KR20110014975A - 합성 항공기 조인트 - Google Patents

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KR20110014975A
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존 플러드
파울 하들리
알랜 퀘일
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에어버스 오퍼레이션즈 리미티드
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Abstract

본 발명은 박판 합성 커버와 제2 커버(합성 재료로 이루어지거나 이루어지지 않음) 사이의 조인트에 관한 것이다. 또한 본 발명은 상기 조인트의 제조 방법 및 상기 조인트에 사용하기 적합한 합성 커버의 제조 방법에 관한 것이다. 박판 합성 커버는 실질적으로 모든 층들이 조글을 형성하도록 구성되는 적층된 층들을 포함하며, 각각의 조글(joggle)은 제1 부분, 상기 제1 부분에 실질적으로 평행하게 층이 연장하는 제2 부분, 및 상기 제1 부분 및 제2 부분에 소정 각도로 층이 연장하는, 상기 제1 부분 및 제2 부분 사이의 램프를 포함하며, 상기 램프의 양 측면들에서 층들의 개수는 실질적으로 동일하다. 제2 커버는 상기 합성 커버와 부분적으로 겹치며, 클램프 또는 파스너는 겹치는 부분에서 커버들을 함께 고정시킨다. 매끄러운 공기역학 표면을 형성하도록 상기 커버들은 실질적으로 서로 정렬되는 외부면들을 갖는다.

Description

합성 항공기 조인트 {COMPOSITE AIRCRAFT JOINT}
본 발명은 박판 합성 커버와 제2 커버(합성 재료로 이루어지거나 이루어지지 않음) 사이에서의 항공기의 조인트에 관한 것이다. 또한 본 발명은 상기 조인트의 제조 방법 및 상기 조인트에 사용하기 적합한 합성 커버의 제조 방법에 관한 것이다.
날개 스킨(skin) 및 다른 커버들(covers)과 같은 물품을 포함하는 항공기 구성요소들은, 점차 예를 들어, 박판과 같은 합성 재료들로부터 제조되고 있다. 리딩 및 트레일링(leading and trailing) 에지 커버들과 날개 스킨 사이의 조인트를 따라 위치하는 버트-스트랩들(butt-straps)을 사용하여 날개의 리딩 및 트레일링 에지 커버들을 날개 스킨으로 고정시키는 방법이 널리 알려져 있다. 이러한 버트-스트랩들은 커버들을 정위치로 고정시키며, 커버들의 리딩 및 트레일링 에지들이 대응하는 날개 스킨의 트레일링 및 리딩 에지들과 적당하게 정렬하도록 한다.
종래에, 도 1의 단면도에 도시되고, WO 2007/071905호에 설명된 바와 같은 금속 버트-스트랩(1)이 사용되었다. 상기 버트-스트랩은, 날개의 내부를 향해 일반적으로 대향하는 날개 스킨의 내부 금형 라인(inner mould line, IML) 표면에 부착되었다. 종래 기술의 버트-스트랩(1)은, 2개의 수평 플레이트 부분(1b, 1c)을 연결시키는 짧은 수직 부분(1a)과 함께, 계단식, z-형태의 특성을 갖는다. 이 예시에서, 플레이트(1b)는 항공기의 날개 스킨(2)의 IML 표면 부분 상에 설치되어, 스킨(2)의 리딩 에지는 수직 부분(1a)에 대해 돌출된다. 이는 외부-몰드-라인(OML) 표면 상의 스킨(2)에 나사머리가 납작한 볼트(3)로 정위치에 접합된다.
플레이트(1c)는 커버의 리딩 에지에 고정되는 구조체에 부착된다. 예를 들어, 날개 커버 리딩 에지(5)에 부착된 D-노우즈(nose) 리딩 에지 스킨(4)이 도시된다(도 2). 기류(6)에 의한 합성 스킨(2)의 부식을 줄이기 위해, D-노우즈 스킨(4)은 일반적으로 스킨(2)의 리딩 에지(5)에서 돌출하기에 충분히 두껍도록 선택된다. 그러나, 공기 역학 부식은 여전히 발생하며, 증가된 두께는 또한 드래그(drag)를 증가시킨다는 것이 발견되었다. 공기 역학 부식은, 합성 재료들이 사용될 때, 자주 악화된다.
또한 종래 기술의 버트-스트랩은 버드 스트라이크(항공기와 새의 충돌) 및 유사한 충돌에 취약하다. 도 3은 버트-스트랩(1)에 의해 부착된 리딩-에지 구조체(미도시) 상의 충격이 볼트(3)에 어떠한 치명적인 힘을 가할 수 있는지 개략적으로 보여준다.
본 발명은 앞서 언급된 문제점들의 적어도 일부를 개선하도록 모색하는 것이다.
본 발명의 제1 양상은 각각의 조글(joggle)이 제1 부분, 상기 제1 부분에 실질적으로 평행하게 층이 연장하는 제2 부분, 및 상기 제1 부분 및 제2 부분에 소정 각도로 층이 연장하는, 상기 제1 부분 및 제2 부분 사이의 램프를 포함하며, 상기 램프의 양 측면들에서 층들의 개수는 실질적으로 동일하고, 실질적으로 모든 층들은 조글을 형성하도록 구성되는 적층된 층들을 포함하는 박판 합성 커버; 상기 합성 커버와 부분적으로 겹치는 제2 커버; 및 겹치는 부분에서 커버들을 함께 고정시키는 클램프 또는 파스너를 포함하며, 매끄러운 공기역학 표면을 형성하도록 상기 커버들은 실질적으로 서로 정렬되는 외부면들을 갖는 항공기 조인트를 제공한다.
본 발명의 다른 양상은 합성 커버와 제2 커버 사이의 항공기 조인트 제조 방법으로서, 각각의 조글(joggle)은 제1 부분, 상기 제1 부분에 실질적으로 평행하게 층이 연장하는 제2 부분, 및 상기 제1 부분 및 제2 부분에 소정 각도로 층이 연장하는, 상기 제1 부분 및 제2 부분 사이의 램프를 포함하며, 상기 램프의 양 측면들에서 층들의 개수는 실질적으로 동일하고, 실질적으로 모든 층들은 조글을 형성하도록 구성되는, 적층된 층들을 포함하는 박판 합성 커버를 제공하는 단계; 상기 합성 커버와 제2 커버를 부분적으로 겹치는 단계; 클램프 또는 파스너로 겹치지는 커버들을 함께 고정시키는 단계; 및 매끄러운 공기역학 표면을 형성하도록 상기 커버들의 외부면들을 실질적으로 서로 정렬하는 단계를 포함하는 방법을 제공한다.
일반적으로 보호체는 램프의 적어도 일부분을 커버하는 합성 커버의 외부면에 제공된다. 상기 보호체는 합성 재료, 고무, 또는 다른 적합한 재료로부터 형성될 수 있다.
일반적으로 보호체는 램프의 하부를 향해 상대적으로 두꺼워지며, 램프의 상부를 향해 상대적으로 얇아지는 경사진 형태를 갖는다.
제2 커버는 보조 날개 또는 플랩과 같은 제어 표면, 수직 꼬리 날개, 수평 꼬리 날개 또는 날개와 같은 항공기 구조체의 리딩 에지 또는 트레일링 에지 커버를 포함할 수 있다. 이 경우에, 합성 커버는 일반적으로, 제2 커버로부터 날개보의 반대 측면 상에서 연장하는, 날개 박스와 같은 주요 부재의 상부 또는 하부 스킨이다.
대안적으로 상기 제2 커버는 맨홀 커버를 포함할 수 있다. 이 경우에, 상기 합성 커버는 일반적으로 날개의 하부 스킨이다.
보호체는 일반적으로 커버들이 겹쳐진 후에 설치될 수 있으며, 또는 더 바람직하게, 겹쳐지기 전에 설치될 수 있다.
보호체는 접착제 층에 의해 부착되거나, 커버들 중 하나와 함께 동시-경화되거나, 상기 방법들을 결합하거나, 또는 다른 적합한 방법에 의해 부착될 수 있다.
바람직하게 보호체는 램프를 커버하는 위치에 설치되기 전에 경사진 형태로 예비-성형된다.
바람직하게 각각의 램프는 제1 및 제2 커버들에 대해 1/5보다 낮은 경사의 각도로 연장한다. 예를 들어, 각각의 램프는 제1 및 제2 커버들에 대해, 1/8의 각도, 또는 1/10의 각도로 연장할 수 있다.
본 발명의 다른 양상은 합성 커버의 제조 방법으로서, 경사진 형태의 보호체를 예비 성형하는 단계; 몰드 금형에 상기 보호체를 안착하는 단계; 상기 몰드 금형 상의 상기 보호체에 합성 재료의 적층된 층들을 배치하는 것에 의해 상기 층들의 적어도 하나가 램프를 형성하는 단계; 및 상기 합성 재료의 적층된 층들을 경화시키는 단계를 포함하는 방법을 제공한다. 일반적으로 적층된 각각의 층들은 램프와 같이 형성되며, 일반적으로 커버는 Z 또는 조글 형태로 형성된다.
본 발명의 실시예들은 첨부하는 도면들을 참조하여 상세히 설명될 것이다.
도 1 내지 3은 종래의 버트-스트랩 구성을 도시한다.
도 4는 항공기 날개의 전방 날개보의 사시도이다.
도 5는 도 4의 날개에서 날개 스킨과 리딩-에지 패널 사이에 있는 조인트의 단면도이다.
도 6은 도 4의 날개 스킨의 구성 방법을 나타낸다.
도 7은 도 6에 설명된 방법에 의해 제조되는 날개 스킨의 하부면을 도시한다.
도 8은 날개 스킨과 리딩-에지 패널 사이에 대안적인 조인트의 측면도이다.
도 9는 고무 에지 보호체의 측면도이다.
도 10은 날개 스킨과 맨홀 커버 사이의 조글 조인트를 도시하는 단면도이다.
도 4에 항공기 날개의 전방 날개보가 도시된다. 날개보는 웹(10), 상부 플랜지(11) 및 하부 플랜지(미도시)를 포함한다. 날개보는 웹(10)이 플랜지(11)와 만나는 반경 부분(10a)을 갖는다. 박판 합성 스킨(12)은 상부 플랜지(11)에 부착되며, 날개 박스(날개의 주요 구조적 부재)의 상부 경계를 형성하도록 날개보의 꼬리 날개 쪽으로 연장한다. 또한 스킨(12)은 도 4에 도시된 바와 같이 날개보의 전방에서 약간 돌출한다.
스킨(12)은 도 4에 도시된 외부면(13)과 도 7에 도시된 내부면(14)을 갖는다.
제조하는 동안 스킨(12)의 상세한 구조는 도 6에 도시된다. 스킨(12)은 다음의 단계에 의해 형성된다.
- 에지 보호체(22)는 상대적으로 두꺼운 말단으로부터 상대적으로 얇은 에지로 점진적으로 경사지는 쐐기 형태로 예비-성형된다. 에지 보호체(22)는 단방향 압출성형(extruded) 합성 재료; 고무; 또는 에폭시 수지가 첨착된(impregnated) 탄소 섬유에 의해 예비-성형될 수 있으며, 인발성형(pultruded) 될 수 있다. 바람직한 경우에, 에지 보호체는 탄소 섬유와 에폭시 수지가 결합되는 인발성형 공정에 의해 예비-성형되며, 원하는 단면 형태를 갖는 다이(die)를 통해 롤러에 의해 당겨진다. 다이는 에폭시 수지를 경화 또는 부분적으로 경화하도록 가열되며, 에지 보호체(22)는 그 형태를 유지한다.
- 스텝(step)(29)으로 형성되는 몰드 표면(28) 상에 구리 필름(20)이 놓여진다.
- 에지 보호체(22)는 구리 필름의 스텝에 접촉하는 두꺼운 말단을 가지면서, 도시된 바와 같이 구리 필름(20) 상에 위치된다. 에지 보호체(22)의 각진 표면(23)은 몰드 상에 놓여지기 전 또는 후에 접착제 FM300(미도시)의 스트립(strip)에 끼워진다.
- 프리프레그(prepreg)의 제1 플라이(ply)(24)는 필름 접착제에 접착되면서, 몰드 금형 상에 놓여진다. 프리프레그의 플라이(24)는 에폭시 수지 매트릭스로 첨착된 탄소 섬유의 단방향 배열을 포함한다.
- 프리프레그 재료의 플라이들의 적층은, (스킨(12)의 내부 표면을 형성하게 될) 최종 플라이가 놓여질 때까지, 요구되는 적층에 따라 다양한 섬유 방향으로 몰드 상에 놓여진다.
- 선택적으로 릴리즈(release) 필름과 같은 다른 부재들과 결합하는 진공 백(미도시)이 최종 플라이(25) 위에 놓여진다.
- 에폭시 수지의 경화 온도 이상으로 동시에 가열되는 가압 처리기(autoclave) 내의 진공 백과 몰드 사이의 공간은 비워져서, 프리프레그와 에지 보호체(22)가 완전히 경화된다.
- 도 7에 도시된 바와 같은 경화된 스킨(12)을 남기고, 진공 백 등은 제거된다.
적층된 층들은 에지 보호체(22) 상에 램프를 갖는 소위 "조글" 프로파일(profile)로 불리는 Z-형태를 형성한다. 적층된 각각의 층들은 조글을 구성하도록 형성되고, 각각의 조글은 제1 부분, 상기 제1 부분에 실질적으로 평행하게 층이 연장하는 제2 부분, 및 상기 제1 부분 및 제2 부분에 소정 각도로 층이 연장하는, 상기 제1 부분 및 제2 부분 사이의 램프를 포함한다. 예를 들어, 적층된 내부 층들의 하나는, 램프(46)의 상부(이 경우에 상부와 하부는 도 5에 도시된 방위에 따라서 정의됨)에서의 제1 수평 부분(45)과, 램프(46) 하부에서의 제2 수평 부분(47)을 포함한다.
램프는 전체 적층 두께를 가로질러 연장하며, 외부 및 내부 층들(24, 25)은 모든 내부 층들을 따라 각각 램프들(26, 27)과 함께 형성된다는 것에 주의한다. 스킨의 외부면(13)의 형태(외부 몰드 라인(outer mould line) 또는 OML)는, 경화 공정 동안에 몰드 금형을 사용하므로, 정확히 제어된다.
적층된 층들의 개수는 램프의 양 측면들에서 동일하다는 것에 주의한다. 그 결과 투과성 문제를 일으키는 적층 내부의 불연속 층들이 제거된다.
스킨(12)이 날개보에 볼트로 접합된 후, 도 5의 단면도에서 명확히 도시되는 랩 조인트(lap joint)에 의해 리딩 에지 패널(15)에 연결된다. 패널(15)은 유사한 합성 재료로부터 형성되거나 형성되지 않을 수 있다.
패널(15)의 내부면은 도 5에 도시한 스킨(12)의 외부면(13)과 부분적으로 겹쳐진다. 에지 보호체(22)와, 패널(15) 및 스킨(12)의 외부면들은 도시된 기류에 노출되는 실질적으로 연속적인 외부 공기역학 표면을 형성한다. (볼트와 같은) 파스너는 스킨(12)과 패널(15)이 겹쳐지는 라인(31)을 따라 관통한다. 파스너는 점검 또는 수리 목적을 위해 조인트가 분해될 수 있도록 제거될 수 있다.
에지 보호체(22)는 램프와 패널(15)의 트레일링 에지(30) 사이에 배치되며, 램프(26)의 하류 상부에서, (도 5에 지시된 방향으로 이동하는) 기류에 의해 수송되는 입자들에 의한 부식으로부터 에지(32)를 보호한다. 에지 보호체(22)와 패널(15)의 트레일링 에지(30) 사이의 간격은 최종 조립체에서 항공기 충전제(Aero filler)(미도시)로 충전된다.
커버(12)의 내부면에서, 램프의 상부(33)는 가능한 한 날개보(11)에 근접하여 배치되며, 따라서 램프는 날개보의 반경 부분(10a)에 부분적으로 겹쳐진다 (이 경우, 도 5에 도시된 방위에 대해 정해진 상부와 하부). 이는 커버(12)의 에지(34)가 상대적으로 날개보에 근접하여 배치되도록 한다.
도 8 및 9는 에지 보호체의 대안적인 형태를 설명한다. 구조체의 대부분의 부재들은 도 5와 동일하며, 동일한 참조 부호가 동등한 부재들에 사용되었다. 이 경우에, 에지 보호체는 예비-성형된 고무로 이루어지며, 스킨(12)과 패널(15) 사이에 밀봉을 형성한다. 에지 보호체는 램프를 커버하는 경사진 쐐기 형태 부분(40)과, 겹쳐지는 부품들 사이에 밀봉을 형성하는 도 9에 명확히 도시된 테일(41)을 갖는다. 이 경우에 에지 보호체는, 조인트를 형성하도록 겹쳐지기 전에, 접착제 층(미도시)에 의해 패널(15) 또는 스킨(12)에 부착될 수 있다. 또한, 도 8에 리브(rib)(42)가 도시되며, 스킨(12)과 패널(15)은 리브(42)에 볼트로 접합된다.
바람직하게, 고무 에지 보호체는 스킨(12) 대신에 패널(15)에 예비-부착된다. 이는 손상 또는 마모되었을 때, 주요 구조체에 영향을 미치지 않으면서 교체될 수 있는 물품을 생성한다.
도 10은 박판 합성 스킨(50)과 맨홀 커버(54) 사이의 조글 조인트를 도시한다. 합성 스킨(50)은 항공기 날개의 하부 스킨이며, 내부 표면에 연속된 T-섹션(section) 스트링어(stringer)를 가지며, 상기 스트링어(52) 중 하나의 부분이 단면으로 도시된다.
맨홀 커버(54)는 클램핑 플레이트(53)에 의해 스킨(50)으로 죄어진다. 맨홀 커버(54)와 클램핑 플레이트(53)는 모두 항공기 날개의 하부에서 보았을 때, 대략 타원형이다. 스킨(50)은 클램핑 플레이트(53)를 수용하는 타원형 개구와 함께 형성된다. 클램핑 플레이트(53)는 스킨(50)의 내부 표면과 맞물리는 환형 플랜지(55)를 갖는다. 점선으로 도시된 고무 밀봉 개스킷(56)은 플랜지(55)와 스킨(50) 사이에 연료-압축(fuel-tight) 밀봉을 제공한다.
맨홀 커버(54)는 파스너들(57)의 연속에 의해 클램핑 플레이트(53)의 주변에서 클램핑 플레이트(53)에 연결된다. 파스너(57)가 꽉 죄어짐에 따라 2개 부품들(53, 54) 사이의 스킨(50)을 죄게 된다. 점선으로 도시된, 고무 밀봉 개스킷(58)은 맨홀 커버(54)와 스킨(50) 사이의 연료-압축 밀봉을 제공한다. 경사진 충전제(59)는 개스킷(58)과 스킨(50) 사이에 제공된다.
스킨(50)은 도 6에 도시된 바와 같이 스킨(12)과 유사한 방법으로 이어진 적층된 층들과 함께 형성된다. 클램핑 플레이트(53)와 파스너(57)는 부품들(50, 54)이 겹쳐지는 부분을 고정하는 클램프로써 기능한다. 파스너(57)는 조인트가 분해될 수 있도록 제거될 수 있으며, 날개 내부로 접근할 수 있도록 한다. 스킨(50)과 맨홀 커버(54)는 매끄러운 공기역학 표면을 형성하도록 실질적으로 서로 정렬된 외부면들을 갖는다.
리딩 에지 패널(15)이 일정한 두께를 갖는 앞서의 실시예들과 달리, 맨홀 커버(54)의 두께는, 조글에서 램프(61)의 각도에 따른 경사로, 상대적으로 좁은 에지(60)를 향해 경사진다. 스킨(50)의 외부면은 개스킷(58)을 수용하는 스텝(61)을 갖는 환형 오목부와 함께 형성되며, 개스킷(58)은 스킨(50)과 맨홀 커버(54)의 외부면들과 같은 평면에 놓인다.
개스킷(58)과 경사진 충전제(59)는 함께 에지 보호체로 작용하며, 기류에 의해 수송되는 입자들에 의한 부식으로부터 맨홀 커버(54)의 에지(60)와 스킨(50)을 보호한다.
비록 본 발명이 하나 이상의 바람직한 실시예들을 참조하여 상기와 같이 설명되었으나, 첨부된 청구항들에서 정의하는 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않으면서 다양한 변경 또는 수정이 이루어질 수 있음이 이해될 수 있다.

Claims (19)

  1. 각각의 조글(joggle)은 제1 부분, 상기 제1 부분에 실질적으로 평행하게 층이 연장하는 제2 부분, 및 상기 제1 부분 및 제2 부분에 소정 각도로 층이 연장하는, 상기 제1 부분 및 제2 부분 사이의 램프를 포함하며, 상기 램프의 양 측면들에서 층들의 개수는 실질적으로 동일하고, 실질적으로 모든 층들은 조글을 형성하도록 구성되는 적층된 층들을 포함하는 박판 합성 커버;
    상기 합성 커버와 부분적으로 겹치는 제2 커버; 및
    겹치는 부분에서 커버들을 함께 고정시키는 클램프 또는 파스너를 포함하며, 매끄러운 공기역학 표면을 형성하도록 상기 커버들은 실질적으로 서로 정렬되는 외부면들을 갖는 것을 특징으로 하는 항공기 조인트.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 램프의 적어도 일부분을 커버하는 상기 합성 커버의 외부면 상에 보호체를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기 조인트.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 보호체는 합성 재료로 구성되는 것을 특징으로 하는 항공기 조인트.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 보호체는 상기 램프의 하부를 향해 상대적으로 두꺼워지며 상기 램프의 상부를 향해 상대적으로 얇아지는 경사진 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 항공기 조인트.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 커버는 항공기 날개의 리딩 에지 또는 트레일링 에지 커버를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기 조인트.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 램프의 상부는 상기 램프 밑의 꼬리 날개 쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는 항공기 조인트.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 램프 또는 파스너는 겹쳐지는 상기 커버들을 관통하는 파스너를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기 조인트.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 각각의 램프는 제1 커버와 제2 커버에 대해 1/5 이하의 경사 각도로 연장하는 것을 특징으로 하는 항공기 조인트.
  9. 날개보;
    상기 날개보에 부착되는 박판 합성 커버;
    제2 커버; 및
    상기 박판 합성 커버와 상기 제2 커버 사이에 배치되는 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 조인트를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기 구조체.
  10. 합성 커버와 제2 커버 사이의 항공기 조인트 제조 방법으로서,
    각각의 조글(joggle)은 제1 부분, 상기 제1 부분에 실질적으로 평행하게 층이 연장하는 제2 부분, 및 상기 제1 부분 및 제2 부분에 소정 각도로 층이 연장하는, 상기 제1 부분 및 제2 부분 사이의 램프를 포함하며, 상기 램프의 양 측면들에서 층들의 개수는 실질적으로 동일하고, 실질적으로 모든 층들은 조글을 형성하도록 구성되는, 적층된 층들을 포함하는 박판 합성 커버를 제공하는 단계;
    상기 합성 커버와 제2 커버를 부분적으로 겹치는 단계;
    클램프 또는 파스너로 겹치지는 커버들을 함께 고정시키는 단계; 및
    매끄러운 공기역학 표면을 형성하도록 상기 커버들의 외부면들을 실질적으로 서로 정렬하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 커버들이 겹쳐지기 전에 상기 커버들 중 하나에 보호체를 부착하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 커버에 부착되기 전에 경사진 형태를 갖는 보호체를 예비 성형하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  13. 제 11 항 또는 제 12 항에 있어서, 상기 보호체는 상기 합성 커버와 동시-경화되는 것을 특징으로 하는 방법.
  14. 제 11 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서, 다이(die)를 통해 원하는 단면 형태로 재료를 풀링(pulling), 압출, 또는 풀링 및 압출하여 상기 보호체를 예비 성형하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  15. 합성 커버의 제조 방법으로서,
    경사진 형태의 보호체를 예비 성형하는 단계;
    몰드 금형에 상기 보호체를 안착하는 단계;
    상기 몰드 금형 상의 상기 보호체에 합성 재료의 적층된 층들을 배치하는 것에 의해 상기 층들의 적어도 하나가 램프를 형성하는 단계; 및
    상기 합성 재료의 적층된 층들을 경화시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  16. 제 15 항에 있어서, 상기 보호체는 상기 합성 재료의 적층된 층들과 동시-경화되는 것을 특징으로 하는 방법.
  17. 제 15 항 또는 제 16 항에 있어서, 상기 보호체가 상기 몰드 금형에 안착되기 전에 상기 보호체를 적어도 부분적으로 경화시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  18. 제 15 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보호체는 다이(die)를 통해 경사진 단면 형태로 재료를 풀링, 압출, 또는 풀링 및 압출하여 예비 성형되는 것을 특징으로 하는 방법.
  19. 제 15 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서, 실질적으로 모든 층들은 조글을 형성하며, 각각의 조글(joggle)은 제1 부분, 상기 제1 부분에 실질적으로 평행하게 층이 연장하는 제2 부분, 및 상기 제1 부분 및 제2 부분에 소정 각도로 층이 연장하는, 상기 제1 부분 및 제2 부분 사이의 램프를 포함하며, 상기 램프의 양 측면들에서 층들의 개수는 실질적으로 동일한 것을 특징으로 하는 방법.
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