KR20110018356A - 멀티-캐리어 통신 시스템에서의 동적 커버리지 조정 - Google Patents

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KR20110018356A
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라민 레자이파르
피터 제이. 블랙
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콸콤 인코포레이티드
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Abstract

멀티-캐리어 통신 시스템에서 커버리지를 동적으로 가변시키기 위한 기술들이 설명된다. 섹터는 다수의 캐리어들 상에서 동작할 수 있다. 섹터는 자신의 로드에 기반하여, 주어진 캐리어(k) 상의 커버리지를 가변시킬 수 있으며, 그 결과 섹터 로드가 가벼울 때 더 적은 간섭이 다른 섹터들에 대하여 야기될 수 있다. 일 설계에서, 섹터는 제 1 전송 전력 레벨로 제 1 캐리어 상에서, 그리고 제 1 전송 전력 레벨과 동일하거나 또는 더 낮은 제 2 전송 전력 레벨로 제 2 캐리어 상에서 통신할 수 있다. 섹터는 제 2 캐리어의 커버리지를 가변시키기 위해, 자신의 로드에 기반하여 제 2 전송 전력 레벨을 가변시킬 수 있다. 만일 섹터 로드가 가벼우면, 섹터는 제 2 전송 전력 레벨을 제로 또는 낮은 레벨로 감소시킬 수 있다. 섹터는 또한 섹터 로드의 함수 또는 스위칭 패턴에 기반하여 제 2 전송 전력 레벨을 가변시킬 수 있다.

Description

멀티-캐리어 통신 시스템에서의 동적 커버리지 조정 {DYNAMIC COVERAGE ADJUSTMENT IN A MULTI-CARRIER COMMUNICATION SYSTEM}
본 발명은 일반적으로 통신에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 무선 통신 시스템에서 통신하기 위한 기법들에 관한 것이다.
본 출원은 출원번호가 61/054,019이고, 출원일이 2008년 5월 16일이고, 발명의 명칭이 "METHOD AND APPARATUS FOR ADAPTIVE MULTI-CARRIER WIRELESS COMMUNICATIONS"이며, 본 출원의 양수인에 의해 양수되고 여기에 참조로서 통합된 미국 가출원에 대한 우선권을 주장한다.
무선 통신 시스템은 음성, 영상, 패킷 데이터, 메시징, 브로드캐스트 등과 같은 다양한 통신 서비스들을 제공하기 위하여 광범위하게 이용된다. 이러한 무선 시스템은 이용가능한 시스템 자원들을 공유함으로써 다수의 사용자들을 지원할 수 있는 다중-접속 시스템일 수 있다. 그러한 다중-접속 시스템들의 예들로는 코드 분할 다중 접속(CDMA) 시스템, 시 분할 다중 접속(TDMA) 시스템, 주파수 분할 다중 접속(FDMA) 시스템, 직교 주파수 분할 다중 접속(OFDMA) 시스템, 및 단일-캐리어 FDMA(SC-FDMA) 시스템을 포함한다.
무선 통신 시스템은 다수의 터미널들에 대한 통신을 지원할 수 있는 다수의 기지국들을 포함할 수 있다. 시스템은 다수의 캐리어들 상에서의 동작을 지원할 수 있다. 각각의 캐리어는 특정 중심 주파수 및 특정 대역폭과 관련될 수 있다. 각각의 캐리어는 캐리어 상에서의 동작을 지원하기 위해 파일럿 및 오버헤드 정보를 운반할 수 있다. 각각의 캐리어는 또한, 캐리어 상에서 동작하는 터미널들에 대한 데이터를 운반할 수 있다. 각각의 캐리어 상에서 기지국으로부터의 전송들은 캐리어 상의 다른 기지국들로부터의 전송들에 간섭을 유발시킬 수 있고, 또한 그러한 다른 기지국들로부터의 전송들로부터의 간섭을 관측할 수 있다. 간섭은 영향을 받은 모든 기지국들의 성능에 악영향을 끼칠 수 있다. 따라서, 멀티-캐리어 통신 시스템에서 간섭을 경감시키기 위한 기술에 대한 필요성이 대두된다.
멀티-캐리어 통신 시스템에서 간섭을 경감시키고 성능을 개선하기 위해 하나 또는 다수의 캐리어들 상에서 섹터의 커버리지를 동적으로 가변시키기 위한 기술들이 설명된다. 섹터는 다수의 캐리어들 상에서 동작할 수 있다. 주어진 캐리어(k) 상에서 섹터의 커버리지는 캐리어(k) 상의 전송 전력을 조정함으로써 가변될 수 있는데, 이로 인해 캐리어(k) 상에서 다른 섹터들에 대한 간섭량이 변화될 수 있다. 섹터는 자신의 로드(load)에 기반하여 캐리어(k)의 커버리지를 가변시킬 수 있으며, 그 결과 섹터의 로드가 가벼울(light) 때 다른 섹터들로 더 적은 간섭이 유발될 수 있다.
일 설계에서, 섹터에 대한 기지국은 제 1 전송 전력 레벨에서 제 1 캐리어 상에서 통신할 수 있고, 이때 상기 제 1 캐리어는 제 1 커버리지를 갖는다. 기지국은 제 1 전송 전력 레벨과 동일하거나 더 낮은 제 2 전송 전력 레벨에서 제 2 캐리어 상에서 통신할 수 있고, 이때 상기 제 2 캐리어는 상기 제 1 커버리지와 동일하거나 더 작은 제 2 커버리지를 갖는다. 기지국은 제 2 캐리어의 제 2 커버리지를 가변시키기 위해 섹터의 로드에 기반하여 제 2 캐리어에 대한 제 2 전송 전력 레벨을 가변시킬 수 있다.
일 설계에서, 기지국은, 만일 섹터의 로드가 가벼우면, 제 2 전송 전력 레벨을 제로 또는 낮은 레벨로 감소시킬 수 있다. 기지국은, 만일 사전결정된 시간량동안 섹터 내의 액티브 터미널들의 개수가 사전결정된 터미널들의 개수보다 더 적다면, 로드가 가볍다고 결정할 수 있다. 다른 설계에서, 기지국은 섹터의 로드의 함수에 기반하여 제 2 전송 전력 레벨을 가변시킬 수 있다. 제 2 전송 전력 레벨은 점진적으로 경감하는 섹터 로드에 대해 점진적으로 낮아질 수 있다. 또다른 설계에서, 기지국은 제 2 전송 전력 레벨을 스위칭 패턴에 기반하여 높은 전송 전력 및 낮은 전송 전력 사이에서 가변시킬 수 있다. 스위칭 패턴의 듀티 사이클(duty cycle)은 섹터의 로드에 기반하여 결정될 수 있다. 모든 설계들에서, 캐리어가 턴 오프 또는 다운(turn off or down)될 때, 해당 캐리어 상에서 동작하는 터미널들은 턴 온 된 다른 캐리어로 이동될 수 있다.
일 설계에서, 터미널은 다수의 캐리어들 상에서의 동작을 지원할 수 있다. 터미널은 제 2 캐리어 상에서 제 1 섹터에 대한 제 1 신호-대-잡음 및 간섭 비(SINR)를 획득할 수 있고, 제 2 캐리어 상에서 제 1 섹터에 대한 제 2 SINR을 획득할 수 있다. 제 2 SINR은 (i)제 1 섹터의 로드에 기반하여 제 2 캐리어 상의 전송 전력을 가변시키는 제 1 섹터 및/또는 (ii)제 2 섹터의 로드에 기반하여 제 2 캐리어 상의 전송 전력을 가변시키는 제 2 섹터에 기인하여 제 1 SINR과는 상이할 수 있다. 터미널은 제 1 및 제 2 SINR들에 기반하여, 통신을 위한 제 1 및/또는 제 2 캐리어를 선택할 수 있다. 그후, 터미널은 선택된 캐리어(들) 상에서 제 1 섹터와 통신할 수 있게 된다.
본 발명의 다양한 양상들 및 특성들이 이하에서 더 자세히 설명된다.
도 1은 무선 통신 시스템을 도시한 도면이다.
도 2는 다수의 캐리어들 상에서의 예시적 전송을 도시한 도면이다.
도 3은 두 개의 섹터들에 대해 캐리어 상에서의 SINR 대 전송 전력의 플롯들을 도시한 도면이다.
도 4는 두 개의 섹터들에 의한 파일럿 및 오버헤드 정보의 전송을 도시한 도면이다.
도 5는 캐리어에 대한 전송 전력을 조정하기 위한 스위칭 패턴을 도시한 도면이다.
도 6은 섹터에 대해 기지국에 의한 통신에 대한 프로세스를 도시한 도면이다.
도 7은 터미널에 의한 통신에 대한 프로세스를 도시한 도면이다.
도 8은 기지국 및 터미널의 블록 다이어그램을 도시한 도면이다.
여기서 제시되는 기술들은 CDMA, TDMA, FDMA, OFDMA, SC-FDMA 및 다른 시스템들과 같은 다양한 무선 통신 시스템들에서 사용될 수 있다. 여기서 사용되는 용어 "시스템" 및 "네트워크"는 종종 서로 교환하여 사용될 수 있다. CDMA 시스템은 유니버셜 지상 무선 액세스(UTRA), cdma2000 등과 같은 무선 기술들을 구현한다. cdma2000은 IS-2000, IS-95, 및 IS-856 표준들을 포함한다. IS-2000 릴리즈 0 및 A는 통상적으로 CDMA2000 1X, 1X 등으로써 언급된다. IS-856은 통상적으로 CDMA2000 1xEV-DO, 고속 패킷 데이터(HRPD) 등으로써 언급된다. UTRA는 광대역 CDMA(WCDMA) 및 CDMA의 다른 변형들을 포함한다. TDMA 시스템은 이동 통신용 범용 시스템(GSM)과 같은 무선 기술을 구현한다. OFDMA 시스템은 진화된(evolved) UTRA(E-UTRA), 울트라 모바일 브로드밴드(UMB), IEEE 802.11(Wi-Fi), IEEE 802.16(WiMAX), IEEE 802.20, 플래쉬 OFDM®, 등과 같은 무선 기술을 구현한다. UTRA 및 E-UTRA은 유니버셜 이동 통신 시스템(UMTS)의 일부이다. 3GPP 롱 텀 에벌루션(LTE) 및 LTE-어드밴스(LTE-A)는 E-UTRA를 사용하는 UMTS의 다음 릴리즈이다. UTRA, E-UTRA, GSM, UMTS, LTE 및 LTE-A는 "3세대 파트너쉽 프로젝트(3GPP)"의 문서들에 제시된다. cdma2000 및 UMB는 "3세대 파트너쉽 프로젝트 2(3GPP2)"의 문서들에 제시된다. 여기에서 설명된 기술들은 위에서 언급된 시스템들 및 무선 기술들 뿐만 아니라 다른 시스템들 및 무선 기술들에 대해서도 이용될 수 있다. 명확화를 위해, 이러한 기술들의 특정 양상들이 HRPD에 대해서 아래에서 제시된다.
도 1은 다수의 기지국들(110)을 갖는 무선 통신 시스템(100)을 도시한다. 기지국은 터미널들과 통신하는 하나의 기지국일 수 있고, 또한 액세스 포인트, 노드B, 진화된 노드B(eNB) 등으로 호칭될 수 있다. 각각의 기지국(110)은 특정한 지리적 영역에 대한 통신 커버리지를 제공할 수 있다. 시스템 용량을 향상시키기 위해, 기지국의 전체 커버리지 영역은 다수(예컨대, 세개)의 작은 영역들로 구분될 수 있다. 각각의 작은 영역은 각각의 기지국 서브시스템에 의해 서비스될 수 있다. 3GPP에서, 용어 "셀"은 기지국의 가장 작은 커버리지 영역 및/또는 이러한 커버리지 영역을 서비스하는 기지국 서브시스템으로 언급될 수 있다. 3GPP2에서, 용어 "섹터" 또는 "셀-섹터"는 기지국의 가장 작은 커버리지 영역 및/또는 이러한 커버리지 영역을 서비스하는 기지국 서브시스템을 언급할 수 있다. 명확화를 위해서, 3GPP2 의 "섹터" 개념이 이하의 설명에서 이용된다. 기지국은 하나 또는 다수(예컨대, 세개)의 섹터들을 지원할 수 있다.
시스템(100)은 오직 매크로 기지국들, 또는 예컨대 매크로, 피코 및/또는 펨토 기지국들과 같은 상이한 유형들의 기지국들을 포함할 수 있다. 매크로 기지국은 상대적으로 넓은 지리적 영역을 커버할 수 있고(예컨대, 수 킬로미터 반경 거리), 서비스 가입을 한 터미널들에 의한 무제한 접근을 허용할 수 있다. 피코 기지국은 상대적으로 작은 지리적 영역(예컨대, 피코 셀)을 커버할 수 있고, 서비스 가입을 한 터미널들에 의한 무제한적 접속을 허용할 수 있다. 펨토 또는 홈 기지국은 상대적으로 작은 지리적 영역을 커버할 수 있고(예컨대, 펨토 셀), 펨토 셀과의 연관을 갖는 터미널들(예컨대, 홈 내에서의 사용자들에 대한 터미널들)에 의한 제한적 접근을 허용할 수 있다. 시스템(100)은 또한 중계국(110z)과 같은 중계국들을 포함할 수 있다. 여기에서 서술된 기술들은 모든 유형들의 기지국들에 대해 이용될 수 있다.
네트워크 제어기(130)는 기지국들의 세트에 결합될 수 있고 기지국들에 대한 조정 및 제어를 제공할 수 있다. 네트워크 제어기(130)는 백홀을 통해 기지국들과 통신할 수 있다. 기지국들은 또한 예컨대 무선 또는 유선 백홀을 통해 서로 통신할 수 있다.
터미널들(120)은 시스템(100) 전체에 걸쳐 분산될 수 있고, 각각의 터미널은 고정되거나 이동될 수 있다. 터미널은 또한 모바일 스테이션, 사용자 장비(UE), 가입자 유닛, 스테이션 등으로 언급될 수 있다. 터미널은 셀룰러 전화, PDA, 무선 모뎀, 무선 통신 디바이스, 휴대용 디바이스, 랩탑 컴퓨터, 코드리스 전화, 무선 로컬 루프(WLL) 스테이션 등일 수 있다. 터미널은 순방향 및 역방향 링크들을 통해 기지국과 통신할 수 있다. 순방향 링크(또는 다운링크)는 기지국에서 터미널로의 통신링크를 말하고, 역방향 링크(또는 업링크)는 터미널에서 기지국으로의 통신 링크를 말한다. 도 1에서, 이중 화살표를 갖는 직선은 터미널과 서비스 섹터간의 원하는 전송들을 표시한다. 이중 화살표를 갖는 점선은 터미널과 비-서비스 섹터간의 간섭하는 전송들을 표시한다.
시스템(100)은 다수의 캐리어들 상의 동작을 지원할 수 있다. 멀티-캐리어 전송기는 다수의 캐리어들 상에서 하나 또는 다수의 변조된 신호들을 동시에 전송할 수 있다. 각각의 변조된 신호는 CDMA 신호, TDMA 신호, OFDMA 신호, SC-FDMA 신호 등일 수 있다. 일반적으로, 각각의 변조된 신호는 변조된 신호를 생성하기 위해 사용된 변조 기술에 의존할 수 있다. 각각의 변조된 신호는 상이한 캐리어 상에서 전송될 수 있고, 파일럿, 오버헤드 정보, 데이터 등을 운반할 수 있다. 파일럿은 전송기 및 수신기에 의해 선험적으로(a priori) 알려져 있는 전송이고, 또한 기준 신호, 프리앰블 등으로 지칭될 수 있다.
도 2는 K개의 캐리어들 상에서 K개의 변조된 신호들의 예시적 전송을 도시하는데, 멀티-캐리어 동작에 대해 K>1이다. 이러한 예에서, 캐리어 1은 f1의 중심 주파수 및 BW1의 대역폭을 가지고, 캐리어 2는 f2의 중심 주파수 및 BW2의 대역폭을 가지며, 캐리어 K는 fK의 중심 주파수 및 BWK의 대역폭을 갖는다. 중심 주파수들은 일반적으로, 캐리어들이 캐리어-간 간섭을 감소시키기에 충분히 넓게 이격되도록 선택된다. K개의 캐리어들은 예컨대, cdma2000에서는 1.2288MHz, WCDMA에서는 3.84MHz, 또는 IEEE 802.11에서는 20MHz와 같이 동일한 대역폭을 가질수 있다. K개의 캐리어들은 또한 구성가능할 수 있는, 상이한 대역폭들을 가질 수 있다.
K개의 변조된 신호들은 K개의 캐리어들 상에서 전송될 수 있다. 각각의 변조된 신호는 전송기에 대해 허용가능한 최대 전송 전력 레벨까지에서 전송될 수 있다. 최대 전송 전력 레벨은, 전송기가 기지국 또는 터미널인지, 및 기지국 유형(예컨대, 매크로, 피코, 또는 펨토) 등에 의존할 수 있다.
시스템(100)은 1의 주파수 재사용을 사용할 수 있다. 이러한 경우에, 각각의 기지국은 해당 기지국에 의해 서비스되는 각각의 섹터에 대한 모든 K개의 캐리어들 상에서 최대 전송 전력 레벨로 전송할 수 있다. 이에 의해 시스템 용량이 향상되는데, 왜냐하면 각각의 캐리어는 시스템 내의 각각의 섹터에 의해 이용될 수 있기 때문이다. 그러나, 주어진 캐리어(k) 상에서 주어진 섹터(X)로부터의 전송들은 캐리어(k) 상에서의 다른 섹터들로부터 전송들에 대해 간섭으로써 작용할 수 있다. 다른 섹터들은 섹터(X)로부터의 간섭 존재시에 자신들의 전송들의 신뢰할만한 수신 보장을 위해, 캐리어(k) 상에서 낮은 데이터 레이트(rate)로 자신들의 전송들을 보낼 필요가 있을 수 있다. 따라서, 섹터(X)로부터의 전송들은 다른 섹터들의 용량들을 희생하여 섹터(X)의 용량을 증가시킬 수 있다.
일 양상에서, 하나 또는 다수의 캐리어들 상의 섹터의 커버리지는 시스템 성능의 증가를 위해 동적으로 가변될 수 있다. 섹터는 다수의 캐리어들 상에서 동작할 수 있다. 섹터는 캐리어(k) 상의 전송 전력을 조정함으로써 주어진 캐리어(k)의 커버리지를 가변시킬 수 있는데, 이에 의해 캐리어(k) 상의 다른 섹터들로의 간섭량이 변화될 수 있다. 섹터는 자신의 로드에 기반하여 캐리어(k)의 커버리지를 가변시킬 수 있어서, 섹터 로드가 가벼울 때 다른 섹터들로 더 작은 간섭이 유발되어질 수 있다. 따라서, 섹터는, 다른 섹터들의 용량을 가능하게 개선시키는 것이 필요치 않을때, (자신의 간섭뿐만 아니라) 자신의 용량을 감소시킬 수 있게 된다.
주어진 캐리어 상의 섹터의 커버리지는 캐리어에 대한 수신된 신호 품질의 공간적 분포에 의해 정의되거나 특성화될 수 있다. 수신된 신호 품질은 신호-대-잡음 및 간섭 비(SINR), 신호-대-잡음 비(SNR), 칩당 에너지-대-총 수신 전력 비(Ec/Io), 캐리어-대-총 간섭 비(C/I) 등에 의해 정량화될 수 있다. 명료화를 위해, SINR이 이하의 대부분의 설명에서, 수신된 신호 품질에 대해 사용된다. 그후, 주어진 캐리어 상의 섹터의 커버리지는 공간적 SINR 분포에 의해 특성화될 수 있다. 예를 들어, 커버리지는, SINR이 특정한 확률을 갖는 특정 SINR 임계를 초과하는 지리적 영역들에 의해 정해질 수 있다. SINR은 데이터 레이트 또는 스루풋(throughput)에 관련되기 때문에, SINR 임계는 만족스런 성능을 획득하도록 정의될 수 있는 특정 최소 데이터 레이트에 대응할 수 있다.
도 3은 두개의 기지국들에 의해 서비스되는 두개의 섹터들(X 및 Y)에 대한 주어진 캐리어(k) 상에서의 SINR 대 전송 전력의 예시적 플롯들을 도시한다. 주어진 터미널에 의해 달성된 SINR은 (i)서비스하는 섹터로부터의 원하는 전송의 수신된 전력 및 (ii)다른 섹터들로부터의 총 간섭 및 잡음에 의해 결정된다. 섹터의 수신된 전력은 섹터에 의해 사용된 전송 전력 및 섹터에서 다른 터미널로의 경로손실(pathloss)에 의해 결정된다. 경로손실은 d3 내지 d5 만큼 증가할 수 있는데, 여기서 d는 섹터에서 터미널까지의 거리이다. 경로손실은 전파 경로에서의 인공적 및/또는 자연적 장애물들에 기인하는 랜덤한 변화들에 종속적일 수 있다.
플롯들(310 및 312)은, 둘다 캐리어(k) 상에서 PMAX의 최대 전력 레벨에서 전송하는 섹터들(X 및 Y)과 함께 캐리어(k) 상의 터미널들에 의해 달성된 SINR을 도시한다. 플롯(310)은 섹터(X)로의 거리의 함수로써 섹터(X)에 의해 서비스되는 터미널들에 대한 SINR을 도시한다. SINR은 (i)서비스하는 섹터(X)에 대해 더 낮은 수신 전력을 초래하는 더 큰 경로손실, 및 (ii)비-서비스하는 섹터(Y)로부터의 더 큰 간섭에 기인해서, 섹터(X)로부터 더 멀리 거리가 떨어질수록 감소한다. 유사하게, 플롯(312)은 섹터(Y)로의 거리의 함수로써 섹터(Y)에 의해 서비스되는 터미널들에 대한 SINR을 도시한다. SINR은 섹터(Y)로부터 더 멀리 거리가 떨어질수록 감소한다. 각각의 섹터의 커버리지는, SINR이 SINR 임계(SINRTH)를 초과하는 지리적 영역에 의해 정해질 수 있다. 도 3에 도시된 예에서, 섹터(X)의 커버리지는 섹터(X)로부터 dX1의 거리까지일 수 있고, 섹터(Y)의 커버리지는 섹터(Y)로부터 dY1의 거리까지일 수 있다.
플롯들(320 및 322)은 캐리어(k) 상에서 PLOW의 낮은 전력 레벨에서 전송하는 섹터(X) 및 PMAX의 최대 전력 레벨에서 전송하는 섹터(Y)를 갖는 캐리어(k) 상의 터미널들에 의해 달성된 SINR을 도시한다. 플롯(320)은 섹터(X)로의 거리의 함수로써 섹터(X)에 의해 서비스되는 터미널들에 대한 SINR을 도시한다. 유사하게, 플롯(322)은 섹터(Y)로의 거리의 함수로써 섹터(Y)에 의해 서비스되는 터미널들에 대한 SINR을 도시한다.
플롯들(310 및 320)에 의해 도시된 바와 같이, 섹터(X)의 SINR 분포 및 커버리지는 캐리어(k) 상의 섹터(X)의 전송 전력을 낮춤으로써 감소될 수 있다. 도 3에 도시된 예에서, 섹터(X)의 커버리지는 캐리어(k) 상에서의 낮은 전송 전력 레벨의 이용으로 인해, dX1 에서 dX2로 감소할 수 있다. 낮은 전송 전력 레벨은 섹터(Y)로의 간섭을 감소시킬 수 있다. 섹터(X)는 섹터(X)에 더 가까이 위치된 일부 터미널들을 여전히 서비스할 수 있다. 섹터(X)에 의해 서비스되는 주어진 터미널에 대해, SINR 및 지원되는 데이터 레이트는, 낮은 전송 전력이 캐리어(k) 상에서 섹터(X)에 의해 이용될때 감소한다.
플롯들(312 및 322)에 의해 도시된 바와 같이, 섹터(Y)의 SINR 분포 및 커버리지는 캐리어(k) 상에서의 자신의 전송 전력을 감소시키는 섹터(X)로 인해 향상될 수 있다. 도 3에 도시된 예에서, 섹터(Y)의 커버리지는 캐리어(k) 상에서의 섹터(X)에 의한 낮은 전송 전력 레벨의 사용으로 인해, 이전의 dY1을 증가시킬 수 있다. 개선된 커버리지는 특히 섹터(Y)의 커버리지 에지 근처에 위치된 터미널들에 대해 이로울 수 있다. 섹터(Y)에 의해 서비스되는 섹터-에지 터미널들은 더높은 SINR을 달성할 수 있고, 더높은 데이터 레이트를 지원할 수 있다. 예를 들어, 섹터-에지 터미널은 둘다 PMAX에서 전송중인 섹터들(X 및 Y)에 대해 동일한 수신된 전력을 가질 수 있고, 0dB SINR을 달성할 수 있다. 이러한 터미널은 캐리어(k) 상에서 낮은(또는 없는) 전송 전력을 사용하는 섹터(X)로 인해 섹터(X)에 대한 더낮은(또는 가능하게는 제로) 수신된 전력과 함께 더높은 SINR(및 가능하게는 훨씬 더높은 SINR)을 달성할 수 있다.
간략화를 위해, 도 3은 두개의 섹터들(X 및 Y)만의 커버리지 및 SINR 분포를 도시하고, 섹터(X)는 캐리어(k) 상에서 상이한 전력 레벨들에서 전송한다. 일반적으로, 커버리지 및 SINR 분포는 임의의 개수의 섹터들에 대해 결정될 수 있다. 주어진 섹터의 커버리지 및 SINR 분포는 다른 섹터들로부터의 간섭에 의존할 수 있으며, 이러한 간섭은 다른 섹터들에 의해 사용된 전송 전력에 의존할 수 있다.
주어진 캐리어(k) 상에서 주어진 섹터(X)의 커버리지는 다양한 방식들로 동적으로 가변될 수 있다. 동적 커버리지 조정의 제 1 설계에서, 섹터 X의 로드가 가벼울 때, 캐리어(k)는 셧다운 또는 턴 오프될 수 있고, 그 전송 전력은 제로로 감소될 수 있으며, 그 커버리지 또한 제로로 감소될 수 있다. 섹터는 일반적으로, 캐리어 상에서의 동작을 지원하기 위해, 전송할 데이터가 없을때라도, 캐리어 상에서 파일럿 및 오버헤드 정보를 전송한다. 오버헤드 정보는 다양한 시스템 파라미터들을 운반하는 시스템 정보, 모든 터미널들에 대한 브로드캐스트 정보, 데이터 전송을 지원하기 위한 제어 정보 등을 포함할 수 있다. 섹터(X)는, 캐리어(k)가 셧다운되었을때, 캐리어(k) 상에서 파일럿, 오버헤드 정보, 및 데이터의 전송을 회피할 수 있다. 이는 섹터(X)로 하여금 캐리어(k) 상에서의 다른 섹터들로의 간섭을 유발하지 않도록 하는 결과를 가져온다.
가벼운 섹터 로드는 다양한 방식들로 정량화될 수 있다. 일 설계에서, 섹터(X)는, 만일 사전 결정된 시간량 동안 소수의 액티브 터미널들이 존재하면, 가벼운 로드를 갖는 것으로 간주될 수 있다. HRPD에 대해, 액티브 터미널은 섹터(X)를 포인팅하는 터미널일 수 있고, 섹터(X)에서 비어있지 않은 큐를 갖는다. 액티브 터미널은 다른 시스템들에 대해 다른 방식들로 정의될 수 있다. 섹터(X)에서 액티브 터미널들의 개수는 N으로 표시될 수 있다. 섹터 로드는 (i) 만일 N이 T 분동안 낮은 임계값보다 적으면 가벼운 로드 또는 (ii) 만일 N이 높은 임계값보다 더 크면 가벼운 로드가 아닌 것으로 간주될 수 있다. T는 임의의 적합한 값일 수 있고, 온과 오프 사이에서 캐리어(k)의 급속한 스위칭을 회피하기에 충분히 길 수 있다. 높은 및 낮은 임계값들 또한 임의의 적합한 값들일 수 있고, 동일하거나 동일하지 않을 수 있으며, 만족스런 성능을 획득하도록 선택될 수 있다.
다른 설계에서, 섹터 로드는 섹터의 로드의 히스토리(historical) 지식에 기반하여 결정될 수 있다. 로드는 또한 시간대(time of day), 날짜 등에 기반하여 결정될 수 있다. 예를 들어, 섹터(X)는 고속도로의 일부를 커버할 수 있고, 섹터 로드는 통근 시간 동안에는 무거울(heavy) 수 있고 비-통근 시간 동안에는 가벼울 수 있다. 다른 예로써, 섹터(X)는 주거 영역을 커버할 수 있고, 섹터 로드는 저녁 시간 동안에는 무거울 수 있고 낮시간 동안에는 가벼울 수 있다.
또다른 설계에서, 섹터 로드는 액티브 섹터-에지 터미널들의 개수에 기반하여 결정될 수 있다. 만일 대부분의 또는 모든 액티브 터미널들이 섹터(X)에 가깝게 위치되어 있으면, 섹터 로드는 가벼운 것으로 간주될 수 있고, 캐리어(k) 상의 전송 전력은 감소될 수 있다. 터미널이 섹터(X)에 얼마나 가까운가는 터미널에 의해 리포팅되는 파일럿 세기에 기반하여 결정될 수 있다. 리포트는 터미널에 의해 자율적으로 또는 시스템으로부터의 요청에 응답하여 생성될 수 있다. 만일 충분한 개수의 액티브 터미널들이 섹터(X)의 커버리지 에지에 위치되어 있다면, 섹터 로드는 가볍지 않은 것으로 간주될 수 있고, 섹터(X)는 캐리어(k) 상에서 PMAX에서 전송할 수 있다. 섹터 로드는 또한 다른 방식들로 결정될 수 있다.
섹터(X)는, 자신의 로드가 가벼울 때 캐리어(k)를 턴오프시킬 수 있고, 자신의 로드가 가볍지 않을 때 캐리어(k)를 턴온시킬 수 있다. 1의 공칭(nominal) 주파수 재사용을 갖는 시스템에 대해, 캐리어(k)를 턴오프시키는 것은 1보다 더 크게 주파수 재사용을 효과적으로 변화시킨다. 그 다음에, 이것은 캐리어(k) 상에서의 다른 섹터들의 커버리지 및 SINR 분포를 개선시킬 수 있다.
가벼운 섹터 로드 하에서 캐리어(k)를 턴오프시킴으로써, 캐리어(k)를 유휴상태(idle)로 유지시키면서 시스템 성능을 향상시킬 수 있게 된다. 위에서 언급한 바와 같이, 섹터(X)는, 캐리어(k) 상에서 전송할 데이터가 없을때 조차도, 유휴상태의 캐리어(k) 상에서 파일럿 및 오버헤드 정보를 전송할 수 있다. 파일럿 및 오버헤드 정보는 캐리어(k) 상의 다른 섹터들로의 간섭을 유발할 수 있다. 간섭량 및 그 영향은 파일럿 및 오버헤드 정보가 어떻게 전송되는지에 의존할 수 있다.
도 4는 HRPD로 하나의 캐리어 상에서 두개의 섹터들(X 및 Y)에 의한 파일럿 및 오버헤드 정보의 예시적 전송을 도시한다. 각각의 섹터에 대한 전송 타임라인은 슬롯들로 구분될 수 있는데, 각각의 슬롯은 HRPD로 1.67 밀리세컨드(ms)의 듀레이션을 가지면서 1.2288 Mcps에서 2048 칩들을 커버한다. 각각의 슬롯은 두개의 절반(half)-슬롯들로 분리되고, 각각의 절반-슬롯은 파일럿 버스트를 포함한다. 두개의 시그널링 버스트들(도 4에서 "MAC"로써 표시됨)은 각각의 파일럿 버스트의 양측들 상에서 전송된다. 각각의 파일럿 버스트는 96 칩들을 커버하고, 각각의 시그널링 버스트는 64 칩들을 커버한다. 데이터는 각각의 절반-슬롯의 나머지 부분에서 전송될 수 있다. 모든 섹터들은 동기화된 프레임 타이밍을 가지고, 모든 섹터들의 파일럿 버스트들 및 시그널링 버스트들은 시간 정렬된다.
도 4에 도시된 예에서, 섹터(Y)는 각각의 슬롯에서 PMAX로 전송한다. 섹터(X)는 데이터 부분에서는 전송하지 않지만, 각각의 슬롯에서 PMAX로 파일럿 및 오버헤드 정보를 전송한다. 따라서, 섹터(Y)로부터의 데이터 전송들은 섹터(X)로부터의 간섭을 관측하지 않게 된다. 그러나, 섹터(Y)로부터의 파일럿 및 오버헤드 전송들은 섹터(X)로부터의 간섭을 관측하게 된다. 데이터 및 파일 전송들 상에서의 상이한 간섭량은 섹터(Y)의 성능에 악영향을 미칠수 있다. 예를 들어, 섹터들(Y)에서의 터미널들은 섹터(Y)로부터의 파일럿에 기반하여 SINR을 추정할 수 있다. 추정된 SINR은 서비스하는 섹터를 선택하고 데이터 전송을 위한 데이터 레이트를 선택하는 데 이용될 수 있다. 섹터(Y)로부터의 파일럿은 섹터(X)로부터의 파일럿으로 인해 높은 간섭을 관측할 수 있고, 상기 파일럿의 SINR은 열악(poor)할 수 있으며 데이터의 SINR을 표시하지 않는다. 따라서, 서비스하는 섹터 및 데이터 레이트의 선택이 차선적(suboptimal)일 수 있다. 이러한 시나리오는, 자신의 로드가 가벼울 때 섹터(X)로 하여금 캐리어를 턴오프시키고 파일럿 및 오버헤드 정보를 전송하지 않도록 함으로써 회피될 수 있다.
동적 커버리지 조정의 제 2 설계에서, 섹터(X)의 로드가 가벼울 때, 캐리어(k)는 턴다운되어서, 그 전송 전력이 낮은 레벨로 감소되며, 그 커버리지는 그에따라 감소될 수 있다. 낮은 전송 전력 레벨은 다른 섹터들로의 간섭을 감소시키고 이러한 섹터들의 커버리지 및 SINR 분포를 개선시키도록 충분히 낮을 수 있다. 낮은 전송 전력 레벨은 여전히, 섹터(X)로 하여금 캐리어(k) 상에서 일부 터미널들(예컨대, 섹터(X)에 더 가까이 위치된 터미널들)을 서비스하도록 허용할 수 있다.
일 설계에서, 고정된 낮은 전송 전력 레벨은, 자신의 로드가 가벼울 때, 섹터(X)에 의해 이용될 수 있다. 다른 설계에서, 낮은 전송 전력 레벨은 구성가능할 수 있고 섹터(X)의 로드에 의존할 수 있다. 예를 들어, 낮은 전송 전력 레벨은 섹터(X)의 로드에 비례할 수 있다.
동적 커버리지 조정의 제 3 설계에서, 주어지 캐리어(k) 상에서의 전송 전력은 섹터(X)의 로드에 기반하여 시변(time-varying) 방식으로 온과 오프/다운 사이에서 스위칭될 수 있다. 따라서, 캐리어(k)는 일부 시간에는 턴온 될 수 있고 다른 일부 시간에는 턴 오프/다운될 수 있다. 캐리어(k)는 전송 전력을 제로로 감소시킴으로써 턴오프되거나 전송 전력을 낮은 레벨로 감소시킴으로써 턴다운될 수 있다.
도 5는 시변 방식에서 캐리어(k)의 전송 전력을 조정하는 설계를 도시한다. 이러한 설계에서, 섹터(X)는 TON1의 듀레이션 동안에 PMAX로 캐리어(k) 상에서 전송하고, 그후 TOFF1의 듀레이션 동안에 캐리어(k)를 턴오프시키며, 그후 TON1의 듀레이션 동안에 PMAX로 캐리어(k) 상에서 전송한후, TOFF1의 듀레이션 동안에 캐리어(k)를 턴오프시키는 것과 같은 방식으로 동작한다. 섹터(Y)는 TON2의 듀레이션 동안에 PMAX로 캐리어(k) 상에서 전송하고, 그후 TOFF2의 듀레이션 동안에 캐리어(k)를 턴오프시키며, 그후 TON2의 듀레이션 동안에 PMAX로 캐리어(k) 상에서 전송한후, TOFF2의 듀레이션 동안에 캐리어(k)를 턴오프시키는 것과 같은 방식으로 동작한다.
섹터(X)에 대해, 캐리어(k)가 턴 온 및 오프되는 각각의 사이클은 TCYCLE1=TON1+TOFF1의 듀레이션을 갖는다. 섹터(Y)에 대해, 캐리어(k)가 턴 온 및 오프되는 각각의 사이클은 TCYCLE2=TON2+TOFF2의 듀레이션을 갖는다. 각각의 섹터에 대해, 캐리어(k)의 듀티 사이클은 다음과 같을 수 있다:
듀티 사이클 =
Figure pct00001
방정식 (1)
캐리어(k) 상에서 각각의 섹터의 평균 전송 전력은 듀티 사이클에 의존한다(예컨대, 비례한다). 각각의 섹터는 더 작은 듀티 사이클을 선택함으로써 캐리어(k) 상의 평균 전송 전력을 감소시킬 수 있다. 따라서, 각각의 섹터는 해당 섹터의 로드에 기반하여 듀티 사이클을 선택할 수 있다.
일반적으로, 사이클 듀레이션(TCYCLE)은 각각의 섹터에 대해 고정되거나 구성가능할 수 있다. 상이한 섹터들의 사이클들은 시간 정렬되거나(도 5에 도시되지 않음) 시간 정렬되지 않을 수 있다(도 5에 도시된 바와 같음). 온(on) 듀레이션(TON)은 각각의 섹터에 대해 고정되거나 구성가능할 수 있다. 온 듀레이션 및 사이클 듀레이션은 온 및 오프/다운 사이의 캐리어(k)의 급격한 스위칭을 회피할만큼 충분히 길 수 있다. 도 5에 도시되어 있지 않을지라도, 섹터는 캐리어(k)를 턴 오프/다운할때 자신의 전송 전력을 슬로우 램핑 다운(ramp down)시킬 수 있고, 캐리어(k)를 턴온시킬 때 자신의 전송 전력을 슬로우 램핑 업(ramp up)시킬 수 있다. 슬로우 램핑 다운 및 업은 다른 섹터들로 하여금 페이딩에서와 유사한 방식으로 섹터에 의한 전송 전력의 변화들에 대해 원인이 되도록 허용할 수 있다.
일 설계에서, 섹터는 자신의 로드가 가벼울 때 1보다 작은 고정된 듀티 사이클(예컨대, 0.5)을 사용할 수 있고, 자신의 로드가 가볍지 않을 때 항상 전송할 수 있다. 다른 설계에서, 섹터는 섹터의 로드에 기반하여 선택될 수 있는(예컨대, 비례하여) 구성가능한 듀티 사이클을 이용할 수 있다. 예를 들어, 듀티 사이클은, 섹터 로드가 점진적으로 경감될수록, 1에서 0으로 진행할 수 있다.
일 설계에서, 각각의 섹터는 언제 캐리어(k)를 턴 온 및 오프/다운시킬지를 자율적으로 결정할 수 있다. 각각의 섹터는 언제 캐리어(k)를 턴온 시킬지 및 언제 캐리어(k)를 턴 오프/다운시킬지를 나타내는 스위칭 패턴에 기반하여 캐리어(k)를 턴 온 및 오프/다운 시킬 수 있게된다. 다른 설계에서, 섹터들은 백홀을 통해 통신할 수 있고, 언제 및/또는 얼마나 오래 각각의 섹터가 캐리어(k)를 턴 오프/다운시켜야만 하는지를 조정할 수 있다. 섹터는 인접 섹터의 스위칭 패턴을 획득할 수 있고, 그 후 그에 따라 자신의 터미널들을 스케줄링할 수 있는데, 예컨대 인접 섹터가 캐리어(k)를 턴 오프/다운시킬 때 캐리어(k) 상의 자신의 터미널들을 스케줄링할 수 있다.
각각의 섹터에 대한 스위칭 패턴은 섹터의 로드에 기반하여 선택될 수 있다. 스위칭 패턴은 주기적일 수 있고, 예컨대 도 5에 도시된 바와 같이 고정된 온 듀레이션 및 고정된 오프/다운 듀레이션을 가질 수 있다. 스위칭 패턴은 또한 비주기적일 수 있고 가변적 온 듀레이션 및/또는 가변적 오프/다운 듀레이션을 가질 수 있다. 또다른 설계에서, 지정된 네트워크 엔티티(예컨대, 도 1에서 네트워크 제어기(130))는 자신들의 로드를 표시하는 섹터들로부터 리포트들을 수신할 수 있고, 각각의 섹터들로 하여금 각각의 캐리어 상에서 자신의 전송 전력을 온 또는 오프/다운하도록 지시할 수 있다. 지정된 네트워크 엔티티는, 섹터-간 간섭이 감소되도록, 섹터들에 대한 온/오프/다운 지시들을 결정할 수 있다.
시변 방식으로 캐리어(k)를 스위칭 온 및 오프/다운시킴으로써, 인접 섹터들이 캐리어(k)를 턴 오프/다운시킬때 각각의 섹터 내의 터미널들이 일부 시간동안 더 양호한 SINR을 관측하게 된다. 기회적인(opportunistic) 스케줄링에 대해, 섹터는, 인접 섹터들이 캐리어(k)를 턴 오프/다운시킬때, 자신의 커버리지-에지 터미널들을 스케줄링할 수 있다. 예를 들어, 섹터(X)는, 섹터(Y)가 캐리어(k)를 턴 오프/다운시킬 때의 듀레이션들 동안에 자신의 커버리지-에지 터미널들을 스케줄링할 수 있다. 유사하게, 섹터(Y)는, 섹터(X)가 캐리어(k)를 턴 오프/다운시킬때의 듀레이션들 동안에 자신의 커버리지-에지 터미널들을 스케줄링할 수 있다.
도 5는, 섹터들(X 및 Y) 모두가 캐리어(k)를 턴 온 및 오프/다운시키는 설계를 도시한다. 다른 설계에서, 섹터(X)는 캐리어(k)를 턴 온 및 오프/다운시킬 수 있고, 섹터(Y)는 모든시간 내내 캐리어(k)를 턴 온시킬 수 있다.
섹터(X)는 캐리어(k) 상에서 하나 또는 다수의 터미널들을 서비스할 수 있고, 예컨대 가벼운 로드로 인한 캐리어(k)의 턴 오프/다운을 결정할 수 있다. 섹터(X)는 캐리어(k) 상에서 동작중인 각각의 터미널을 (i) 섹터(X)에 의해 턴 온 된 다른 캐리어 또는 (ii) 캐리어(k) 상에서 동작하는 다른 섹터로 핸드오프할 수 있다.
터미널은 K개의 이용가능한 캐리어들 중에서 하나 또는 다수의 캐리어들 상에서 동작가능할 수 있다. 서비스하는 섹터 및 캐리어는 K개의 캐리어들 상에서 터미널을 잠재적으로 서비스할 수 있는 모든 섹터들에 대해 터미널에 의해 달성된 SINR들에 기반하여, 해당 터미널에 대해 선택될 수 있다. 각각의 가능성 있는 서비스 섹터에 대해, 터미널은 각각의 이용가능한 캐리어 상에서 해당 섹터의 SINR을 추정할 수 있다. 터미널은 상이한 섹터들에 의한 상이한 캐리어들 상에서의 상이한 전송 전력 레벨들의 이용에 기인해서, 주어진 섹터의 상이한 캐리어들에 대한 상이한 SINR들을 가질 수 있다.
일 설계에서, 터미널은 모든 캐리어들 상에서 모든 섹터들에 대한 SINR들에 기반하여 서비스 섹터 및 캐리어를 선택할 수 있다. 선택된 섹터의 선택된 캐리어는 모든 섹터들 및 모든 캐리어들에 대한 SINR들 중에서 최상의 SINR을 가질 수 있다. 터미널은 예컨대, 룩-업 테이블에 기반하여, 선택된 캐리어 상에서 선택된 섹터의 SINR을 데이터 레이트에 맵핑시킬 수 있다. 터미널은 선택된 데이터 레이트를 포함하는 메시지를, 선택된 캐리어 상에서 데이터 전송을 위한 터미널을 스케줄링할 수 있는 선택된 섹터로 (예컨대, HRPD에서 데이터 레이트 제어(DRC) 채널을 통해) 전송할 수 있다.
다른 설계에서, 터미널은 서비스 섹터를 가질 수 있고, 파일럿 측정 리포트를 서비스 섹터에 보낼 수 있다. 파일럿 측정 리포트는 모든 섹터들 및 캐리어들에 대한 SINR들의 양자화된 버전들을 포함할 수 있는 채널 품질 표시자(CQI) 정보를 포함할 수 있다. 서비스 섹터는 CQI 정보에 기반하여 터미널에 대한 캐리어를 선택할 수 있다. 또다른 서비스 섹터 또한 CQI 정보에 기반하여 터미널에 대해 선택될 수 있다. 어떤 경우이든, 터미널은 선택된 캐리어 상에서 서비스 섹터(또는 새로운 서비스 섹터)에 의해 데이터 전송에 대해 스케줄링될 수 있다.
일 설계에서, 터미널은 액티브 세트, 후보 세트, 섹터 세트 등으로 지칭될 수 있는, 각각의 캐리어에 대한 가능성 있는(potential) 서비스 섹터들의 세트를 가질 수 있다. 각각의 캐리어에 대해, 만일 캐리어 상의 섹터에 대한 SINR이 충분히 높다면, 새로운 섹터가 액티브 세트에 추가될 수 있고, 만일 캐리어 상의 섹터에 대한 SINR이 충분히 낮다면 기존의 섹터가 액티브 세트에서 제거될 수 있다. 일 설계에서, 터미널은 모든 K개의 캐리어들에 대해 액티브 세트들을 유지할 수 있다. 다른 설계에서, 시스템은 터미널로부터의 파일럿 측정 리포트들에 기반하여 터미널에 대한 모든 K개의 캐리어들에 대해 액티브 세트들을 유지할 수 있다. 어떤 경우이든, 서비스 섹터 및 캐리어는 액티브 세트들에 있는 가능성 있는 서비스 섹터들 중에서 터미널에 대해 선택될 수 있다.
도 6은 무선 통신 시스템에서 통신하기 위한 프로세스(600)의 설계를 도시한다. 프로세스(600)는 섹터에 대한 기지국(이하에서 설명되는 바와 같음) 또는 몇몇 다른 엔티티(예컨대, 터미널)에 의해 수행될 수 있다. 기지국은 제 1 전송 전력 레벨(예컨대, PMAX)로 제 1 캐리어 상에서 통신할 수 있는데, 상기 제 1 캐리어는 제 1 커버리지를 갖는다(블록 612). 기지국은 제 1 전송 전력 레벨과 동일하거나 더 낮은 제 2 전송 전력 레벨로 제 2 캐리어 상에서 통신할 수 있다(블록 614). 제 2 캐리어는 제 1 커버리지와 동일하거나 더 작은 제 2 커버리지를 가질 수 있다. 기지국은 제 2 캐리어의 커버리지를 가변시키기 위해, 섹터의 로드에 기반하여 제 2 캐리어에 대한 제 2 전송 전력 레벨을 가변시킬 수 있다.
기지국은 또한 제 1 전송 전력 레벨과 동일하거나 더 낮은 제 3 전송 전력 레벨로 제 3 캐리어 상에서 통신할 수 있다. 제 3 캐리어는 제 1 커버리지와 동일하거나 더 작은 제 3 커버리지를 가질 수 있다. 기지국은 제 3 캐리어의 커버리지를 가변시키기 위해, 섹터의 로드에 기반하여 제 3 캐리어에 대한 제 3 전송 전력 레벨을 가변시킬 수 있다. 일반적으로, 기지국은 임의의 개수의 캐리어들 상에서 통신할 수 있고, 섹터의 로드에 기반하여 하나 또는 다수의 캐리어들의 전송 전력을 가변시킬 수 있다.
일 설계에서, 블록(612)에 대해, 기지국은 제 2 전송 전력 레벨로 제 1 캐리어 상에서 하나 또는 다수의 터미널들로 데이터 전송들을 전송할 수 있다. 블록(614)에 대해, 기지국은 제 2 전송 전력 레벨로 제 2 캐리어 상에서 하나 또는 다수의 터미널들로 데이터 전송들을 전송할 수 있다. 다른 설계에서, 블록(612)에 대해, 기지국은 제 1 전송 전력 레벨로 제 1 캐리어 상에서 하나 또는 다수의 터미널들에 의해 전송된 데이터 전송들을 수신할 수 있다. 블록(614)에 대해, 기지국은 제 2 전송 전력 레벨로 제 2 캐리어 상에서 하나 또는 다수의 터미널들에 의해 전송된 데이터 전송들을 수신할 수 있다. 두가지 모두의 설계들에서, 기지국은 상이한 캐리어들 상에서 상이한 터미널들을 서비스할 수 있다. 기지국은 또한 다수의 캐리어들 상에서 주어진 터미널을 서비스할 수 있다. 블록(616)의 일 설계에서, 만일 섹터의 로드가 가벼우면, 기지국은 제 2 캐리어를 턴 오프시키기 위해 제 2 전송 전력 레벨을 제로로 감소시킬 수 있다. 다른 설계에서, 만일 섹터의 로드가 가벼우면 기지국은 제 2 전송 전력 레벨을 제 1 전송 전력 레벨 이하의 낮은 레벨로 감소시킬 수 있다. 두가지 모두의 설계들에서, 기지국은, 만일 사전 결정된 시간량동안에 섹터 내의 액티브 터미널들의 개수가 사전결정된 개수의 터미널들보다 더 적으면 섹터의 로드가 가볍다고 결정할 수 있다. 기지국은 또한, 몇몇 다른 기준에 기반하여 섹터 로드가 가볍다고 결정할 수 있다. 또다른 설계에서, 기지국은 섹터의 로드의 함수에 기반하여 제 2 전송 전력 레벨을 가변시킬 수 있다. 제 2 전송 전력 레벨은 점진적으로 경감하는 섹터 로드에 대해 점진적으로 낮아질 수 있다. 기지국은 섹터 내의 액티브 터미널들의 개수, 섹터의 로드에 대한 히스토리 정보, 시간대, 및/또는 다른 정보에 기반하여 섹터의 로드를 결정할 수 있다.
블록(616)의 또다른 설계에서, 예컨대, 도 5에 도시된 바와 같이, 기지국은, 제 2 캐리어 상에서 언제 높은 전송 전력(예컨대, PMAX)을 사용할지 및 언제 낮은 전송 전력(예컨대, PLOW 또는 제로)을 사용할지를 표시하는 스위칭 패턴에 기반하여, 제 2 전송 전력 레벨을 가변시킬 수 있다. 기지국은 섹터의 로드에 기반하여 스위칭 패턴의 듀티 사이클을 결정할 수 있다. 기지국은 또한, 섹터의 예상 로드(예컨대, 시간대) 등에 기반하여 스위칭 패턴을 선택할 수 있다.
일 설계에서, 기회적인 스케줄링이 수행될 수 있다. 기지국은 다른 기지국에서 인접 섹터의 스위칭 패턴을 결정할 수 있다. 기지국은, 인접 섹터가 스위치 패턴에 기반하여 제 2 캐리어 상의 자신의 전송 전력을 감소시킬 휴지 기간(quiet period)을 결정할 수 있다. 기지국은 인접 섹터로부터의 높은 간섭을 관측하는 터미널을 식별할 수 있고, 휴지 기간 동안에 제 2 캐리어 상에서 터미널과 통신할 수 있다(예컨대, 터미널로의 데이터 전송을 스케줄링할 수 있다).
일 설계에서, 기지국은 낮은 전송 전력에서 높은 전송 전력으로의 전이(transition)를 위해 제 2 전송 전력 레벨을 램핑 업(ramp up)할 수 있다. 기지국은 높은 전송 전력에서 낮은 전송 전력으로의 전이를 위해 제 2 전송 전력 레벨을 램핑 다운(ramp down)시킬 수 있다. 이러한 램핑 업 및 다운은 전송 전력 변화로 인한 인접 섹터들로의 악영향을 감소시킬 수 있다.
일 설계에서, 기지국은 제 2 전송 전력 레벨에 대해 다른 네트워크 엔티티들 또는 다른 섹터등과 통신할 필요 없이, 제 2 캐리어에 대한 제 2 전송 전력 레벨을 자율적으로 가변시킬 수 있다. 다른 설계에서, 기지국은 제 2 캐리어에 대한 제 2 전송 전력 레벨을 결정하기 위해 네트워크 엔티티 또는 인접 섹터와 통신할 수 있다. 제 2 전송 전력 레벨은 인접 섹터의 로드에 더 기반하여 가변될 수 있다. 예를 들어, 제 2 전송 전력 레벨은, 만일 섹터가 가벼운 로드를 가지고 그리고/또는 인접 섹터가 무거운 로드를 가지면, 감소될 수 있다.
도 7은 무선 통신 시스템에서 통신하기 위한 프로세스(700)의 설계를 도시한다. 프로세스(700)는 터미널(이하에서 설명되는 바와 같음) 또는 몇몇 다른 엔티티에 의해 수행될 수 있다. 터미널은 제 1 캐리어 상에서 제 1 섹터에 대해 제 1 SINR을 획득할 수 있다(블록 712). 터미널은 제 2 캐리어 상에서 제 1 섹터에 대해 제 2 SINR을 획득할 수 있다(블록 714). 제 2 SINR은 (i) 제 1 섹터의 로드에 기반하여 제 2 캐리어 상의 자신의 전송 전력을 가변시키는 제 1 섹터 및/또는 (ii) 제 2 섹터의 로드에 기반하여 제 2 캐리어 상의 자신의 전송 전력을 가변시키는 제 2 섹터로 인해서, 제 1 SINR과는 상이할 수 있다. 터미널은 제 1 및 제 2 SINR들에 기반하여, 통신을 위해 적어도 하나의 캐리어를 선택할 수 있다(블록 716). 2개보다 많은 캐리어들이 이용가능할 수 있다. 이러한 경우에, 터미널은 각각의 캐리어에 대한 SINR을 획득할 수 있고, 통신을 위해 적어도 하나의 캐리어(예컨대, 최고 SINR을 갖는 캐리어)를 선택할 수 있다. 어떤 경우이든, 터미널은 적어도 하나의 선택된 캐리어 상에서 제 1 섹터와 통신할 수 있다(블록 718).
블록(716)에서, 제 2 SINR은 예컨대, 제 2 섹터에서의 가벼운 로드에 응답하여 제 2 캐리어 상에서 자신의 전력 전송 전력을 감소시키는 제 2 섹터로 인해, 제 1 SINR보다 더 높을 수 있다. 그후, 터미널은 제 1 SINR보다 더 높은 제 2 SINR로 인해, 제 2 캐리어를 선택할 수 있다. 대안으로써, 제 1 SINR은 예컨대, 제 1 섹터에서의 가벼운 로드에 응답하여 제 2 캐리어 상에서 자신의 전송 전력을 감소시키는 제 1 섹터로 인하여, 제 2 SINR보다 더 높을 수 있다. 그후, 터미널은 제 2 SINR보다 더 높은 제 1 SINR로 인해, 제 1 캐리어를 선택할 수 있다. 터미널은 또한 제 1 및 제 2 캐리어들을 선택할 수 있다. 어떤 경우이든, 데이터 전송들은 각각 제 1 및 제 2 SINR들에 기반하여 결정될 수 있는 제 1 및 제 2 데이터 레이트들에서 각각 제 1 및/또는 제 2 캐리어들 상에서 전송될 수 있다.
일 설계에서, 터미널은 각각의 선택된 캐리어에 대한 SINR에 기반하여 데이터 레이트를 선택할 수 있다. 터미널은 적어도 하나의 선택된 캐리어 및 각각의 선택된 캐리어에 대한 데이터 레이트를 포함하는 메시지를 제 1 섹터에 전송할 수 있다. 블록(718)에서, 터미널은 각각의 선택된 캐리어 상에서 선택된 데이터 레이트(또는 더 낮은 데이터 레이트)로, 제 1 섹터에 의해 전송된 데이터 전송을 수신할 수 있다.
일반적으로, 임의의 개수의 캐리어들이 이용가능할 수 있다. 터미널은 다수의 캐리어들 상에서 동시에 동작할 수 있는 멀티-캐리어 터미널일 수 있다. 터미널은 각각의 캐리어 상에서 제 1 섹터에 대한 SINR을 결정할 수 있다. 만일 주어진 캐리어(k) 상에서 제 1 섹터에 대한 SINR이 낮다면(예컨대, 특정 임계 미만이면), 터미널은 여러개의 옵션들을 가질 수 있다. 먼저, 터미널은 캐리어(k) 상에서 더 높은 SINR을 갖는 다른 섹터를 선택할 수 있다. 두번째로, 터미널은, 만일 캐리어(k) 상에 SINR이 충분히 높은 섹터가 존재하지 않으면, 캐리어(k) 상에서 서비스되지 않을 수 있다. 예를 들어, 만일 (예컨대, 가벼운 로드 때문에) 제 1 섹터가 자신의 전송 전력을 캐리어(k) 상에서 제로 또는 낮은 레벨로 감소시키면, 터미널은 캐리어(k) 상에서 더이상 서비스되지 않을 수 있지만 나머지 캐리어들 상에서는 여전히 서비스될 수 있다.
일 설계에서, 터미널은 제 1 캐리어에 대한 가능성 있는 서비스 섹터들의 제 1 세트를 결정할 수 있다. 터미널은 또한, 제 2 캐리어에 대한 가능성 있는 서비스 섹터들의 제 2 세트를 결정할 수 있다. 제 1 세트는 예컨대, 섹터들의 로드에 기반하여 제 1 또는 제 2 캐리어 상에서 자신들의 전송 전력을 가변시키는 하나 또는 다수의 섹터들로 인해서, 제 2 세트와는 상이할 수 있다. 터미널은 SINR 측정들에 기반하여 제 1 및 제 2 세트들을 업데이트할 수 있다. 대안적으로, 터미널은 SINR 측정들을 시스템에 리포팅할 수 있고, 제 1 및 제 2 세트들을 제공받을 수 있다. 어떤 경우이든, 터미널은 제 1 및 제 2 세트들에 기반하여 서비스 섹터 및 캐리어를 선택할 수 있다.
도 8은 도 1에서의 기지국들 중 하나 및 터미널들 중 하나일 수 있는 기지국(110) 및 터미널(120)의 설계의 블록 다이어그램이다. 기지국(110)에서, 전송(TX) 데이터 프로세서(812)는 데이터 전송을 위해 스케줄링된 터미널들에 대한 데이터 소스(810)로부터의 데이터 및 제어기/프로세서(820)로부터의 오버헤드 정보를 수신할 수 있다. TX 데이터 프로세서(812)는 해당 터미널에 대해 선택된 데이터 레이트에 기반하여 각각의 터미널에 대한 데이터를 처리할 수 있고(예컨대, 인코딩, 인터리빙, 변조), 모든 터미널들에 대한 데이터 심볼들을 획득할 수 있다. TX 데이터 프로세서(812)는 또한 오버헤드 정보를 처리할 수 있고, 오버헤드 심볼들을 획득할 수 있다. TX 데이터 프로세서(812)는 데이터 심볼, 오버헤드 심볼들 및 파일럿 심볼들을 더 처리할 수 있고(예컨대, CDMA, OFDMA 등에 대해), 출력 샘플들을 생성할 수 있다. 전송기(TMTR)(814)는 출력 샘플들을 처리할 수 있고(예컨대, 아날로그로 컨버팅, 증폭, 필터링, 및 주파수 업컨버팅), 안테나(816)를 통해 터미널들로 전송될 수 있는 순방향 링크 신호를 생성할 수 있다.
터미널(120)에서, 안테나(852)는 기지국(110) 및/또는 다른 기지국들로부터 순방향 링크 신호들을 수신할 수 있다. 수신기(RCVR)(854)는 안테나(852)로부터의 수신 신호를 처리할 수 있고, 입력 샘플들을 제공할 수 있다. 수신(RX) 데이터 프로세서(856)는 수신된 심볼들을 획득하기 위해 입력 샘플들을 처리할 수 있다(예컨대, CDMA, OFDMA 등에 대해). RX 데이터 프로세서(856)는 수신된 심볼들을 더 처리할 수 있고(예컨대, 복조, 디인터리빙, 및 디코딩), 터미널(120)에 대한 디코딩된 데이터를 데이터 싱크(858)에 제공할 수 있으며, 디코딩된 오버헤드 정보를 제어기/프로세서(860)에 제공할 수 있다.
터미널(110)에서, TX 데이터 프로세서(872)는 데이터 소스(870)로부터 데이터 및 제어기/프로세서(860)로부터의 제어 정보(예컨대, 데이터 레이트 요청, CQI 정보 등)를 수신할 수 있다. TX 데이터 프로세서(872)는 데이터 및 제어 정보를 처리할 수 있고 출력 샘플들을 생성할 수 있다. 전송기(874)는 출력 샘플들을 처리할 수 있고, 안테나(852)를 통해 기지국(110)으로 전송될 수 있는 역방향 링크 신호를 생성할 수 있다.
기지국(110)에서, 안테나(816)는 터미널(120) 및/또는 다른 터미널로부터 역방향 링크 신호들을 수신할 수 있다. 수신기(830)는 안테나(816)로부터의 수신 신호를 처리할 수 있고, 입력 샘플들을 제공할 수 있다. RX 데이터 프로세서(832)는 입력 샘플들을 처리할 수 있고, 각각의 터미널에 대한 디코딩된 데이터를 데이터 싱크(834)에 제공할 수 있으며, 디코딩된 제어 정보를 제어기/프로세서(820)에 제공할 수 있다.
제어기들/프로세서들(820 및 860)은 기지국(110) 및 터미널(120)에서의 동작을 각각 지시할 수 있다. 제어기/프로세서(820) 및/또는 기지국(110)에서의 다른 모듈들은 도 6에서의 프로세스(600) 및/또는 이하에 설명되는 기술들에 대한 다른 프로세스들을 실행 또는 지시할 수 있다. 제어기/프로세서(860) 및/또는 터미널(120)에서의 다른 모듈들은 도 6의 프로세스(600), 도 7의 프로세스(700), 및/또는 이하에서 설명되는 기술들에 대한 다른 프로세스들을 실행 또는 지시할 수 있다. 메모리들(822 및 862)은 기지국(110) 및 터미널(120)에 대한 프로그램 코드들 및 데이터를 각각 저장할 수 있다. 스케줄러(824)는 순방향 및/또는 역방향 링크 상에서 데이터 전송을 위해 터미널들을 스케줄링할 수 있다.
당업자라면, 정보 및 신호들이 임의의 다양한 상이한 기술들을 이용하여 표현될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 예를 들어, 상기 상세한 설명 전체에 걸쳐 참조될 수 있는 데이터, 지시어들, 명령어들, 정보, 신호, 비트, 심볼, 및 칩들은 전압, 전류, 전자기파, 자계 또는 입자, 광필드 또는 입자, 또는 그것들의 임의의 조합으로 표시될 수 있다.
당업자는 상술한 다양한 예시적인 논리 블록, 모듈, 회로, 및 알고리즘 단계들이 전자 하드웨어, 컴퓨터 소프트웨어, 또는 이들의 조합으로서 구현될 수 있음을 잘 이해할 것이다. 하드웨어 및 소프트웨어의 상호 호환성을 명확히 하기 위해, 다양한 예시적인 소자들, 블록, 모듈, 회로, 및 단계들이 그들의 기능적 관점에서 기술되었다. 이러한 기능이 하드웨어로 구현되는지, 또는 소프트웨어로 구현되는지는 특정 애플리케이션 및 전체 시스템에 대해 부가된 설계 제한들에 의존한다. 당업자는 이러한 기능들을 각각의 특정 애플리케이션에 대해 다양한 방식으로 구현할 수 있지만, 이러한 구현 결정이 본 발명의 영역을 벗어나는 것은 아니다.
다양한 예시적인 논리 블록들, 모듈들, 및 회로들이 범용 프로세서, 디지털 신호 처리기(DSP), 주문형 집적회로(ASIC), 필드 프로그램어블 게이트 어레이(FPGA), 또는 다른 프로그램어블 논리 장치, 이산 게이트 또는 트랜지스터 논리, 이산 하드웨어 컴포넌트들, 또는 이러한 기능들을 구현하도록 설계된 것들의 조합을 통해 구현 또는 수행될 수 있다. 범용 프로세서는 마이크로 프로세서 일 수 있지만, 대안적 실시예에서, 이러한 프로세서는 기존 프로세서, 제어기, 마이크로 제어기, 또는 상태 머신일 수 있다. 프로세서는 예를 들어, DSP 및 마이크로프로세서, 복수의 마이크로프로세서들, DSP 코어와 결합된 하나 이상의 마이크로 프로세서, 또는 이러한 구성들의 조합과 같이 계산 장치들의 조합으로서 구현될 수 있다.
상술한 방법의 단계들 및 알고리즘은 하드웨어에서, 프로세서에 의해 실행되는 소프트웨어 모듈에서, 또는 이들의 조합에 의해 직접 구현될 수 있다. 소프트웨어 모듈들은 랜덤 액세스 메모리(RAM); 플래쉬 메모리; 판독 전용 메모리(ROM); 전기적 프로그램어블 ROM(EPROM); 전기적 삭제가능한 프로그램어블 ROM(EEPROM); 레지스터; 하드디스크; 휴대용 디스크; 콤팩트 디스크 ROM(CD-ROM); 또는 공지된 저장 매체의 임의의 형태로서 존재한다. 예시적인 저장매체는 프로세서와 결합되어, 프로세서는 저장매체로부터 정보를 판독하여 저장매체에 정보를 기록한다. 대안적으로, 저장 매체는 프로세서에 집적될 수 있다. 이러한 프로세서 및 저장매체는 ASIC 에 위치한다. ASIC 는 사용자 터미널에 위치할 수 있다. 대안적으로, 프로세서 및 저장 매체는 사용자 터미널에서 이산 컴포넌트로서 존재할 수 있다.
하나 이상의 예시적인 구현에서, 여기서 제시된 기능들은 하드웨어, 소프트웨어, 펌웨어, 또는 이들의 조합을 통해 구현될 수 있다. 소프트웨어로 구현되는 경우, 상기 기능들은 컴퓨터 판독가능한 매체 상에 하나 이상의 명령들 또는 코드로서 저장되거나, 또는 이들을 통해 전송될 수 있다. 컴퓨터 판독가능한 매체는 컴퓨터 저장 매체 및 일 장소에서 다른 장소로 컴퓨터 프로그램의 이전을 용이하게 하기 위한 임의의 매체를 포함하는 통신 매체를 포함한다. 저장 매체는 범용 컴퓨터 또는 특별한 컴퓨터에 의해 액세스될 수 있는 임의의 가용한 매체일 수 있다. 예를 들어, 이러한 컴퓨터 판독가능한 매체는 RAM,ROM,EEPROM,CD-ROM 또는 다른 광학 디스크 저장 매체, 자기 디스크 저장 매체 또는 다른 자기 저장 장치들, 또는 명령 또는 데이터 구조의 형태로 요구되는 프로그램 코드 수단을 저장하는데 사용될 수 있고, 범용 컴퓨터, 특별한 컴퓨터, 범용 프로세서, 또는 특별한 프로세서에 의해 액세스될 수 있는 임의의 다른 매체를 포함하지만, 이들로 제한되는 것은 아니다. 또한, 임의의 연결 수단이 컴퓨터 판독가능한 매체로 간주될 수 있다. 예를 들어, 소프트웨어가 웹사이트, 서버, 또는 다른 원격 소스로부터 동축 케이블, 광섬유 케이블, 연선, 디지털 가입자 라인(DSL), 또는 적외선 라디오, 및 마이크로웨이브와 같은 무선 기술들을 통해 전송되는 경우, 이러한 동축 케이블, 광섬유 케이블, 연선, DSL, 또는 적외선 라디오, 및 마이크로웨이브와 같은 무선 기술들이 이러한 매체의 정의 내에 포함될 수 있다. 여기서 사용되는 disk 및 disc은 컴팩트 disc(CD), 레이저 disc , 광 disc, DVD, 플로피 disk, 및 블루-레이 disc를 포함하며, 여기서 disk는 데이터를 자기적으로 재생하지만, disc은 레이저를 통해 광학적으로 데이터를 재생한다. 상기 조합들 역시 컴퓨터 판독가능한 매체의 범위 내에 포함될 수 있다.
제시된 실시예들에 대한 설명은 임의의 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 이용하거나 또는 실시할 수 있도록 제공된다. 이러한 실시예들에 대한 다양한 변형들은 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이며, 여기에 정의된 일반적인 원리들은 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 다른 실시예들에 적용될 수 있다. 그리하여, 본 발명은 여기에 제시된 실시예들로 한정되는 것이 아니라, 여기에 제시된 원리들 및 신규한 특징들과 일관되는 최광의의 범위에서 해석되어야 할 것이다.

Claims (35)

  1. 무선 통신을 위한 방법으로서,
    제 1 전송 전력 레벨로 제 1 캐리어 상에서 통신하는 단계;
    상기 제 1 전송 전력 레벨과 동일하거나 또는 더 낮은 제 2 전송 전력 레벨로 제 2 캐리어 상에서 통신하는 단계; 및
    섹터의 로드(load)에 기반하여 상기 제 2 캐리어에 대한 상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키는 단계를 포함하는, 무선 통신을 위한 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키는 단계는,
    상기 섹터의 로드가 가벼운지(light) 여부를 결정하는 단계; 및
    만일 상기 섹터의 로드가 가볍다면, 상기 제 2 전송 전력 레벨을 제로 또는 상기 제 1 전송 전력 레벨 미만의 낮은 레벨로 감소시키는 단계를 포함하는, 무선 통신을 위한 방법.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 섹터의 로드가 가벼운지 여부를 결정하는 단계는,
    만일 사전결정된 시간량 동안에 상기 섹터에 있는 액티브(active) 터미널들의 개수가 사전 결정된 터미널들의 개수보다 적으면, 상기 섹터의 로드가 가볍다고 결정하는 단계를 포함하는, 무선 통신을 위한 방법.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 전송 전력 레벨을 감소시키는 단계는,
    만일 상기 섹터의 로드가 가볍다면, 상기 제 2 캐리어를 턴오프(turn off)시키기 위해 상기 제 2 전송 전력 레벨을 제로로 감소시키는 단계를 포함하는, 무선 통신을 위한 방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키는 단계는,
    상기 섹터의 로드의 함수에 기반하여 상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키는 단계를 포함하고, 상기 제 2 전송 전력 레벨은 점진적으로 경감하는 로드에 대해 점진적으로 낮아지는, 무선 통신을 위한 방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키는 단계는,
    상기 제 2 캐리어 상에서 언제 높은 전송 전력을 이용할지 및 언제 낮은 전송 전력을 이용할지를 표시하는 스위칭 패턴에 기반하여 상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키는 단계를 포함하는, 무선 통신을 위한 방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 섹터의 로드에 기반하여 상기 스위칭 패턴의 듀티 사이클(duty cycle)을 결정하는 단계를 더 포함하는, 무선 통신을 위한 방법.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 섹터의 예상 로드에 기반하여 상기 스위칭 패턴을 선택하는 단계를 더 포함하는, 무선 통신을 위한 방법.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 섹터에 있는 액티브 터미널들의 개수, 상기 섹터의 로드에 대한 히스토리 정보 및 시간대(time of day) 중 적어도 하나에 기반하여 상기 섹터의 로드를 결정하는 단계를 더 포함하는, 무선 통신을 위한 방법.
  10. 제 1 항에 있어서,
    인접 섹터의 스위칭 패턴을 결정하는 단계;
    상기 인접 섹터가 상기 스위칭 패턴에 기반하여 상기 제 2 캐리어 상의 전송 전력을 감소시킬 휴지 기간(quiet period)을 결정하는 단계;
    상기 인접 섹터로부터 높은 간섭을 관측하는 터미널을 식별하는 단계; 및
    상기 휴지 기간 동안에 상기 제 2 캐리어를 통해 상기 터미널과 통신하는 단계를 더 포함하는, 무선 통신을 위한 방법.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키는 단계는,
    낮은 전송 전력에서 높은 전송 전력으로의 전이(transition)를 위해 상기 제 2 전송 전력 레벨을 램핑 업(ramp up)시키는 단계; 및
    높은 전송 전력에서 낮은 전송 전력으로의 전이를 위해 상기 제 2 전송 전력 레벨을 램핑 다운(ramp down)시키는 단계를 포함하는, 무선 통신을 위한 방법.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키는 단계는,
    상기 제 2 전송 전력 레벨과 관련하여 다른 네트워크 엔티티들 또는 다른 섹터들과 통신하지 않고, 상기 섹터에 의해 상기 제 2 캐리어에 대한 상기 제 2 전송 전력 레벨을 자율적으로 가변시키는 단계를 포함하는, 무선 통신을 위한 방법.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키는 단계는,
    상기 제 2 캐리어에 대한 상기 제 2 전송 전력 레벨을 결정하기 위해 네트워크 엔티티 또는 인접 섹터와 상기 섹터에 의해 통신하는 단계를 포함하고, 상기 제 2 전송 전력 레벨은 상기 인접 섹터의 로드에 추가적으로 기반하여 가변되는, 무선 통신을 위한 방법.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 전송 전력 레벨과 동일하거나 또는 더 낮은 제 3 전송 전력 레벨로 제 3 캐리어 상에서 통신하는 단계; 및
    상기 섹터의 로드에 기반하여 상기 제 3 캐리어에 대한 상기 제 3 전송 전력 레벨을 가변시키는 단계를 더 포함하는, 무선 통신을 위한 방법.
  15. 무선 통신을 위한 장치로서,
    제 1 전송 전력 레벨로 제 1 캐리어 상에서 통신하기 위한 수단;
    상기 제 1 전송 전력 레벨과 동일하거나 또는 더 낮은 제 2 전송 전력 레벨로 제 2 캐리어 상에서 통신하기 위한 수단; 및
    섹터의 로드에 기반하여 상기 제 2 캐리어에 대한 상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키기 위한 수단을 포함하는, 무선 통신을 위한 장치.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키기 위한 수단은,
    상기 섹터의 로드가 가벼운지 여부를 결정하기 위한 수단; 및
    만일 상기 섹터의 로드가 가볍다면 상기 제 2 전송 전력 레벨을 제로 또는 상기 제 1 전송 전력 레벨 미만의 낮은 레벨로 감소시키기 위한 수단을 포함하는, 무선 통신을 위한 장치.
  17. 제 15 항에 있어서,
    상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키기 위한 수단은,
    상기 섹터의 로드의 함수에 기반하여 상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키기 위한 수단을 포함하고, 상기 제 2 전송 전력 레벨은 점진적으로 경감하는 로드에 대해 점진적으로 낮아지는, 무선 통신을 위한 장치.
  18. 제 15 항에 있어서,
    상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키기 위한 수단은,
    상기 제 2 캐리어 상에서 언제 높은 전송 전력을 사용할지 및 언제 낮은 전송 전력을 사용할지를 표시하는 스위칭 패턴에 기반하여 상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키기 위한 수단; 및
    상기 섹터의 로드에 기반하여 상기 스위칭 패턴의 듀티 사이클을 결정하기 위한 수단을 포함하는, 무선 통신을 위한 장치.
  19. 제 15 항에 있어서,
    인접 섹터의 스위칭 패턴을 결정하기 위한 수단;
    상기 인접 섹터가 상기 스위칭 패턴에 기반하여 상기 제 2 캐리어 상의 전송 전력을 감소시킬 휴지 기간을 결정하기 위한 수단;
    상기 인접 섹터로부터의 높은 간섭을 관측하는 터미널을 식별하기 위한 수단; 및
    상기 휴지 기간 동안에 상기 제 2 캐리어를 통해 상기 터미널과 통신하기 위한 수단을 더 포함하는, 무선 통신을 위한 장치.
  20. 무선 통신을 위한 장치로서,
    제 1 전송 전력 레벨로 제 1 캐리어 상에서 통신하고, 상기 제 1 전송 전력 레벨과 동일하거나 또는 더 낮은 제 2 전송 전력 레벨로 제 2 캐리어 상에서 통신하며, 섹터의 로드에 기반하여 상기 제 2 캐리어에 대한 상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키도록 구성되는 적어도 하나의 프로세서를 포함하는, 무선 통신을 위한 장치.
  21. 제 20 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 프로세서는 상기 섹터의 로드가 가벼운지 여부를 결정하고, 만일 상기 섹터의 로드가 가볍다면 상기 제 2 전송 전력 레벨을 제로 또는 상기 제 1 전송 전력 레벨 미만의 낮은 레벨로 감소시키도록 구성되는, 무선 통신을 위한 장치.
  22. 제 20 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 프로세서는 상기 섹터의 로드의 함수에 기반하여 상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키도록 구성되고, 상기 제 2 전송 전력 레벨은 점진적으로 경감하는 로드에 대해 점진적으로 낮아지는, 무선 통신을 위한 장치.
  23. 제 20 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 프로세서는 상기 제 2 캐리어 상에서 언제 높은 전송 전력을 사용할지 및 언제 낮은 전송 전력을 사용할지를 나타내는 스위칭 패턴에 기반하여 상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키고, 상기 섹터의 로드에 기반하여 상기 스위칭 패턴의 듀티 사이클을 결정하도록 구성되는, 무선 통신을 위한 장치.
  24. 제 20 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 프로세서는 인접 섹터의 스위칭 패턴을 결정하고, 상기 인접 섹터가 상기 스위칭 패턴에 기반하여 상기 제 2 캐리어 상의 전송 전력을 감소시킬 휴지 기간을 결정하고, 상기 인접 섹터로부터의 높은 간섭을 관측하는 터미널을 식별하고, 상기 휴지 기간 동안에 상기 제 2 캐리어를 통해 상기 터미널과 통신하도록 구성되는, 무선 통신을 위한 장치.
  25. 컴퓨터-판독가능 매체를 포함하는 컴퓨터 프로그램 물건(product)으로서, 상기 컴퓨터-판독가능 매체는,
    적어도 하나의 컴퓨터로 하여금 제 1 전송 전력 레벨로 제 1 캐리어 상에서 통신하도록 하기 위한 코드;
    상기 적어도 하나의 컴퓨터로 하여금 상기 제 1 전송 전력 레벨과 동일하거나 또는 더 낮은 제 2 전송 전력 레벨로 제 2 캐리어 상에서 통신하도록 하기 위한 코드; 및
    상기 적어도 하나의 컴퓨터로 하여금 섹터의 로드에 기반하여 상기 제 2 캐리어에 대한 상기 제 2 전송 전력 레벨을 가변시키도록 하기 위한 코드를 포함하는, 컴퓨터 프로그램 물건.
  26. 무선 통신을 위한 방법으로서,
    제 1 캐리어 상에서 제 1 섹터에 대한 제 1 신호-대-잡음-및-간섭 비(SINR)를 획득하는 단계;
    제 2 캐리어 상에서 상기 제 1 섹터에 대한 제 2 SINR을 획득하는 단계 － 상기 제 2 SINR은 상기 제 1 섹터의 로드에 기반하여 상기 제 2 캐리어 상의 전송 전력을 가변시키는 상기 제 1 섹터, 또는 제 2 섹터의 로드에 기반하여 상기 제 2 캐리어 상의 전송 전력을 가변시키는 상기 제 2 섹터, 또는 이들 모두에 기인하여 상기 제 1 SINR과 상이함 －;
    상기 제 1 및 제 2 SINR들에 기반하여 통신을 위한 적어도 하나의 캐리어를 선택하는 단계; 및
    상기 적어도 하나의 선택된 캐리어 상에서 상기 제 1 섹터와 통신하는 단계를 포함하는, 무선 통신을 위한 방법.
  27. 제 26 항에 있어서,
    상기 제 2 SINR은 상기 제 2 섹터에서의 가벼운 로드에 응답하여 상기 제 2 캐리어 상의 전송 전력을 감소시키는 상기 제 2 섹터에 기인하여 상기 제 1 SINR보다 높으며, 상기 제 2 캐리어는 상기 제 1 SINR보다 높은 상기 제 2 SINR에 기인하여 선택되는, 무선 통신을 위한 방법.
  28. 제 26 항에 있어서,
    상기 제 1 SINR은 상기 제 1 섹터에서의 가벼운 로드에 응답하여 상기 제 2 캐리어 상의 전송 전력을 감소시키는 상기 제 1 섹터에 기인하여 상기 제 2 SINR보다 높으며, 상기 제 1 캐리어는 상기 제 2 SINR보다 높은 상기 제 1 SINR에 기인하여 선택되는, 무선 통신을 위한 방법.
  29. 제 26 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 캐리어들이 선택되고, 데이터 전송들은 상기 제 1 및 제 2 SINR들에 기반하여 결정된 제 1 및 제 2 데이터 레이트들로 상기 제 1 및 제 2 캐리어들 상에서 각각 전송되는, 무선 통신을 위한 방법.
  30. 제 26 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 선택된 캐리어 각각에 대한 SINR에 기반하여 데이터 레이트를 선택하는 단계; 및
    상기 적어도 하나의 선택된 캐리어 및 각각의 선택된 캐리어에 대한 상기 데이터 레이트를 포함하는 메시지를 상기 제 1 섹터에 전송하는 단계를 더 포함하는, 무선 통신을 위한 방법.
  31. 제 26 항에 있어서,
    상기 제 1 캐리어에 대한 가능성 있는(potential) 서비스 섹터들의 제 1 세트를 결정하는 단계; 및
    상기 제 2 캐리어에 대한 가능성 있는 서비스 섹터들의 제 2 세트를 결정하는 단계를 더 포함하며, 상기 제 1 세트는 상기 제 2 세트와 상이한, 무선 통신을 위한 방법.
  32. 무선 통신을 위한 장치로서,
    제 1 캐리어 상에서 제 1 섹터에 대한 제 1 신호-대-잡음-및-간섭 비(SINR)를 획득하기 위한 수단;
    제 2 캐리어 상에서 상기 제 1 섹터에 대한 제 2 SINR을 획득하기 위한 수단 － 상기 제 2 SINR은 상기 제 1 섹터의 로드에 기반하여 상기 제 2 캐리어 상의 전송 전력을 가변시키는 상기 제 1 섹터, 또는 제 2 섹터의 로드에 기반하여 상기 제 2 캐리어 상의 전송 전력을 가변시키는 상기 제 2 섹터, 또는 이들 모두에 기인하여 상기 제 1 SINR과 상이함 －;
    상기 제 1 및 제 2 SINR들에 기반하여 통신을 위한 적어도 하나의 캐리어를 선택하기 위한 수단; 및
    상기 적어도 하나의 선택된 캐리어 상에서 상기 제 1 섹터와 통신하기 위한 수단을 포함하는, 무선 통신을 위한 장치.
  33. 제 32 항에 있어서,
    상기 제 2 SINR은 상기 제 2 섹터에서의 가벼운 로드에 응답하여 상기 제 2 캐리어 상의 전송 전력을 감소시키는 상기 제 2 섹터에 기인하여 상기 제 1 SINR보다 높으며, 상기 제 2 캐리어는 상기 제 1 SINR보다 높은 상기 제 2 SINR에 기인하여 선택되는, 무선 통신을 위한 장치.
  34. 제 32 항에 있어서,
    상기 제 1 SINR은 상기 제 1 섹터에서의 가벼운 로드에 응답하여 상기 제 2 캐리어 상의 전송 전력을 감소시키는 상기 제 1 섹터에 기인하여 상기 제 2 SINR보다 높으며, 상기 제 1 캐리어는 상기 제 2 SINR보다 높은 상기 제 1 SINR에 기인하여 선택되는, 무선 통신을 위한 장치.
  35. 제 32 항에 있어서,
    상기 제 1 캐리어에 대한 가능성 있는 서비스 섹터들의 제 1 세트를 결정하기 위한 수단; 및
    상기 제 2 캐리어에 대한 가능성 있는 서비스 섹터들의 제 2 세트를 결정하기 위한 수단을 더 포함하며, 상기 제 1 세트는 상기 제 2 세트와 상이한, 무선 통신을 위한 장치.
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