡수부가 장착되므로 자동차에 충격이 가해질 때 충격 흡수부가 파손되면서 충격을 일부 흡수하여 쿨링 모듈에 전달되는 충격력을 최소화할 수 있는 장점이 있다.

둘째, 마운팅 모듈에 구비되는 충격 흡수부를 별도의 부품으로 구성하여 충돌 사고 발생시 쉽게 이탈하여 쿨링 모듈을 후방으로 유동시킬 수 있으므로 쿨링 모듈의 파손을 방지할 수 있다.

셋째, 마운팅 모듈에 구비되는 충격 흡수부를 별도의 부품으로 구성하여 충돌 사고 발생시 충격 흡수부만이 파손되므로 마운팅 모듈 전체를 교체할 필요 없이 충격 흡수부만을 교체하면 되므로 A/S 비용을 절감할 수 있는 장점이 있다.

내연기관은 공급되는 연료를 압축하여 고온 · 고압의 상태에서 점화 · 연소시킨다. 이에 따라 내연기관은 항상 많은 열이 발생되는데 이를 방치하면 피스톤 또는 실린더 등 엔진을 구성하는 부재들이 과열되어 그 기능을 수행할 수 없게 된다. 따라서 일반적으로 자동차의 엔진룸에는 엔진과 이 엔진을 냉각시키기 위한 냉각 수단, 공기 조화 장치 등이 설치되어 있다. 상기 냉각 장치는 자동차의 엔진을 냉각시키기 위한 것으로 엔진의 냉각수를 냉각시키기 위한 라디에이터와 라디에이터로의 공기 흐름을 유발시켜 라디에이터 표면의 방열효율을 높이고 결과적으로 냉각수의 냉각 효율을 더욱 촉진시키기 위한 팬쉬라우드 유닛을 포함한다. 이러한 팬쉬라우드 유닛은 라디에이터 및 응축기의 공기유동 상류 또는 하류에 위치하여 공기를 강제적으로 통과시킴으로써 방열 성능을 향상시키는 역할을 하며 팬과 이를 구동하는 모터 및 상기 모터를 고정시키고 팬을 보호하는 쉬라우드 등으로 구성되어 일반적으로 자동차 엔진 룸 내의 라디에이터 후면에 설치된다.

차량의 엔진룸 전방에는 차량 내부를 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉매를 냉각시키는 컨덴서와 상기 컨덴서의 후방에 위치하여 엔진을 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉각수를 냉각시키는 라디에이터, 상기 라디에이터의 후방에 위치하여 공기를 강제 송풍시켜 상기 컨덴서와 라디에이터의 냉각효율을 향상시키도록 팬/슈라우드가 설치되어 쿨링 모듈을 구성한다. 이와 같이 구성되는 쿨링 모 듈은 상기 라디에이터를 기준으로 하여 전방으로 컨덴서가 위치하고 후방으로 팬 슈라우드가 위치하여 결합되고 상기 쿨링 모듈은 프론트 엔드 모듈 캐리어에 결합되게 된다.

자동차의 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)이란 자동차의 앞부분에 결합되는 조립체의 총칭으로서 캐리어에 헤드램프, 공조 장치, 범퍼 등의 여러 부품이 설치된 구조물을 말한다. 구체적으로는 좌우측 헤드램프 서포트 패널, 쿨링 모듈 상부 패널, 쿨링 모듈 하부 패널, 범퍼 서포트 등에 헤드램프, 공조 장치 모듈 및 범퍼 등이 함께 설치된 구성으로 되어 있는 것이 일반적이다. 최근 자동차 개발의 경향은 부품과 공정의 수를 감소하여 생산성을 향상시킬 수 있는 방안에 대한 연구가 활발한데, 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)이 대표적이라 할 수 있다.

상술한 바와 같은 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)에는 쿨링 모듈이 장착되어 있으며, 자동차의 주행 중 충돌 사고가 발생했을 때 충돌에 의한 범퍼 및 캐리어의 파손뿐만 아니라 쿨링 모듈까지 파손되는 2차 피해가 발생할 수 있어 쿨링 모듈의 파손을 방지하기 위한 연구가 활발하게 진행되고 있다.

프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)의 캐리어에 쿨링 모듈을 장착하되, 쿨링 모듈이 후방으로 유동할 수 있도록 유동 공간이 형성된 마운팅 모듈을 장착하는 것이 해결 방안의 한 예시이다. 그러나 이와 같이 쿨링 모듈을 유동할 수 있도록 하더라도 충격에 의해 범퍼빔이 변형 및 유동되면서 쿨링 모듈을 타격하는 경우, 쿨링 모듈이 장착되는 마운팅 모듈이 파손되면서 쿨링 모듈을 후방으로 유동시켜야 하는데 마운팅 모듈의 격벽이 파손되지 않아 쿨링 모듈이 충격을 모두 흡수하여 파손되는 문제점이 보고되고 있다. 이러한 경우 모듈화된 부품의 파손에 따른 시간과 노동력 및 비용의 소모가 큰 문제점이 있다.

따라서 자동차의 주행 중 충돌 사고가 발생했을 때 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)에 장착된 쿨링 모듈이 쉽게 후방으로 유동할 수 있도록 하여 쿨링 모듈의 파손을 최소화할 수 있는 구조의 설계에 대한 요구가 지속적으로 제기되고 있는 실정이다. 본 발명에서는 이러한 쿨링 모듈의 파손을 최소화하기 위한 마운팅 모듈을 구비한 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)의 캐리어를 제시하고자 한다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 대하여 상세히 설명한다.

도 2 는 본 발명에 의한 프론트 엔드 모듈 캐리어의 쿨링 모듈 마운팅 구조를 나타낸 사시도를, 도 3 은 본 발명에 의한 마운팅 모듈의 구조와 결합을 나타내는 사시도를, 도 4 는 본 발명에 의한 충격 흡수부의 실시예를 나타내는 평면도를, 도 5 는 본 발명에 의한 충격 흡수부가 마운팅 홀을 형성하고 있는 평면도 및 충돌 사고 후 충격 흡수부가 이탈된 상태를 나타내는 평면도를 나타낸다.

도 2 를 참조하면 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)은 프론트 엔드 모듈 캐리어(1000), 상기 프론트 엔드 모듈 캐리어(1000)에 장착되는 쿨링 모듈(300), 상기 쿨링 모듈(300)의 장착을 위한 마운팅 모듈(200)을 포함할 수 있다. 도 2 를 참조하면 상기 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM) 캐리어(1000)는 상부와 하부에 각각 수평하게 형성되는 상부 패널(110) 및 하부 패널(130)과 상기 상부 패널(110)의 양단에서 상기 하부 패널(130)의 양단을 향해 수직하게 연장되어 형성되는 사이드 패널(120)을 구비할 수 있다. 경우에 따라서는 상기 상부 패널(110)의 중앙에서 상기 하부 패널(130)의 중앙을 향해 수직하게 연장되어 형성되는 센터 패널(도면 미도시)이 더 구비되는 경우도 있다. 또한 상기 상부 패널(110)과 상기 하부 패널(130)의 좌우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부가 구비되는 헤드램프 서포트 패널(도면 미도시)을 포함하여 상기 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM) 캐리어(1000)를 형성할 수 있다. 상기 캐리어(1000)에 대해서는 일반적인 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)의 경우와 동일하므로 자세한 설명은 생략하기로 한다.

일반적으로 차량에는 자동차의 엔진(도면 미도시)내에서 연료가 연소할 때 발생하는 열로 인하여 실린더와 피스톤을 포함하는 엔진 구조물 자체가 변형하는 것을 방지할 수 있도록 상기 쿨링 모듈(300)이 구비된다. 본 발명에서는 상기 쿨링 모듈(300)은 상기 마운팅 모듈(200)을 통해 상기 프론트 엔드 모듈 캐리어(1000)에 장착될 수 있다. 자동차의 상기 엔진(도면 미도시) 냉각 방식으로는 수냉식이 가장 널리 사용되는데, 이는 펌프를 이용하여 상기 엔진(도면 미도시)내에 형성된 워터재킷(water jacket)(도면 미도시)내로 냉각수를 순환시켜 상기 엔진(도면 미도시)을 냉각시키고 다시 상기 쿨링 모듈(300)로 냉각수를 순환시켜 냉각수의 열을 외부로 방출하는 방식이다. 상기 쿨링 모듈(300)은 일측에 설치되는 팬쉬라우드(도면번 호 미부여)에 의해 강제 송풍되는 공기에 의해 냉각된다.

도 2 및 도 3 을 참조하면 상기 마운팅 모듈(200)은 상기 상부 패널(110) 또는 상기 하부 패널(130) 중 적어도 어느 하나에 구비될 수 있다. 따라서 상기 마운팅 모듈(200)은 설계에 따라 상기 하부 패널(130)에 상기 쿨링 모듈(300)의 하단이 장착되는 부위에만 구비될 수도 있고 상기 상부 패널(110) 및 하부 패널(130)에 상기 쿨링 모듈(300)의 상단 및 하단이 장착되는 부위 모두에 구비되어 형성될 수도 있다. 다만 상기 마운팅 모듈(200)이 상기 프론트 엔드 모듈 캐리어(100)에 장착될 때 상기 쿨링 모듈(300)이 자동차의 전후 방향으로 유동될 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다. 이에 대해서는 후술하기로 한다.

도 3 을 참조하면 상기 마운팅 모듈(200)은 유동부(210), 충격 흡수부(220), 마운팅 홀(230)을 포함할 수 있고 러버 부재(221)를 선택적으로 포함할 수 있다. 상기 유동부(210)는 상기 마운팅 모듈(200)의 내측으로 상기 쿨링 모듈(300)이 전후 방향으로 유동할 수 있도록 슬롯 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 유동부(210)는 자동차의 전방 충돌시 상기 마운팅 모듈(200)에 장착되는 상기 쿨링 모듈(300)의 핀(도면번호 미부여)이 유동하는 공간이다. 상기 유동부(210)를 구비한 상기 마운팅 모듈(200)은 천연고무(Rubber), 발포고무(foamed rubber), 우레탄 고무(urethane rubber), 합성고무(synthetic rubber), 발포 폴리머, 실리콘계 고무, 플라스틱계 고무(PRK) 등 고무 소재를 포함한 탄성력이 있는 다양한 재질일 수 있다.

도 3 및 도 4 를 참조하면 상기 마운팅 모듈(200)은 상기 유동부(210)의 전 방 방향 측면과 소정 간격을 두고 이격되어 결합되는 충격 흡수부(220)를 구비할 수 있다. 상기 충격 흡수부(220)는 별도의 부품으로 제작되어 상기 유동부(210)에 끼움 결합 등에 의해 결합될 수 있다. 상기 유동부(210)의 전방 방향 측면과 상기 유동부(210)에 결합되는 상기 충격 흡수부(220)는 상기 쿨링 모듈(300)을 장착하기 위한 마운팅 홀(230)을 형성할 수 있다. 상기 충격 흡수부(220)는 상기 마운팅 홀(230)을 형성하기 위한 것으로 상기 충격 흡수부(220)의 전방 방향 측면은 상기 쿨링 모듈(300)의 핀(도면번호 미부여)이 결합될 수 있도록 상기 유동부(210)의 전방 방향 측면과 대응되는 형상으로 형성되는 것이 바람직하다. 따라서 상기 충격 흡수부(220)의 전방 방향은, 중앙부가 둥글게 함몰되고 측면부가 전방으로 돌출되어 높이 방향으로 길게 형성될 수 있다. 상기 충격 흡수부(220)의 후방 방향은 다양한 형태로 형성될 수 있으나, 상기 유동부(210)를 따라 상기 쿨링 모듈(300)과 함께 유동되어 상기 유동부(210)의 후방 측면에 충돌할 경우를 고려하여 상기 충격 흡수부(220)의 전방 방향과 동일한 형태로 형성되는 것이 바람직하다.

도 4 를 참고하면 상기 충격 흡수부(220)는 상기 마운팅 홀(230)을 형성하는 상기 충격 흡수부(220)의 전방 방향 내측면에 러버 부재(221)가 구비되는 실시예를 고려할 수 있다. 또 다른 실시예로 상기 충격 흡수부(220)는 상기 마운팅 홀(230)을 형성하는 상기 충격 흡수부(220)의 전방 방향 내측면 중 일부에만 러버 부재(221)가 구비되는 경우를 고려할 수 있다. 도 4a 에서는 상기 러버 부재(221)가 상기 충격 흡수부(220)의 전방 방향 내측 전체면에 구비된 경우를 도시하고, 도 4b 에서는 상기 러버 부재(221)가 상기 충격 흡수부(220)의 전방 방향 내측면 중 일부 에만 구비되는 경우를 도시하고 있다. 도 4 에 도시된 상기 러버 부재(221)는 상기 충격 흡수부(220)를 통해 상기 쿨링 모듈(300)이 유동될 때, 상기 쿨링 모듈(300)이 받는 충격력을 일부 흡수하기 위해 구비될 수 있다. 또한, 상기 쿨링 모듈(300)과 직접 맞닿는 부분은 상기 충격 흡수부(220)의 전방 방향 측면 중앙부이므로 상기 쿨링 모듈(300)과 닿는 부분에만 상기 러버 부재(221)를 구비하는 실시예도 고려할 수 있다. 도 4b 에서는 이러한 실시예로 상기 러버 부재(221)가 상기 충격 흡수부(220)의 전방 방향 측면 중앙부에 반원형의 형태로 돌출되어 구비되는 예를 도시하였다. 또한, 상기 충격 흡수부(220)는 탄성을 갖는 재질로 형성되는 실시예도 고려해 볼 수 있다. 이 경우 상기 충격 흡수부(220)는 상기 마운팅 모듈(200)에서 상술한 천연고무(Rubber), 발포고무(foamed rubber), 우레탄 고무(urethane rubber), 합성고무(synthetic rubber), 발포 폴리머, 실리콘계 고무, 플라스틱계 고무(PRK) 등 고무 소재를 포함하여 탄성력을 갖는 다양한 재질로 형성될 수 있다. 자동차의 전방 충돌시 상기 쿨링 모듈(300)이 상기 유동부(210)를 따라 전후 방향으로 유동되더라도, 상기 충격 흡수부(220)가 탄성을 갖고 있어 상기 쿨링 모듈(300)의 파손을 방지할 수 있기 때문이다.

상기 충격 흡수부(220)는 평상시에 상기 쿨링 모듈(300)이 장착되는 상기 마운팅 홀(230)을 구성하여, 상기 쿨링 모듈(300)의 핀(도면번호 미부여)을 지지한다. 자동차의 충돌 사고 발생시, 상기 유동부(210) 내측으로 결합된 상기 충격 흡수부(220)는 상기 쿨링 모듈(300)이 후방으로 유동될 수 있도록 경로를 제공해야 한다. 상기 쿨링 모듈(300)의 유동 경로를 제공하는 방법은, 상기 충격 흡수 부(220)의 중앙부가 파손되어 상기 쿨링 모듈(300)의 핀(도면번호 미부여)이 상기 충격 흡수부(220)를 통과하여 유동되는 제 1 방법, 상기 충격 흡수부(220)가 상기 유동부(210)로부터 결합이 분리되어 상기 쿨링 모듈(300)이 유동되는 제 2 방법, 상기 충격 흡수부(220)가 연성을 지녀 상기 쿨링 모듈(300)이 상기 유동부(210)를 따라 후방 방향으로 유동되도록 상기 충격 흡수부(220)가 늘어나는 제 3 방법 등 여러 가지를 고려해 볼 수 있다. 상기 충격 흡수부(220)는 상술한 각각의 방법에 맞도록 적절한 재질과 구조로 형성되는 것이 바람직하다. 예를 들어, 제 1 방법의 경우 상기 충격 흡수부(220)는 자동차의 충돌 사고로 인한 충격력이 전달될 때 중앙부가 파손될 수 있는 정도의 경도를 지닌 재질로 형성되는 것이 좋다. 제 2 방법의 경우 상기 충격 흡수부(220)는 금속 재질 또는 플라스틱 재질로 형성될 수 있으나 중량이 가볍고 충격이 전달될 때 충격을 흡수하면서 분리될 수 있는 플라스틱 재질의 프레임으로 구비되어, 내부에 프레임으로 구비되고 프레임의 외면에 러버 부재가 구비되는 것을 생각할 수 있다. 제 3 방법의 경우 상기 충격 흡수부(220)는 충분한 연성을 갖고 있어, 충격력이 전달될 때 상기 쿨링 모듈(300)을 상기 유동부(210)를 따라 후방 방향으로 유동시키는 재질을 고려해볼 수 있다. 이미 상술하였듯이 상기 충격 흡수부(220)는 탄성을 갖는 재질로 형성될 수 있는데, 이는 제 3 방법의 경우에 해당될 수 있다.

도 5 를 참조하면 자동차의 충돌 사고로 인한 충격력이 상기 충격 흡수부(220)로 전달될 때 상기 충격 흡수부(220)가 상기 유동부(210)로부터 결합이 분리되어 상기 쿨링 모듈(300)이 유동되는 제 2 방법에 대한 예를 도시하고 있다. 도 5a 는 충돌 사고 발생 전 상기 충격 흡수부(220)가 상기 마운팅 모듈(200)에 체결되어 있는 상태를 나타내고, 도 5b 는 충돌 사고 발생 후 상기 충격 흡수부(220)가 후방으로 이탈된 상태를 나타내고 있다.

도 3 및 도 5 를 참조하면 상기 충격 흡수부(220)는 상기 마운팅 모듈(200)의 상기 유동부(210)에 끼움 결합 등으로 체결되는 것을 확인할 수 있다. 상기 유동부(210)를 구비한 상기 마운팅 모듈(200)은 일체로 사출 형성되는 것이 바람직하나, 상기 충격 흡수부(220)는 별도의 부품으로 제작되어 상기 유동부(210)에 결합되는 것이 바람직하다. 종래에는 상기 마운팅 모듈(200)이 일체로 형성되어 상기 쿨링 모듈(300)의 파손을 유발하는 문제 외에도, 자동차의 충돌 사고로 상기 쿨링 모듈(300)이 후방으로 유동되면 상기 마운팅 모듈(200) 전체가 파손되어 다시 활용할 수 없어 부품 소모가 심한 문제가 있었다. 본 발명에서는 상기 충격 흡수부(220)를 별도의 부품으로 제작하여 상기 마운팅 모듈(200)에 결합하여 구비하도록 하므로, 자동차의 충돌 사고로 상기 쿨링 모듈(300)이 후방으로 유동하더라도 파손되는 상기 충격 흡수부(220)만을 교체할 수 있도록 하여 A/S 비용을 절감할 수 있다.

종래의 프론트 엔드 모듈 캐리어(10)는 자동차의 전방 충돌시 상기 쿨링 모듈(30)의 파손 방지를 위해 상기 쿨링 모듈(30)이 후방으로 유동되어야 하는데, 상기 마운팅 홀(도면번호 미부여)의 후방부의 격벽(도면번호 미부여)의 두께와 구조가 충돌시 적절하게 개방되도록 설계되어야 함에도 불구하고 충돌 정도에 따라 이를 조절할 수 없는 경우가 발생하였다. 따라서, 상기 마운팅 모듈(20) 후방부의 격 벽(도면번호 미부여)이 찢어지지 않아 상기 쿨링 모듈(30)이 유동되지 못하고 충격력을 그대로 전달받거나, 충격에 의해 변형되는 범퍼빔과 직접 충돌하여 파손되는 경우가 발생할 수 있었다. 또한, 상기 마운팅 모듈(20)의 격벽(도면번호 미부여)이 적절한 강도와 구조로 설계되어 충돌시 성공적으로 찢어져 상기 쿨링 모듈(30)이 후방으로 유동되더라도, 이미 찢어진 상기 마운팅 모듈(20)은 기능을 다하여 상기 마운팅 모듈(20) 전체를 새로 교체해야 하는 부담이 있었다.

본 발명에서는 상기 충격 흡수부(220)를 상기 마운팅 모듈(200)에 구비하되, 상기 유동부(210)의 전방 방향 측면과 소정 간격으로 이격되어 결합하여 상기 마운팅 홀(230)을 구성한다. 자동차의 충돌 사고 발생시, 상기 충격 흡수부(220)가 파손, 탈리되거나 늘어남에 따라 상기 쿨링 모듈(300)이 상기 유동부(210)를 따라 후방 방향으로 유동되게 하며 상기 러버 부재(221)를 포함하는 경우 충격력을 일부 흡수하는 효과도 얻을 수 있다.

본 발명의 상기한 실시예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.

도 1 은 종래의 프론트 엔드 모듈 캐리어의 쿨링 모듈 마운팅 구조를 나타낸 사시도.

도 2 는 본 발명에 의한 프론트 엔드 모듈 캐리어의 쿨링 모듈 마운팅 구조를 나타낸 사시도.

도 3 은 본 발명에 의한 마운팅 모듈의 구조와 결합을 나타내는 사시도.

도 4 는 본 발명에 의한 충격 흡수부의 실시예를 나타내는 평면도.

도 5 는 본 발명에 의한 충격 흡수부가 마운팅 홀을 형성하고 있는 평면도 및 충돌 사고후 충격 흡수부가 이탈된 상태를 나타내는 평면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 프론트 엔드 모듈 캐리어

11 : 상부 패널 12 : 사이드 패널

13 : 하부 패널 20 : 마운팅 모듈

30 : 쿨링 모듈

100 : 프론트 엔드 모듈 캐리어

110 : 상부 패널 120 : 사이드 패널

130 : 하부 패널

200 : 마운팅 모듈 210 : 유동부

220 : 충격 흡수부 221 : 러버 부재

230 : 마운팅 홀 300 : 쿨링 모듈

Claims (4)

1. 상부와 하부에 각각 수평하게 형성되는 상부 패널(110) 및 하부 패널(130), 상기 상부 패널(110)의 양단에서 상기 하부 패널(130)의 양단을 향해 수직하게 연장되어 형성되는 사이드 패널(120)을 포함하는 프론트 엔드 모듈의 캐리어에 있어서,

   상기 상부 패널(110) 또는 상기 하부 패널(130) 중 적어도 어느 하나에서 쿨링 모듈(300)을 장착하기 위해 후방으로 연장 형성되는 마운팅 모듈(200)은,

   상기 마운팅 모듈(200)의 내측으로 상기 쿨링 모듈(300)이 전후 방향으로 유동할 수 있도록 슬롯 형태로 형성되는 유동부(210)와,

   상기 유동부(210)의 전방 방향 측면과 소정 간격을 두고 이격되어 결합되고 상기 유동부(210)의 전방 방향 측면과 함께 상기 쿨링 모듈(300)을 장착하기 위한 마운팅 홀(230)을 형성하는 충격 흡수부(220)

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈의 캐리어.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 충격 흡수부(220)는 상기 마운팅 홀(230)을 형성하는 상기 충격 흡수부(220)의 전방 방향 내측면에 러버 부재(221)가 구비되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈의 캐리어.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 충격 흡수부(220)는 상기 마운팅 홀(230)을 형성하는 상기 충격 흡수부(220)의 전방 방향 내측면 중 일부에만 러버 부재(221)가 구비되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈의 캐리어.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 쿨링 모듈(300)이 상기 유동부(210)를 따라 전후 방향으로 유동할 수 있도록 상기 충격 흡수부(220)는 탄성을 갖는 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈의 캐리어.

Images