KR20110005487A

KR20110005487A - 2개의 구동 유닛을 갖춘 자전거

Info

Publication number: KR20110005487A
Application number: KR1020090063079A
Authority: KR
Inventors: 웬-훙 후앙
Original assignee: 라잉 반 인터내셔널 인크.
Priority date: 2009-07-10
Filing date: 2009-07-10
Publication date: 2011-01-18

Abstract

본 발명에 따른 자전거는 전방 포크의 스티어링 튜브에 고정된 케이스에 피봇 가능하게 연결되는 핸들 유닛을 구비하는 프레임을 포함한다. 핸들 유닛은 샤프트를 포함하며, 핸들 유닛은 이 샤프트를 중심으로 전후로 피봇하고, 샤프트는 전륜 구동 유닛에 작동 가능하게 연결되는 아암에 연결되며, 이에 따라 자전거의 전륜을 구동시킨다. 본 발명에 따른 자전거는 페달을 포함하여 기어 휠과 협력하는 체인에 의해 통상적인 후륜 구동 유닛에 의해 후륜을 회전시킨다. 본 발명에 따른 자전거는 사용자의 다리와 손으로 조작되는 2개의 구동 유닛을 포함한다.

자전거, 전륜 구동 유닛, 후륜 구동 유닛, 핸들 유닛

Description

2개의 구동 유닛을 갖춘 자전거{BICYCLE WITH TWO DRIVING UNITS}

본 발명은 자전거에 관한 것이며, 보다 구체적으로 페달 및/또는 핸들에 의해 조작되고 구동되는 자전거에 관한 것이다.

통상적인 자전거는 후륜을 회전시키기 위해 구동 유닛을 작동시키는 페달을 회전시킴으로써 조작되며, 이에 따라 자전거는 전방으로 이동한다.

그러나, 사용자는, 단지 전륜의 방향을 제어하기만 할 뿐 구동 유닛을 보조하여 자전거를 이동시키지는 못하는 핸들을 시종일관 파지해야만 한다. 시트와 핸들 사이에는 높이 면에서 일정한 거리가 있으며, 이에 따라 사용자는 소정 시간의 조작 이후에 사용자의 등과 엉덩이가 아프고 뻣뻣해짐을 느끼게 된다. 게다가, 단지 사용자의 다리만 운동이 될 뿐이고 상체 및 손은 운동이 되지 않는다.

또한, 통상적인 자전거에는 단지 사용자의 다리에 의해서만 조작 가능한 단 하나의 구동 유닛이 있으며, 사용자의 손은 자전거에 어떠한 구동력도 제공하지 못한다.

본 발명은 페달에 의해 조작되는 통상적인 후륜 구동 유닛 및 핸들 유닛을 전후로 피봇함으로써 조작되는 전륜 구동 유닛을 포함하는 자전거를 제공하고자 한다.

본 발명은 전방 포크가 연결되는 헤드 튜브를 구비하는 프레임을 포함하는 자전거에 관한 것이며, 전륜은 전방 포크에 연결된다. 시트는 프레임에 연결되며 2개의 페달은 프레임에 회전 가능하게 연결되는 2개의 크랭크에 연결된다. 후륜은 프레임의 후방 단부에 연결된다. 핸들 유닛은 2개의 그립부를 포함하며 전방 포크에 연결되어 전륜을 제어한다. 샤프트는 핸들 유닛의 하단부에 견고하게 연결되며 핸들 유닛은 헤드 튜브에 대해 전후로 피봇 가능하다. 전륜 구동 유닛은 핸들 유닛과 전륜 사이에 위치한다. 샤프트는, 전륜을 회전시키기 위해 핸들 유닛을 전후로 피봇함으로써 작동되는 전륜 구동 유닛에 작동 가능하게 연결된다.

본 발명의 주된 목적은, 핸들을 전후로 피봇함으로써 조작되는 전륜 구동 유닛 및 페달을 밟음으로써 조작되는 후륜 구동 유닛에 의해 구동 가능한 자전거를 제공하는 것이다.

본 발명은, 단지 설명을 목적으로 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 도시하는 첨부 도면과 함께 후술하는 설명을 검토하면 보다 명확해질 것이다.

본 발명에 따르면, 핸들을 전후로 피봇함으로써 조작되는 전륜 구동 유닛 및 페달을 밟음으로써 조작되는 후륜 구동 유닛에 의해 구동 가능한 자전거를 얻을 수 있으며, 이에 따라 사용자의 다리 운동뿐만 아니라 상체 운동 및 손 운동도 가능하게 된다.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 본 발명의 자전거는 철, 알루미늄, 마그네슘, 타타늄, 합성 재료, 탄소 섬유, 유리 섬유, 플라스틱, 목재 또는 대나무로 제작 가능하다. 자전거는 헤드 튜브(11)를 구비하는 프레임(1)을 포함하며 전방 포크(12)는 헤드 튜브(11)에 연결된다. 전방 포크(12)는 2개의 레그(122)를 포함하며 전륜(13)은 축(131)에 의해 전방 포크(12)의 2개의 레그(122) 사이에 연결된다. 시트(15)는 프레임(1)에 연결되며 2개의 페달(16)은 프레임(1)에 회전 가능하게 연결된 2개의 크랭크에 연결된다. 후륜(17)은 프레임(1)의 후방 단부에 연결되며 2개의 페달(16)을 밟음으로써 구동되어 후륜 구동 유닛을 작동시키는데, 이 후륜 구동 유닛은 부분적으로 개시되어 있으며 체인 링과 적어도 하나의 스프라켓 사이에서 연결되는 체인을 포함하는 통상적인 후륜 구동 유닛과 동일하다.

핸들 유닛(2)은 2개의 그립부(21) 및 핸들 유닛(2)으로부터 연장되는 2개의 연장 로드(22)를 포함한다. 2개의 단부 부품(221)이 2개의 연장 로드(22)에 연결된다. 케이스(14)는 전방 포크(12)의 스티어링 튜브(121)에 견고하게 연결되며 이 스티어링 튜브(121)는 헤드 튜브(11)를 통해 연장된다. 케이스(14)는 횡방향 튜브(141)를 구비하며 샤프트(23)는 횡방향 튜브(141)를 통해 연장된다. 2개의 단부 부품(221)은 샤프트(23)의 2개의 단부에 고정식으로 연결되며, 이에 따라 핸들 유닛(2)를 전후로 피봇시킬 때 샤프트(23)가 회전하게 된다.

핸들 유닛(2)과 전륜(13) 사이에 위치하는 전륜 구동 유닛(3)은, 아암의 제1 단부가 샤프트(23)에 고정되고 아암(31)의 제2 단부는 가동 체인 휠(312)이 연결되어 있는 샤프트(311)에 연결되는 아암(31)을 포함한다. 아암(31)의 제2 단부는 아암(31)의 제1 단부보다 아래에 위치한다. 일방향 휠(33) 및 코일 스프링(34)은 연결 핀(32)에 의해 전방 포크(12)의 2개의 레그(122) 중 하나에 연결된다. 일방향 휠(33)은 구동 체인 휠(331) 및 전동 체인 휠(332)와 동축으로 연결된다. 제1 체인(35)은 구동 체인 휠(331)과 가동 체인 휠(312) 사이에 연결된다. 코일 스프링(34)은 구동 체인 휠(331)에 수용되며 코일 스프링(34)의 2개의 단부는 각각 연결 핀(32) 및 구동 체인 휠(331)의 내부와 연결된다. 제1 체인(35)의 상단부는 케이스(14)의 내부에 고정되며 제1 체인(35)의 하단부는 구동 체인 휠(331)에 연결된다. 싱크로 체인 휠(36)은 전륜(13)의 축(131)에 동축으로 연결되며 루프 형상의 제2 체인(37)은 싱크로 체인 휠(36)과 전동 체인 휠(332) 사이에 연결된다. 2개의 코일 스프링(231)은 샤프트(23)에 장착되며 각각의 코일 스프링(231)의 2개의 단부는 샤프트(23) 및 횡방향 튜브(141)의 내측에 고정되어 핸들 유닛(2)을 복귀시킨다.

케이스(14)는 평행한 2개의 측벽(142)를 포함하며 각각의 측벽(142)은 만곡된 슬롯(143)을 포함한다. 아암(31) 상의 샤프트(311)는 2개의 만곡된 슬롯(143)과 이동 가능하게 맞물린다. 2개의 정지용 핀(144, 145)은 2개의 측벽(142) 사이 에 연결되며 아암(31)은 2개의 정지용 핀(144, 145) 사이에서 피봇 가능하다. 고정 핀(146) 및 스프링(147)은 케이스(14) 내에 위치한다. 고정 핀(146)의 2개의 단부는 2개의 측벽(142)에 고정되며 스프링(147)의 2개의 단부는 아암(31)을 복귀시키기 위해 샤프트(311) 및 고정 핀(146)에 연결된다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 전륜 구동 유닛(3)을 조작할 때, 사용자는 핸들 유닛(2)을 2개의 정지용 핀(144, 145) 사이에서 전후로 피봇하여 샤프트(23)을 회전시키며, 2개의 코일 스프링(231)은 팽팽해지고 샤프트(311) 및 가동 체인 휠(312)은 상방으로 이동하여 스프링(147)을 신장시킨다. 가동 체인 휠(312)이 상방으로 이동함에 따라 구동 체인 휠(331)을 회전시키는 제1 체인(35)이 잡아당겨지며 코일 스프링(34)은 팽팽해진다. 구동 체인 휠(331)을 조작하면 전동 체인 휠(332) 및 싱크로 체인 휠(36)과 전륜(13)을 구동하는 제2 체인(37)이 회전하게 된다. 따라서, 자전거는 전방으로 이동하게 된다. 핸들 유닛(2)이 피봇하기를 정지하면, 샤프트(23) 상의 코일 스프링(231), 스프링(147) 및 전륜 구동 유닛(3)의 코일 스프링(34)은 도 5에 도시된 바와 같이 느슨해지며, 코일 스프링(231)은 샤프트(23)를 반대로 회전시키고 아암(31)이 정지용 핀(145)에 의해 정지될 때까지 후방으로 핸들 유닛(2)을 피봇시킨다. 한편, 아암(31)은 샤프트(23)의 회전 및 하위 제1 체인(35)에 대한 코일 스프링(147)의 힘에 의해 후방으로 회전한다. 느슨해진 코일 스프링(34)은 전동 체인 휠(332)을 구동하지 않는 구동 체인 휠(331)을 구동하며, 이에 따라 전동 체인 휠(332), 제2 체인(37) 및 싱크로 체인 휠(36)은 계속 움직이고 전륜(13)은 자전거를 전방으로 구동한다.

도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 자전거의 제2 실시예가 개시되어 있으며 이는 제1 실시예와 유사하고, 케이스(14)의 형상 및 방향, 아암(31)의 방향 및 제1 체인(35)의 구성이 상이하며, 고정식 체인 휠(313)이 추가되어 있다.

제2 실시예에서의 아암(31)은, 아암(31)의 제2 단부가 아암(31)의 제1 단부보다 높게 위치하도록 배치된다. 고정식 체인 휠(313)은 가동 체인 휠(312)과 일방향 휠(33) 사이에 위치한다. 고정식 체인 휠(313)은 케이스(14)의 내측에 연결되며 제1 체인(35)은 고정식 체인 휠(313)에 꿰어지고 구동 체인 휠(331)에 연결된다.

자전거의 제2 실시예의 전륜 구동 유닛(3)의 조작은 도 9 및 도 10에 개시되어 있으며, 제1 실시예의 전륜 구동 유닛과 동일하다.

도 11 내지 도 13은 본 발명의 자전거의 제3 실시예를 도시하며, 이때 제3 실시예는 헤드 튜브(11)를 구비하는 프레임(1)을 포함하고 전방 포크(12)는 헤드 튜브(11)에 연결되어 있다. 전방 포크(12)는 2개의 레그(123)를 포함하며 전륜(13)은 축(131)에 의해 전방 포크(12)의 2개의 레그(123) 사이에 연결된다. 시트(15)는 프레임(1)에 연결되며 2개의 페달(16)은 프레임(1)에 회전 가능하게 연결된 2개의 크랭크에 연결된다. 후륜(17)은 프레임(1)의 후방 단부에 연결되며 2개의 페달(16)을 밟음으로써 구동되어 후륜 구동 유닛을 작동시키는데, 이 후륜 구동 유닛은 부분적으로 개시되어 있으며 체인 링과 적어도 하나의 스프라켓 사이에서 연결되는 체인을 포함하는 통상적인 후륜 구동 유닛과 동일하다.

핸들 유닛(2)은 2개의 그립부(21)를 포함하며 연장 로드(24)는 핸들 유닛(2) 으로부터 연장된다. 슬리브(241)는 연장 로드(24)의 하단부에 연결된다. 전방 포크(12)는 헤드 튜브(11)를 통해 연장되는 스티어링 튜브(121)를 포함하며 케이스(14)는 스티어링 튜브(121)에 견고하게 연결된다. 전방 포크(12)는 2개의 레그(123) 상에 각각 2개의 연결부(124)를 포함하며 각각의 연결부(124)는 스티어링 튜브(121)의 전방에 위치하는 연결 플레이트(125)를 포함한다. 슬리브(241)는 2개의 연결 플레이트(125) 사이에 피봇 가능하게 연결된다. 전륜 구동 유닛(4)은 슬리브(241)로부터 연장되는 아암(41)을 포함하며 아암(41)은 샤프트(411)에 의해 가동 체인 휠(412)과 연결된다. 제1 고정식 체인 휠(413)은 2개의 레그(123) 중 하나의 내측에 연결되며 가동 체인 휠(412) 아래에 위치한다. 일방향 휠(42)은 전륜(13)의 축(131)과 연결되며 구동 체인 휠(421)을 포함한다. 제2 고정식 체인 휠(43)은 레그(123)의 내측에 연결되며 일방향 휠(42) 위에 위치한다. 제2 고정식 체인 휠(43)은 코일 스프링(432)을 포함하며 코일 스프링(432)의 2개의 단부는 레그(123)에 제2 고정식 체인 휠(43)을 연결하기 위한 핀(431) 및 제2 고정식 체인 휠(43)의 내측에 고정된다. 체인(44)의 제1 단부는 레그(123)의 내부에 고정되며 가동 체인 휠(412) 위에 위치한다. 체인(44)의 제2 단부는 제1 고정식 체인 휠(413) 및 일방향 휠(42)의 구동 체인 휠(421)을 통해 꿰어지며 제2 고정식 체인 휠(43)과 맞물린다.

케이스(14)는 2개의 평행한 측벽(142) 및 2개의 측벽(142) 사이에서 연결되는 2개의 정지용 핀(144, 145)을 포함하며, 아암(41)은 2개의 정지용 핀(144, 145) 사이에서 피봇 가능하다. 각각의 측벽(142)은 만곡된 슬롯(143)을 포함하며, 고정 핀(146) 및 스프링(147)은 케이스(14) 내에 위치한다. 고정 핀(146)의 2개의 단부는 2개의 측벽(142)에 고정된다. 연장 로드(24)는 연장 로드로부터 연장되는 러그(242)를 포함하며 러그(242)는 스티어링 튜브(121)를 향해 연장된다. 가동 핀(243)은 러그(242)를 통해 연장된다. 스프링(147)의 2개의 단부는 고정 핀(146) 및 가동 핀(243)에 연결된다. 가동 핀(243)의 2개의 단부는 2개의 만곡된 슬롯(143)과 이동 가능하게 맞물려서 아암(41)을 복귀시킨다.

도 14 및 도 15에 도시된 바와 같이, 사용자가 2개의 정지용 핀(144, 145) 사이에서 핸들 유닛(2)을 피봇시킬 때, 슬리브(241)는 회전하게 되며 아암(41)은 회전하여 샤프트(411) 및 가동 체인 휠(412)을 상방으로 이동시켜 스프링(147)을 신장시킨다. 가동 체인 휠(412)이 이동하면 체인(44)을 잡아당기며 구동 체인 휠(421)은 회전하게 되고, 이에 따라 일방향 휠(42)은 전륜(13)을 구동시켜 정방향으로 회전하도록 한다. 전륜(13)이 회전하는 동안, 체인(44)은 제2 고정식 체인 휠(43)과 함께 회전하며 이때 코일 스프링(432)은 팽팽해진다. 핸들 유닛(2)이 피봇되지 않는 경우, 스프링(147)은 도 15에 도시된 바와 같이 슬리브(241)를 복귀시키며 핸들 유닛(2)은 연장 로드(24)가 정지용 핀(145)에 의해 정지될 때까지 후방으로 복귀하게 된다. 아암(41)은 스프링(147)에 의해 아래의 체인(44)에 대해 후방으로 회전한다. 코일 스프링(432)은 느슨하게 되고 제2 고정식 체인 휠(43) 및 구동 체인 휠(421)은 반대로 회전한다. 일방향 휠(42)은, 자전거가 계속 전방으로 이동하도록 하기 위해 여전히 회전 상태에 있는 전륜(13)을 구동하지 않는다.

도 16 내지 도 18은 본 발명의 제4 실시예를 도시하고 있는데, 제4 실시예는 본 발명의 제3 실시예와 유사하고, 이때 핸들 유닛(2)은, 연장 로드(24) 상의 러그의 도면부호를 "51"로 재설정하고 아암이 연장 로드(24) 상의 슬리브(241)에 연결되어 있지 않다는 점을 제외하고는 제3 실시예에서의 핸들 유닛과 동일하다. 케이스(14) 및 전방 포크(12)는 제3 실시예에서의 케이스 및 전방 포크와 동일하다. 차이점은 주로 전륜 구동 유닛(5)에서 찾을 수 있다.

전륜 구동 유닛(5)은 연장 로드(24)로부터 연장되는 러그(51)를 포함하며 러그(51)는 스티어링 튜브(121)를 향해 연장된다. 가동 핀(511)은 러그(51)를 통해 연장되며 가동 체인 휠(512)은 가동 핀(511)에 장착된다. 고정식 체인 휠(514)은 케이스(14)의 내측에 피봇 가능하게 연결되며 가동 체인 휠(512) 아래에 위치한다. 일방향 휠(53) 및 코일 스프링(514)은 핀(52)에 의해 레그(123)의 내측에 동축으로 연결된다. 일방향 휠(53)은 구동 체인 휠(531) 및 전동 체인 휠(532)과 동축으로 연결된다. 제1 체인(55)의 제1 단부는 구동 체인 휠(531)과 맞물리며 제1 체인(55)의 제2 단부는 고정식 체인 휠(514)를 통해 꿰어지고 가동 체인 휠(512)과 맞물린다. 코일 스프링(54)은 구동 체인 휠(531) 내에 수용되며 코일 스프링(54)의 2개의 단부는 핀(52) 및 구동 체인 휠(531)의 내측에 고정된다. 제1 체인(55)의 제2 단부는 고정 핀(551)에 의해 케이스(14)의 내측에 고정된다. 싱크로 체인 휠(56)은 전륜(13)의 축(131)에 동축으로 연결되며 루프 형상의 제2 체인(57)은 싱크로 체인 휠(56) 및 일방향 휠(53) 상의 전동 체인 휠(532) 사이에서 맞물린다.

도 19 및 도 20에 도시된 바와 같이, 사용자가 2개의 정지용 핀(144, 145) 사이에서 핸들 유닛(2)를 피봇할 때, 슬리브(241)는 회전되고 러그(51) 및 가동 체 인 휠(512)은 전방으로 이동하여 스프링(513)을 신장시킨다. 제1 체인(55)은 이동하여 구동 체인 휠(531)을 구동하며 코일 스프링(54)은 팽팽해진다. 구동 체인 휠(531)이 회전할 때, 구동 체인 휠은 전동 체인 휠(532) 및 싱크로 체인 휠(56)을 회전시키는 제2 체인(57)을 구동하며, 이에 따라 전륜(13)이 회전하여 자전거를 전방으로 이동시킨다. 핸들 유닛(2)을 피봇하지 않는 경우, 스프링(513) 및 코일 스프링(54)은 도 20에 도시된 바와 같이 느슨해지며, 스프링(513)은 슬리브(241)가 반대로 복귀하도록 하고, 핸들 유닛(2)은 연장 로드(24)가 정지용 핀(145)에 의해 정지될 때까지 후방으로 피봇한다. 가동 체인 휠(512)이 스프링(513)에 의해 후방으로 잡아당겨질 때, 제1 체인(55)은 내려가며 코일 스프링(54)은 전동 체인 휠(532)을 구동하지 않는 구동 체인 휠(531)을 반대로 회전시키고, 이에 따라 전동 체인 휠(532), 제2 체인(57) 및 싱크로 체인 휠(56)은 도 19 및 도 20에 도시된 바와 같이 유지되며, 자전거는 계속 전방으로 이동하게 된다.

본 발명의 자전거는 단지 페달(16)만을 사용하여 조작 가능하거나, 단지 핸들 유닛(2)만을 사용하여 조작 가능하거나, 또는 페달(16) 및 핸들 유닛(2) 양자 모두를 이용하여 조작 가능하다. 본 발명의 자전거는, 사용자가 상체의 손 및 하체의 다리를 운동할 수 있도록 해준다.

도 21은, 핸들 유닛(2)이 통상적인 자전거의 전방 포크에 개별적으로 연결될 수 있으며 사용자는 페달을 조작하고 핸들 유닛(2)을 피봇하여 상체를 운동할 수 있음을 도시하고 있다. 도 22는 핸들 유닛(2)이 고정식 자전거에 개별적으로 연결되어 사용자의 손을 운동시키는 특징을 제공할 수 있음을 도시하고 있다. 도 23에 도시된 바와 같이, 핸들 유닛(2)을 피봇할 때, 스프링(25)은 신장되어 사용자의 손을 운동시키도록 한다.

본 발명에 따른 실시예를 도시하고 설명하였지만, 본 발명의 범위를 벗어나지 않고도 추가적인 실시예를 행할 수 있음은 당업자에게 명확할 것이다.

도 1은 본 발명의 자전거의 제1 실시예를 도시하는 사시도.

도 2는 본 발명의 자전거의 제1 실시예의 전륜 구동 유닛 및 핸들 유닛을 도시하는 분해도.

도 3은 본 발명의 자전거의 제1 실시예의 전륜 구동 유닛 및 핸들 유닛을 도시하는 측면도.

도 4는 전륜 구동 유닛을 작동시키기 위해 핸들 유닛이 전방으로 피봇되어 있는 것을 도시하는 도면.

도 5는 여전히 전륜이 정방향으로 회전하는 동안 핸들 유닛이 후방으로 피봇되는 것을 도시하는 도면.

도 6은 본 발명의 자전거의 제2 실시예를 도시하는 사시도.

도 7은 본 발명의 자전거의 제2 실시예의 전륜 구동 유닛 및 핸들 유닛을 도시하는 분해도.

도 8은 본 발명의 자전거의 제2 실시예의 전륜 구동 유닛 및 핸들 유닛을 도시하는 측면도.

도 9는 전륜 구동 유닛을 작동시키기 위해 제2 실시예의 핸들 유닛이 전방으로 피봇되어 있는 것을 도시하는 도면.

도 10은 여전히 전륜이 정방향으로 회전하는 동안 제2 실시예의 핸들 유닛이 후방으로 피봇되는 것을 도시하는 도면.

도 11은 본 발명의 자전거의 제3 실시예를 도시하는 사시도.

도 12는 본 발명의 자전거의 제3 실시예의 전륜 구동 유닛 및 핸들 유닛을 도시하는 분해도.

도 13은 본 발명의 자전거의 제3 실시예의 전륜 구동 유닛 및 핸들 유닛을 도시하는 측면도.

도 14는 전륜 구동 유닛을 작동시키기 위해 제3 실시예의 핸들 유닛이 전방으로 피봇되어 있는 것을 도시하는 도면.

도 15는 여전히 전륜이 정방향으로 회전하는 동안 제3 실시예의 핸들 유닛이 후방으로 피봇되어 있는 것을 도시하는 도면.

도 16은 본 발명의 자전거의 제4 실시예를 도시하는 사시도.

도 17은 본 발명의 자전거의 제4 실시예의 전륜 구동 유닛 및 핸들 유닛을 도시하는 분해도.

도 18은 본 발명의 자전거의 제4 실시예의 전륜 구동 유닛 및 핸들 유닛을 도시하는 측면도.

도 19는 전륜 구동 유닛을 작동시키기 위해 제4 실시예의 핸들 유닛이 전방으로 피봇되어 있는 것을 도시하는 도면.

도 20은 여전히 전륜이 정방향으로 회전하는 동안 제4 실시예의 핸들 유닛이 후방으로 피봇되는 것을 도시하는 도면.

도 21은 제1 실시예의 핸들 유닛이 전방 포크에 직접적으로 연결되어 있는 것을 도시하는 도면.

도 22는 제1 실시예의 핸들 유닛이 고정식 자전거에 연결되어 있는 것을 도 시하는 도면.

도 23은 도 22의 실시예의 경우에 있어서 스프링이 위치하여 핸들 유닛 상의 바아와 연결되어 있는 것을 도시하는 도면.

<도면의 주요 부호에 대한 부호의 설명>

1 : 프레임

2 : 핸들 유닛

11 : 헤드 튜브

12 : 전방 포크

13 : 전륜

15 : 시트

16 : 페달

17 : 후륜

21 : 그립부

23 : 샤프트

Claims

자전거에 있어서, 헤드 튜브(11) 및 이 헤드 튜브(11)에 연결되는 전방 포크(12)를 구비하는 프레임으로서, 전륜(13)이 전방 포크(12)에 연결되며, 시트(15)가 프레임(1)에 연결되고, 2개의 페달(16)은 프레임(1)에 회전 가능하게 연결되는 2개의 크랭크에 연결되며, 후륜(17)이 프레임(1)의 후방 단부에 연결되는 것인 프레임과,

2개의 그립부(21)를 포함하고 전방 포크(12)에 연결되어 전륜(13)을 제어하는 핸들 유닛(2)으로서, 샤프트(23)가 핸들 유닛(2)의 하단부에 견고하게 연결되며, 헤드 튜브(11)에 대해 전후로 피봇 가능한 것인 핸들 유닛과,

상기 핸들 유닛(2)과 전륜(13) 사이에 위치하는 전륜 구동 유닛(3)으로서, 상기 샤프트는 핸들 유닛(2)를 전후로 피봇함으로써 작동되는 전륜 구동 유닛(3)에 작동 가능하게 연결되는 것인 전륜 구동 유닛

을 포함하는 것인 자전거.
제1항에 있어서, 상기 전방 포크(12)는 스티어링 튜브(121) 및 2개의 레그(122)를 포함하며, 전륜(13)은 축(131)에 의해 2개의 레그 사이에 연결되고, 케이스(14)는 스티어링 튜브(121)에 견고하게 연결되며 횡방향 튜브(141)를 구비하고, 샤프트(23)은 횡방향 튜브(141)를 통해 연장되며, 2개의 연장 로드(22)는 핸들 유닛(2)으로부터 연장되고, 2개의 단부 부품(221)은 2개의 연장 로드(22)에 연결되 며, 2개의 단부 부품(221)은 샤프트(23)의 2개의 단부에 고정식으로 연결되고, 전륜 구동 유닛(3)은 아암의 제1 단부가 샤프트(23)에 고정되며 아암(31)의 제2 단부는 가동 체인 휠(312)이 연결되는 샤프트(311)에 연결되는 아암(31)을 포함하고, 일방향 휠(33) 및 코일 스프링(34)은 연결 핀(32)에 의해 전방 포크(12)의 2개의 레그(122) 중 하나에 연결되며, 일방향 휠(33)은 구동 체인 휠(331) 및 전동 체인 휠(332)과 동축으로 연결되고, 제1 체인(35)은 구동 체인 휠(331) 및 가동 체인 휠(312) 사이에 연결되며, 코일 스프링(34)은 구동 체인 휠(331) 내에 수용되며, 코일 스프링(34)의 2개의 단부는 각각 연결 핀(32) 및 구동 체인 휠(331)의 내측에 연결되고, 제1 체인(35)의 상단부는 케이스(14)의 내측에 고정되며, 제1 체인(35)의 하단부는 구동 체인 휠(331)에 연결되고, 싱크로 체인 휠(36)은 전륜(13)의 축(131)에 동축으로 연결되며, 루프 형상의 제2 체인(37)은 싱크로 체인 휠(36)과 전동 체인 휠(332) 사이에 연결되는 것인 자전거.
제2항에 있어서, 고정식 체인 휠(313)이 상기 가동 체인 휠(312)과 일방향 휠(33) 사이에 위치하며, 상기 고정식 체인 휠(313)은 케이스(14)의 내측에 연결되고, 제1 체인(35)은 고정식 체인 휠(313)에 꿰어지며 구동 체인 휠(331)에 연결되는 것인 자전거.
제2항에 있어서, 코일 스프링(231)이 상기 샤프트(23)에 장착되며 이 코일 스프링(231)의 2개의 단부는 샤프트(23) 및 횡방향 튜브(141)의 내측에 고정되어 핸들 유닛(2)을 복귀시키는 것인 자전거.
제2항에 있어서, 상기 케이스(14)는 2개의 평행한 측벽(142)을 포함하며 각각의 측벽(142)은 만곡된 슬롯(143)을 포함하고, 아암(31) 상의 샤프트(311)는 2개의 만곡된 슬롯(143)과 이동 가능하게 맞물리는 것인 자전거.
제2항에 있어서, 상기 케이스(14)는 2개의 평행한 측벽(142)을 포함하고 2개의 정지용 핀(144, 145)이 2개의 측벽(142) 사이에 연결되며, 아암(31)은 2개의 정지용 핀(144, 145) 사이에서 피봇 가능한 것인 자전거.
제2항에 있어서, 상기 케이스(14)는 2개의 평행한 측벽(142)을 포함하며, 고정 핀(146) 및 스프링(147)은 이 케이스(14) 내에 위치하고, 고정 핀(146)의 2개의 단부는 2개의 측벽(142)에 고정되며 스프링(147)의 2개의 단부는 샤프트(311) 및 고정 핀(146)에 연결되어 아암(31)을 복귀시키는 것인 자전거.
제1항에 있어서, 상기 전방 포크(12)는 스티어링 튜브(121) 및 2개의 레그(123)를 포함하며 전륜(13)은 축(131)에 의해 2개의 레그(123) 사이에 연결되고, 케이스(14)가 스티어링 튜브(121)에 견고하게 연결되며, 전방 포크(12)는 각각 2개의 레그(123) 상에 2개의 연결부(124)를 포함하고, 각각의 연결부(124)는 스티어링 튜브(121) 전방에 위치하는 연결 플레이트(125)를 포함하며, 상기 핸들 유닛(2)은 케이스(14)를 통해 연장되는 연장 로드(24)를 포함하고, 슬리브(241)는 연장 로드(24)의 하단부에 연결되며, 슬리브(241)는 2개의 연결 플레이트(125) 사이에서 피봇 가능하게 연결되고, 전륜 구동 유닛(4)은 슬리브(241)로부터 연장되는 아암(41)을 포함하며, 이 아암(41)은 샤프트(411)에 의해 가동 체인 휠(412)에 연결되고, 제1 고정식 체인 휠(413)이 2개의 레그(123) 중 하나의 내측에 연결되며 가동 체인 휠(412) 아래에 위치하고, 일방향 휠(42)이 전륜(13)의 축(131)에 연결되며 구동 체인 휠(421)을 포함하고, 제2 고정식 체인 휠(43)은 레그(123)의 내측에 연결되며 일방향 휠(42) 위에 위치하고, 제2 고정식 체인 휠(43)은 코일 스프링(432)을 포함하며 코일 스프링(432)의 2개의 단부는 레그(123)에 제2 고정식 체인 휠(43)을 연결하기 위한 핀(431) 및 제2 고정식 체인 휠(43)의 내측에 고정되고, 체인(44)의 제1 단부는 레그(123)의 내측에 고정되며 가동 체인 휠(412) 위에 위치하고 체인(44)의 제2 단부는 제1 고정식 체인 휠(413) 및 일방향 휠(42)의 구동 체인 휠(421)을 통해 꿰어지며 제2 고정식 체인 휠(43)과 맞물리는 것인 자전거.
제8항에 있어서, 상기 케이스(14)는 2개의 평행한 측벽(142)을 포함하며 2개의 정지용 핀(144, 145)은 2개의 측벽(142)에 연결되고 아암(41)은 2개의 정지용 핀(144, 145) 사이에서 피봇 가능한 것인 자전거.
제8항에 있어서, 상기 케이스(14)는 2개의 평행한 측벽(142)을 포함하며 각 각의 측벽(142)은 만곡된 슬롯(143)을 포함하고, 고정 핀(146) 및 스프링(147)은 케이스(14) 내에 위치하며, 고정 핀(146)의 2개의 단부는 2개의 측벽(142)에 고정되고, 연장 로드(24)는 연장 로드로부터 연장되는 러그(242)를 포함하고, 이 러그(242)는 스티어링 튜브(121)를 향해 연장되며, 가동 핀(243)은 러그(242)를 통해 연장되고, 스프링(147)의 2개의 단부는 고정 핀(146) 및 가동 핀(243)에 연결되며, 가동 핀(243)의 2개의 단부는 2개의 만곡된 슬롯(143)과 이동 가능하게 맞물리고 이에 따라 아암(41)을 복귀시키는 것인 자전거.
제1항에 있어서, 상기 전방 포크(12)는 스티어링 튜브(121) 및 2개의 레그(123)를 포함하며, 전륜(13)은 축(131)에 의해 2개의 레그 사이에 연결되고, 케이스(14)가 스티어링 튜브(121)에 견고하게 연결되며, 전방 포크(12)는 각각 2개의 레그(123) 상에 2개의 연결부(124)를 포함하고, 각각의 연결부(124)는 스티어링 튜브(121)의 전방에 위치하는 연결 플레이트(125)를 포함하며, 핸들 유닛(2)은 케이스(14)를 통해 연장되는 연장 로드(24)를 포함하고, 슬리브(241)가 연장 로드(24)의 하단부에 연결되며, 슬리브(241)는 2개의 연결 플레이트(125) 사이에 피봇 가능하게 연결되고, 전륜 구동 유닛(5)은 연장 로드(24)로부터 연장되는 러그(51)를 포함하며 이 러그(51)는 스티어링 튜브(121)를 향해 연장되고, 가동 핀(511)이 러그(51)를 통해 연장되며 가동 체인 휠(512)이 가동 핀(511)에 장착되고, 고정식 체인 휠(514)이 케이스(14)의 내측에 피봇 가능하게 연결되며 가동 체인 휠(512) 아래에 위치하고, 일방향 휠(53) 및 코일 스프링(514)이 핀(52)에 의해 레그(123)의 내측에 동축으로 연결되며, 일방향 휠(53)은 구동 체인 휠(531) 및 전동 체인 휠(532)과 동축으로 연결되고, 제1 체인(55)의 제1 단부는 구동 체인 휠(531)과 맞물리고 제1 체인(55)의 제2 단부는 고정식 체인 휠(514)을 통해 꿰어지며 가동 체인 휠(512)과 맞물리고, 코일 스프링(54)은 구동 체인 휠(531) 내에 수용되며 코일 스프링(54)의 2개의 단부는 핀(52) 및 구동 체인 휠(531)의 내측에 고정되고, 제1 체인(55)의 제2 단부는 고정 핀(551)에 의해 케이스(14)의 내측에 고정되며, 싱크로 체인 휠(56)은 전륜(13)의 축(131)에 동축으로 연결되고 루프 형상의 제2 체인(57)은 싱크로 체인 휠(56) 및 일방향 휠(53) 상의 전동 체인 휠(532) 사이에 맞물리는 것인 자전거.
제11항에 있어서, 상기 케이스(14)는 2개의 평행한 측벽(142)을 포함하며 2개의 정지용 핀(144, 145)은 2개의 측벽(142) 사이에 연결되고, 연장 로드(24)는 2개의 정지용 핀(144, 145) 시이에서 피봇 가능한 것인 자전거.
제11항에 있어서, 상기 케이스(14)는 2개의 평행한 측벽(142)을 포함하며 각각의 측벽(142)은 만곡된 슬롯(143)을 포함하고, 스프링(513)이 케이스(14)의 내부에 위치하며 이 스프링(513)의 2개의 단부는 가동 체인 휠(512)의 가동 핀(511) 및 제1 체인(55)을 연결하기 위한 고정 핀(551)에 연결되고, 고정 핀(551)의 2개의 단부는 만곡된 슬롯(143)과 맞물리며 이에 따라 연장 로드(24)를 복귀시키는 것인 자전거.