KR20100138583A - A carrier of front end module - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차의 프론트 엔드 모듈(FEM)의 캐리어에 관한 것으로 쿨링 모듈을 결합하는 마운트의 후방 측면에 충격 흡수부를 구비하여 자동차에 충격이 가해질 때 쿨링 모듈로 충격이 전달되지 않도록 하는 자동차의 프론트 엔드 모듈(FEM)의 캐리어에 관한 것이다.The present invention relates to a carrier of a front end module (FEM) of a vehicle, and includes a shock absorber on a rear side of a mount coupling a cooling module to prevent a shock from being transmitted to the cooling module when an impact is applied to the vehicle. Relates to a carrier of a module (FEM).
도 1 은 종래의 프론트 엔드 모듈(FEM) 캐리어의 쿨링 모듈(cooling module) 마운팅(mounting) 구조를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view showing a cooling module mounting structure of a conventional front end module (FEM) carrier.
도 1 을 참조하면 종래의 프론트 엔드 모듈 캐리어(10)는 상부와 하부에 각각 수평하게 형성되는 상부 패널(11) 및 하부 패널(13), 상기 상부 패널(11)의 양단에서 상기 하부 패널(13)의 양단을 향해 수직하게 연장되어 형성되는 사이드 패널(12)을 포함한다. 한 쌍의 고무 재질의 로우어 마운트(20)가 체결 수단에 의해 상기 하부 패널(13)에 결합되도록 형성되고 프론트 엔드 모듈 캐리어(10)는 쿨링 모듈(30)을 지지하도록 구성되어 있다.Referring to FIG. 1, a conventional front
이러한 종래의 프론트 엔드 모듈(FEM) 캐리어(10)는 자동차의 전방 충돌시 경미한 손상에도 프론트 엔드 모듈(FEM) 캐리어(10)와 쿨링 모듈(30) 전체를 교체해야 하므로 부품 교체에 따른 비용, 시간 및 노동력의 소모가 크다는 문제점이 있다.The conventional front end module (FEM)
따라서, 충돌시 프론트 엔드 모듈 캐리어(FEM)와 쿨링 모듈(cooling module)의 파손을 방지하여 부품 교체에 따른 비용, 시간 및 노동력을 절감할 수 있는 프론트 엔드 모듈(FEM)의 캐리어 개발이 요구된다.Accordingly, there is a need to develop a carrier for a front end module (FEM) that can reduce the cost, time and labor associated with component replacement by preventing breakage of the front end module carrier (FEM) and cooling module (cooling module) during a collision.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 자동차의 충돌시 프론트 엔드 모듈(FEM) 캐리어와 쿨링 모듈에 전달되는 충격을 흡수하여 파손을 방지하기 위한 프론트 엔드 모듈(FEM) 캐리어를 제공하고자 한다.The present invention provides a front end module (FEM) carrier to prevent damage by absorbing the shock transmitted to the front end module (FEM) carrier and the cooling module when the collision of the vehicle is devised to solve the problems as described above. I would like to.
본 발명은 상부와 하부에 각각 수평하게 형성되는 상부 패널(110) 및 하부 패널(130), 상기 상부 패널(110)의 양단에서 상기 하부 패널(130)의 양단을 향해 수직하게 연장되어 형성되는 사이드 패널(120)을 포함하는 프론트 엔드 모듈(FEM)의 캐리어에 있어서, 상기 상부 패널(110) 또는 상기 하부 패널(130) 중 적어도 어느 하나에는, 쿨링 모듈(300)을 장착하기 위한 마운팅 홀(211-1)을 구비한 마운트(211)가 자동차의 전방 방향 측에 형성되고 상기 쿨링 모듈(300)이 후방으로 유동할 수 있는 공간을 형성한 슬롯 형태의 러버 부재(210), 상기 러버 부재(210)의 외주면을 감싸도록 형성되는 지지대(220), 상기 마운트(211)의 후방 측면과 밀착되도록 높이 방향으로 연장되어 형성되는 충격부(231)와 상기 충격부(231)의 양 측단에서 각각 좌우 방향으로 연장되어 상기 지지대(220)의 내측으로 연결되는 적어도 하나 이상의 파손부(232)를 구비한 충격 흡수부(230)를 포함하는 마운팅 모듈(200)이 구비되는 것을 특징으로 한다.According to the present invention, an
한편, 본 발명은 상기 쿨링 모듈(300)이 유동할 수 있는 공간인 상기 충격 흡수부(230)의 후방에는, 상기 마운트(211)의 후방으로 이격되어 높이 방향으로 연장 형성되는 보조 충격부(241), 상기 보조 충격부(241)의 양 측단에서 각각 좌우 방향으로 연장되어 상기 지지대(220)의 내측으로 연결되는 적어도 하나 이상의 보조 파손부(242)를 구비한 보조 흡수부(240)가 상기 충격 흡수부(230)로부터 소정 간격으로 이격되어 적어도 하나 이상 포함되는 마운팅 모듈(200)이 구비되는 것을 특징으로 한다.On the other hand, the present invention, the rear side of the
또한, 본 발명은 상기 파손부(232) 또는 상기 보조 파손부(242)에는 높이 방향으로 홈이 형성되는 노치부(233,243)가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the damaged
본 발명은 상기 노치부(233,243)는 상기 파손부(232) 또는 상기 보조 파손부(242)가 상기 지지대(220)의 내측과 맞닿는 부위에 인접하도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The
본 발명은 상기 러버 부재(210)는 상기 충격부(231) 중 상기 러버 부재(210)와 접촉되는 일부, 상기 파손부(232) 및 상기 지지대(220)에 인서트되어 일체로 사출 형성되는 것을 특징으로 한다.The
본 발명에 의한 프론트 엔드 모듈(FEM) 캐리어는,The front end module (FEM) carrier according to the present invention,
첫째, 지지대에 연결되는 충격 흡수부가 장착되므로 자동차에 충격이 가해질 때 충격 흡수부에 구비된 파손부가 분리되면서 충격을 흡수하여 프론트 엔드 모듈(FEM)의 캐리어와 쿨링 모듈이 파손되지 않도록 할 수 있다.First, since the shock absorber connected to the support is mounted, the damaged part provided in the shock absorber is separated when the shock is applied to the vehicle, thereby absorbing the shock so that the carrier and the cooling module of the front end module (FEM) are not damaged.
둘째, 지지대와 연결되는 보조 흡수부가 장착되어 자동차에 충격이 가해질 때 충격 흡수부 만으로 충격을 모두 흡수하지 못한 경우 2차로 보조 흡수부에 구비된 보조 파손부가 분리되면서 프론트 엔드 모듈(FEM)의 캐리어와 쿨링 모듈을 보호할 수 있다.Second, when the secondary absorber connected to the support is mounted and the vehicle does not absorb all the shocks by the shock absorber alone, the secondary damaged parts provided in the secondary absorber are separated and the carrier of the front end module (FEM) is separated. The cooling module can be protected.
셋째, 파손부와 보조 파손부가 지지대의 내측과 맞닿는 부위에 노치부를 형성하여 외부 충격흡수 효율을 높이고 파손부와 보조 파손부가 분리될 때 쿨링 모듈과 마운팅 모듈이 손상되지 않도록 할 수 있다.Third, a notch portion may be formed at a portion where the breakage portion and the auxiliary breakage portion contact the inner side of the support to increase the external shock absorption efficiency and prevent the cooling module and the mounting module from being damaged when the breakage portion and the auxiliary breakage portion are separated.
일반적으로 차량의 엔진룸 전방에는 차량 내부를 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉매를 냉각시키는 컨덴서와 상기 컨덴서의 후방에 위치하여 엔진을 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉각수를 냉각시키는 라디에이터, 상기 라디에이터의 후방에 위치하여 공기를 강제 송풍시켜 상기 컨덴서와 라디에이터의 냉각효율을 향상시키도록 팬/슈라우드가 설치되어 쿨링 모듈을 구성한다. 이와 같이 구성되는 쿨링 모듈은 상기 라디에이터를 기준으로 하여 전방으로 컨덴서가 위치하고 후방으로 팬 슈라우드가 위치하여 결합되고 상기 쿨링 모듈은 프론트 엔드 모듈 캐리어에 결합되게 된다.In general, a radiator for cooling a high temperature refrigerant generated in a process of cooling an interior of a vehicle and a radiator for cooling a high temperature coolant generated in a process of cooling an engine located at a rear of the condenser in front of an engine room of the vehicle. Located at the rear of the fan forcibly blown air to improve the cooling efficiency of the condenser and the radiator fan / shroud is installed to form a cooling module. The cooling module configured as described above is coupled with the condenser positioned forward and the fan shroud positioned backward with respect to the radiator, and the cooling module is coupled to the front end module carrier.
자동차의 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)이란 자동차의 앞 부분에 결합되는 조립체의 총칭으로서 캐리어에 헤드램프, 공조 장치, 범퍼 등의 여러 부품이 설치된 구조물을 말한다. 구체적으로는 좌우측 헤드램프 써포트 패널, 쿨링 모듈 상부 패널, 쿨링 모듈 하부 패널, 범퍼 써포트 등에 헤드램프, 공조 장치 모듈 및 범퍼 등이 함께 설치된 구성으로 되어 있는 것이 일반적이다.A front end module (FEM) of a vehicle is a general term for an assembly coupled to a front portion of a vehicle. The front end module (FEM) refers to a structure in which various parts such as a headlamp, an air conditioner, and a bumper are installed in a carrier. Specifically, a head lamp, an air conditioning module, a bumper, and the like are generally installed in the left and right head lamp support panel, the cooling module upper panel, the cooling module lower panel, and the bumper support.
이와 같은 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)은 별도의 부품을 각각 자동차에 결합하지 않고 조립체를 활용하여 자동차 제작 시스템의 효율성을 높이는 장점이 있으나 자동차의 충돌시 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)과 캐리어에 장착되는 쿨링 모듈이 함께 파손될 위험이 있어 이를 방지하기 위한 수단이 요구된다.This front end module (FEM) has the advantage of increasing the efficiency of the car manufacturing system by utilizing the assembly without combining separate parts to the car, respectively, but in front of the car collision front end module (FEM) ) And the cooling module mounted on the carrier are in danger of being broken together, and a means for preventing the same is required.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
실시예 1Example 1
도 2 는 본 발명에 의한 프론트 엔드 모듈 캐리어의 쿨링 모듈 마운팅 구조를 나타낸 사시도를, 도 3 은 본 발명에 의한 마운팅 모듈의 구조와 결합을 나타낸 사시도를, 도 4 는 본 발명에 의한 마운팅 모듈이 결합된 상태를 나타내는 사시도를 나타낸다.Figure 2 is a perspective view showing a cooling module mounting structure of the front end module carrier according to the present invention, Figure 3 is a perspective view showing the structure and coupling of the mounting module according to the present invention, Figure 4 is a mounting module according to the present invention is coupled The perspective view which shows the state in which it became is shown.
도 2 를 참조하면 프론트 엔드 모듈(FEM) 캐리어(100)는 상부 패널(110), 하부 패널(130), 사이드 패널(120), 마운팅 모듈(200)을 포함할 수 있으며 상기 프론트 엔드 모듈(FEM) 캐리어(100)에 쿨링 모듈(300)이 장착될 수 있다.Referring to FIG. 2, the front end module (FEM)
도 2 를 참조하면 상기 프론트 엔드 모듈(FEM) 캐리어(100)는 상부와 하부에 각각 수평하게 형성되는 상부 패널(110) 및 하부 패널(130)과 상기 상부 패널(110) 의 양단에서 상기 하부 패널(130)의 양단을 향해 수직하게 연장되어 형성되는 사이드 패널(120)을 포함하여 구비될 수 있다. 경우에 따라서는 상기 상부 패널(110)의 중앙에서 상기 하부 패널(130)의 중앙을 향해 수직하게 연장되어 형성되는 센터 패널(도면 미도시)이 더 구비되는 경우도 있다. 일반적인 프론트 엔드 모듈(FEM)과 동일하므로 자세한 서술은 생략하기로 한다.Referring to FIG. 2, the front end module (FEM)
도 2 를 참조하면 상기 마운팅 모듈(200)은 상기 상부 패널(110) 또는 상기 하부 패널(130) 중 적어도 어느 하나에 구비될 수 있다. 따라서 상기 마운팅 모듈(200)은 설계에 따라 상기 하부 패널(130)에 상기 쿨링 모듈(300)의 하단이 장착되는 부위에만 구비될 수도 있고 상기 상부 패널(110) 및 하부 패널(130)에 상기 쿨링 모듈(300)의 상단 및 하단이 장착되는 부위 모두에 구비되어 형성될 수도 있다. 다만 상기 마운팅 모듈(200)이 상기 프론트 엔드 모듈(FEM) 캐리어(100)에 장착될 때 상기 쿨링 모듈(300)이 자동차의 전방을 향하여 유동하고 상대적으로 상기 프론트 엔드 모듈(FEM) 캐리어(100)가 자동차의 후방을 향하여 유동할 수 있도록 장착되는 것이 바람직하다. 이에 대해서는 후술하기로 한다.Referring to FIG. 2, the
도 3 및 도 4 를 참조하면 상기 마운팅 모듈(200)은 러버 부재(210), 지지대(220), 충격 흡수부(230)를 포함할 수 있다. 상기 마운팅 모듈(200)은 마운트(211)가 전방 방향 측에 형성되고 상기 마운트(211)에는 마운팅 홀(211-1)이 형성될 수 있으며 상기 마운팅 홀(211-1)은 상기 쿨링 모듈(300)과 끼움 결합 등에 의해 체결될 수 있다. 또한 상기 마운팅 모듈(200)은 상기 쿨링 모듈(300)이 상기 마운팅 홀(211-1)을 이탈하여 후방으로 유동할 수 있는 공간을 형성한 슬롯 형태의 러버 부재(210)와 상기 러버 부재(210)의 외주면을 감싸는 지지대(220)를 구비할 수 있다. 상기 러버 부재(210)는 천연고무(Rubber), 발포고무(foamed rubber), 우레탄 고무(urethane rubber), 합성고무(synthetic rubber), 발포 폴리머, 실리콘계 고무, 플라스틱계 고무(PRK) 등 탄성력이 있는 다양한 재질일 수 있다. 도 3 을 참조하면 상기 러버 부재(210)는 상기 파손부(232), 상기 지지대(220) 및 상기 충격부(231) 중 상기 파손부(232)가 연결되는 양 단부와 접촉됨을 알 수 있다. 따라서, 상기 러버 부재(210)는 상기 충격부(231) 중 상기 러버 부재(210)와 접촉되는 일부, 상기 파손부(232) 및 상기 지지대(220)에 인서트되어 일체로 사출 형성되는 것이 바람직하다.3 and 4, the
상기 지지대(220)는 내측으로 충격 흡수부(230)를 구비할 수 있고 상기 충격 흡수부(230)는 충격부(231)와 파손부(232)로 구비될 수 있다. 상기 충격부(231)는 상기 마운트(211)의 후방 측면과 밀착되도록 높이 방향으로 연장되어 형성될 수 있다. 상기 충격부(231)의 양 측단에서 각각 좌우 방향으로 연장되어 상기 지지대(220)의 내측면으로 연결되도록 상기 파손부(232)가 구비될 수 있다. 도 3 에서는 상기 파손부(232)가 상기 충격부(231)의 양 측단에서 각각 하나씩 형성된 모습을 도시하였으나 상기 충격부(231)의 양 측단에서 각각 다수개로 형성되는 실시예도 고려할 수 있다. 상기 지지대(220)와 상기 충격 흡수부(230)는 별도의 브라켓으로 구성되며 상기 지지대(220)는 금속 재질 또는 플라스틱 재질로 형성될 수 있으나 상기 충격 흡수부(230)는 중량이 가볍고 충격이 전달될 때 충격을 흡수하면서 쉽게 분리될 수 있도록 플라스틱 재질로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 충격 흡 수부(230)는 자동차의 충돌시 상기 프론트 엔드 모듈(FEM) 캐리어(100)와 상기 쿨링 모듈(300)이 파손되지 않도록 상기 파손부(232)가 상기 지지대(220)로부터 분리되면서 충격을 흡수해야 하므로 상기 파손부(232)는 설계에 따라 적절한 강도를 갖도록 해야 한다. 도 4 에서는 상기 마운팅 모듈(200)의 유동 상태를 도시하고 있으며 도시된 바와 같이 자동차의 충돌 사고시 상기 쿨링 모듈(300)이 상기 마운트(211)에 형성된 상기 마운팅 홀(211-1)을 이탈하여 상기 충격 흡수부(230)에 구비된 파손부(232)에 충격 에너지를 전달하면서 상기 러버 부재(210)의 내측에서 전후 방향으로 유동하게 된다. 상기 충격 흡수부(230)에서 충격을 모두 흡수하지 못하더라도 상기 쿨링 모듈(300)은 상기 러버 부재(210)의 내측에서 유동하므로 잔존 충격 에너지에 의한 파손을 방지할 수 있다.The
실시예 2Example 2
도 5 는 본 발명에 의한 실시예 2 의 주요부를 나타낸 사시도이다. 이하에서는 상술한 실시예 1 과 차이점만을 중심으로 설명하기로 한다.5 is a perspective view showing main parts of a second embodiment according to the present invention; Hereinafter, only the differences from the first embodiment will be described.
도 5 를 참조하면 상기 지지대(220)의 내측에는 보조 흡수부(240)가 형성될 수 있다. 상술한 바와 같이 상기 쿨링 모듈(300)은 상기 충격 흡수부(230)의 후방인 상기 러버 부재(210)의 내측을 전후 방향으로 유동할 수 있다. 이러한 상기 충격 흡수부(230)의 후방에 상기 보조 흡수부(240)가 단일 또는 다수개로 형성될 수 있다. 상기 보조 흡수부(240)는 보조 충격부(241), 보조 파손부(242)를 포함할 수 있다. 상기 보조 충격부(241)는 상기 마운트(211)의 후방으로 이격되어 높이 방향 으로 연장되어 형성되며 상기 충격부(231)와 동일한 형상과 재질을 갖는 것이 바람직하다. 상기 보조 파손부(242)는 상기 보조 충격부(241)의 양 측단에서 각각 좌우 방향으로 연장되어 상기 지지대(220)의 내측면으로 연결될 수 있다. 상기 보조 파손부(242)는 상기 파손부(232)와 동일한 형상과 재질을 가질 수 있으며 상기 파손부(232)와 마찬가지로 상기 보조 충격부(241)의 양 측단에서 각각 다수개로 형성되는 실시예도 고려할 수 있다. 자동차의 충돌 사고시 상기 쿨링 모듈(300)이 상기 마운트(211)에 형성된 상기 마운팅 홀(211-1)을 이탈하여 상기 충격 흡수부(230)에 구비된 상기 파손부(232)에 충격 에너지를 전달하면서 상기 러버 부재(210)의 내측에서 전후 방향으로 유동하게 된다. 이때 상기 충격 흡수부(230)에서 충격을 모두 흡수하지 못한 경우 유동하는 상기 쿨링 모듈(300)은 상기 보조 흡수부(240)에 구비된 상기 보조 충격부(241)와 충돌하면서 상기 보조 파손부(242)에 잔존 충격 에너지를 전달하게 된다. 이에 따라 상기 충격 흡수부(230)에서 모두 흡수하지 못한 충격 에너지를 상기 보조 흡수부(240)에서 상기 보조 파손부(242)가 분리되면서 잔존 에너지를 흡수하므로 상기 프론트 엔드 모듈(FEM) 캐리어(100)와 상기 쿨링 모듈(300)이 파손을 2중으로 방지할 수 있다.Referring to FIG. 5, an
실시예 3Example 3
도 6 은 본 발명에 의한 실시예 3 의 주요부를 나타낸 사시도이다. 이하에서는 상술한 실시예 1 및 실시예 2 와의 차이점만을 중심으로 설명하기로 한다.6 is a perspective view showing the main part of a third embodiment according to the present invention; Hereinafter, only the differences from the first and second embodiments will be described.
도 6 을 참조하면 실시예 1 에서의 상기 파손부(232)와 실시예 2 에서의 상 기 보조 파손부(242)에는 노치부(233,243)를 구비할 수 있다. 상기 노치부(233,243)는 높이 방향으로 홈이 형성되어 자동차가 충격을 받을 때 상기 지지대(220)의 내측면에서 분리되어 충격을 흡수할 수 있도록 한다. 상기 노치부(233,243)는 상기 파손부(232) 또는 상기 보조 파손부(242)가 상기 지지대(220)의 내측면과 맞닿는 부위에 인접하도록 형성될 수 있다. 또한, 상기 파손부(232)와 상기 충격부(231)와 맞닿는 부위에 상기 노치부(233)가 추가로 형성되는 실시예도 고려해 볼 수 있다. 상기 노치부(233,243)가 상기 파손부(232) 또는 상기 보조 파손부(242)의 중앙이나 상기 충격부(231) 또는 상기 보조 충격부(241)와 맞닿는 부위에 형성되는 경우 자동차에 충격이 전해지면 상기 노치부(233,243)에서 상기 파손부(232) 또는 상기 보조 파손부(242)가 분리된다. 이에 따라 상기 지지대(220)의 내측면에는 파손되고 남은 상기 파손부(232) 또는 상기 보조 파손부(242)의 일부가 남아있게 되므로 상기 쿨링 모듈(300)이 상기 러버 부재(210)의 내측을 전후 방향으로 유동시 충돌하거나 긁히게 되어 상기 쿨링 모듈(300)이 파손될 수 있으므로 상기 노치부(233,243)는 상기 파손부(232) 또는 상기 보조 파손부(242)가 상기 지지대(220)의 내측면과 맞닿는 부위에 인접하도록 형성되는 것이 바람직하다.Referring to FIG. 6, the damaged
실시예 1 내지 실시예 3 에서 서술한 바와 같이 본 발명에 의한 상기 프론트 엔드 모듈 캐리어(100)는 상기 지지대(220)에 내측으로 연결되는 상기 충격 흡수부(230)와 상기 보조 흡수부(240)가 장착되므로 자동차에 충격이 가해질 때 상기 파손부(232) 또는 상기 보조 파손부(242)가 분리되면서 충격을 흡수하여 상기 프론 트 엔드 모듈(FEM)의 캐리어(100)와 상기 쿨링 모듈(300)의 파손을 방지할 수 있는 장점이 있다.As described in Embodiments 1 to 3, the front
본 발명의 상기한 실시예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.The technical idea should not be interpreted as being limited to the above-described embodiment of the present invention. Various modifications may be made at the level of those skilled in the art without departing from the spirit of the invention as claimed in the claims. Therefore, such improvements and modifications fall within the protection scope of the present invention as long as it is obvious to those skilled in the art.
도 1 은 종래의 프론트 엔드 모듈 캐리어의 쿨링 모듈 마운팅 구조를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a cooling module mounting structure of a conventional front end module carrier.
도 2 는 본 발명에 의한 프론트 엔드 모듈 캐리어의 쿨링 모듈 마운팅 구조를 나타낸 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a cooling module mounting structure of the front end module carrier according to the present invention.
도 3 은 본 발명에 의한 마운팅 모듈의 구조와 결합을 나타낸 사시도.Figure 3 is a perspective view showing the structure and coupling of the mounting module according to the present invention.
도 4 는 본 발명에 의한 마운팅 모듈이 결합된 상태를 나타내는 사시도.4 is a perspective view showing a state in which the mounting module according to the present invention is coupled.
도 5 는 본 발명에 의한 실시예 2 의 주요부를 나타낸 사시도.5 is a perspective view showing main parts of a second embodiment according to the present invention;
도 6 은 본 발명에 의한 실시예 3 의 주요부를 나타낸 사시도.6 is a perspective view showing the main part of a third embodiment according to the present invention;
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10 : 프론트 엔드 모듈 캐리어10: front end module carrier
11 : 상부 패널 12 : 사이드 패널11
13 : 하부 패널 20 : 로우어 마운트13: lower panel 20: lower mount
30 : 쿨링 모듈30: cooling module
100 : 프론트 엔드 모듈 캐리어100: front end module carrier
110 : 상부 패널 120 : 사이드 패널110: upper panel 120: side panel
130 : 하부 패널130: lower panel
200 : 마운팅 모듈200: mounting module
210 : 러버 부재 211 : 마운트210: rubber member 211: mount
211-1 : 마운팅 홀211-1: Mounting Hole
220 : 지지대 230 : 충격 흡수부220: support 230: shock absorber
231 : 충격부 232 : 파손부231: impact portion 232: damaged portion
233 : 노치부 240 : 보조 흡수부233: notch 240: auxiliary absorber
241 : 보조 충격부 242 : 보조 파손부241: secondary impact portion 242: secondary damage portion
243 : 노치부243: notch
300 : 쿨링 모듈300: cooling module
Claims (5)
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2009
- 2009-06-25 KR KR1020090057176A patent/KR101497312B1/en active IP Right Grant
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